インサイトの新車
新車価格： 332〜372 万円 2018年12月14日発売〜2023年1月販売終了
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| インサイト 2018年モデル |
  4.31
|
—位 |
45人 |
|
| インサイト 2009年モデル |
 3.88
|
—位 |
43人 |
|
| インサイト 1999年モデル |
—
|
—位 |
0人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 82人 | - |
インサイト 2018年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.44 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.07 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.06 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.35 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.42 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.47 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.41 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
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2024年11月6日 08:17 [1901531-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
昔乗っていました。３代目プリウスとほぼ同時期の車種でしたが、圧倒的に３代目プリウスが売れていましたが、他人とかぶるのも嫌だったのでこっちにしました。燃費は最初２７〜２８ｋｍだったのですが、後半は２２ｋｍほどでした。案外モーターで走る時間は少なかったです。内装はプラスチックが多めで、お世辞にも高級感は？？？といった感じでした。重心が低く、案外コーナーでも踏ん張ってくれました。良くないのは後方の視界。斜め後ろがかなり見づらかった。あと低速がなんか速度が安定しないというか、ギクシャク感がありました。
- レビュー対象車
- 中古車
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2024年4月21日 23:59 [1200991-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
2024.4追記
やはり高価だったこともあって、あまり売れなかったためか、すでに終売となってしまいました。
プリウスも一時、売り上げ低迷するほどハイブリッド専用ブランドも低迷というよりも、おそらくは車の人気がSUVに流れてしまい、インサイトのようなセダンタイプのクルマの需要が減ったためでしょうか。
【エクステリア】
最新のホンダデザインです。
悪くはないと感じます。
【インテリア】
プリウスPHVより内装の質感が高いです。
それでも高級感も価格なりですが、シフトレバーの様なものが無いのは気になります。
【エンジン性能】
スポーツハイブリッドを謳うわりにはドラマもなく、そこそこパワーがある感じていどのレベルです。
【走行性能】
シビックと似た感じで良いです。
【乗り心地】
クラス並みだと感じます。
【燃費】
【価格】
ハイブリッドの割には割高なクルマです。
【総評】
プリウスPHVなら少なくとも数十キロは電動走行が実際に可能であり、近所の買い物程度なら電気自動車として使えますが、インサイトでは当然その様な使い方は不可能です。
少し高級感を出し、少しスポーティさを演出しただけでプリウスPHVの価格と同じでは、このクルマも価格に大きな問題があるとしか言えませんね。
コストパフォーマンスで見たら到底オススメ出来ないクルマですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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2024年1月29日 19:43 [1807239-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
かっこいい
【インテリア】
スッキリしていい
エアコンの操作などドライバー自身がするコクピットみたいな感じ
【エンジン性能】
まだ動いてる
【走行性能】
２人乗りでも普通に走る
【乗り心地】
年式から特に後輪のへたりが感じられる
【燃費】
冬場のエアコンなしでECONにして街乗りリッター7.5kmぐらい
【価格】
安かったので衝動買い
【総評】
2023年12月に7万k走行を博打覚悟で購入
残念
・期待した燃費は良くなかった
・ローライトが暗い為、新品に交換したが、やっぱり暗い
・バックミラーが見にくい
・ドアロックとドアミラー開閉が連動していない（それ用の社外パーツが売ってる）
- レビュー対象車
- 中古車
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2021年6月11日 11:45 [1462147-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
スーパーにスマートな外見。ルーフラインもコンセプトカーのようにカッコいい。
だけどこのクルマのオーナーは20歳は老けて見えるのはどうしてだろう。
【インテリア】
全体として一昔前の感じ。
シフトレバーがボタンになったが、なんのためのそうしたのかさっぱりわからん。
収納は多く実用的。
音声認識の精度は相変わらずでホンダナビがどんなボケをするのかが楽しみ。
【エンジン性能】
ただの発電機みたい
CVTのフィーリングは我慢ならない。
【走行性能】
とても遅いクルマに感じる。
日常生活に全く困らないが
乗るのが楽しくなる類いのクルマではない。
【乗り心地】
とてもよい。低重心で運動性能がよく、遮音もしっかりしている。インサイトの美点のひとつだろう。
【燃費】
え、こんなもん？というのが正直な感想。
【価格】
コミコミ400万オーバーなりの乗り心地はある
【総評】
ゴルフバッグが４つ積める良くできた実用セダン。
静かで乗り心地もいいので親を病院に送迎するのに便利です。
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2019年2月12日 19:51 [1200376-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
全方位で大人カッコイイです。100点
【インテリア】
質感が高く機能的で良いと思います。80点
【エンジン】
最先端の実用型ハイブリッドエンジンで街中での乗り味は最高ですが、時速60Kmを超えた辺りからエンジンに切り替わり、急に騒がしくなります。
エンジンを回した時に高揚感の無い面白味の無いエンジンなので飽きそうですが、スポーツセダンではないので仕方ないのかな。
70点
【走行性】
カーブでは適度にロールが抑えられ走行安定性は良いですが感動するほどではないです。
80点
【乗り心地】
最近の国産車の中では良いほうだと思いますが、感動するほどではないです。80点
【燃費】
試乗なので評価は出来ませんがハイブリッドなので悪いわけはないでしょう。100点
【価格】
総額400万円のクルマには見えません。
総額350万円であれば納得できます。50点
【総評】
全てに対して隙無く優等生的なクルマで、運転して楽しいかと尋ねられると下を向くしかないです。
2LのiMMDを搭載して総額400万で販売したら売れると思います。75点
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年1月23日 22:08 [1193598-3]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 1 |
好みもありますが、顔が全然ダメ。(完全に北米デザイン)
(写真ではなく実物見れば良いかと思ったがやはりダメ)
シャトルの改悪版としか思えない。古臭い!!!
フロントデザインは、新型レジェンドと同じ失敗作。絶対売れない。
プリウスのようにビックマイナーチェンジでフロントデザインを一新すれば、何とかなるのではないかと思う。
今更リアエンドのトランクスポイラーも不要(付けなければいいだけですか・・・)。
マフラーがないのもダメ。(これは非常に個人的な感想)
->スポーツグレードには絶対必要だと思います。
シフトレバーではなくスイッチ式の「エレクトリックギヤセレクター」も ? 。小さくてもいいのでシフトレバーが必要。
駐車時、前進後退と何回も切り返しする場合、シフトレバーが絶対早く確実。(位置を目で何度も確認した。)
Rボタンも爪でひっかき傷だらけになりそう。
8インチモニターを今の場所であれば、反射しないように日射しカットが必要。(オプションでも可)
時間帯によって全く見えない。
センターコンソールボックスのドリンクホルダーが縦配列もダメ。
試乗での感想の為、加速感、コーナーリング、ブレーキの利きの評価は不可。(無茶はできませんから)
最後に一番ダメなのが(どのサイト、自動車評論家も言ってますが)価格。
カムリが対象であってもエクステリア、インテリアともインパクトがないのに馬鹿高い。
(プリウス < インサイト < カムリの価格設定を押し出せば良かったのでは・・・。)
ターゲット層が全く分からない。(40代〜50代がメイン?)
世界(北米)で売れればOK (日本はついで) が見え見え。
特にセダンはとんがった "エクステリア"、"インテリア" 及び "最新の安全性能" がなければ絶対売れない。
基本性能(素)が非常にいいのに、とても残念。
- レビュー対象車
- 試乗
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2018年12月16日 22:21 [1183181-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】外観はシビックセダンそのものですが、細かい所はオリジナルデザインとなっており、インサイトの方が全体的に落ち着いたデザインとなっています。標準で付くリアスポイラーはスリットが入っていて見た目にもスタイリッシュになっています。
【インテリア】最上級グレードは天井の内貼りを含めて全てブラックとなっており、大変シックでスポーティーな印象があります。ステアリングスイッチがまたもや変更になっておりマルチディスプレイの切替がしづらいです。アコードから採用されているボタン式セレクターは慣れれば使いやすいかもしれません。センターコンソールが比較的高く、更に座面も低い事からタイト感は否めません。これをスボーティーと見るか圧迫感と見るかは好みだと思います。シートのベロア感は高級感もあり良いと思いました。
【エンジン性能】1.5lのi-MMDなのでエンジンは充電がメインとなります。負荷をかけるとエンジンが掛かりモーターを回して発電しますが、思っていたよりエンジンが掛かっている時間が長くバッテリーのみの駆動は少ない様に感じました。同じホンダのi-DCDはエンジンでも駆動するハイブリッドシステムですが、運転した感じはi-MMDとエンジンが掛かっている時間は変わり無いと感じました。それほどこの車の駆動には電力が必要なのかと感じました。またパドルシフトが付いていますが、ギアは無いのでシフトダウンの効果は殆ど感じられず所謂エンジンブレーキの効果は体感出来ませんでした。更にシフトアップはもっと効果を感じず、果たしてパドルシフトは必要なのかと疑問に思いました。
【走行性能】1.5lのi-MMDの走りを期待していましたが、実際走り出してみると車の重さを感じるくらい加速感を鈍く感じました。走行はモーターが主でギアがないのでシームレスな加速なのですが、アクセルレスポンスは鈍重感があり正直加速は悪いと感じました。上記i-DCDはギア駆動でキビキビとギアチェンジしレスポンス感が良いのですが、i-MMDはアクセルを踏み込んでもリニアな加速感を得られませんでした。但し、ある程度の速度に乗れば差は無くなります。
【乗り心地】非常に静かで遮音性が高いと思いました。また足回りがソフトで乗り心地は上級セダンそのものでした。ホイルベースが長い為高速域でも安定しています。この点では大変乗りやすい車だと思います。
【燃費】エンジンは走行中は結構掛かっているので燃費に疑問を感じていましたが、車載の燃費計では17km/lでした。同じ1.5lでi-DCDのグレイスが大体20km/lなので車格の違いはあるものの驚くほど燃費が良いというイメージはありませんでした。高速道路は走っていないので高速燃費は気になります。
【価格】最近のホンダは、CR-V、クラリティ、シビック等比較的高めな設定だと思います。この車も同様です。
【総評】悪い車ではないと思います。シビックより装備も充実しており大人向けのセダンと言う印象でした。もう少し価格が安く燃費が良ければ選択肢に入ると思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった31人
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2018年12月15日 18:24 [1182583-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
EX BLACK STYLEを試乗してきました。
【エクステリア】
基本フォルムはシビックセダンと共通ですが、個人的にはリアのスタイルはこちらの方が好みです。今時のセダンにしては1410ｍｍと低めの全高なので、よりスタイリッシュに見えて良い感じです。
【インテリア】
シビックよりもプラスチック感は見せない努力が見られます。EXの内装も見ましたが、EXでもシビックやアコードよりも上質感出ていると思います。
全高が低く、Cピラーも寝ているので、乗り降りはしやすい方ではありませんが、乗り込んでしまうとそれなりの広さがありますがが、前席下の足入れ性が悪くゆったりと座れる感じは少ないです。
トランクはハイブリッドとは思えないほど深さがあり、使い勝手が良さそうなトランク容量が確保されています。
【エンジン性能】
実はかなり期待していたのですが、少し期待はずれでした。
2.0LのCR-Vと比べると酷ですが、車重も1390ｋｇと重すぎるわけでは無いのですが、少し重たい吹け上がりでした。車速はしっかりと乗るのですが、アコードやCR-V,ステップワゴン各ハイブリッドに乗った時には加速感であったりスムーズな車速感は感動すら覚えたのですが、1.5L i-MMDはそこまでの力強さは感じる事は出来ませんでした。自分の感覚ではスポーツモードのフィーリングがノーマルモード時であって欲しかったので、動力性能としては不足はありませんが、それ以上でも無かったです。体感的にはヴェゼルの方が力強く加速して速いと思います。
【走行性能】
動力性能には少し残念な気持ちになりましたが、操作性については問題なくセダンでしか味わえないしっかりとした操舵感があり、ボディ剛性も高く気のせいかシビックよりも外の音が聞こえにくく遮音性能も高く快適な車だと思います。
リアは見難いですが、前方は意外と見切りも悪くなく特に乗りにくさは感じなかったです。
装着タイヤがレグノやプライマシー4だと更に上質な車になると思います。純正タイヤ性能は煩くて少し残念です。
【乗り心地】
タイヤが少し煩い以外は、脚はしったかりと動きしっとりとした乗り味です。
カムリと比べると硬めの脚ではありますが、ホンダ車を乗り継いできた方からするとかなり上質な乗り心地と感じるのではないでしょうか。
【価格】
装備が違うとは言え、US仕様の価格比からすると20万は高く感じます。
発売前はEXで税込325万だと即決かなと思っていたのですが、希望価格は税抜き価格であり税込で350万弱はどうなのでしょうか。
昨年のシビックから始まり、CR-V、インサイトと少し値付けがおかしく無いでしょうか！？装備は増えていますが、価格上昇分はメーカー・販社共に利益もその分増えています。このご時世、自動車メーカーだけが自分達の都合で値上げして台当たりの利益は高くなっているのはどうも解せません。
【総評】
セダンが乗り換え第一候補なので大本命で楽しみにしていたのですが、特に新型のi-MMDに期待し過ぎたのか少し残念なフィーリングだったので、点数的には低くなってしまいました。
恐らく大多数の方はインサイトを試乗しても動力性能には満足されると思いますが、試乗の帰りに同じコースをヴェゼルハイブリッドで走行した時に、ヴェゼルの方がDCTのギクシャク感はありますが、スムーズに加速していき体感的にもヴェゼルの方が速く軽快感もあり、インサイトの良さは何なのだろう？と疑問符が付いてしまいました。
- レビュー対象車
- 試乗
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2018年3月19日 11:53 [1113044-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
※誤字訂正しました。
【エクステリア】
デザインとしては流麗である。★5を与えたいところだがリアのデザインのせいで後方視界が非常に悪いので★3
【インテリア】
全体的にはチープながらもインパネ、メータ周りは視認性が良い。色使いがもう少し豊富でも良かったかも。デザインのせいで居住性が損なわれており、高身長の乗員にはやや不向きな位置に各ボタン類がある。
【エンジン性能】
キビキビと動く感じはあまりしなかった。IMAは出来が決して悪いわけではないが、やはりこの車はスポーツカーではなくてエコカーなのだなと思わされる優しい走り。
【走行性能】
力強さは感じられないが、坂道などはIMAでアシストが与えられるのでもっさり感はなし。
【乗り心地】
運転席、助手席については問題なし。後席は180cmくらいの大人には辛い。天井に当たりそう。軽自動車にも空間的には負けている。
【燃費】
良い。IMAは今となっては燃費にあまり大したことはないが、当時、バッテリーアシストのユニット重量を小さくできた技術は素晴らしかった。
【総評】
2代目インサイト、ずっと身近にあったのになかなか操舵する機会に恵まれませんでしたが、つい先日ひょんなことからインサイトを駆り走ってみました。
この車、一人で乗るなら非常に楽しいです。IMAが新鮮だったのもありますが、フィットよりも取り回しは面倒だし舵角が大きくなると挙動が不安定になるし、後席は狭いし・・・でも運転が楽しい・・・？なんでだろ。
ただ、大柄な男性が乗るには完全に不向きです。私は180cm超の身長ですがコクピットが狭いです。ハンドルが太ももに当たりそうです。リアも視界が悪いし、今となってはそんなにいうほど燃費は良くないですし、積極的に中古を狙うというのも少し躊躇われます。けれども、運転自体は楽しいです。不思議な車です。ハンドル切った後の戻しも車体バランスに違和感がありますし、おそらくタイヤのセッティングでかなり乗り味が変わるんだろうなという感じです。私の場合はノーマルのままでしたがかなり振られました。エコな設定を無視して少し太めのタイヤを穿けば、インサイトの走破性としての魅力はかなり上がるだろうと思います。今度は長距離を試してみたいと思います。
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2017年7月12日 22:02 [1045005-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
プリウスのパクり？
と言いたくなるデザインで後方視界最悪です。
【インテリア】
チープです。軽自動車と同じくらい。
【エンジン性能】
1300cc+モーターで走り出し、加速はそこそこ力強い。しかし坂道になると車重の重さもあってかなり踏み込む必要あり。
【走行性能】
車高も低く、重心も低いためそれなりに優秀。
【乗り心地】
路面の振動をもろに喰らいます。
ガツン、ゴツンと非常に安っぽい乗り心地にがっかりします。サスペンションのストロークが少なく、シートも硬いため覚悟が必要です。
【燃費】
ハイブリッドですからそれなりの数字です。
【総評】
煮詰めの甘い車です。
アクセルペダルの位置、後方視界、シート形状等もっと運転手の立場に立った車作りが必要ですね。
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2013年2月12日 13:00 [572409-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 2 |
実家にあったインサイトを譲ってもらい1年でのレビュー。
以前はパジェロショート、VOLVO850 2.5Tに乗っており、
もともと4駆やステーションワゴンなど大きく安定感のある車種が好きなので
まず自分では購入しない種類のクルマ。
ハイブリッドが普及してきてから常に代表格であるプリウスと比較されるが、
正直なところ、あらゆる面でプリウスには及ばない。
とはいえ最近出たアクアよりは内装や装備は安っぽくないので
HONDAにこだわりがあれば良い車種かもしれない。
さほど月1〜2回と使用頻度は高くないが不満点としては
・まず車内が狭い。それでも運転席は未来的なモニタ計器類とイルミに囲まれ
いわゆるコクピットに収まった感があるので良いが、
後席に人を乗せたときの前後スペースが格安航空会社並み。
・高速走行時、車線変更や追い越しなどでグッと踏み込んだ時の
パワーが感じられない。マイナー後モデルでは馬力アップで改善されているのか。
・停車時から段差を乗り上げるときなどアクセルからのパワー伝達が遅い。
特にバックでコインパーキングなどに入れるときは、勢いをつけて侵入するか、
かなり吹かさないとあの程度の段差すら乗り上げない。
これは事故につながるほど危険では…。
・HDDナビ周辺のパネルが安っぽい。運転席周辺の煩雑さと比較してアンバランス。
・ナビ画面内にしか時計が無く、運転中は見づらい。
・燃費が平均18km/lと思ったほど良くない。
HONDAが力を入れて売り出している割にHONDAらしい気の利いた点が少なく、
実際に使用してみて不満点が目立つ。
車体なりの取り回しは良いので市街地では使い勝手は良いが、
「遠出をしよう」とは思わせない下駄代わりのクルマ。
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2012年11月11日 15:58 [546550-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】イケメンでかっこいいです。まさに一目ぼれでした。ここが一番の購入動機になりました。
【インテリア】デザインは好みによると思いますが、安いなりに頑張ってるとは思います。オプションのインテリアパネル込みでの評価です。
不満なのは低級音があまりにも酷いことです。ミシミシカタコトピチピチヒコヒコパキ・・・今までいろいろな車に乗ってきましたが、ここまで賑やかなのは初めてです。フィットやライフはこんなことはなかったので、この車種特有の個性か個体差かと思いますが。乗るたびに神経が磨り減ります。直しても直しても直しても直しても色んなところから出てきます。
【エンジン性能】パワフルではありませんが、出足は1300ccとしては良い方だと感じます。常識的な運転であれば不満は出ないでしょう。
【走行性能】限界を試すような運転はしませんが、コーナーリングでは重心の低さを感じることができ、軽快感があります。パドルシフトは賛否ありますが、個人的には楽しめる装備です。ロックtoロックはもう少し少ない方が、この車の性格に合ってると思います。
【乗り心地】ごつごつ感があります。バネレートが高いというよりは、ショックアブソーバーの縮み側が硬すぎるのか動きが渋いのかも知れません。
【燃費】短距離の通勤では16km/lぐらいですが、2000ccのターボ車に比べると3倍近く燃費がよくなったので満足しています。郊外を走れば22km/l前後まで伸びます。
【価格】安くも無く高くも無く、妥当だと思います。メーカーオプションがことごとく高価なのは閉口しましたが。
【総評】現在新車で買える、5ナンバーサイズでスタイリッシュ（←あくまで好み）な車は貴重だと思います。内装の建て付けさえ良ければ、と悔やまれます。マイナーチェンジで改善されたと信じてます。
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2012年8月19日 21:30 [527846-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
ステップワゴンＲＫ１のサービスキャンペーンの関係で２度使わせていただきました。
【エクステリア】
好みが分かれますが、スポーティな感じがし、私は好きです。
【インテリア】
ハイブリットですが、セダンのような質感を求める車ではないのでプラスチッキーで当然かと。違和感はありません。
【エンジン性能】
さすがモーターアシスト付き。この排気量でスイスイと加速していきます。
上り坂でも小排気量車独特の「苦しい。。。」と言わず、ストレスを感じませんが、気付けば規制速度を越え気味なのでよくメーターでスピードを確認しておかないといけませんね^^
【走行性能】
コンパクトカーの軽い感じですが、フラフラ感はありません。ワインディングしてませんのでわかりませんが普通に走る分には全く問題ありません。
【乗り心地】
シートが堅くて疲れます。
【燃費】
代車ですので無評価でお願いします。
【価格】
これも無評価で。
【総評】
アイドリングストップ機能。
今回夏場でエアコン使用ですので、信号待ちでストップしても十数秒でエンジン始動します。
こんな短時間のストップ意味あるのかな？と不思議に思います。
車を選ぶ基準がエコ重視でなければ私の場合は、なかなか買うのにためらいます。
でもこのモーターアシストには非常に感動しました！
乗り慣れたステップワゴンと比べるのはお門違いですが、乗り換えた時ステップワゴンの乗り心地が非常に柔らかく快適に感じました。
同じハイブリットのプリウスはどうなのか？興味があります。
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2012年6月19日 11:20 [513864-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
フロントのデザインはスポーティーで○ですが、リアのデザインがどうしても受け入れられません。
【インテリア】
近未来感が溢れたインテリアのデザインは斬新です。
スピードメーターがデジタル表示になりますが、ハンドルのラウンド部分と重なってしまい、スピード表示を確認しずらいです。
ハンドルの位置を下げると問題なく確認できますが、そうすると逆に運転しづらくなります。
【エンジン性能】
ECONスイッチが入っていると、信号待ちのときにアイドリングストップがかかります。
最初は感動しましたが、少しの停車時にでもアイストがかかってしまい、煩わしい感じがしました。
CVTは回転数が低い状態でじわじわ車速が上がって行きますが、軽自動車以下の加速感で、後続車の軽自動車に煽られました（笑）
ECONスイッチを切るか、Sモードにして走行すると別の車に変身したかのごとく、軽快に走行してくれました。
【走行性能】
ECONスイッチを切った状態で乗ればそれなりに楽しめる車だと思います。
【乗り心地】
ふわふわした足回りで長時間乗っていると車酔いしそうです。
車高が低いため、乗車・降車時に乗りづらいです。
走行中に「ギシギシ」酷いきしみ音がしました。
後方確認が難しく、バックモニターがなければバックでの駐車が難しいです。
【燃費】
燃費計では、２０キロを表示していました。
ハイブリッドの割りに良くない数字だと思います。
おとなしく乗れば、軽自動車でもこの程度の数値は出ますからね。
【総評】
ホンダのハイブリット車のパイオニア的車種ですので、以前から興味がありましたが、試乗してみて「この程度か」と興ざめしました。
正直、自分で所有しようとは思わない車でした。
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2011年12月31日 14:20 [467830-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
購入後、2年半でのレビューです。
【エクステリア】デザインは悪くないと思います。
【インテリア】メーターは大きく見やすいと思います。
【燃費】クチコミで話題になっていたECUのバージョンアップをしました。エンジン始動後のギクシャクした感じはなくなりましたが、燃費は以前より悪くなったようです。通勤距離で10kmで12〜13km/Ｌです。高速道路での走行で20〜21km/Lです。
【不満な点】冬場はエンジンが温まる前にアイドルストップがかかるので、温まるまで時間がかかり寒い。夏場はアイドルストップがかかるとエアコンが送風のみになってしまい暑い。快適性でマイナスです。
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