トヨタ プログレレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
プログレ 1998年モデル	5.00	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	8人	-

プログレ 1998年モデルの評価

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	5.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[HISASHI-880]

2019年5月28日 23:25 [1230406-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

『小さな高級車』のキャッチコピーに惹かれて

クセが有りますが今でも好きです。小さな高級車らしい個性豊かなデザインです。	リアスタイルも好きです。嫁対策でエンブレムをNC250にしてスペックダウン。笑	レジェンドで使用の１７インチ社外ホイールを流用。オフセットピッタリでビックリ。
サイドマーカーも別画像のフロントコーナリングランプもホンダ製を流用してます。	グローブボックスに別系統のオーディオシステムを構築。１１インチの液晶TVも装備。	トランクに別体アンプやCDチェンジャー、ビデオデッキを設置。

昔乗っていた『プログレ』を懐かしく思いレビューを書きます。
今でもたまに現役で走っている姿を見ると「ずっと乗っていたらどうだったろう？」と思うことがあります。

プログレは、自分にとってこれまでの車歴の中で唯一のトヨタ車になります。
結論から言えば「良くも悪くもトヨタ車」でした。
それまでは、ホンダ車・FF一筋で、平成３年にレジェンド（KA7：最高の愛車でした。）、平成８年にモデルチェンジしたレジェンド（KA9：バブル崩壊後の駄車でした。）に乗換え後、平成１２年の春に前期型のNC300【本革仕様：レーダークルーズ・コントロール付フル装備車】を購入しました。
色は、画像のとおり滅多にお目にかかれないと思いますが、イエロー系のクリーム色【前期型は、白が無かった】です。
当時の自分は、若い頃からＪＲ通勤だったため車は、週末レジャー用で快適性を重視していました。
前者のＫＡ９が余りにも駄車だったので、ホンダを見限り初めてトヨタのＦＲ（初後輪駆動車）に浮気してしまいました。

５ナンバー枠を全長全幅とも僅かに上回るジャストフィット（レジェンドKA9はデカ過ぎました。）なサイズ感、カタログでホンダ車と見間違う４輪ダブルウィッシュボーンサスペンション（トヨタらしく柔らかかったです。笑）、現代の自動運転技術の入口と言えるレーダークルーズコントロール、VSC（横滑り防止装置）の秀逸さなども含め乗り心地や静粛性、エンジンフィールなどトヨタ車らしいどこを取っても９０点の出来の良さの車でした。

ただし、初めて３ナンバー車所有となったレジェンドKA7と比べて運転する悦び・高揚感、所有する満足感は、及ばなかったです。
今でこそメルセデスC220d（プロフィールの画像を参照ください）を所有していますが、KA7はこれまでで一番の愛車と思っています。
これらを含めて各項目を書いてみます。


【エクステリア】・・・５点
独特のフロントマスクや一見平凡に見えて前後とも遠目でもプログレとわかるデザインは、今でもデザインの妙だと思っています。
トヨタ車らしくないです。（笑）
ただし、後期型のリアデザインは好きになれません。（同じく遠くからでも後期型とわかりますが・・・）


【インテリア】・・・５点
本革シートや本木目のインテリア、格納されるナビモニターとどれをとっても当時の車として上質であり斬新でした。


【エンジン性能】・・・４点
可もなく不可もなくエンジンは、ホンダ車のような高揚感もないトヨタらしい動力性能でした。
自然吸気の3000ｃｃでトルクは有ったので、出足に不満なく運転しやすかったです。


【走行性能】・・・５点
VSC（横滑り防止装置）を真冬の凍結路面で一度だけ作動させたことがあります。
スピンして「もうダメだ」と思いましたが、VSCが作動して自動（勝手）的にトルク操作して１回転した後、そのまま進行方向に進んでくれました。
装置を過信するわけでないですが、意義のある装置だと実感しました。

レーダークルーズコントロールも高速では、重宝しました。
幹線道路で使用すると車間設定を最短に設定しても前車とかなり車間が有ったのでどんどん割り込まれましたが、追随型の創成期としては、秀逸な機能でした。


【乗り心地】・・・５点
まさにトヨタ車。
柔らかい乗り心地と静粛性は、当時のホンダ車には及ばない部分でした。
ホンダ車の硬さに慣れた自分には、柔らかすぎたのでTRDのショックアブソーバーに換装しました。


【燃費】・・・４点
概ね１０ｋｍ/Ｌ前後でした。
当時の3000ｃｃのエンジンとしては、まずまずの燃費でした。


【価格】・・・４点
レジェンドよりも安かったので当時として様々な先進機能や静粛性を含めた作りの良さを考えれば高いですが、妥当な価格です。


【総評】・・・５点
過去の車歴の中で２番目の愛車です。
４輪ダブルウィッシュボーンのお陰（？）でレジェンドに使用していた画像の社外アルミホイールのオフセットもピッタリでそのまま使えました。（←トヨタ車らしからぬオフセットサイズでした。笑）

２０年前に登場していた現代の自動運転技術にも通じる「レーダークルーズコントロール」を実体験したことによりその後の車歴にも影響しました。
プログレを購入した翌年に軽オープンを購入してハマってしまいました。
初回車検でプログレを手放しましたが、丁度発売されたばかりのダイハツ・ムーブカスタムのレーダークルーズ付（メーカーオプション）を家族との移動用に購入しました。
１０年前から自家用車通勤となり現在では、メルセデスの他にN-BOXカスタム（ホンダセンシングに惹かれました）と自分の車として所有しているのもプログレの経験が有ってこその結果です。

唯一の不満点は、オーディオのショボさだったので画像のとおり純正ナビシステムを生かしスピーカー共用のSONY製オーディオシステムを別系統で設けて設置しました。
余談ですが、現代の車の純正オーディオは、プログレでやったような離れ業は不可能に近いと思います。
前車のVWゴルフでチャレンジしましたが、思うように行きませんでした。

以上、当時と今を思いつつ懐かしさも含めレビューを書いてみました。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

[ヒカル先生]

2008年9月6日 01:27 [156411-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

プログレのレビュー

採点のみの投票です。

[C300]

2008年2月14日 00:17 [119887-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

プログレのレビュー

去年の6月に98年式NC300ウォールナットパッケージ走行距離68000キロを60万円ほどで買いました。
わりと傷が多かったため、相場より安く買えたのですが、半年以上経った今でも、ノントラブルです。

外観はイマイチです。フロントに比べ、リアスタイルが物足りない。
サイドもかっこ悪いですね。

インテリアについては全く不満がありません。色にもよると思いますが、私の車はベージュ色なので、ウッドパネルと相まって高級感を感じます。
98年版のカタログに載っているグリーンマイカです。

新車価格がクラウンとほぼ同じですが、不人気車のため、中古車相場が安く、お買い得だと思います。

街中でもよく見かけますが、乗っている人はほとんどが高齢者ばかりで、若い人が運転しているのを見たことがありません。
そのため、中古車屋から聞いた話ですが、程度のよい車が多いそうです。

3000ccだから、力があり、加速がよく不満はほとんどありません。
大変満足しています。

ただ、燃費は悪いですね。リッター6〜7キロです。

このサイズでこれだけ高級感があるセダンはほかにないでしょう。

新車価格が200万円以下のプレミオとは全くの別物ですよ。

初心車の方にもお勧めですね。
サイズが小さいため取り回しがよく、せまい路地や駐車場でも苦労しないと思います。

完成度が高く、後継車を出して欲しいです。

当分この車に乗り続けます。

[プログレくん]

2008年1月20日 18:36 [114890-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

プログレのレビュー

採点のみの投票です。

[帷子太郎]

2007年11月12日 17:06 [100102-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

プログレのレビュー

＊全体として小さ目なボディですが、使いやすく乗り心地がよい。
＊Ａ点からＢ点に移動する手段としての自動車として完成度は高　い。
＊基本設計が古いためか後から出てきたクラウンとかマークＸに比べ、機能が劣っているところがある。例えば細く小さいタイヤな　ど。
＊ドライバーにとって運転して楽しい車ではありませんがもう少し
　運転する楽しさを残してほしい。

＊現在セダンがあまり売れないようでメーカーも開発に金が掛けられないと思いますが、燃費の良いＣＶＴの採用、ＨＤＤナビの採
用など新規モデルでは当然のことですがお願いしたい。また私の　モデルは普通のガソリンで動きますが燃費が良くないと売れない　代背景より２０Ｋｍ/Ｌ以上走る高級車の開発を是非お願いしま　　す。

[元気だせ商店街]

2007年4月4日 00:49 [64421-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

プログレのレビュー

採点のみの投票です。

[Jinda]

2007年1月20日 23:58 [51560-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	2
価格	4

プログレのレビュー

外観：顔は好きです。リヤはマイナ前はまだ良かったがマイナ後は酷い。トヨタのデザイナは何考えてるの？と言いたかった。

内観：とても良い。ただファブリックの織柄をもう少し洗練されたものが欲しい。野暮ったい。もっとシンプルかつスマートなものなら。リヤシートのヘッドレストの固定が安っぽい。この車のコンセプトに合わない。パワーシートで運転者複数の場合、マイコンプリセットメモリは必須です。毎回直すのは予想外に面倒だった。ドアミラーや燃料タンクやトランクのスイッチに照明がなく夜操作しずらい。5ナンバ寸法では最高の広さじゃないでしょうか。

エンジン性能：十分
走行性：申し分なし

操作性：アクセルがスイッチ的で運転しずらい。５年目だがまだ慣れない。急発進のようになってしまいます。最初はSNOWモードにしてたくらい。ストロークを持たせた欧州車的なものの方が運転し易い。トヨタさん、参考にしてくださいね。助手席も高さ調整だけは欲しい。腰痛持ちには実はランバサポートなんかより高さ調整が必須なのです。

乗り心地：文句なく圧倒的に良い。ふわふわじゃないがとにかく良い。一度試乗する事をお奨めします。

静粛性：圧倒的に静か。（が良いかどうかは論議があるが）

燃費：街乗りで6.7くらい。

価格：高いが中身は高いだけの事はあると思う。

「小さな高級車」は今後団塊世代のリタイヤや高齢化社会で益々必要じゃないでしょうか。次世代車あるなら、5ﾅﾝﾊﾞ枠死守し、できれば全長4400mm以下、ﾎｲﾙﾍﾞｰｽ現行同等、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ、外観はクラシックな香りを漂わせた、光岡のﾋﾞｭｰﾄ程でなくてもよいが、ジャガーのXタイプかﾛｰﾊﾞｰ75のような。英国人にデザインさせたら良いかも。高齢者にとってはベンツやBMWのようなやたら故障する高級車は困るし、運転はしずらいから寸法は小さい方が本当に有難いし。トヨタさん後継車がんばって欲しいです。

[レベルソ グランドデイト]

2007年1月5日 18:10 [48299-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

プログレのレビュー

家族の車として、
新車時から使用しています。
見栄を張りたい方には不向きかと思いますが、
力もあって乗りやすい車ですし、
内装もしっかり作りこまれていますので、
満足度は高いと思います。

メーカーへの要望としては、
ぜひ次期モデルを開発して欲しいですね・・・。

[にゃーさん]

2006年12月25日 13:10 [46124-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

プログレのレビュー

採点のみの投票です。