トヨタ プレミオレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
プレミオ 2007年モデル	4.03	—位	20人
プレミオ 2001年モデル	4.00	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	15人	-

プレミオ 2007年モデルの評価

1. 5 37%
2. 4 32%
3. 3 32%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.73	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.94	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.37	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.40	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.71	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.06	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.87	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kurotyann0616]

2017年10月25日 21:11 [1073044-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	無評価

シンプルで最高に良い

長距離ドライブ（500〜1000キロ）をするために、レンタカーで2ヶ月に1回程度借ります。

【エクステリア】
マイナーチェンジ後のフロントはいかつくて好きではありません。
それ以外はいかにもセダンという感じで気に入っています。
リアと尾灯はかっこいいです。

【インテリア】
必要十分です。
スピーカーの音の音質は良いです。

【エンジン性能】
主に一人乗車で1.5Lですが、高速道路などでも余裕です。
CVT車なので変速ショックがなく走りが滑らかで良いです。

【走行性能】
ハンドルもほどよい軽さで疲れません。
しかもけっこうスポーティーに走れます。

【乗り心地】
良いです。

【燃費】
高速と一般道を使ってリッター21キロでした。素晴らしいです。

【価格】
レンタカーなので無評価。

【総評】
シンプルイズベスト

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[kara_kara_2003]

2017年7月17日 22:51 [1046732-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

超すばらしい

家族が初期型アリオンから、マイナーチェンジ後のプレミオに乗り換えたのでレビューします。

【エクステリア】
マイナーチェンジして高級感が増した。
前は現行のクラウンロイヤル、後ろはマイナーチェンジ前のレクサスLSに似ていると思う。
最近のトヨタ車にしては上品な顔つきで良い。
５ナンバーサイズで大きくないが、高級車に見える。

【インテリア】
EXパッケージの合成皮革がしっとりとして、本革に負けないくらいの質感。
シートの座り心地もすばらしい。パワーシートも装備されている。
赤茶色の木目がとても上品で、乗った瞬間に高級車であると感じさせる。
メーター内に液晶ディスプレイが装備されていて、機能的にも申し分がない。
リアシートの足元がとても広く、無段階でリクライニングできるのも良い。

【エンジン性能】
１５００ｃｃなのでパワー感は感じられないが、安全運転するには問題ない。
合流時の加速も不満はない。
何より回転数が上がったときのエンジン音が、１５００ｃｃとは思えないほど上質である。

【走行性能】
車の重さを全く感じさせず、軽快になめらかに加速していく。
街乗りでのんびりゆったり走るには快適である。
軽い割にボディ剛性がしっかりしている。
幅が５ナンバーサイズで非常に扱いやすい。
衝突安全や予防安全機能が充実しているので、安心感が高い。
アイドリングストップは、慣れればブレーキを踏む力加減で操作できる。
静かに停止していたい時など、自分で選べるのが良い。

【乗り心地】
段差やマンホールを乗り越えた時のショックの吸収がすばらしい。
特に前輪のサスペンションが良く、不快な突き上げ感は全く無い。
走行中の静粛性がとても高く、性能面でも高級車であると感じさせる。

【燃費】
レギュラーでリッター１５キロほどなのは経済的にも良い。

【価格】
オプションはバイザーとオーディオのみで、全部コミコミで２３０万円だった。
この値段でこの見た目、質感、性能はすばらしいの一言。
とてもレクサスのセダンやクラウンの半額以下とは思えない。

【総評】
自分の車はレクサスISCで、代車や試乗車でレクサスのセダンやクラウンなど色々な高級車に乗ったが、マイナーチェンジ後のプレミオは決して劣らないと思う。
加速性やスポーツ性で優れている車では無いが、それを求めないのであれば最良の車である。
マイナーチェンジ前の兄弟車のアリオンも運転したことがあるが、今回のマイナーチェンジで全く別の車になっていると感じる。
新型プレミオの内装を見た時と試乗をした時の感動は、価格面であまり期待ていなかったこともあり、代車のレクサスLSに乗った時よりも大きかった。
少しでも興味を持っている人は、Youtubeでほとんど同じ車の「トヨタ・アリオン 試乗インプレッション 試乗編」を見てほしい。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

三重県

新車価格

234万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

プレミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[反則球]

2016年9月17日 06:42 [961007-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

重視項目は、希少性

2000ccのエンジンはこの車体には十分でした。よく走ります。一方、プレミオのデザインで一番気になる「タイヤハウスが高い」のは、ダウンサスで45mm落として不満解消です。購入後1カ月経ちましたが、まだ1台もマイナーチェンジ(2016/6）後のプレミオとすれ違ったことがありません。ここ数年、市内はプリウスやインサイトばかり走っていますから、希少性に重きを置いていた私としては満足しています。また、10年前から大きく設計を変えずにプレミオ/アリオンを販売しているおかげで、専用のカー用品も充実しています。もうひとつ、このプレミオは、新型ではなくマイナーチェンジということと、あまり売れないということで、新発売なのに「値引き」は思ったよりしてくれました。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年8月

購入地域

大阪府

新車価格

273万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

5万円

プレミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[トントン22]

2016年2月14日 18:38 [880157-2]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

良いですね！

インテリア　まあまあ。一昔前のクラウンを彷彿させる。

エクステリア　価格の割に、なかなかいい感じ。

燃費　高速や信号が少ない道ならL/20弱　下道17強

走行性能　少し非力だが、普段使いなら充分。

価格　満足。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

価格

レビュー対象車

新車

[honor6plus]

2016年2月14日 12:44 [904668-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

２０系プリウスの代車のプレミオ

【エクステリア】いいね。

【インテリア】いいね。

【エンジン性能】パワー感がないが実用で問題なし。

【走行性能】ふつう。

【乗り心地】ふつう。

【燃費】郊外で９０ｋｍだしても１９ｋｍくらいでる。CVTいいね。冬場だとプリウスよりちょいと悪いくらいです。

【価格】微妙

【総評】結構いいね。燃費には感動モノ

レビュー対象車

試乗

[キリンスマッシュ]

2014年6月30日 20:36 [731839-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

全然いいじゃん

想像してたより全然よかった
特に外観は思ったより大きく思ったより高級感がありました
トヨタ車特有なのか静かで乗り心地は快適です

嫌な点はハンドルが小さいのとアクセルペダルが小さく感じます
またシートの位置が高いので、自分は一番低くして乗っています

総合的な評価としては◎
３ナンバーセダンに行くまでのステップアップ車と考えていたが
考えを改めさせる車でした

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

[Nikon20年]

2012年6月7日 20:35 [511386-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

典型的なトヨタ車

【エクステリア】スモールクラウン、好きです。

【インテリア】内装が安っぽい、特に木目調の部位等

【エンジン性能】２リッターのバルブマチックは良く回ります。

【走行性能】走る・曲がる・止まるの基本は充分合格点です。

【乗り心地】可も無く､不可も無く

【燃費】満足です。

【価格】マークＸに比べて価格設定が高く､お得感はない。

【総評】３年乗っての評価です。この車体には1.8がベスト､とても良い車です。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

その他

[とくべえさん]

2010年12月30日 21:04 [371864-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

エコでも評価

あまり事前調査もなく、購入しました。燃費が高速道路で20km行きました。室内もシートが全て倒せて快適です。ナビは純正でなく、あえてパイオニア製画像も綺麗です。ipodでコメントしていますので詳しく評価できませんが、想像以上に外観、乗心地よいです。

乗車人数

2人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

エコ

[chakasi]

2010年1月17日 21:26 [283572-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

とても安心できるマイカーです。

N社の３ナンバーセダン（セフィーロH7年式）からの乗り換えです。購入から６ヶ月経過したので投稿します。グレードは1.8XL。当方は積雪寒冷地居住です。
長所
１．静かな車内。
２．後席のトランクスルー、シート倒しは便利。
３．着座位置が高いため前後左右、特に後方視界がいい。バックモニターも良。
４．寒冷地仕様のメーカーオプションは使い勝手、効果もあり安心感がある。
５．シートはホールド性がイマイチだが一昔前の車に比べ着座感は良い。
短所
１．ドアロック警告灯表示がなく、ドア・ロック表示ランプが小さすぎ夜間は実用性が疑問。コスト削減のあおりか。逆にエコマークの点灯表示は不要では。
２．昼間とても見にくいオプティトロンメータ。
３. 不要な灰皿。ノンスモーカーボックスとの選択制にしては
４.後席背もたれは寝過ぎ。これはリアウインドーの角度が寝ているため。もっとリアの角度を立てれはと思いました。
５．一昔前まで全車に装着可能だったマッドガードが一部車種のみの設定であること。現在は融雪剤が大量路面にまかれるため雪を駆動輪が巻き込みタイヤハウスの下方からボディー下部へ、氷雪の塊となって徐々に張り付き蓄積し、最後は厚みを増してタイヤとぶつかり、ハンドルが切れなくなったりします。交通安全上とても危険なのですがね。
（総評）以上勝手なことをるる書きましたが、日本の道路事情に合った５ナンバーセダンは、車種が少なくなった中で日常の使用で不満も少なく、静かで快適な数少ない車の１つです。
１４年ぶりの新車購入で知ったのは、昨今のコスト削減、軽量化の流れは否めない内装・装備だが、この価格でここまでできるのかと隔世の感があります。シニア向けの終の棲車としてすみずみまで熟成されています。ただ、乗ってみて初めてわかった短所もあり、販売会社はユーザーの意見に耳を傾けるべきだと思いますが、言っても何も反応がないのが残念です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

[jonidan]

2009年7月20日 03:14 [237835-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

プレミオのレビュー

エコカー減税対象車種ということで、２．０G　EXパッケージを購入しました。
前車もプレミオ（１．８X　EXパッケージ）だったので、随所に進化を実感しています。
地味なイメージながらトータルバランスが良く、日常の道具としての使い勝手と
日本の道路事情を考えれば、国産セダン�ｂPではないでしょうか。
上品で落ち着いた雰囲気もあり、乗り手が少々知的に見える（笑）気がして
気に入っています。
コストパフォーマンスは１．８Lがベストと思われますが、２Lは走りの余裕があり、
補助金＋減税分で差額をほぼカバー出来たので、良い買物をしたと満足しています。

旧型との比較で、特に良くなった点は
　�@CVTの採用による燃費と静粛性の向上。ECOランプを意識しない普通の走りで、
　　市内１１�q、長距離１４�q。当たりが付けばさらにアップの予感十分。
　　静粛性と乗り心地は１ランク上の車に乗っている感があります。
　�A後部座席の使い勝手。ヘッドレストを外さずトランクスルーに出来るのは
　　本当に便利。旧型は面倒で使う気になりませんでした。リクライニングも
　　便利な機能。
　�Bインテリアの質感＆使い勝手アップ。明るい色調は個人的に好みで、
　　運転席回りも少し広くなった気がします。運転席パワーシートは高級感があり、
　　後席ドアポケットや左右独立の読書灯等、細かい配慮に好感が持てます。
　�Cスマートエントリー。一度使うと手放せません。
　�Dメーカーオプションナビの性能向上。ステアリングスイッチとGーBOOKは
　　実に便利です。

要望したい点は
　�@制動力に甘さを感じます。４輪ディスクブレーキ希望。
　�Aトランクルームの改善。奥行は十分ですが開口部が狭く荷物が入れにくい点。
　　ヒンジが当たって高さが犠牲になるので、マークXのようなダンパーを強く望みます。
　�Bリヤワイパーの間欠機能（旧型は間欠付でした）。
　�Cセンターコンソールボックスの改善（旧型の方がはるかに使い勝手良好）。
　�Dフロント小物入の改善（幅・奥行共に旧型の方が広く実用的）。
　�E雨滴感知ワイパー（私自身は？？？の機能でしたが）。
　
総じて満足度の高い内容です。
前車プレミオ同様に故障も少なく、日常の足として長期間活躍してくれることと
期待しています。大切に乗りたいと思います。

　

　

[見た目それとも性能？]

2008年11月29日 14:18 [171781-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

プレミオのレビュー

最近、13年乗った95年式ウインダム2500ﾚｸｽﾀｰからプレミオ1.5F(Lﾊﾟｯｹｰｼﾞ)乗り換えました(11月登録)。
1.5Fでも10数年前の2000ccクラスの馬力(110PS)もあるし、試乗してパワー不足を感じなかったし燃費も良いのでコレに決めました。
燃費はウインダム(市内近郊6.5km/L)が燃費が悪くECO運転を心掛けていたせいか、市内近郊15km/Lへ大幅向上しました。CVTは凄い。
更には５ナンバーながら車内の広さもウインダムに比べ10cm広く(長く)なり、後部座席が広くなり、更にトランクスルーもあるので子供が喜んでいます。
高速道路走行時の騒音(ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞ)もウインダムに近いくらい気にならないのには満足。
リーマンショック以来、車が売れていないためか５０万円以上の値引き交渉に成功(下取り(実際は廃車)含む)。
クラウンのような顔つきが気に入っており、アリオンとも比べましたがスタイルでプレミオに決めました。
トランクは入口は小さめだが奥行きがあり、ウインダムと比べそれほど不自由しない。
いまのところ大満足です。

[アペチィタ]

2008年9月7日 23:12 [156774-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

プレミオのレビュー

・1.8モデルの上級グレードであったため、装備は十分です。オーディオの音質もよく、
Bluetooth連動のナビも可也良い使い勝手です。
・室内の広さは十分以上、横幅以外はクラウンともあまり変わらない感じです。これ以上のボディサイズは意味がないように思います。但し、後席のクッションの高さがあまりないので
足を投げ出す形になり、長時間乗るにはあまり適していません。これは一部のSUV以外国産のセダンには多かれ少なかれある欠点かと思います。後席の背もたれも一番立ち上げても寝すぎているようです（後席のヘッドルームを確保する関係かと思いますが）
・社内の仕上げはよく、高級感は余りありませんが、これも十分という感じでしょうか。
・走行性能については、十分な加速、可也高い高速安定性、高い静粛性を持ちますが、路面からの衝撃は意外と拾うほうですが、ボディがしっかりしているので、不快な振動、ビビりなどはありません。高速性能については１６０KM程度までしか試していませんが、それまでの加速も極めてスムーズで高速になってもエンジン音も大きくなりません。
・トランクは十分な広さ、深さですが、空力性能重視で上が絞られていることと、トランクのヒンジが中に出っ張るため、使い勝手は今ひとつでしょうか。後部座席との連結機能は大きな荷物を入れる際には便利ですが、トランク自体が十分に大きいのでそれほど使用頻度は高くないようです。
・燃費は短距離の通勤のみでは10KM,高速を含めたドライブでは14-15KM程度です。2LのSUVからの乗り換えですが、同条件での燃費で３割以上改善されており、燃費の点での不満はあまりありません。
・全体的に地味ながら十分な実力をもったセダンです。高速で実力の出るゴルフなどに比べても燃費、乗り心地、静粛性で勝っており、価格を考えれば国内では機能で車を買う限り外車を買う理由は全くないだろうと思います（意見はいろいろありましょうが）

[number-2]

2008年8月25日 09:34 [154541-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

プレミオのレビュー

1.8Xです。
１年で14,000�qほど走りました。

エクステリア
当方３１歳ですが、飽きのこないよいデザインだと思います。購入検討時はM社の車等、パッと見「かっこいい！！」と思うようなものに魅かれましたが、カタログ眺めているうちに飽きてしまって…。この車のデザイン、長く乗る人にはよいと思います。５ナンバー枠で室内を広くしようとしたためか、少し離れて見るとずんぐりむっくりしているので、５点はあげられません。

インテリア
シンプルにまとめられており、メーターの視認性良好、スイッチの場所も使いやすいので、その点は評価できます。ただ、木目調パーツは一見してプラスチックと分かる造りで、少し安っぽいかと…。あと、上位グレードには本革シートの設定が欲しいですね。当方短髪なので、ファブリックだとヘッドレストに髪が絡まって引っ張られ、痛いです。

エンジン・走行性能
「不満はない」というレベルです。普通に走っている分には、高速等でも不満は感じません。しかし、車線減少等で一気に追い越しをかけたい時や、左折車に合わせて右折する時など、ここ一番の加速時には「もうちょっと欲しいな」と思うことがあります。120�qを超える速度で巡航しようとすると、ハンドルの軽さと相まってフワフワする感じが否めません。

乗り心地
少し柔らかいですが、舗装されて間もないようなきれいな道路を走る分には、マークＸと遜色ない乗り心地だと思います。傷んだ道路を低速で走ると、凸凹を拾って結構揺れます…。この辺が１つ上のクラスの車との差でしょう。

燃費
これは満足ですね。高速＋郊外の一般道で、リッターあたり19.6�qを記録したことがあります。満タン法とメーター表示で1�qほどの誤差を確認していますが、それでもカタログ値以上の数値です。毎日の通勤で13〜14�q位です。

価格
値段相応ですね。高いとも思いませんが、得したとも思いません。

総合
１つ１つの性能を見ていくと、5点満点の3.5〜4位だと思いますが、総合的なバランスはとても良く、5点をあげられる車だと思います。ファッションとして車を捉える人や、走行性能を追及する人には見向きもされないでしょう。実利を優先する人のための車ですね。

[かるら9999]

2008年6月16日 14:51 [142323-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

プレミオのレビュー

1.8X(AT)を購入しナビはZH9000(+バックカメラ)にしました。
書き込みにある通り、確かにオッサン車といわれればそれまでですが、年齢は26ですが、自分には落ち着いている感じで乗り心地も良くパワーもあり大阪から京都の通勤に使用していますが(往復約74k）長距離でも疲れにくいですし、初期から6スピーカーで音も満足です。ただ、現状ドノーマルなので音漏れがひどい所が難点ではあります。
ナビ、及び車体（諸費用含）で230万でした、全体的に満足です。

[ホレスト]

2006年9月10日 09:07 [29242-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

プレミオのレビュー

採点のみの投票です。