トヨタ カローラ アクシオレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
カローラ アクシオ 2012年モデル	3.68	—位	39人
カローラ アクシオ 2006年モデル	4.25	—位	5人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	18人	-

カローラ アクシオ 2012年モデルの評価

1. 5 8%
2. 4 59%
3. 3 27%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.28	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.14	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.43	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.31	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.48	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.03	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.71	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[やまちゃん@8148]

2025年4月7日 23:44 [1951840-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

端正なルックスの5ナンバーセダン

【エクステリア】
端正なルックスのオーソドックスな3BOXセダンです。
【インテリア】
ホワイトインテリアは明るくて開放感があります。
【エンジン性能】
燃費性能に全振りのハイブリッドパワートレインゆえ、1500CCと考えるとパワー不足を感じます。
【走行性能】
普通の走行性能です。
【乗り心地】
W×Bの16インチは若干硬さがあります。
【燃費】
今まで乗ってきたクルマの中では最高の燃費を記録（21.5km/?）してますがもう少し頑張ってほしいです。
【価格】
中古購入（23000km走行、139万円）ですが内容を考えると大満足です。
【総評】
今では珍しい5ナンバーセダンで運転しやすく燃費もいい。この10月でモデル廃止のため、中古購入は良品ほど購入競争が激しくなってきているので購入検討されている場合は早めの決断を。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

エコ

レビュー対象車

中古車

[ek9100]

2023年1月9日 23:32 [1668205-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

最後の5ナンバーカローラセダン

3年半で6万キロ近くなりましたが手放しましたのでレビューいたします。

【エクステリア】
アクシオWxBの見た目はカッコ良いと思います。5ナンバーなのも好印象でした。

【インテリア】
若干安っぽさがありますが、最上位のグレードだったので、下位のグレードよりは遥かに良いと思います。

【エンジン性能】
ハイブリッドだったのでアクアと同じエンジンだそうですが、ハッキリ言って重く感じました。加速もアクアの方が格段に良いです。

【走行性能】
エンジンが少しパワー不足な点を除けば、走行性能はまずまずです。安全装備のおかげで安心して運転できました。90度転回は何度も切り返す必要があり、取り回しは悪かったです。

【乗り心地】
とても安定していました。路面のゴツゴツ感も吸収してくれて非常に乗り心地は良かったです。WxBのタイヤが幅広のためか、タイヤのロードノイズが気になりました。

【燃費】
20-22くらいでした。アクアの方が全然良いです。

【価格】
最上級グレードWxBのハイブリッドでしたので、高かったです。

【総評】
車庫の関係で3ナンバー化したカローラが発売される前に5ナンバーのカローラを買いましたが、見た目的に5ナンバーを選んで良かったと思いましたが、ローン手数料入れたら300万近くしたので、ちょっと高い買い物だったと今では思っています。カローラってそんなに高い車だったのかなぁと。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年4月

購入地域

神奈川県

新車価格

248万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

カローラ アクシオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[義元くん。]

2022年11月9日 23:19 [1643850-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

大衆車カローラ

諸事情で親戚が車を買い替えたので借りました。
【エクステリア】
マイナーチェンジでアグレッシブな顔つきになりました。個人的には結構好きです。リアはあまり変化がないので、アグレッシブな前面デザインと落ち着いたリアデザインで若干ちぐはぐ感はあります。
【インテリア】
乗った車は最下位グレードでしたので、マニュアルエアコンで素材もとてつもなく安っぽいです。作りは悪くないですが、てかてかしたプラスチック素材なので、もう少し何とかならなかったのかとも思ってしまいます。値段を考えると仕方のない部分ではありますけれども。
【エンジン性能】
エンジンは比較的フラットな性質で、街乗りに適していると感じました。ただ、坂道ではトルクがもう少しあればうれしいと思いました。ちょっときつめの坂ではすぐにセカンドまで落とさないと失速してしまう印象があります。
【走行性能】
ハンドルは結構緩めな印象で、剛性感はかけらも感じません。路面の段差で向きが変わってしまうことも。コーナー自体はセダンなので難なくこなせますが、ステアリング剛性についてはもう少し欲しいです。まあ、この車に乗るような人はそんなこと気にしないでしょうし、この車はこのセッティングで良いのでしょう。ちなみに、高速は存外シャキッとしています。
【乗り心地】
サスペンションが衝撃を吸収しきれず、伝えてきてしまうことも多く、乗り心地が良いとは言えないと思います。強いて言うなら普通の乗り心地といった感じでしょうか。
ただ、ヴィッツのプラットフォームでもってこの乗り心地にできたのはすごいと思います。
【燃費】
17.4km/hと表示されていました。純ガソリン車としてはかなり良い燃費だと思います。
【価格】
細かいことが気にならないのであれば、破格でしょう。
【総評】
いろいろ書きましたが、運転はしやすいですし、後席もトランクルームも広いです。最下位グレードだとトランクスルーができませんが、十分に広いです。
MＴが選択できるのも貴重ですし、価格も安いですし燃費も良いです。
今のカローラにはない"味”みたいなものを味わえる最後のチャンスではないでしょうか。走り好きの方には絶対にお勧めはできませんが、乗れるうちに"大衆車”の”カローラ”に乗ってみてはいかがでしょうか。しぶとく作り続けてはいるようですが、これが最後のモデルとなるでしょう。

レビュー対象車

試乗

[dontsuki]

2022年11月9日 20:26 [1295225-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

日本の道路事情に合わせたラストカローラを買いました

〈2022年11月追記〉
ーーー
購入して1年ほど経った感想を再レビューします。
【相変わらず良い点】
・車両感覚の掴みやすさ、取り回しの良さ、視界の広さ、死角の少なさ。
・いつどのような状況で乗っても平常心で運転出来る安心感。

【不満と感じてきた点】
・高速道路での腰高感とロールの大きさによる不安定さ。
　直線でもなんとか安心して走れる速度は時速90km強位まで。
・加速の鈍さとエンジンの非力さ。それゆえアクセルを踏み増す機会が
　多くなるが、エンジン音がうるさく後席の人の話が聞き取れない事が
　多々ある。

【こんな車あればいいな、出来たらいいなと思う点】
・先代カローラの良さと先代アクアの良さが合わさった車が
　出来たら空も飛べますね。クラス無敵だと思います。
　現行シビックが素敵だと思いますが高すぎて手が出ません。
ーーー（ここまで。以下前レビュー）

【エクステリア】
車両感覚の掴みやすさ、取り回しはコンパクトカーも含めた
5ナンバーサイズでは物凄く良いです。
軽自動車並みと言っても過言ではないです。(実際のサイズはもちろん軽自動車ほど小さくはありませんが)
車幅感覚が掴みやすく視界も広く小回りが利くので、
狭い道に入ることに不安や恐怖を感じません。

【インテリア】
ダッシュボードは機能的で物凄く使いやすいです。
ダイヤル式のエアコン操作系、ゲート式シフトレバー、
ハザードスイッチの位置などどれも直感的に操作出来、
初めて運転する人にも違和感なく自然なレイアウトになっています。
前席・後席共に座り心地・サポート性はこのサイズと値段では
そこそこ頑張ってると思います。空間の按配もちょうどいい感じ。
タクシー車両として使われてるのも納得です。
後席の頭上空間は足元はこのサイズで広々。
頭上空間は私の身長(171cm)ですと、
手のひら2枚分入るくらいで意外と余裕ない。

【エンジン性能】
時速50km以下の範囲内ではエンブレが絶妙に良く利きます。
そこから上の速度になるといまいちになります。
アクセル操作の初反応は過敏で、ビャンと飛び出さないよう
走り出すのに結構気を遣います。
クリープ現象だけでは後退しない、段差がある駐車場では
アクセルを踏み増しするとかなり丁寧に踏んでも
後ろにぶつけそうになるほど初反応が過敏です。
このアクセル反応の特性は不安に感じますので、
後付純正用品の踏み間違い加速抑制システムを取り付けるつもりです。

【走行性能】
下道制限速度範囲内では安定してるのに時速80km以上の
高速走行になると急に安定性が落ち、腰高に感じます。
車高が高い訳でもないのにカーブでは結構ロールが大きくて
首都高環状線のようなカーブだらけの道では周りの車と同じ速度で
走るのは怖くて出来ません。
高速走行での安定性はアクアの方が高いと感じました。

【乗り心地】
綺麗に舗装された道では普通ですが、荒れてる路面ですと
車体がドッタンバッタンします。
中古なのでサスが弱っているのかもしれません。
常識的な速度範囲ならば固すぎず柔らかすぎずちょうどいい感じです。

【燃費】
いまのところ平均リッター10キロちょっと。
思ったよりも燃費が良くないと感じています。

【総評】
下道走行では満足。高速走行では結構不安。
以前トヨタレンタカーで同車種を何度か借りた時は高速走行での
不安定さはさほど感じなかったので、やはり中古車なりの
劣化はあるのだと思います。
概ね満足なので足りない部分は少しづつ改善していくつもりです。

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[RDM1102]

2021年8月25日 14:49 [1485848-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

５ナンバーで懐かしいカローラ セダン

10年間乗った 30プリウスL からの乗り換へ。
プリウスは、運転席からの視界が悪く歩行者認識が遅れヒヤッとする事やメインバッテリーの劣化もあり買い換える事にした。

5ナンバー, セダン, ガソリン車, 安全機能, 適切な価格で絞り込み、
2020/9月発売のCOROLLA Axio 1.5EX(5BA-NRE161), 2WD, CVTを新車購入した。
グレードがEXのみで必要な機能が標準装備されている。

主な追加オプション
　1.クリアランスソナー：10km/h以下で静止物を感知しブザー音で知らせる。
　　パーキングサポートブレーキ：15km/h以下で静止物を感知し自動ブレーキをかける。
　2.ブルーミラー：サイドミラーの雨天時水滴がなく視認性向上。
　3.バックガイドモニター：ギヤを Rに入れると後ろの映像がナビに表示される
　4.ナビ(NSZT-W68)：ドラレコの動画を表示出来る。
　5.ドラレコ(DRT-C68A)ナビ連動：あおり対策、旅行の記録
　。。。
販売数が少なく受注台数がまとまってから生産する受注生産方式で、販売店に現物が無く試乗無しで発注し納期は４ヵ月、約９ヵ月乗った感想になります。

【エクステリア】
フロント面は最近のデザインで視界を考慮し窓ガラスもスモークが無く明るい。
リア面は丸みがありセダンとしてすっきりした良い感じです。
ドアの開閉、プリウスはタッチセンサーだったがスマートキーを押して開閉する。

【インテリア】
初めに乗車した時、プリウスと比較し運転視界が良く周囲の確認がしやすいと感じた。
運転席に座ると目の前に、スピードメーターとタコメーターそして燃料計がありプリウスのデジタル表示より判りやすい。

マニュアル エアコンは予想以上に使い勝手が良い。
温度調整と送風がダイヤル式で送風は夏冬共に１(弱)で良く１回の操作で済む。
オートエヤコンはONにすると、強から始まり送風音がうるさくて温度調整ボタンを何回も押す必要があった。

シフト操作、プリウスはジョイステックの様な操作でしたがシフトレバー式に変わり誤操作を心配したが直ぐになれた。但しパーキング操作は数回誤操作、プリウスは[D]位置で電源Offすると自動で[P]になるが、毎回シフトレバーで[P]位置にする必要がある。

【エンジン性能】
車体が軽いからかアクセル踏んだときの加速が良く、上り坂もアクセルに追従しプリウスで苦労した坂も難なく登る。
下り坂では、プリウスは回生ブレーキが強力でしたが普通のエンジンブレーキです。
アイドリングストップは、数秒停車してもエンジンが止まりスムーズに素行出来ないので安全を優先し初めに Offにしている。

【走行性能】
以前乗っていた VISTA 2.0Lと比較すると馬力や安定感が劣るが、買い物や旅行程度ならこれで十分だと思う。
標準装備のPCSは、衝突の可能性を感知し警告や自動的ブレーキが作動します。

【乗り心地】
セダンで特にくせの無いシートと速度に応じたエンジン音・ロードノイズがあります。
プリウスLはエンジン音は静かだがロードノイズが大きかった。

【燃費】
市街地を普通に運転すると 14.5km/L 郊外では 17.5km/L、夏場エアコン入れても燃費あまり変わらない。暖房はエンジンの廃熱なので燃費に影響しません。
　アイドリングストップを ONにすると 更に10%程度良くなる。

本型式(5BA-NRE161)からカタログ燃費表記が JC08モードから WLTCに変わり
市街地：15.0km/L , 郊外：20.9km/L , 高速：22.1km/L　です。

素行距離は満タンでプリウス約900Km(40Lx22)、アクシオは約600Km(38Lx16)です。

【価格】
本体＋オプション＋諸経費で、200万円でした。
　諸経費にメンテナンス料が含まれているので3年後の車検まで整備料無料です

1988年に購入した、日産サニー1500スーパサルーンが諸費用込みで 150万円だったので燃費50%UPと安全装置が追加され 200万円は安いような気もします。

【総評】
小回りが利き駐車が楽な５ナンバー・懐かしいセダン・自動ブレーキ・安定した技術のガソリン車や車線はみ出し警告等の安全機能が装備され、思っていたより燃費が良く満足しています。

改善要望
アイドリングストップのスイッチがハンドブレーキ横に有り 起動時Offを忘れると運転中は、スイッチ探しで脇見し、危険なので次の信号停止まで操作しない様にしている。　脇見しなくても良い位置に移動して欲しい。

使用目的

買い物

レジャー

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年12月

購入地域

神奈川県

新車価格

166万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

カローラ アクシオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ヒラミー]

2020年10月2日 10:22 [1329372-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

カローラは5ナンバーであれ

以前アクシオに乗ってあまり印象が良くなかったのですが、これだけ街中で見かけるのにこう感じるのは自分の感じ方が未熟ゆえと考え、もう1度乗ってみることにしました。今回は1日乗ることができました。

今回もトヨタレンタカーさんにお世話になりました。クルマは20000km後半の個体でした。今回は前回乗った個体のような異音はありませんでした。

【エクステリア】
フロントデザインはやはりオジンくさく感じてしまうが、かと言って全くなしでもないかなと思い直した。リヤのデザインは相変わらず好印象だ。
車を改めて眺めると、「ハコ」という感じでシンプルなのがやはりいい。飾らない感じが「自分は正統派のセダンですよ。」と言ってるようだ。

【インテリア】
前回も感じたが、中は広い。後部座席にも余裕がある。最近タクシー車両に使われているだけのことはある。
その広い室内空間に対して、運転席に座ると分かるのが、四隅の感覚の掴みやすさだ。これはとても有り難いことだ。僕のようにレンタカーで初めて乗るなどという人には特に有り難い。四隅の感覚が掴みやすいということは、すなわち誰でも運転しやすいということ。これはアクシオが胸を張れる点だ。
それ以外だが、チープなのは相変わらずなのでさほど気にもならなくなった。

【エンジン性能】
1.3Lエンジンだが、CVTというのはやはり滑らかだ。これは認める。ただ、相変わらず楽しいとかいう言葉とは程遠い。高回転はただうるさいだけでトルクもない。
上り坂ではやはりアクセルをかなり踏み込まないと進まない。下り坂はSレンジやBレンジに入れてもエンジンブレーキが全然効かない。

【走行性能】
相変わらずフワフワしている。それについて今回も気になった点から見てみる。
まず、ボディ剛性がない。特にフロントの剛性。この緩みきったかのようなボディは問題。トヨタの開発者には1度デミオに乗って欲しい。
次にサスペンションが柔らか過ぎる。左右へのロール、前後へのピッチングが大きい。最近はアクシオもビジネスユースも多いと聞くので、もう少し硬くても良いのではないだろうか。そうすればこの大きな動きも少し抑えられる。
そしてタイヤだが、これもどうも気に入らない。アクシオのタイヤは185/60R15だ。タイヤを細くするのは乗り心地とギャップの吸収を穏やかにするためだが、安定した走りが好みな僕には合わないようだ。直進安定性が悪く、グリップ感がない。
おまけにオモチャのように軽いハンドルはステアリングインフォメーションのかけらもないため、接地感がまるで掴めない。タイヤが右を向いてるのか左を向いてるのかも分からないほどだ。
比較までに家の車がミニなのだが、ミニはアクシオと対照的に安定性重視のセッティングのため、205/55R16という太いタイヤを履きこなす。コーナリングではアンダーが強めだが、直進安定性はダンチ。多少コストが上がったり燃費が下がってもあの安定性が欲しい。

【乗り心地】
これはソフトで良い。前述のネガな要素がここではポジな要素として活きている。でも、少し硬めても良いかもしれないと思った。
ただ、気になったのがロードノイズ。静かに走っていればまだ気にならないが、遮音材の使い方が甘いのか、同じクラスでもデミオやノートに劣る。これはまだ改良の余地がありそうだ。

【燃費】
燃費はさすがのトヨタ車。今回は前回よりいい数字だった。

【価格】
感じ方は人それぞれだが、今回気になった部分が改善されれば、3ナンバーの現行カローラよりアリだと思う。

【総評】
まず、前回のレビューを撤回します。アクシオユーザーの皆様、申し訳ありません。
このアクシオとワゴンのフィールダー、「5ナンバーの」カローラは現在EXグレードのみが生産されている。そして、近く生産が終了するとされている。しかし、それはユーザーの望むことだろうか。
僕はまだ3ナンバーの現行カローラには乗ったことがないが、ここでのレビューを拝見した限りではそこまで評判が良くなさそうだ。特にセダンは街中でもほとんど見かけない。
対して5ナンバーのアクシオは街中で1日に何度見かけることか。これが全てを物語っていると思う。それだけアクシオは多くのユーザーさんに愛されているということが分かった。
やはり5ナンバーの扱いやすさとそこに詰まった使いやすさこそが「カローラ」という車に相応しいのだろうと。そのうち3ナンバーのカローラにも乗ってみるつもりだが、取り敢えず、今の僕は5ナンバーのカローラをなくさないで欲しいと思う。そして、トヨタには次のカローラはできれば再び5ナンバーでの開発を望みたい。

レビュー対象車

試乗

[あじあんあん]

2020年8月21日 21:26 [1359956-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

やはり、安定のカローラ

【エクステリア】
前は威圧的、後ろはおっさん。

【インテリア】
高級感はないが、チャラくないので気楽に乗れる

【エンジン性能】
1.5リットル
日本の道路事情にあった程よいパワーで扱いやすい。
5MTですが、2速で引っ張って回転上げると中々味のある音を出します。
ただ、走行音量は控えめです。

【走行性能】
パワーは可もなく不可もなく。
上り坂は2速を引っ張れば、頑張ってくれます。
エアコン入れてもパワーロスは感じられません。

【乗り心地】
柔らかめです。また後席広めで同乗者からは比較的好評。
他にフィットやスイフトなども候補に挙げましたが（MTモデル）、乗り心地が硬い、後席が狭い等と言った難点から同乗者から同意が得られず、最終的にこの車になりました。

【燃費】
信号、渋滞多めで13km/l前後
流れの良いバイバス路で15km/l前後
高速路で18km/l前後
エアコン入れても大きな差は感じられず。
カタログ値だとCVTと大きな差がありますが（MTの方が悪い）、多分実用では大した差は無いと思います。

【価格】
MTのXグレードということもあり、総額でも160万位（約5年前当時）
5ナンバーサイズギリギリと思われる車格でこの価格は本当にお買い得かと。
ただ、タコメーター無い、後席に肘掛けない、マニュアルエアコンと、本当に割切りを感じる内容。
（私はマニュアルエアコン派ですが）

【総評】
５年乗ってますが、まぁ面白くないくらい壊れない。
だてにカローラ名乗ってないと思います。
今、コロナの影響もあり、毎日片道30km程度の通勤で使用していますが、エアコンは寒いくらい効くし、走行性能も程よく、楽です。
ただ、個人的には使い勝手を考えるともう２０万出してフィールダーにした方がより満足感は高かったかもしれません。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

[gmfrp9]

2019年3月7日 11:36 [1206597-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

価格相応、車としての役割を十分に果たしてくれる車

新古車で購入しました。
セダンが欲しくて購入しましたが、価格等考慮すると消去法でアクシオに。
今の自分には身の丈に合っている、というか十分かなと感じています。
以前は軽自動車に乗っていましたが、「可愛い軽自動車+女」　となると、煽られたり追い抜きされることがよくありました。
ですので1.5L以上の乗用車で、車の見た目が少しゴツめなのを希望していましたが、モデルチェンジ後のアクシオはちょっとスポーティでカッコよくなったなあと感じ、購入を決意しました。
乗り始めてから数年経ちましたので、自分なりの評価をしてみようと思いました。


【エクステリア】
昔のカローラよりも”今風”なデザインになったと感じ、今思うと新型カムリの小さいバージョンのような見た目は個人的に好きです。
カスタムが似合うだろうな、と想定し納車後にTRDのスポイラー付けました。
やっぱり似合っていてカッコイイです。
弄りがいのある車だと見込めた瞬間でした。

【インテリア】
自分のカローラを購入する前に、一度アクシオに乗ったことがあったので内装や使い勝手も分かっていました。
当時乗っていた軽自動車よりもとても高級に見えました（笑）
トヨタの純正ナビのオーディオが使いやすくてお気に入りです。
内装は必要なものはあるけれど、それ以上もそれ以下もないといったところでしょうか。
ドリンクホルダーが中央の下にあり、これがイマイチですね。
追加でドリンクホルダー付けようとしたのですが、社外品はほとんど付けられないので注意が必要です。
トランクスルーは出来ませんが、沢山荷物を乗せられるトランクは魅力的です。

【エンジン性能】
私のはガソリンモデルなので、ハイブリッドのような静かさなどはありません。
ハイパワーな感じもなくとても地味地味ですが、何度もいう様に660ccの軽自動車と比べれば満足です。
ちなみにアイドリングストップは使い物になりません。
エンジンが掛かった時のロスがひどく、エンジン掛けた瞬間OFFにしています。
たまに停車時に襲ってくる振動がエンスト前のようでびっくりします。

【走行性能】
それなりに路面も拾うし、出だしのモリモリくるトルクや機敏な操縦性もありません。
長時間運転していると、やはりチープさが目立ちます。
「次は2.5L以上の車に乗ろう・・・」と考えてしまいますね。

【乗り心地】
ガタつきやロードノイズ、風切り音ももちろんあります。
この辺は少しだけお金を掛けてしまえば改善出来るのであまり気にしていません。
フワフワな乗り心地が苦手だったので、モデリスタのダウンサスで乗り心地を少し改善しました。
ロールが減り良い感じです。

【燃費】
TRDのスポイラーを付けたので、車重が少し重くなったせいか少し悪くなりましたがそれでも14.0km/L弱の燃費です。
毎日渋滞に巻き込まれていますが、本当にコスパの高い車です。
燃料代は以前所有していた軽自動車と変わりません。
よく走ってくれるので、たまに添加剤を入れてご褒美を与えています（笑）

【価格】
あくまで中古の括りで購入しましたので、安かったです。
新車でもカローラは安いのでコストの面ではとても良心的です。

【総評】
少しキツめな意見も言いましたが、維持費も安く、車体価格が高騰する中とても頑張ってくれている車だと思います。
乗り心地や部品などは気に入らなければお金を掛けて改善すればいいと思っているので、そこまで不満とも思いません。
価格相応で次回のモデルにも期待が出来る車です。
カスタム次第でとってもカッコよく若者向けな車になってくれるのが楽しいです。
個人的には良い車だと思います。
現代の車はお金もかかっているけどそれなりに高いし、購入者の目も肥えてしまっているのでカローラアクシオの良さには気付きにくいのでしょうね・・・。
アクシオが好きな私にとっては非常に残念です。
背伸びしなくても良い車に出会えたのが良かったと思っているので後悔していません。
次回のフルモデルチェンジにも期待しています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[アクシ夫]

2018年3月7日 21:48 [1110395-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

概ね満足してます

大きすぎず、居住性・コスパの良い足としての車が欲しくて、中古で前期型(?)の1.5ラグゼールのダークブルーマイカを購入しました。

【エクステリア】
特にこだわり等はないので、不満はないです。こんなもんやなって感じです。
鼻が短いのがちょっとダサいかなとも思いますが、少しでも小回りが利くならこれでいいです。
色はすごく気に入ってます。

【インテリア】
居住性は大満足です。後部座席に乗ってみると想像以上に足元が広くて快適でした。
不満な点は、駐車後アームレストが邪魔になりサイドブレーキが引きづらいです。
あとドリンクホルダーが前に位置しすぎてて使いづらいですし、夜は真っ暗でその周辺がなにも見えません。
ただこの問題はドリンクホルダー付近にLEDライトを取り付けることで解決できました。
それら以外は快適性、質感ともに満足です。

【エンジン性能】
車の詳しいことはよくわからないのですが、自分には必要十分です。
高速に乗るとき100〜120kmで走行してもとくに音など気になったりはしませんでした。

【走行性能】
走り出しが少しもっさりしている感じはします。
以前はマツダのデミオに乗っていましたが、走り出しの際に踏めば踏んだぶん加速してくれていたのに対し、こちらのアクシオは少し遅れて加速してくる感じです。
だからといって自分的には特に不満とは感じません。

【乗り心地】
こちらも特に不満はないです。

【燃費】
街乗りで12〜13km/l、高速で20km/lくらいです。
燃費に関しては大満足です。

【価格】
2.2万kmの中古で車体86万でした。
価格も文句なしです。
年式が6年前というのと、セダンはオジサン臭くて人気がないから安かったのかなと思ってます。

【総評】
見栄を張ったりカッコつけたりできる車ではないですが、足として使うぶんには不自由しません。
後部座席も広いし、キャッチフレーズ通り大人4人が快適に移動できる車だと思います。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[nsgcfmy13]

2017年9月3日 19:19 [1059133-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

ハイブリッドの特性を充分に生かした車

仕事で使用している車。先代プリウスからの乗り換えです。
納車後1ヶ月の感想です。

【エクステリア】
最近のトヨタらしいデザイン。特に目新しさも無いですが、悪くは無いです。

【インテリア】
インパネ周辺はコストダウンしながらもしっかりまとまっていると思います。
プラスチックを多用しているものの、まあこのクラスでは充分ではないでしょうか。
気になるのは、ドリンクホルダーの位置が悪いこと。手元から遠く、取りにくいです。
また、シガーソケットの位置も良くないですね。
コンパクトな車だけに配置が難しかったのかもしれませんが…。

【エンジン性能】
ハイブリッドモデルのエンジン出力は74馬力！排気量1500ccなのに！
でも意外に走ります。上り坂や高速での加速では非力感ありですが。
モーターがかなり積極的に介入してくる感じですね。スタート時の加速は充分と思います。
先代プリウスよりもハイブリッドの利点を生かしている印象。

【走行性能】
セダンとしては、まあこのクラスの標準かな。
ハンドリングも素直だと思います。
純正タイヤでの高速道路の直進安定性については先代のプリウスよりマシかと。

【乗り心地】
毎日運転してたら腰が痛くなりました…。シートのサポート性がいま一歩なのかな。
静粛性は非常に高いと思います。キーを回した時に本当に始動したのか不安になるくらい。
セダンなので揺れも比較的少なく、同乗者にはいい車かなと思います。

【燃費】
市街地・高速が半々くらいで、夏場にエアコンガンガン掛けて、18km/L。
時期によってはもうちょっと伸びると思うけど。

【価格】
自分で買ったわけではないですが、価格相応の価値はあるのではないでしょうか。

【総評】
基本性能は良いと思います。モーターを上手く使って、エンジンの非力さをよくカバーしています。
一方で室内装備については配置が上手くいってないなあと感じます。
パーキングブレーキをサイド式ではなく、電動かフット式にできれば解決できたのではないかと思いますが。
あとは個人的に腰痛が辛いです。クッションで改善できるかな。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年8月

購入地域

愛知県

新車価格

203万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

カローラ アクシオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tayamo]

2016年12月31日 23:43 [990842-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

レンタカーで半日、119km乗りました

【エクステリア】
私はあまり好きではないです。バランスが良く老若男女乗りやすくて良いと思います。

【インテリア】
かなり安っぽいですが価格を考えれば仕方ないですね。機能性、使いやすさは全く問題ないです。

【エンジン性能】
1.3Lでしたが、私含め2名(体重計120kgほど)の乗車で環八、第三京浜を主に走りましたが十分です。
乗車人数によっては物足りないかもしれません。

【走行性能】
足が柔らかく安心感はかなり薄いです。ですが、ロールはわりと少なく、よく曲がります。
1tちょいしかないので思った以上にかなり軽快に走ります。
停止直前で変に強いエンブレが掛かってしまうのが気になりました。ECUのセッティングに問題がありそうです。

【乗り心地】
荒い路面でもとても快適です。結構ふわふわっとしているので車酔いしやすい方はダメかもしれませんね。

【燃費】
満タン法で16.76km/Lでした。普通のガソリン車でこれくらいなら十分でしょう。
アクセルの踏み量は8~10割くらい。結構ベタ踏みしてました。

【価格】
コンパクトカーくらいの予算でゆったりとした後席が欲しいなら、このカローラアクシオは買いだと思います。

【総評】
県内や隣県くらいなら十分快適に乗れると思います。
正直言うと、予算に余裕があるならパワーや燃費がワンランク上のフィットハイブリッドやアクアがおすすめですね。

レビュー対象車

試乗

[Boys Biker]

2016年12月4日 13:34 [982488-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	5

これまでも、これからも身近であり続ける、カローラ

現行11代目カローラに試乗しました。動き始めた瞬間から「あっ、カローラだ！」と感じさせるキャラクターに感動しました。
と言うのも、これまで実家において、4代目（1979-1983。歴代最後のFR車で丸目4灯式）、6代目（1987-1991。2010年まで国産車の最多販売記録保持）、9代目（2000-2006。通称NCV）カローラを乗り継いだことから、大変親しみのあるクルマです。私にとって、現行カローラにこれらのDNAがしっかり息づいていることは、ノスタルジックですらあります。
カローラ誕生50周年を迎え、現行カローラに触れてみたいと試乗しました。以下、レビューします。

【エクステリア】当初は意外性のあったキーンルックですが、見慣れたせいか「これもあり」と感じています。何より、日本の道路事情にマッチしたサイズであり、細い道であっても、対向車を恐れず走行できて安心です。

【インテリア】高級感を演出しようと木目調などを採用するのではなく、シンプルにまとめられており好感が持てます。

【エンジン性能】トヨタが熟成させてきた1,500ccエンジンを搭載しています。登坂ではエンジンが唸り始めるため、しっかりとしたアクセルワークが必要です。むしろ、このようなアナログさは、ドライバーがクルマと対話しながら、能動的にドライブできると思います。

【走行性能】ハンドリングしやすいです。市街地などで安心して走行できます。

【乗り心地】決して悪くはありません。しかし、ある程度、エンジン音やロードノイズなどの覚悟が必要です。

【燃費】試乗のため評価なしです。

【価格】軽自動車の車両価格を見るにつけて、「カローラが買えるな」と感じてしまいます。

【総評】これまでの50年を振り返ると、大衆車として、時代に先駆けた技術を盛り込まれながら成長してきたカローラ。

反面、コストやその他クラスとのカニバリを避けなければならないと言った数々の制約があり、また進化した世代と過渡期の世代とが分かり易いクルマでもあります。上述のとおり、4代目、6代目、9代目カローラにふれてきた私は、いずれも大幅に進化した世代であったため、乗りかえる度に成長を感じることができました。

現行カローラがどうなのかと言えば、コストパフォーマンスが高くて、良いクルマだと感じます。私の知る限りでは、9代目NCVの快適な走行性能や室内空間に加え、ネガティブであったボンネットといったボディの膨らみを削り、視界が良好になっています。ドライブした際のサイズ感は、全長4,195mmでコンパクトだった6代目のような印象すら懐きます。

特筆すべきは、上述のエンジン特性に加えて、1,000kg程度の車重によって軽やかな走行を実現していることです。そのため、4ドアセダンでありながら、ドライブフィールは良好です。この素性の良さは、カローラベース車であるレビンが誕生した歴史からも理解できます。

余談ですが、86やS-FR（未発売）を開発したり、最高度にチューニングしたG's
に力を注ぐことも面白いです。しかしながら、レビンのような手頃な価格のスポーツクーペを販売するなど、スズキ アルトワークスのようにベース車にプラスアルファするような仕掛けも、現在のクルマを身近なものとするために必要と考えます。

現在のトヨタ自動車は、ハイブリッドカーの育成に社運をかけており、現行プリウスは、大変良いクルマに仕上がっています。しかしながら、カローラびいきの私は、今後カローラブランドがどのように成長するのかも楽しみです。次期カローラがTNGA採用によって3ナンバー化するのでは？などと話題にのぼるのも、これまで人々を「あっ！」と魅了してきたクルマだからこそだと思います。カローラ誕生50周年を迎える今、これからのカローラにも注目したいです。
※トヨタ自動車が、2020年からのEV量産を検討するとのことですが、カローラブランドから始まると面白いなと思います、笑。

レビュー対象車

試乗

[sky878]

2016年11月12日 17:21 [976267-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

レンタカーでの利用

先日、此方のレンタカーを借りて400キロ程走ったのでそちらのレビューを。
車両は1万キロ程走行したカローラアクシオ1.5Xです。

【エクステリア】
このカローラも例に漏れずキーンルックデザインですが、あんまり好きなデザインではないです。
モデルチェンジ前の方が好み。

若者向けの車でもファミリー向けでもない、団塊世代若しくは営業車向けの車両でしょうから、まとまっているデザインだと思います。


【インテリア】
1.5Xなので至ってシンプル。最低限の機能であり、デザインです。
迷うことなく操作できるレイアウトですから、初心者向けでもあるでしょう。車両値段を考えると少しチープ感があります。

センターコンソールのドリンクホルダーに間接照明があるのはGood。流石トヨタ、必要な物は備わっています。

不満なのはフロアセレクターの位置です。慣れるまではエンブレを掛ける度に助手席に座っている友人の腿を触りましたさ・・・
スペースが狭いので、致し方無いところかもしれませんが。。。


【エンジン性能】
1.5Lエンジンにしては少しパワー不足です。4人乗せて高速を400キロ程走りましたが、少し加速が鈍い。踏み込めば加速はしますが、直ぐにエンジンの回転を上げて走る為、余裕がある走りは出来ません。もう少しパワーがあるとしっとりした加速が出来るんじゃないのかなと思います。

4人乗車で1何十キロ程まで出して見ましたが、パワー不足感があります。パワー不足感は少しなんですが、その少しがどうにかならいかな・・・っと。
速度維持に関しては気を使うことはありませんでした。そういうところでは1.5Lエンジンの恩恵はあるかと思います。

後はECUを等の再セットアップすれば直るのではないかと思いますが、走りだしが急加速する様な感じになります。
走りは初めはノロっと進み、15キロ当たりから急にグンっと加速していまい、少し急な加速になります。簡単に言えば出始めはアクセルワークが難しい。アクセルを一定に踏んでいてもその傾向はあった為、私の問題ではないと思う。（思いたい。。）


【走行性能】
不満な点を挙げて行きます。
・ハンドルが常に少し軽すぎる
　100キロ程でも軽い力でハンドルを動かせてしまう為、逆に気を使ってしまいます。市内はちょうどいいと言えばちょうどいいんですが、高速域では軽く動いてしまうため神経を使います。
以前乗ったアウトランダーPHEVの1.5倍軽いといった感じ。重いのは慣れれば気にはなりませんが、軽いのは少し怖いかな・・・

・脚が柔らかい
　高速の繋ぎ目を乗り越えてから2回程軽くバウンドする感じがあってから収まるトヨタらしい脚です。ダンパーが柔らかめなんでしょうが私好みではないです。

他にこれと言ってダメな点は思いつきません。ハンドルを切れば思い通りの位置を走り、ブレーキを踏めばしっかりと停まる。
全ての点においてベーシックな車です。

借りた車両にはプリクラッシュセーフティシステム（メーカーオプション）が装着されておりました。セーフティーシステムが付いていると車線逸脱も付随してきますが、車線逸脱が少し誤反応する時があります。

車線に付かづいて反応してしまうなら良いんですが、車線のど真ん中を走っているのに何回か反応してしまうことがあり、少し誤報が目立つ感触です。
後は自動ブレーキですが、一度だけ警告されてしまいました。古典的なわき見で、ナビを確認していたらブレーキが遅れてしまった・・・という物です。以前は不必要な機能だろうと思っていましたが、やっぱりあった方が良い機能だと改めて実感しました。
低グレードにもメーカーオプションを用意するというのは素晴らしいことだと思います。


【乗り心地】
座席が少し薄いです。ホールド感はありますが背中面が少し薄い為、後部座席側から少し物があたったりするとその感触が伝わりやすく、少しチープ感があります。

カチッとした材質ではなく、柔らかいクッションの座席です。
助手席に座っていた感じでは普通にイイです。先の方でダンパーが柔らかいと書きましたが、乗り心地は悪くありません。

エンジンノイズは多め、ロードノイズは少なめ若しくは普通という感じです。
ワイワイ騒ぎながら走るなら全く気にはなりませんが、普通の会話なら少し聞こえ難いこともあります。
遮音性は・・・普通レベルだと思います。

車内の広さは十二分。前部座席をかなり後退させない限り、どの座席も足元スペースは十分あります。
後はトランクも十分広い!


【燃費】
低燃費思考な運転は全くしていませんでしたが、それでも燃費は18Km/L。
1.5L車の割に優秀でしょう。
※高速道路の走行が8割程。


【価格】
此方に関してはレンタカーなのでノーコメント。


【総評】
全てにおいてベーシックな車両です。上のグレードになればまた違った内装になり、評価も変わるかもしれませんが、多くを求めない方には凄くイイ車なのかもしれません。
まあ、若者が買うとはとても思えませんが・・・笑

走り、乗り心地、居住性、装備、全ての面で標準といった車なのかなぁと思いました。カローラなので、多くは求める車ではないなというのが最終コメントです。
多くを求める車ではない事を念頭に置いて評価するならば、満足度☆4つは十分あると思います。

レビュー対象車

試乗

[真ゆうろっく]

2016年6月4日 07:22 [935013-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

代車で出されて乗りました

愛車を点検に出した際の代車がこれでした。
いい機会なので50キロほどのドライブを堪能してきました。その際の感想です。

〈エンジン〉
滑らかで穏やかな挙動。パワー不足に感じ、加速はもっさり。60キロ以上にするのに結構踏まないといけませんでした。ハイブリッドってこんなもんなのでしょうかね？
しかし一定の速度でまったり巡航するのは大得意のようで、不満はゼロでした。
ドライバーにはつまんないエンジンフィールですが、同乗者には快適でしょう。

〈ハンドリング〉
ロールが気になりました。あとハンドリングが切られるまでが不自然に軽く感じ、ロールの大きさも相まって、運転に必要以上に集中していないとヒヤリとさせられそうです。一度挙動が乱れると暴れやすそうというか…。
重厚さというか、タイヤがしっかりグリップしている感じが希薄なんですよね。
ファミリーカーとはいえ、ハンドリングに関してはある程度スポーティーな味付けをした方が運転しやすく、安全にも繋がると思うのですけど。トヨタの弱点ですね。

〈静粛性〉
静かです。エンジンが静かなので、それだけで全く違う。エンジンの振動もないですし、快適そのものでした。

〈内外装、装備〉
申し分ないといえばないのですけど、なぜセンターメーターじゃないのか？センターメーターに馴れた者としてはメーターの見にくさが気になりました。（というよりセンターメーターが見易い）
フロントガラス付近の風切り音も少し気になります。
奥まったところにあり使いにくそうなカップホルダーも気になりました。

〈TSSについて〉
前後の車が発進すると教えてくれたり、センターラインや路側ラインを越えると教えてくれる「はみ出さない」技術。まあそれだけではないのでしょうが…。
無くても困らないが、あると割と便利でした。

〈総評〉
ハンドリングの脆弱さ以外は非常によく出来ているクルマでした。ただ、ハンドリングは安全に直結するポイントであると思うと、いくらTSSやら安全装備充実させても意味ありません。
ハンドリングフィールの向上が課題です。

乗車人数

1人

レビュー対象車

新車

[sky_819]

2016年2月20日 10:05 [900551-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

レンタカーでの利用。

【エクステリア】
マイナーチェンジでフロントフェイスが厳つくかっこよくなりましたがリアがちょっと…
【インテリア】
シンプルで操作しやすいですね。シートの座り心地もいいです。また視界が良く死角が少なく非常に運転しやすいです。最近の車はデザイン重視で車としての基本的な部分、安全に直結する部分が失われてるように感じますがこの車は基本に忠実だと感心しました。
【エンジン性能】
1300ccであまり期待してなかったですが十分です。4気筒エンジンなので振動も少なくしっかり低速でもトルクが出ているので六甲から舞鶴まで山越えしましたがパワー不足で困る場面はなかったです。自分にこれ以上のパワーは必要ないです。
【走行性能】
足回りは柔らかいですがしなやかに動いてくれます。カーブは少し体を振られますが走りを求めた車ではないので安全運転できます。
【乗り心地】
往復6時間運転しましたが疲れませんでした。この価格でこの乗り心地は正直びっくり。トヨタの底力を感じました。
【燃費】
レンタカーなので正確ではありませんが20km超えてました。正直これにはびっくり。ガソリン代が安くすみました。
【総評】
最新の安全装備を備えつつカローラとして守り抜くものを守り抜いています。車の基本であり扱いやすさ、運転手を選ばない車。本当によくできた万能車なのでもっと評価されてほしい車です。

レビュー対象車

試乗