リチウム ViVi タフネス BE-EPL73 + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	5.00	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	4.00	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	3.00	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.00	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	5.00	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	2.00	3.66	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[電動サイクリスト]

2007年12月9日 21:08 [105567-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	3
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	2

リチウム ViVi タフネス BE-EPL73 + 専用充電器のレビュー

先々週注文したﾋﾞﾋﾞﾀﾌﾈｽが届き、先週は川沿いのｺｰｽを45Km、今週は山超えのｺｰｽ45Kmほどを
走ってみました。ｺｰｽの距離が同じなのは偶然です。私は浜松近郊に住んでいる者で、
川沿いのｺｰｽとして天竜.二俣から春野町.秋葉神社まで、
山越えは掛川.粟が岳（標高500m)を南から登り、裏に降りました。出発地へは車に積んで
行きました。
平地はｵｰﾄｴｺﾓｰﾄﾞ、上り坂は強ﾓｰﾄﾞ、下り坂はｵｰﾄ（長い下りは電源ｵﾌ)の条件です。
一般的な道（国道、県道）では、45Kmでﾊﾞｯﾃﾘｰ半分ほどの消費でした。
山超えでは、登りに強ﾓｰﾄﾞをほとんど使用し、最後は勾配10％の急坂で、登りの距離が全体で
9Kmほどありました。上りきったところで、ﾊﾞｯﾃﾘｰの残量はﾗﾝﾌﾟ2個（30％ぐらい）。
下り8Kmのﾀﾞｳﾝﾋﾙは電源切りで、麓からｵｰﾄｴｺで出発点に戻ったところで、ﾗﾝﾌﾟが遅い点滅。
この時点で残量が10％ぐらい残っていたことになります。
この自転車の特徴
　�@長距離走行でｵｰﾄｴｺﾓｰﾄﾞをうまく使えば、90Kmぐらい走れそう。
　�A重量があるためか、直進性が強い。ｶｰﾌﾞではﾊﾞｲｸに乗っているような感覚。
　�B頑丈にできているためか、ｶｰﾌﾞでの剛性が良い。
　�C走りだしは重量を感じるものの、走りだせば軽い。
　�D強ﾓｰﾄﾞのｱｼｽﾄはﾔﾏﾊと変わらない。ｵｰﾄｴｺや標準ﾓｰﾄﾞではﾔﾏﾊのほうが効く。
　�Eある程度の山越えでも、一山なら越せれそう。
　�Fﾌﾞﾚｰｷの効きがそこそこ。ﾛｯｸはしにくい。欲を言えば、山越えではﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷが
　　ほしい。
いろいろ書きましたが、可能性を実現してくれる自転車だと思います。