ハリヤ BE-EPH67 + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：3.98

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象19件 / 総投稿数19件

1. 5 58%
2. 4 21%
3. 3 16%
4. 2 0%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.40	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.67	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.27	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	3.84	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.12	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	4.11	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[きんどーにちよー]

2010年9月21日 15:31 [343675-1]

満足度	3

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	2
ランニングコスト	無評価
軽さ	4

サイクリストと同等に走る武器になるか？

私自身は息子達と共にレース出場なども含め、自転車を楽しんでいますが、
妻がそれに加わるための「新兵器」あるいは「機械ドーピング」になると
期待して購入しました。
平地はともかく、アシストの守備範囲で十分ハイペースと呼べるようになる
登り坂で、力を発揮してもらえると思ったからです。

結論から言うと、その期待に対しては全く期待はずれでした。
なぜなら、同じペースで走るのなら、重いギヤを使った方がより多くの
アシストを得られるような設定になっており、ギヤを軽くするとアシスト力も
軽くなってしまうので、「最適にコントロールした走り」をしているつもりが
単に「自己負担」の多い走り、善意に解釈しても「バッテリーを節約した走り」
になってしまうのです。

ヤマハとブリジストンのスポーツタイプで採用されている「SPEC8」という
仕様は、この問題に対処したもののようです。あちらのモデルは内装変速で、
変速時に足を止める必要があるという不自然さのデメリットはありますが、
それでも「スポーツ車」という意識で買うならSPEC8の有無は非常に大きいです。
あちらをおすすめします。

経験年数

1年未満

使用目的

長距離

[モーやん]

2008年7月6日 13:19 [146041-1]

満足度	3

デザイン	5
乗り心地	2
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	4

ハリヤ BE-EPH67 + 専用充電器のレビュー

平坦な道では走行時における安定性は高速でもブレルことなくとても良好ですが、段差がある所が問題です。特に高速時、操作性を失い転倒する危険性さえ感じます。原因は、フロントサスがペコペコのヘタレ状態で、ほとんど機能していない飾り物だということです。

[永遠にライダー]

2007年11月4日 22:57 [98780-1]

満足度	3

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

ハリヤ BE-EPH67 + 専用充電器のレビュー

前輪や後輪にアシスト機構があるのでは無くチェーンホイール側にアシスト機構があるため、外装変速機で変速することにより、相当な急坂でも82kgの私をアシストしてくれます。
このままでもそこそこなのですが、私はブレーキを信頼おけるシマノのVブレーキ、11〜28Tの７段フリー、ホイールは26×1.25、軽量サドル、重いFサスペンションを普通のクロモリフォーク、ペダルをSPDに換装し、引き足も使えるようにしているので10%程度の坂道なら11〜13Tで18〜16km/hで走行しており、普段、片道24.1km(往路2km・復路4kmの登り〔10%程度〕)の通勤に使用しております。アシスト走行は登りのみ使用し、下りや平地ではアシストOFFにしております。帰宅後充電するときのバッテリー残量は電池本体のインジケーターでLED5個のうち2〜3個の点灯となっております。