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バイク(本体) のユーザーレビュー

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バイク(本体) > ヤマハ > シグナスX

ふかひれ7thさん

  • レビュー投稿数:145件
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イヤホン・ヘッドホン
30件
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バイク(本体)
9件
9件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
6件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費2
価格3

【デザイン】
デザインのヤマハと言われるだけあって大型ヘッドライトをつけている割にまとまってる
リアのデザインも優秀で好きでした
【ライト】
H4ハロゲンヘッドライトはノーマルでもそこそこ強力でした、ポジションライトは白のLED付き
ノーマルでは少し物足りなかったのでIPFのスーパーロービーム X4 超極太最強バーナー 3200Kを入れました
おかげであまり街灯がない道も雨の夜も安心して走れました、視界が確保できるとこんなに走るのが楽だとは思わなかったです・・・その後のNMAXは全てにおいて悲惨なものでした、ライトの設計者にジャーマンスープレックスホールドをお見舞いしてやろうと思えるほど
ウィンカーもそこそこ大きく車に見落とされることが少ないのは良かったと思います
【エンジン性能】
はっきり言ってエンジンだけ化石、インジェクションにはなっているがホンダやスズキと比べると可哀想なぐらい
国内仕様のセッティングは酷いの一言に尽きる
駆動系のセッティングもエンジンの性能を活かすわけではなく日本の騒音規制に合わせるだけのセッティングなので走りは残念
発進、登坂は苦手、最近試乗でのったアドレス110並の性能です、15ccの差はどこに消えてるんでしょうか?
【走行性能】
エンジンと駆動系のセッティングがよろしくなくて見掛け倒し、ノーマルで普通に載ってる限り70キロを超えるまで6000回転以上絶対回りません、走りの悪い原因はズバリこれ
ちゃんとした足回りとブレーキが勿体無い
【乗り心地】
リアサスがしっかりしているのはいいですね、ただシートのポジションは考えものだと思う
ちゃんと座れないため徐々に知りが痛くなるのが問題
【取り回し】
その前がアドレスだったので比べるのも何ですが悪くなかったです、流石に大きくはなりましたがその分収納も大きくなったので
【燃費】
まあ酷いもんですね・・・冬は27切ったこともあったな、夏で33ぐらいと10年前の基準なのはどうかと思う
この燃費なら走りも・・・ノーマルだとそれも叶いません、オイルが適温になるまで時間がかかるんでしょうね
6000回転を超えないように長距離を走れば40は行きますよ
【価格】
2型と比べるとずいぶん安くなりましたね、店頭価格は確か25万ぐらいだったと思います
【総評】
リコールで前後ホイールが交換となり新品のタイヤが付いてきたのはまあ良い対応だと思いました
ただ2年内でスピードセンサーから金切り声が聞こえるのはどうかと思いました、アドレスV125Sはそういうことなかったです、これもリコールで治りました、ほったらかしておくとセンサーが壊れるそうです
原因はグリス切れでセンサー内部のプラ部品が削れるとか・・・

3年近く乗ったがエンジントラブルでNMAXに乗り換えましたがもうヤマハを買うのを辞めたくなりました
駆動系を半分入れ替えたら快適になりました、トルクカムをBws125の物にしてデイトナのウェイトローラー付きハイスピードプーリーにしました
NMAXのある今でもシグナスは選ぶ理由がちゃんとあります、ちゃんと路面を照らせるH4バルブのライト
メットインも大きい方だし
ただエンジンが相変わらずだったので買う気になれませんでした、エンジンを早くブルーコアに載せ替えてくださいヤマハさん

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった11人(再レビュー後:1人)

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バイク(本体) > ヤマハ > XMAX

ロイニアリさん

  • レビュー投稿数:3件
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シェーバー
0件
2件
デスクトップパソコン
0件
1件
PCモニター・液晶ディスプレイ
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格4

左ポケットに。がたつき無し。

変な反射はありません。

車体白の車種はやって損はないと思います

これはメーカーとして改善したほうが

今後は気分でいろいろ取替えできます

標識・ナンバーなども普通に見え問題無しです

昨年7月に新車入手、月1000キロ以上のペースで乗ってます。以前はマジェ(2002年型、5SJ)で、17年間も乗っていました。今回のレビューはその比較も前提にしていただければと思います。

<デザイン>
映画「スターシップトゥルーパーズ」のカマキリモンスターのような昆虫フェイス。しかしボリュームあるヒップライン、フォルツァよりやや長い全長は、横から見ても美しく、バランスがいいように見えます。(マジェもデザインはかなり気に入っていましたが、特にリアホイール径が小さいため、そこだけが残念でしたが、このXMAXは文句なしです。)

<エンジン性能>
キャブレター式の5SJとは全く別なフィーリング。回したぶんだけ加速するモーターのような印象。振動も少なくエンブレもそれなりに効きます。アイドリングは1600回転、実用域は4000回転から。中速域からの加速も反応よく、100km/hまではストレスなく加速します。(大排気量のようなドッカン加速ではありませんが)

<走行性能>
これが一番びっくり。最近のバイクに乗っていないからか、思いどおりのラインで曲がれるのは驚きです。通常のバイク同様のフロントフォークの剛性が安定感につながっています。5SJは小径のホイールで強引に曲がっていた印象ですが、アクセルワークがコントロールしやすく、倒しこむだけで思い通りのラインをトレースする印象。高速道路は楽しいばかりです。

<乗り心地>
硬めな印象ですが、細かなギャップはかなり吸収してくれています。厚みのあるシートの素材のおかげで大型ツアラーのようなしっとり感すら感じます。かといってフニャフニャなシートでもなく、長距離の疲労感もありません。

<取り回し>
重心が高いため、駐車の下車での取り回しはやや神経を使いますが、傾かない限り軽く移動できます。跨りながらの移動は、シート高のためあまりオススメしません。

<燃費>
マジェがタンク容量12L(新型フォルツァは11L)で街中26〜27km/Lに対し、XMAXは13Lと容量アップ。燃費は街中で夏場は33〜35km/L、冬場は結構落ちて30〜31km/L。国内では通常、高回転の必要もないため低温時に余分なガソリン供給が要因のひとつかもしれません。デジタルメーターの燃費計の誤差は表示マイナス1〜1.5km/L。)
ただ、タンク容量UPは精神的に安心感があります。どんな走り方をしても400kmぐらいはいけるのですから。

<価格>
走行性能、燃費、安定感などが格段にアップしているのに、70万円を切るのは大変魅力的です。

<その他>
・シート下トランクは、XLサイズのシステム型ヘルメットもリア側に入ります。フロント側はジェットヘルであればXLでもOK。
・テールライトの赤は、かつてのベンツ車のような赤色の薄い印象。

<改善してほしい点>
・タンクカバーの開閉角度が中途半端。もう少し開いてくれると、暗めでも給油口が見やすい。
・ハイビームは対向車認識程度。光量は足りない(1灯のみ)
・ハイビームスイッチが手元過ぎて使いづらい(慣れれば、ですが、いざというときにしか使わないのでやはり従来の形式が)
・通常のバイク並みのフロントフォーク構造のため左右ポケットの容量は小さい。またポケット扉側は硬貨などを入れることができるが、扉を閉める際にぶちまける可能性あり(自前でフタをつけたのでとりあえず改善。写真参照)
・ハンドルのセンターカバーのメーターへの映りこみ(車色白のみ、センターカバーがダークシルバーのため日差しでメーターに映りこみ見えづらい。自前で前面部分つや消し黒で塗装し改善。写真参照)

<カスタム?状況>
・ユーロヤマハトップケース 50L(バックレストつき)&専用キャリア
(スタイリングを損なわず、大容量アップ。二人乗りの安心感大。トップカバーは車体色あわせ自前で塗装←オプション16200円は高すぎ!)
・プロテクションパッドは自前で制作(オプション価格7500円高すぎ。写真参照)
・ETC ミツバMSC-BE700E 本体はフロント左ポケット(写真参照) アンテナはスクリーン内側に直付け
・メータースクリーンに、100均のクリアシートを切って貼付(以前乗っていたマジェメーターの赤色が紫外線により色抜けしたため、その予防策として。)
・スクリーンに透明ビニールクロスを貼って保護。(いろいろ試して1mm厚が一番歪みが少なく、透過性あり。定期的に取り替えられるので前マジェから利用。写真参照)
・グリップヒーター(純正)3段階。バッテリー負担が少ない一番下のレベルでも、素手なら5分後には十分な温度。冬はハンドルカバー併用でコタツ状態。

<フォルツァとの比較>
・デザイン XMAXは小さめのスクリーンゆえ、フロント部分は小さめ。車長もホイルベースもXMAXが長いながらも、先述のとおり全体的にバランスがよい印象。一方、フォルツァは、電動スクリーン部分のスペースや、ビルトインのバックミラーがフロントを大きくみえ、さらに後部はリアタイヤがはみ出ているデザインで、「頭デッカチ」のイメージが強い。
・フォルツアの電動スクリーンは便利。ただし最終的には一番低いか高いかのどちらかしか使わない気が。またETCアンテナなどの取り付け場所も別途ステイ式に限られるかも。
・ビルトインバックミラーのウィンカーは、真横からは見えづらい。
・トランクスペース量は両車似ているが、フォルツァはくぼみが設けられ、ETC本体や工具入れ用に使えるのが便利。
・ガソリンタンク容量の違いは結構大きい。(XMAXの13L前半なのか後半なのか、フォルツァの11Lも同様に分かりませんが。)

あくまで日常の足としての快適重視のカスタムです。現時点でこれ以上の予定なし。
1000km時に初回エンジンオイル交換。その後3000kmごとに交換。6000kmごとにミッションオイル交換。次回10,000km時にプラグ等の交換をしてみようかと思います。
9000km時点では、タイヤ、ブレーキパッドともに交換必要なし。劣化や異音箇所もなし。

使用目的
買い物
その他
頻度
週3〜4回

参考になった7人(再レビュー後:1人)

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バイク(本体) > スズキ > アドレス110

りーりーぃさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】 ディオ110より、シャープなデザインでカッコイイ


【エンジン性能】 
出足に瞬発力はありませんが、街中でも十分な動力性能があり

時速65キロ〜80キロの加速がパワフル

2019年2月14日ウエイトローラー交換 WRを、9gに交換すると、0〜80キロまで加速がノーマルとは別次元で速くなります

【走行性能】 
時速80キロでも車体が安定してて、エンジン回転に余裕があるので

エンジン音も静かです


【乗り心地】 
14インチタイヤのお陰で、道路の段差の衝撃も和らげてくれます 

10インチタイヤとは別物の乗り味です ただシートが固いので長時間乗るとお尻が痛い



【取り回し】 
軽量でスリムなので、現在新車販売されてる原付二種では、一番の取りまわしの良さです



【燃費】 平均で、リッター 45キロぐらいです


【価格】 
アドレス110は、ヤマハ、ホンダの50CC原付きの上級モデルより安い 

シグナスX、PCXより、10万円以上安い、コスパも、原付二種最強です



【総評】 
見た目のカッコよさ! 質感! 装備!、動力性能! すべてが価格以上!!

 ディオ110よりも、2万円も安い!


使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった7人(再レビュー後:2人)

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バイク(本体) > スズキ > アドレス125

ひろっぴ0220さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
1件
4件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費2
価格5

キャリアボックス込みで約24万で購入。
50ccスクーターからの乗り換えです。
代車で借りていたアドレスV125と比べて、加速が少々悪い、ボディが良くも悪くも少しデカいというのが最初の印象です。
2ヶ月、約1000`乗ってますが、今の印象はだいぶ良くなりました。
加速、ボディサイズ含め色んな点がちょうどいい。
時速90`くらいまではまっすぐの土手道で普通に出ました。
エンジンもそこそこ静かだし、ハンドリングも問題ない。
ブレーキもよく効くし、乗り心地も悪くないし、足元も広い。
PCX等と比べてコストパフォーマンスは最高だと思います。
難点はやっぱりメットインスペースの狭さですかね。
荷物が本当入らない。
A4サイズのファイルとかだと角っこが曲がります。
あとは、車体の重さか。
100`オーバーのボディだと、駐車するのに女性ならサイドスタンドメインになるかも。
まぁそこは125CC以上のバイクは全部そうかもしれませんが。
原付と同じ感覚でいると怪我しますね。
駐車時にバランスを崩して倒れたことが1回あるのですが、その時は重くて踏ん張りきれませんでした。
あと、思ったより燃費が良くない。
正確には測ってないですが、おそらく30そこそこかと。
それと、ウィンカースイッチ下のホーンのボタン、あれの位置、ほんとなんとかなりませんかね。
手袋した状態だと、ウィンカーを出す時に間違えてホーンを鳴らすってのがしょっちゅうあるんですが。
いつかケンカになりそうです(><)

まぁ確かに値段なりの部分はありますが、総じてオススメの一品だと思いますよ。



使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった3

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バイク(本体) > スズキ > アドレス125

tour-neyさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
5件
自転車総合
0件
3件
ロードバイク
1件
0件
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満足度4
デザイン2
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し3
燃費無評価
価格4

【デザイン】
ウーン...後ろ姿はおにぎりです。いいか悪いかはさておき(笑)ただ、PCXのように盗難に怯えずに済みそうで、意外といいかも。でもアドレス110のほうが格好いいです〜(涙)私は要らないけど前カゴ付かないですね...一応減点です。
【エンジン性能】
まぁそれなりです、試乗車のNmax 基準では可哀想ですね。空冷エンジンの割には静かでいいです。自転車基準なので何でもうるさいとなりますが(´TωT`)
アイドリングの振動はダメですね。レッツ4のほうがマシかも?試乗車でのチェックは必須です。パワーは十分。スウィッシュが少し速いですが、レッツ4みたいに死ぬ気で全開!とか必要ない時点で加速、パワーは大満足。
【走行性能】
レッツ4がいかにフラフラかよく分かった。よくもあれでツーリング行ったわぁ(汗)安定感については問題ないです。ビシッとまっすぐ走れた。(大型バイクは知らないのでね)
【乗り心地】
アドレス110は硬めらしいですが、アドレス125は快適です。勿論Nmax よりも上です。スウィッシュはほんの少〜し上品でした。
身長は166cm、ポジションが遠くてつらい、ハンドルも広い。フロアも広すぎて...ここも試乗車チェックですよ!
【取り回し】
全長は実はPCXやNmaxと同じ(笑)でも小回りはいいので、少し違います。
センタースタンド掛けるとちょっと重いです。スウィッシュやNmax はすんなりですが...なぜ?足付きについては、アドレス110ですね。シート下スペースも広いし、取り回しは圧倒的です。110と125は、しっかりと住み分けされています。

シート下は狭いので、ヘルメット入るか見ましょう。私のシステムヘルメットは大丈夫なのでノーマルシートで決定。
【燃費】未計測。燃料が6L入るので満足。(PCXは8Lなので優秀)
【価格】
足という割り切りには最高ですね。私はツーリング目的なんで、ちょっと困る部分ですが...
【総評】
メーターに時計がないので、腕時計本体のみをマジックテープでカウルにくっつければいいだけ。レッツ4にオドメーターないから、違和感無し。ヘルメット入れば良し。(レッツ4はシステムヘルメット入りません)パワーも125ccあれば事足りる。デザインなんて気にしない。(整備に気合い入れるので...)
アドレス125はそんな私に綺麗に収まった。社外パーツが絶望的なのは誤算でしたけれどね(^_^;)

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった2

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バイク(本体) > BMW > R nineT

youngeeさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:56人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
3件
15件
バイク(本体)
3件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

最終型と言われる?空油冷1200ボクサーエンジンが生き物ように回ります。アクセルを開けると右に車体が傾き単車が生きているかのように動きます。
乾式クラッチなので、湿式のようにじわりと繋がらず一気にスパンと繋がるので人によっては慣れるまでコツが必要ですが、それもnineTの良さ。

誰にでも乗りやすい単車では無く、昔の単車っぽい操作感があり、乗りこなすには時間が掛かります。
それが所有欲と達成欲に繋がる感じです。
誰にでも乗りやすい単車のようで、乗り手を選ぶ感じが最新の単車なのに昔っぽいテイストに病み付きになります。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった1

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バイク(本体) > スズキ > スウィッシュ

tour-neyさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人
満足度3
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し5
燃費無評価
価格1

【デザイン】カッコいいです。ライトも照射範囲が広く明るいので便利です。リアもしっかり車にアピール出来ていいです。シグナスみたi(以下略
【エンジン性能】
Nmax には勝てない。遅い、うるさいです。現行のアドレス125よりも賑やかですが、代わりに加速はアドレスを圧倒。ウエイトローラーが軽いね、5500rpmシフトでした。
【走行性能】
フロントブレーキがしっかりしている...ブレーキの遊びを広くしないと危ないと思いますね。効かないよりも安心出来て高評価です。タイヤも相性バッチリでした。意外と不安定な要素はないです。ただ...試乗車にハーフサイズのウインドスクリーンがあり、あっさりとハンドル持ってかれて恐怖でした。
【乗り心地】
不満はありません。快適です。Nmaxよりいいですよぉ(失笑)
【取り回し】
現行アドレス125よりも小さい。シグナスXよりも勿論小さい。50ccスクーターからの買い換えで、駐車場に収まらん!というトラブルはないでしょう。
【価格】
シグナスX買えます。多分燃費とメットインの広さしか勝ち目はないでしょう最高速は三桁行きますが、あくまで街乗りメインなら要らないので、購入はしませんでした。
【総評】
スズキはN maxやPCXのようなツアラーなスクーターがありません。125クラスではスウィッシュが最上級です。ですから私はスウィッシュをNmax等と競合させましたが、無理でした。
せっかくいいラインナップなのに勿体ないです。逆輸入?のバーグマン125とかもあるみたいですが、基本、アドレス125のパッケージに近いです。ならアドレス125で十分ですので...スウィッシュってなんなの?と疑問に思いました。車種の立ち位置が曖昧。シグナスには絶対的な熟成の差があり、デビューからレースで熟成されてきました。今更勝てません。かといって、PCXのようなツアラー要素もなく...あくまで街乗り快速。いやアドレス110、125あるし(汗)ジレンマに陥り、購入を断念しました。

まぁ、それだけ現行のアドレス125が良くも悪くも差がないのよ(汗)参った参ったw

参考になった1人(再レビュー後:1人)

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バイク(本体) > ヤマハ > NMAX125

tour-neyさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地1
取り回し2
燃費無評価
価格2

【デザイン】
カッコいいです。後ろ姿は好みが分かれそう...
【エンジン性能】因みに私の経験は→NSR50、JOG(3kj)、レッツ4(CA41A)です。大型知ってる人基準ではないのでご了承を。
125でしたが、十二分なパワーです。バイパスでも全開で走る必要性がないです。余裕で安心です。

【走行性能】
安定性は抜群です。ポジションも小柄な自分に、とても自然に馴染みます。(大きい人はどーでしょ...w)あと一般のスクーターと異なり、風の巻き込みが軽減されていて、足元は勿論、上半身までも風当たりがコントロールされてます。体力温存には最適です!コーナーについてはチキンです。知りません(笑)上げるとすると、アクセルオンのコーナリングでの安定感、路面にへばりつく印象があります。タイヤが硬いのによく付いて来てるなと感動しました。

【乗り心地】
乗り手がライト級なので微妙ですが、悪い、悪すぎる(笑)街乗りペースでは体がピョンピョンです。自転車専門な自分からすると、あれ、自転車かぁ?と失笑するレベル。でもコーナーではかなりの安心感があり、トレードオフかと思います。山道向き?
【取り回し】
全長は2M位。シグナスXや現行のアドレス125と変わらない。意外と大きく見えます。自分が一番信じてません(笑)押し歩きもしましたが、軽く感じました。小回りについては...狭い通路を通り、そこから直角に切り返して駐車する以外なら、問題無し!(駐車場の問題)

【価格】高いっ...でももし155を買うつもりなら、買いますね。125はちょっと微妙...

【総評】
リアサスペンションはヤマハ他車種流用が出来るようで、PCXよりもいいかな。
ライトの照射範囲は昼間で確認出来ず。他のレビューから察するに、現物見たら買わないでしょうね。ライトの照射範囲は安全に直結ですから。

個人的に風当たりが良いのがポイントです。横風も平気です。エンジン音は...PCXに劣る(笑)でも空冷エンジンでないので、静かでしょう。

ツーリングメインなら乗り心地とライトを確認して買うといいと思います!

参考になった2

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バイク(本体) > スズキ > Vストローム250

爺バイクさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
8件
バイク用ヘルメット
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4

購入してから、ディトナのスクリーンオフセットやダークホースのエンジンガード、もちろん、パニアケース3点セットをつけてます。スクリーンについては、走行すると丁度ヘルメット両サイドに風が当たるので、風切り音がするので、もう少し広めが良いと思うけど、デザイン的には、現状かな。それと、リアボックスは、ヘルメット入らないから48リットル品を購入しました。走りに関しては、加速を求めるバイクでないから満足だし、燃費も良いので経済的です。
追伸、旭風防を取り付けました、純正スクリーンより幅広で高さもアップ、幅広のおかげで以前よりヘルメットに当たる風が優しくなったかな。高速走行が楽しみです。スクリーン厚が2.5mmなので風で反ってバタつくかなと思ったけど大丈夫。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった18人(再レビュー後:5人)

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バイク(本体) > スズキ > アドレス125

朝のあいさつ運動さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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プロジェクタ
1件
0件
スマートフォン
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

とにかく バイク初心者
原付すら乗ったことのない人のレビューなので参考にならないかも
教習所ではアドレスV125 だか そのへん で、アドレスを新車で購入 500km走りました

【デザイン】 可もなく不可もなく

【エンジン性能】 いいよ。

【走行性能】 60kmまでは何のストレスもない。 60超えるとエンジンもちょっとうるさくなる

【乗り心地】 悪くない

【取り回し】 もう少し回転半径が小さいかと思っていた。

【燃費】 40kmくらい行くんじゃなかろうか。 ぶんぶん回しても。 タンクの容量がもう少し欲しい。

【価格】 安い すばらしい。 ほかのメーカーのは買えません。

【総評】 コスパ最高。 メーターは必要最低限でOKけど、時計が欲しかった。

使用目的
買い物
仕事用
頻度
週1〜2回

参考になった1

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バイク(本体) > ヤマハ > TRACER900

NYC777さん

  • レビュー投稿数:66件
  • 累計支持数:264人
  • ファン数:4人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
4件
82件
無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
3件
22件
ネットワークカメラ・防犯カメラ
1件
23件
もっと見る
満足度3
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格4

【デザイン】
カタログの段階で注文いれましたが、
ツアラーモデルとして良いでしょう。

【エンジン性能】
クロスプレーンコンセプトの3気筒エンジン
好みが別れそうです。
よく回るトルクフルなエンジンです。
私は4気筒かツインの方が好みだと分かりました。

【走行性能】
ロード中心で走る分には、街乗り、高速、ワインディング何処でもOK。
オフは、前輪120-17では他社と比べ弱いかもしれません。

【乗り心地】
ライディングポジションが高く、シートもしっかりしており、長距離が楽な乗り心地です。

【取り回し】
重心が高いので、燃料満タン、後ろの3つのケース満載すると、取り回しは悪くなります。
重量よりも重心の高さが取り回しに効くと感じました。

【燃費】
6000km走って、平均で22km/hです。
街乗りは、油断すると16km/h以下になってしまいます。
夏の渋滞路は、股火鉢となります。

【価格】
このスペックにして、リーズナブルと思いますが
よくみると価格相応とも思えます。

【総評】
比較対象は、HONDAならアフリカツイン、スズキならV-Strom100ABS、カワサキならベルシスとなるでしょう。
MT-09ベースなので、比較対象と比べるとロード寄りとなります。
3気筒エンジンは珍しいでしょう。
慣れてきたら、以前乗っていたMT-07っぽく身近に感じられるようになりました。

使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった0

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バイク(本体) > ホンダ > CRF250 RALLY

ride2735さん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:40人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
4件
PCケース
2件
0件
タブレットPC
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

【デザイン】存在感あるデザインですので出先でも見つけやすいです。

【走行性能】ローダウンモデルだとネイキッドと変わらない感覚で乗れるんですが未舗装路だとやはりオフ車の脚なんですよね。サスペンションがしっかりとストロークしてるのが分かります。しかしガレ場っぽいところはローダウンなので挑戦してないです

【乗り心地】カウルの効果が体感できるのでロングも可能だと思います。シートも問題ないレベルでした

【取り回し】車体が軽いので問題ないですが、フロントが少し重い感じはわかります

【燃費】平均35km/L

【総評】セローと検討したのですが舗装路走る比率が高いのでラリーを選択しました。用途的に自分は合ってて良かったと思います。ガソリンタンクも一回の走行で300kmは走れるのでオフロードモデルとしてはツーリング時かなりのアドバンテージになると思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった1

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バイク(本体) > ハスクバーナ > TE250

siraimondoさん

  • レビュー投稿数:52件
  • 累計支持数:227人
  • ファン数:2人

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プリンタ
1件
5件
ウイスキー
5件
0件
タブレットPC
2件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

DRZ400 ヤフオク出品中

●2019/02/10 写真UP
【デザイン】
エンデューロレーサーにおまけ程度の保安部品を取り付けただけ 素人お断り感ただよう競技車両 無駄がない
【エンジン性能】
インジェクションにより掃気ポートにガソリンを直噴する事でEURO4環境基準をクリアーしつつ高出力を実現
低回転からリニアに出力が立ち上がるマッピングで下から上までパワフルかつ扱い易いエンジン
【走行性能】
車重約105Kg出力約45ps ストロークの長いしなやかな足回りで高い走破力
パイーンと加速しキュキュットと止まりクックッと曲がる 加減速旋回の全てが高性能
【乗り心地】
サスペンションの調整範囲が広い タイヤは選ぶがオンオフ共に良いと思う
気にするほどではないがCRM250やランツァに比べてエンジンの振動が大きめ バランサーの性能かな?
リアサスペンションがリンク式なので兄弟車のKTM250EXCTPIより初動が滑らかで乗り易い タメが作り易い
【取り回し】
シート高(無負荷時)960mmと足付きが悪い その点以外は軽くて楽ちんで良い 気難しいところは無い
キーが無いので防犯対策は別途必要
【燃費】
ハイオク仕様 オンロードのタイヤで郊外ツーリングならリッター30km近く走る
正確に計測していないがオイル消費量はかなり少なそう 分離給油になったのはありがたい
【価格】
比較対象のないバイクなので納得するかしないかである
【総評】
CRM250AR から乗り換えで出力は高いが期待したほどではなかった
足回りは文句の付けようがない仕上がり DRーZ400よりも良く動き接地感は高い
レーサーなのでメーカー保証は一切ない メンテも自分で出来なければ出費がかさむだろう
このバイクでしか味わうことの出来ない領域があるから乗り続けたいと思っている
今後オーバーホールなどのメンテレビューも書いて行きたいと思う

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3人(再レビュー後:2人)

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バイク(本体) > ホンダ > CB400 スーパーフォア

birdie320さん

  • レビュー投稿数:18件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

大型自動二輪免許取得でZ900RSへ乗り換えたので再レビューです。
<ここから再レビュー>
約1年半で4000km超乗り、平均燃費は25.2kmでした。

Zに乗り換えて感じたことはCBの乗りやすさ、扱いやすさです。
Zは40km/Hrへ減速でシフトダウンが必要ですが、CBは6速のままで大丈夫なので楽チンです。
ライディングポジションはZが幅広で高めのハンドルに対してCBは標準的で快適です。
加速性能はZが断然に上ですが、高速道路での追い越し以外はCBのパワーがあれば十分です。

どんなバイクも長く乗れば慣れていくのでしょうが、乗り始めから快適だったCBの完成度の高さには感心します。

大型への乗り換えでCB1300SF/SBは重すぎで候補から外しましたが、いつか650-1000ccモデルが出たらCBへ戻るかも知れません。
<ここまで再レビュー>
------------------------------------------
NC42です。
Ninja250(以降Ninja)から4か月ちょっとで乗り換えてしまいました。

<良い点>
燃費は23km/Lくらいなので上等です。同じ乗り方でNinjaは28km/Lでした。
6速でもアクセルをあけるとレスポンスよく加速してくれます。
パワーがあるのでギヤチェンジをさぼれます。峠道ではこれが楽。
運転中のポジションがとてもラクちんです。☆これが乗り換えの理由です☆
多少の横風でも恐くありません。スピードが出ても安定感があります。
Ninjaと違って右足で蹴りをいれることなく乗り降りできます。

<悪い点>
5速にうまく入らないことがしばしば。レッドバロンでオイル量やクラッチを調整して改善傾向です。(走行性能減点理由)
シートを外さないと使えないヘルメットロック。キジマのロックを付けましたが鍵の数が増えるのはいまいちです。(デザイン減点理由)

<総評>
教習車とは別物です。
400ccクラスのネイキッドスタイルが好きならこれで決まりです。
大型二輪免許を取らない限り手放しません。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6人(再レビュー後:1人)

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バイク(本体) > スズキ > Vストローム250

みっちちゃんくんさん

  • レビュー投稿数:1件
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1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

親子ツーリング中にひと休み

SP忠男さんのエキマニ

アールズギアさんのワイバン

【デザイン】
イエローを購入しました。スポーティーな雰囲気で気に入っています。

【エンジン性能】
低中回転域のトルク感があり低速走行が楽です。反面高回転域は苦しげで回す楽しみは乏しい印象です。ただバイクの性格を考えると特に不満なレベルではありません。

現在はエキマニをSP忠男さん・マフラーをアールズギア(ワイバン)さんに交換しました。極低回転域では少しだけトルク感が下がった印象ですが中高回転域では見違えるように力強くなりレブリミットまで一気に回ります。下手なりにワインディングが楽しくなりました。きっとインジェクションも優秀なんだと思います。

【走行性能】
安定感と軽快感のバランスが私にはぴったりです。ノンビリ走行もキビキビ走行もそつなくこなす優等生なバイクです。

【乗り心地】
最初は少し固めの印象でした。リアのプリロードを最弱にしたところ、しっとり感がでて自分好みになりました。車体の剛性感はすばらしいです。

【取り回し】
250の割りに重量がありますが取り回しに困った事はありません。

【燃費】
エキマニとマフラーを交換して燃費は悪化しました。それでもノンビリ走ればリッター30kmは走ります。回してばかりいると20kmを下回ります。(^^;

【価格】
妥当だと思います。いろいろいじって走りまわり愛着がわいた今では安いとさえ感じます。

【総評】
50歳になった今の私にとってベストなバイクです。乗る楽しさもいじる楽しさも維持する気楽さも全て兼ね備えています。ソロ&仲間&親子ツーリングができる週末がくるのが待ち遠しくなりました。このバイクを作ってくれたスズキさんに感謝してます。

【追記 交換部品など】
・フロント15T。純正の14Tは私にはロー過ぎでした。15Tにしてシフトアップ&ダウンがスムーズになりました。16Tも試してみたい気はしてます。

・SP忠男さんのエキマニ。先ずは純正マフラーに取り付けました。とっても美しい仕上がりで高回転までスムーズに回るようになりました。回すのが楽しくなります。音量の変化はありませんが音質は連続音感が強くなった気がしました。(エキマニが等長になったから?)。極低回転域でのトルク感は少し弱まった印象になりました。

・アールズギアさんのマフラー。とにかく品質に惚れ惚れします。美しいの一言。SP忠男さんのエキマニとの相性ですが全域で力強くなりましたので良いんだと思います。交差点を2速で走るのが楽になりました。音量はそこそこ大きいです。特に低回転域では低音のドコドコ音が強調されます。高回転域は連続音になり不思議と音量の大きさが気になりません。音は低音の高音ともに最高です。性能と所有感がアップし大満足してます。

・イリジウムプラグ。エキマニとマフラーを交換して暫くしてから交換しました。エキマニとマフラーを交換したあと交差点でのアイドリング時にガソリン臭を感じる事があったのがイリジウムプラグにしてから少なくなったような気がしてます。ただインジェクションの調整が行われているだけかもしれませんが。。(^^)

・ホイールリムステッカー。イエローにしました。これが思いの外良かったです。Vストローム250のブラック基調の車体にアクセントになりました。コストパフォーマンスが最高です。

これからもバイクライフを楽しみたいと思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった7人(再レビュー後:3人)

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