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自転車用タイヤ のユーザーレビュー

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自転車用タイヤ > パナレーサー > ツーキニスト 700×25C 8W725-TKN

silvia-r240さん 金メダル

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初見の印象としては耐久性が高いのか甚だ疑問でしたが・・・・かなり持ちますね(ホントスンマセン・・笑)。パセラやリブモSといったエントリーモデルとの比較になりますが長距離走行を繰り返しても摩耗率が低いので助かります。また耐性も高く、異物の突き刺さりやリム打ち・サイドカットでパンクすることもなかったので売り文句は伊達じゃないなと納得できました。グリップもソコソコあるのでヒヤッとするような場面は少ないですが雨天時はさすがに厳しいです。重さがあるのでトレーニングやロングライドだと回していてかったるさを感じますが、28Cと比べればまだこちらの方が軽快に走れるので幾分マシです。このあたりにこだわりがなく、通勤・通学・まったりライド系のロングツーリングを主体として見れば有効活用できるタイヤなのでシュワルベのマラソンシリーズと同様でおススメですm(__)m
(唯一の不満は交換作業でビードが固すぎる影響で取り外しとはめ込みでかなり苦労します。この点だけご注意ください)

以下、本製品の主な特徴になります。

タイヤ種類: クリンチャー タイヤ
サイズ: 700×25C
車種: ロードバイク / クロスバイク
用途: 街乗り / 通勤 / ツーリング / ロングライド
ビード: ワイヤー
コンパウンド: マイルクランチャー
シリーズ / 型式: ツーキニスト / 8W725-TKN

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自転車用タイヤ > シュワルベ > マラソン 28×1.40 700×35C

silvia-r240さん 金メダル

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通勤用に使っていたKona Dew Cityというマニアックな車両に組んでました。単直に言ってしまうとこのサイズだと乗り心地は非常に良いですが路面抵抗が大きく回した感触も重いです。趣味で使用している車両は細身のタイヤが多いので近いサイズの32Cと比べてもそれなりに差は感じられました。利点としては7000番台のアルミニウムバテッドフレームの車両だったのでガチガチに固く、細身+高圧の組み合わせだと突き上げ感が強かったんですがこちらの場合だと乗り味がかなりマイルドになるのでストレスの軽減にはなりました。
特徴としては当然ながら速く走れる仕様ではないので回した感じはスムーズではなく重ったるさを感じながらのペダリングになりロードノイズもやや気になります。活かせるシチュエーションとしてありきたりなパターンになりますがまったりしたポタリングやスローペースのツーリング、普段乗りや通勤通学であれば問題なくこなせる感じです。造りがしっかりしているので耐久性が高く、通勤・普段乗りで使用していた28Cと32Cはパンク知らずで摩耗以外で気になる要素は少なく、交換作業もビードの脱着で四苦八苦する某メーカーと違ってやりやすいところが好印象です。選択の基準としてはのんびり走行して不要なリスクを抑えたいのであればこのサイズ、少し快適さを求めるなら32C、乗り味を含めた実用性と速さをギリギリ両立するのであれば28Cといった感じで好みに応じて使い分けることも大事かなと思えました。m(__)m

以下、本製品の主な特徴になります。

サイズ:700×35c
重量:730g
リフレクター付き
ワイヤービード
シュワルベ社のフラッグシップモデル「マラソン」が25周年を迎え大きく生まれ変わりました。新開発のコンパウンド「Endurance」はさらに耐久性を高め長寿命を実現したマラソン専用コンパウンドです。チューブなどのリサイクルラバーをベースにした耐パンク材「Green Guard」は約3mmもの厚みを持ち、耐パンク性能もアップしています。また一新されたトレッドパターンやE-Bikesに対応するなど、マラソンならではのオールラウンドな性能がトータルで向上しています。

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自転車用タイヤ > DURO > Hypersonic 700x28C DB-7047

silvia-r240さん 金メダル

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主にポタリングや仲間内のツーリングで使っていた機材で使っていました。日課のトレーニング用の機材で25Cも併用していましたが長距離巡行となると向こうは心許なく、精神衛生的な部分まで視野に入れるとこちらの方が安心感はありましたね。造りとしてトレッドは無難な厚みですがショルダーからサイドウォールにかけて薄くなるのでシチュエーションによっては少し注意が必要です(リム打ちパンクやサイドカット等)。また、グリップも少し喰い足りないので路面の状態次第ではちょっと危険です。それとメンテナンス次第で左右されますが耐久性に関しても他と比べて少し早い気が・・・・(笑)。乗り心地に関しては悪くなく、フレームやフォークの素材・空気圧によるところもありますが私の場合はサドル越しやハンドル越しに伝わる突き上げ感は少ないように思えたので不快な要素はあまりありませんでした。交換作業に関してはパナ製品と比べて手ごわい部分(主にビード!笑)がないのでチンタラやっても20分程度で完了、作業性の良さは非常に好印象でした。主観としてはこんな感じでしたがこの価格帯で選べる製品が少なくなったので割り切って使うのであれば悪くないように思えます。ただ私の場合、メカいじりも好きなので交換作業自体を苦に思えませんが重量やコストを気にせずさらに作業面で極力手間をかけたくないのであればロングランに対応してるタイヤをチョイスした方が良いかもしれませんね(^o^)

以下、本製品の主な特徴になります。

ホイールサイズ:700C
サイズ:700×28C(ETRTO:28-622)
空気圧:420-590(kpa)/4.2-5.9(kgf/cm2)/60-85(psi)
重量:330g

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自転車用タイヤ > シュワルベ > マラソン 28×1.25 700×32C

silvia-r240さん 金メダル

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当時、快適さを求めて35Cからチェンジしました。重量的にそれほど差はありませんが走行中の軽快さに関しては体感的に向上しました。走行時の安定性と乗り心地を重視するのであれば35C、乗り心地は二の次でとにかく抵抗を少なくスムーズに走りたいのであれば28Cとこんな感じで使いどころを分ければ良いと思います。製品の特徴としては各サイズ共通になりますが普段使いの実用タイヤとして最適な仕上がりで厚みのあるしっかりした造り+パンク耐性を高めた処理もされてるので安心感があります。個人的にはクギやネジが原因のパンクやサイドカットやリム打ちが原因のトラブルに巻き込まれたことがなかったのでここら辺に関しては素直にすごいと思いました。(その分、重いのでトレードオフになるかどうかは微妙ですが・・・・)
それと普段は3000〜5000kmぐらいでタイヤとチューブを定期的に交換してますがミシュランやVittoria、パナのエントリータイヤと比べると意外と溝が残っていて屋外駐輪でもサイドウォールのひび割れも少ないことから耐久性の高さも実感できました。主観としてタイヤは時期が来るたびにいろいろと手を出しましたが通勤・買い物・ちょっとしたサイクリングやポタリングであればこれかツーキニストの二択、交換作業で苦労をしたくないのであればこちらがベストチョイスだと思います。(あちらはビードの脱着で必ずといってよいほどタイヤレバーがへし折れるので・・・・(笑))

以下、本製品の主な特徴になります。

サイズ:700×32c
重量:640g
リフレクター付き
ワイヤービード
シュワルベ社のフラッグシップモデル「マラソン」が25周年を迎え大きく生まれ変わりました。新開発のコンパウンド「Endurance」はさらに耐久性を高め長寿命を実現したマラソン専用コンパウンドです。チューブなどのリサイクルラバーをベースにした耐パンク材「Green Guard」は約3mmもの厚みを持ち、耐パンク性能もアップしています。また一新されたトレッドパターンやE-Bikesに対応するなど、マラソンならではのオールラウンドな性能がトータルで向上しています。

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自転車用タイヤ > パナレーサー > ツーキニスト 700×28C 8W728-TKN

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実用性を高めた製品なので重量がありスムーズさに欠けるところはありますが、耐久性はかなり高いのでトレードオフとみて良いかと思います。自転車のトラブルでかなり多く対処が面倒なパンクに対して特化した仕様なので安心感が違います。普段乗りのパターンで通勤・通学、買い物やサイクリング等、近年多くみられるようになったクロスバイクで使うのに最適かなと思える製品です。走ることに際しては特に不満はなく非常に優れてると思いますが交換作業が最悪で初心者の方は間違いなく苦戦するので注意が必要です。ザックリ書くとタイヤレバーを2〜3本使ってホイールから取り外すことから始めますがビードがかなり固いのでレバーをかましにくくそして折れやすいです。チューブを収めてホイールに戻す際も固すぎて融通が利かないので嵌めるだけで四苦八苦します。パナのワイヤービードはどのタイプも手ごわく20回以上のタイヤ交換の経験がある私でも未だに手を焼いています(笑)。それさえ除けば造りは完ぺきなんですよね・・・・m(__)m

以下、本製品の主な特徴になります。

タイヤ種類: クリンチャー タイヤ
サイズ: 700×28C
車種: クロスバイク / ロードバイク
用途: 街乗り / 通勤 / ツーリング / ロングライド
ビード: ワイヤー
コンパウンド: マイルクランチャー
シリーズ / 型式: ツーキニスト / 8W728-TKN

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自転車用タイヤ > シュワルベ > マラソン 28×1.10 700×28C

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安心感や乗り心地に関しては32や35の方が上に思えますが走行時のフィーリングはこちらの方が好みです。路面抵抗が少ないので回した際のロスが少なくスムーズ、空気圧を高めにしていたので乗り味はややハードでしたが固めの素材の車体でなければどうにか凌げるかなってところです。一時期ハマっていたナイトライドで活用していましたがエントリーモデルと比べるといろいろ違いがありますね。ミシュランのダイナミッククラシックやVittoriaの旧型zaffiro、 DUROのHypersonicあたりと比べると肉厚が違うので遠出してても安心感があり、 耐久性の高さまで考慮すると少し値は張りますがコスト的には悪くないのかなと思えました。特に夜間走行の場合は不意な段差や路面陥没の見落とし等が多く、ちょいちょいパンクしてたのでこれが改善されただけでも役割的に十分です。
あと消耗時の交換作業に関しても私の場合は慣れてるのでゆっくり作業しても20分程度、ブレーキとディレイラーのバランス調整でちょっと手間が掛かる程度で済んでるので作業効率も良い部類に入るかと思いますm(__)m。(余談ですがパナの場合はビードが固すぎるので脱着でかなり苦戦します(笑))。


以下、本製品の主な特徴になります。

ホイールサイズ:700C
サイズ:700×28C
ETRTO:28-622
重量: 560g
ワイヤービード
Performance Line
リフレクター付
E-BIKE対応

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自転車用タイヤ > DURO > Hypersonic 700x25C DB-7047

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コストパフォーマンス的には悪くなく消耗品としてみるのであれば手ごろなのかなと思えるタイヤです。28Cも併用してましたが日課のロードワーク(多摩サイ東京都下側で往復40km程度)の場合はこちらで十分ですが100kmくらいのツーリングであれば接地面の都合で向こうの方が安定感がありました。
耐久性に関しては値段なりで1500〜2000km程度持てばラッキー(笑)、グリップもやや乏しく路面がウェット状態だとかなりヤバめ、側面の肉厚が薄いのでリム打ちやサイドカット系のダメージに弱い等まあ何というかそれなりな感じです。(底面が原因でパンクすることはありませんでしたがサイドカットで2度程やられました)
交換作業は慣れてればそれほど苦労せず、外しや組み込みの際もパナに比べればビードが手ごわくないので割とすんなりイケました。
総評として荒れてない路面を淡々と走行するスタイルであればこれぐらいでもOKですがロングライドや通勤あたりを主体として見て安心感や長持ちさを重視するのであれば重いですがパナやシュワルベの実用に特化したタイプのほうが良いかなって気はしますm(__)m。

以下、本製品の特徴です。

ホイールサイズ:700C
サイズ:700×25C(ETRTO:25-622)
空気圧:600-800(kpa)/6.0-8.0(kgf/cm2)/85-120(psi)
重量:305g

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自転車用タイヤ > コンチネンタル > ゲータースキン 700×28C

Yuserさん

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クロスバイクを雨の日だけに乗ることにして、Continental Grand Prix 4000 SUを1年使って1,200kmほど走行しました。その結果、Grand Prix 4000 SUでは雨の日だけの過酷な環境ではパンクし過ぎることが判明。雨の日は石の摩擦が減ってタイヤに食い込んでします。
Grand Prix 4000 SUも晴天であれば充分なパンク耐性をもっていますが、雨の日だけという条件は悪すぎたようです。
SCHWALBE MARATHON 28C 560gx2=1,120gが丈夫なのは分かっていますが重すぎます。
Grand Prix 4000 SU 28C 235g×2= 470gの倍以上・・・もうちっと軽くて、丈夫なタイヤとして、GatorSkin 28C 320g×2= 640gを選択しました。
現在のところ、パンクもせずに順調です。
Grand Prix 4000 SUと比較をすれば、走行感として、重量増はさほど感じませんでした。また、ちょっと硬く、コーナリングでの粘りに欠けます。タイヤの表面もちょっと硬く感じます。
ゴムの加水分解が進んで風化した際にどこまで持つのかは、これから長期で見ていかないとわかりませんが、硬い代わりにパンク防止素材がサイドにも入っているようですし、今後に期待したいと思います。

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自転車用タイヤ > MAXXIS > アーデント スキンウォール 29×2.25 TB96712300

koutontonさん

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タイヤを外し、付け替えました。

マキシスのロゴがバルブにちょうど来るようにセットすると、パンクした時に異物が刺さっていないか調べやすよ。

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自転車用タイヤ > コンチネンタル > グランプリ 4000S2 700×23C

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ロードバイクの完成品についていたタイヤをこのタイヤに変更したところ、パンクが激減しました。耐パンク性能だけをとればシュワルペマラソンの方がよいと思いますが、軽さや走り心地とのバランスからすればこのタイヤがベストバランスだと言われております。
実際1年程度乗ってみて、走りは問題ないです。
値段もそこそこ高いのが玉に瑕ですかね。

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自転車用タイヤ > チェンシンタイヤ > CST クリッタープロ 26×1.95 TIR21700

江戸っ子修史さん

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スリックタイヤに懲りたので、普通のやつ、いかにもMTBといった、最初から自転車に付いてくるやつに戻しました。
不整地は走らないのですがスリックは路面抵抗が多くて、走っていて疲れるのです。
これだと接地面積が減ってよろしい。
走るとシャーっと音がするのも好きです。
アスファルトの上を走る分にはグリップとか全く問題なし。
安いし手に入りやすいし、全く問題ないです。
慣らしは少し必要。
初めから調子に乗って飛ばして、急制動でロックさせると思いきりそこだけ減るので。
あとは全く問題ないです。

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