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スタッドレスタイヤ のユーザーレビュー

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プロフェッショナルレビュー
スタッドレスタイヤ > YOKOHAMA > ice GUARD 5 PLUS 155/65R14 75Q

アテゴン乗りさん

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満足度5
走行性能5
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グリップ性能5
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製品紹介・使用例
雪道走る機会が有りました。

 

2000Km走行後のFFのFタイヤ

過去にはこんな雪も体験しています。(流石に走れません)

 

マツダ フレアワゴンカスタムスタイル(スペーシア)用(FF、ターボ、CVT)に
フジ・コーポレーションの通販でホイールとセットで10月下旬に購入しました。
夏タイヤは同サイズの純正装着のブリヂストンのEP150です。

当方静岡東部の富士山の麓なので、
朝晩は氷点下になるので周りはスタッドレスに変えている車の方が多い地域です。
(1月中旬、朝は普通に氷点下の地域です。)

とはいえ雪以外での走行の方が多いので、耐摩耗性能と低燃費(転がり)性能も期待して選びました。

2000Km弱ほど走り、なおかつ雪道を走る機会が有ったので再レビューです。

【グリップ性能&走行性能】
雪&氷のグリップは素晴らしいです。
他の履いたことのあるスタッドレス(ヨコハマ、BS、TOYO、ダンロップ)が、
すべて5年以上前のモデル(製造ロットではないです。)なので、
当たり前かもしれませんが、新しいことを考慮してもグリップが進歩しています。

初の雪上走行時は安全な場所で低速で試しで軽くABSを働かせてみるのですが、
ちょっと試したことろ滑らないせいでABSが働きません…頼もしいです。

シャーベット状の交差点を曲がる時も全く不安が無かったです。

また雪や氷だけでなく
0℃近辺のドライ時峠を走っていて夏タイヤのEP150より安定しているのは感心しました。
雪が降るから履き替えるスタッドレスではなく、冬トータルで安心して走れるスタッドレスです。

ウェットでも低速走行時の工事現場の鉄板の上などでEP150より安定しています。

5点満点です。

【乗り心地&静粛性】
スタッドレスタイヤは乗り心地が柔らかくなるイメージが有ったのですが、
良くも悪くもEP150とあまり変わらないように感じます。

ただ荒いアスファルトではEP150よりはノイズが抑えられているように感じます。
「ガー」が、「ゴー」になる様な感じ?

エコタイヤ比較なら悪くはないといった感じです。

【燃費性能】
EP150の今までの総合燃費が18.4Km/l(1.5万キロオーバー冬季以外も含む。)
IG50が約1800Kmで17.35Km/l
(共に満タン測定法)

もちろん燃費命の走行をするともっと差が広がるとは思います。
普通に燃費が落ちがちな冬で、1km/lちょっとの悪化で済んでいるので正直想像以上です。

ただ転がり抵抗はやはり重くなっているようで、
加速時の重さはEP150と比べると結構感じます。


【総評】
去年エコタイヤのEP150が寒い時期騒音やグリップが悪化するのを顕著に感じたので、
対してIG50が雪以外ですごく心強く感じます。

冬季の乾燥路でスタッドレスの方が快適と感じたのは今回の履き替えが初めてです。
来シーズン以降も雪が降る前から冬季進んで履き替えて置こうと思える良いタイヤです。

車が違うので断言はできませんが、今までの他のスタッドレスと比べると、
ワインディングを走った後、ホイルハウス周り(リアバンパー下等)にゴムのカス(?)の付着は少ないので、
摩耗も極端に悪くないのかな?と感じてはます。

唯一感じた難点は泥路面を走ると結構あとまでトレッドに泥が残る感じがします。

価格も最新モデルより比較的リーズナブルだと思うのでお勧めです。

誤字修正の為の再投稿です。

比較製品
ダンロップ > WINTER MAXX 01 155/65R13 73Q
ブリヂストン > ECOPIA EP150 155/65R14 75S
車タイプ
軽自動車

参考になった6人(再レビュー後:2人)

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スタッドレスタイヤ > TOYO > Winter TRANPATH MK4α 195/65R15 91Q

kokonoe_hさん

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満足度4
走行性能4
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製品紹介・使用例

【走行性能】
普通の道でもハンドル操作や加速性能にも問題はありません。
スタッドレスタイヤなので控えめに越したことはないかと思います。

【乗り心地】
走行時に固い感じや柔らかい感じはありません。
普通のノーマルタイヤとそう変わらない乗り心地です。

【グリップ性能】
雪道でも安定した走行が可能でした。
カーブなどでもあまりぶれる事もありません。
ブレーキの利き具合も悪くありません(良いです)。

【静粛性】
走行時も比較的静かだと思います。

【総評】
6000円台と安価ですが、雪用タイヤとしては十分な性能があります。
普通に走る分にはブリヂストンのタイヤなどとそう変わる事は感じませんでした。

車タイプ
セダン

参考になった5

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スタッドレスタイヤ > ブリヂストン > BLIZZAK VRX 185/55R15 82Q

優雅な子猫さん

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製品紹介・使用例

エッジが鋭い角度に、なってます!

こちらのタイヤの売りとなっている性能面での向上と燃費の向上もUPしたと言うことみたいですので、謳い文句である燃費におきまして、11月の初旬にこちらのタイヤを購入し、現在に至るまでの約2ヶ月間を通勤での足として、性能と燃費が本当に向上しているのかをポイントに以前まで、履いていたBLIZZAとVRXでの比較をしました。さて燃費がどの程度向上してるのかを個人環境に置きまして簡単な満タン法を使って、テスト計測した結果を下記に記載したいと思います。

※始めにですが、乗り方でも、かなりのバラつきが生じるため、下記に記載しました運転を心がけました。

※走行法は、法律に準じた60km安全運転で、スムーズな加速、減速を最優先した乗り方を念頭におきました。

※赤ランプにて給油で、平均して35リッターの給油として、3回満タン法を実施しました。

※道路条件、雪及びアイスバーン、乾燥道路と去年とさほど変化した点は、見受けられず。

※ちなみに愛車は通勤快速仕様使いでのFF駆動のトヨタ BBとなります。

*******************************************************
【以前までのBLIZZA新品時の実走行計測データ】

■冬場での暖機運転(10分暖機運転を含め)燃費では、35リッター給油での満タン法を3回繰り返した平均値は、
321kmと1リッターあたりの走行出来る距離数は、9.17kmでした。
(端数は四捨五入してます。)

*******************************************************
【こちらのVRX新品時の実走行計測データ】

●冬場での暖機運転(10分暖機運転を含め)燃費では、35リッター給油での満タン法を3回繰り返した平均値は、
348kmとリッターあたりの走行数は、9.94kmでした。
(端数は四捨五入してます。)

※データを見比べていただけるとお分かりいただけるように、VRXの方がリッターあたり、0.77km多く走れるという結果に収まりましたので、燃費向上にも貢献しているのは嘘のようではないようです!
*******************************************************


【走行性能 】
テスト車は、FF駆動になりますが勾配のきつい上り坂での圧雪路面、シャーベット路面、アイスバーン路面でもストレス無くグングンあがって行きます。これは全般的なBLIZZAK系列のタイヤにおきましては、今までの経験からも頷けますが
東北、北海道で、装着率50%以上を占めるBLIZZA、そして北海道でのタクシー装着率では70%を占めるBLIZZAと言う所ですが、VRXに履き替えてみて、更なる性能を体験する事が出来ました!BLIZZA系列のタイヤに不満点は、全くないのですが
更に性能面で磨きのかかったVRXで、安心感も向上した点は、真に心強い限りです!一般道での安全運転60km時、そして高速道路におきましても一つ頭分が突出した性能だと感じます!


【乗り心地 】
夏場用のタイヤPOTENZAと比較して、乗り心地はこちらのVRXの方がゴムも柔らかいためノイズ吸収率も良く、こちらに軍配があがります!とてもしなやかであり快適な走行が可能です!ただアスファルトが顔を覗かせるコーナー時では、ゴムが柔らかい分、若干ですが狙ったラインをトレースするには、微々たるものですが初期のハンドリング操作を多少多めに切り込む必要性もあります。(ゴムが柔らかい分、遠心力によるよじれが発生するため)ですが、初めて冬タイヤで走る人でもすぐ慣れますので、問題ないレベルです!


【グリップ性能 】
この項目は、BLIZZA系列のタイヤを使用してきた人でなければ分かりにくいと思いますが、他BLIZZA系列のタイヤとこちらのVRXを比較した記述で、書かせていただきますので、何卒ご了承ください!北海道、東北地方では、毎日のように降り頻る雪との生活を余儀なく強いられる訳ですが、アイスバーンが多い北海道苫小牧地域や、その他のアイスバーンが多い地域に置きましても、やはりBLIZZAをおいて他にはないように思われます。圧雪、シャーベット路面、圧雪の上に多い被さった新しい雪での道路、高速道路にて除雪がまだ行われていない区間、氷や雪を引っ掻き力強く前に進む事が出来、氷や雪道を捉えて踏ん張る性能、氷が解けてきた時における氷の上の水を給水して、氷を捉えてグリップする性能も強化されているのを運転していて、そう感じられました!こちらのVRXは、体感的になりますが他BLIZZAより、制動距離が短くなってますし素晴らしいグリップ性能だと思います!

冬場での制動距離は、たった30cm伸びても命取りにもなりかねない事ですので、早く止まれることは、非常に大事な要素でもありますし、より頼れるスタッドレスタイヤに進化を遂げているのを体感できました!

【静粛性】
夏場用のタイヤPOTENZAと比較しても引けを取らない、かえってこちらのVRXの方がゴムが柔らかい分、静かに感じるほどです!

【満足度】
どうしてもゴムが柔らかい分、燃費は落ちますがスタッドレスもとうとう、ここまで進化してきたのだと思わせてくれるタイヤです!冬場の夜間道路では、1寸先は、闇とも言っても過言ではありませんので、BLIZZA史上最強と謳われる性能でも、安全とまでは言い切れませんが取れる策は、とっておいても支障をきたしませんし、より安心感を欲しければVRXをどうぞ!と言うことで、締めくくらせていただきます!

長文になりましたが、少しでも参考になれば幸いです。(^^)

車タイプ
ミニバン・ワゴン

参考になった7

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スタッドレスタイヤ > ダンロップ > WINTER MAXX SJ8 225/65R17 102Q

kokonoe_hさん

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製品紹介・使用例
5000kmほど乗った状態です。

新品です

新品です

新品です

   

5000kmくらい乗りました

   

【走行性能】
千葉なのでまだ普通の道ですが・・・
走行時のハンドル性能などは良いかと思います。

【乗り心地】
乗り心地は良いです。
振動もあまり伝わらず快適な感じです。

【グリップ性能】
まだ雪が降っていないので今のところ無評価です(降ったら書きます)。

【静粛性】
静粛性は普通かと思います。
特に気になる騒音はしません。

【総評】
千葉なのでまだ雪が降ってないです。
普通の道路での走行も心地よく問題ありません。
千葉も最近はいきなり大雪が降る事もあるので用心です。

5000kmくらい乗りました。
タイヤの劣化もあまりないようです。溝もしっかり残っています。
特に問題タイヤかと思います。

車タイプ
SUV

参考になった2人(再レビュー後:1人)

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スタッドレスタイヤ > ダンロップ > WINTER MAXX SJ8 215/65R16 98Q

kokonoe_hさん

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製品紹介・使用例

前輪

後輪

   

   

【走行性能】
ハンドル操作や加速もノーマルタイヤと変わらなく操作しやすいです。
少なくとも100km/h以下の速度では問題を感じません。

【乗り心地】
スタッドレスタイヤで柔らかいせいか、何か乗り心地が良くなった感じがします。
雪道でも振動も多くなくスムースに走れました。

【グリップ性能】
アイスバーンでは流石に滑りますが、圧雪ではアスファルトのような感じでスムースに走行が可能です。
シャーベット状ですと流石に少し滑りますので注意して走行して下さい。

【静粛性】
低速環境ではノーマルと差ほど変わらない感じがします。
高速では風を切る音?が少々します。

【総評】
1万円の安価な価格で購入出来て良かったです。
低価格ですがダンロップと言う安心感があります。

車タイプ
SUV

参考になった3

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スタッドレスタイヤ > ダンロップ > GRASPIC DS-3 185/65R15 88Q

kokonoe_hさん

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製品紹介・使用例
1万2000kmくらい乗った状態です。

前輪

後輪

1万2000kmくらい乗りました。

7250円で購入!

で、雪道に一度行ってきました。
安全運転なので普通の運転者です。
(プリウスです)

※汚いので洗いました

【走行性能】
一般道 → 高速 → 雪道
と走りましたが、走行性能には満足しています。

【乗り心地】
乗り心地も良いものでした。不満はありません。

【グリップ性能】
グリップ性能も問題はありません。
アイスバーンは流石に無理です。何度か滑りました。

【静粛性】
モーター時にエンジンが止まる静かなプリウスですが、静粛性も気になるレベルではありません。

【総評】
7250円でしたので安全運転人間には満足しています。

車タイプ
セダン

参考になった0人(再レビュー後:0人)

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スタッドレスタイヤ > ダンロップ > DSX-2 155/65R13 73Q

優雅な子猫さん

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炭酸飲料
5件
222件
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満足度3
走行性能4
乗り心地5
グリップ性能3
静粛性5

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製品紹介・使用例

   

   

私の現在住んでいる東北地方では、積雪よりかアイスバーンが多い地域での話しと聞いていただければ幸いです。本当は、地域に合ってるBSの物を履かせるつもりでいましたが、去年の11月の下旬に、前ぶれもなく降り出した雪に、恐れをなしてか妻が勝手にSSに駆け込み装着してきたというのが事の成り行きになります。因みに車は、妻のムーヴラテ4WDで、時々借りて乗ってます。


【走行性能】
■圧雪路面・シャーベット・新雪時
去年の感想では、タイヤが新品だったこともあり、平坦な直進時におきましては、BSの物と比較しても、大差なくと言った感じで、車体をグイグイと前に押し出してくれました。ただ圧雪でのコーナーリング性能では、同じような路面、同じようなスピードで進入しても以前まで使用してきたBSの物と比較しても若干ですが限界点が低く早く膨らむという印象を受けました。タイヤパターンの違いによるものなのかは、不明ですが....

■アイスバーン時
今年の11月初旬の早朝に、今年初となるアイスバーンに遭遇しました。以前まで使用してきたBSの物では、氷を引っかく時に、音を発生させ力強く前に進んでいくので凄いという実感を持てましたが、こちらのタイヤは、残念ながらそこまでは、感じられなかったです。


【乗り心地】
サマータイヤと比較しても、ゴムが柔らかい冬タイヤ特有の物ですので、しなやかです。


【グリップ性能】
■圧雪・新雪・高速道路時
毎日のように、雪が降り続ける新雪の多い地域におきましては、1シーズン目と言うこともあり、特に不満は感じませんでしたが、やはりBSの物には、今一歩届かずと言った感じでした。コーナー時における踏ん張りが今ひとつで、アウトに膨らむのがBSの物より早かったです。

■アイスバーン時
アイスバーンでも、気温の違いで、当然、グリップ性能も変わる訳なのですが、気温がマイナス時におけるほうがグリップ性能は、いいです。例で例えると冷凍庫の中に入っている氷を指で触ったとき、手にくっついたという経験をお持ちの方も中には、おられると思いますが要は、その現象と類似したものと言えると思います。逆に気温が高い時のアイスバーンにおいては、氷が解け、表面に水の膜が出来るので、当然ながら摩擦抵抗が減少します。こちらのタイヤと以前まで使用してきたBSとで比較するとブリザック系列の方がABS発動も遅いですし、断然効きが良かったです。


【静粛性】
サマータイヤ時と比較しても、ゴムが柔らかい性質上の違いで、結構静かだと思います。しかしゴムが硬化してくると多少なりともノイズが発生してきます。(ゴムが柔らかいうちは、道路から伝わってくるノイズをタイヤのゴム自体でも吸収してくれますが、ゴムの硬化とともに、吸収しきれなくなるため音も増大されてゆきます。)


【総評】
その住まわれている地域ごとによって、雪質も様々あると思いますので、評価もまちまちだと思いますが、けっして肩を持つわけではありませんが、アイスバーンになる確率が非常に高い私の住んでいる地域でのアイスバーンブレーキング性能を重要視して、書かせていただきましたので、ちょっと辛目のレビューになってしまいましたがアイスバーン時におけるブレーキング性能は、BSの方が間違いなく数段上です。

また、ゴムの性質上、古くなってくると、どうしてもゴムが硬化してくるので、タイヤのミゾが残っていたとしても性能は、著しく低下してきます。命を預けているタイヤでもありますので、使い込んでも3シーズン終了を目処に、新品のタイヤを購入するようにしてます。

タイヤの性能も毎年向上している訳ですが良いタイヤを履いたから安全という訳ではなく、何より過信せず安全運転が一番大事な事かと思います!

そして最後にですが、お住まいの地域の雪質にあったタイヤ選びをお間違いなく!

車タイプ
コンパクト

参考になった22

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スタッドレスタイヤ > ブリヂストン > BLIZZAK REVO GZ 155/65R13 73Q

優雅な子猫さん

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製品紹介・使用例

 

タイヤ製造年月日の見分け方。

 

【走行性能】
今までに、色々なタイヤメーカーの物を試してきましたが目の細かいBLIZZAK系列は、圧雪及び凍結路面においては、最高の走破性を確保出来ていると思います。

【乗り心地】
乗り心地は、高速、一般道、どちらでも最高の乗り心地を確保出来ていると個人的には、感じています。

【グリップ性能】
目の細かいBLIZZAK系列は、圧雪及び凍結路面においては、最高のブレーキング性能を発揮してくれてます。逆に新雪の多い地域では、タイヤパターンの目の粗いタイヤの方が、目詰まりも少なく、ブレーキング性能は若干ですが有利に感じます。ただブラックアイスバーンでは、どのタイヤもどんぐりの背比べみたいな感じですので、何か怪しいと思ったら、早めの減速が必要です。もし気がつくのが遅れた場合は、ハンドルを極力切らないようにして、一定のアクセルワークでやり過ごす、特にFR車では、無理に減速をしようものなら、リアタイヤの滑るきっかけを自ら作り出すことにもなり兼ねないので、慎重な運転が要求されます。また道路がアスファルトを覗かせるときは、ゴムが柔らかいこともあって、ブレーキング性能は、一歩遅れる感じは否めないですが、こればかりは、スタッドレスタイヤ特有の物ですので、これは、致しかたありません。圧雪、新雪、高速道路、アイスバーンを問わず総合的なブレーキング性能は、高く評価出来ると思います!

【静粛性】
高速道路、一般道路どちらに置きましても静かだと感じます。

【総評】
そして何より大事な事は、安全運転が一番ですが(^^;)また私の住んでる地域では、アイスバーンになるのが多い地域ですのでBLIZZAKを履いていると思うだけでも気持ちに余裕が出来ることは、非常に大切な事かと(^^)



※豆知識を1つ
最後にタイヤ製造年月日の見分け方を書いておきます。

画像5番目を参照しての解説になりますが黄色枠で、囲まれた14という数字は、2014年製造を表しています。
次に白枠内の42という数字は、週を表しています、つまり42週ということですので、1週=7日ですので、42×7=294日となります。
そして294日を30日で割ると9.8と出ますので、9月の終わり頃に生産されたと言う事になりますね。

車タイプ
コンパクト

参考になった11人(再レビュー後:10人)

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スタッドレスタイヤ > MICHELIN > LATITUDE X-ICE XI2 265/65R17 112T

とも焼きさん

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デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
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ヘッドホンアンプ・DAC
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製品紹介・使用例
X-ICE2(SUV用)3シーズン目

   

深夜の赤城山(峠道)にて

   

タイヤの剛性が高いのか夏タイヤ18インチから冬タイヤ17インチへインチダウンさせてもハンドリングはしっかりしています、雪道だけでなくドライ路面でも夏タイヤと然程違和感無く走るので1年中使えなくもないです
今年で3シーズン目を迎えましたがタイヤのゴムはそれほど硬くなったような感じはしませんでした、高速走行性能が高いため元々がやや硬めかも知れません

肝心の雪道や凍結路ではどうかと言うと個人的には中々心強いです、車は現在プラド(150型)ですが豪雪地帯へ突撃するのが冬の楽しみになりつつあります
車体が重いので下りのカーブでは気を使いますが普段よりも-10キロ程度を心掛ければ問題なく走行出来ます、冬タイヤだからガンガン行けると過信するのが一番危険です

先日赤城山の峠道を走ってみましたが下り道での減速もしっかりグッと効いてましたので今年も安心して使えそうです、路面コンディションは凍結+表面に粉雪で気温は-9℃でした

車タイプ
SUV

参考になった2

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スタッドレスタイヤ > ダンロップ > WINTER MAXX 01 215/55R17 94Q

ハリシメさん

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製品紹介・使用例
ダンロップウインターマックスで走行

今年最初の積雪がありその後も雪予報が出ていたのでスタッドレスタイヤ購入を決めました。当初ブリジストンのショップで見積もりを頼んだのですが在庫がありませんでした。仕方なく他の店を回ってみるとサイズがぴったりのウインターマックスがあったので即購入してしまいました。
しかし家に帰ってダンロップスタッドレスの口コミがよくないので最初は不安がありました。
買ってしまったのはしょうがないので雪が降るのを楽しみにしていましたが天気予想が外れなかなか運転する機会がありません。
だったら雪道に行っちゃおうということで草津温泉に行ってきました。行きはほとんど雪が無く温泉近くでようやくシャーベット状態の雪道に出会いましたが期待していたほどではなく普通に走行しました。
翌日朝から雪(やったー)これで本当の実力が分かると勇んで出発
草津から軽井沢に向かいましたが途中は完全に雪道でアップダウンもカーブも多かったのですが実にスムーズに走行しました。雪道の運転経験はあるので無理はしていませんがまったく不安は感じませんでしたし、制動性能にも問題はありませんでした。
雪の無い舗装道路では以前履いていたBSのスタッドレスのようなへたれも無く通常タイヤと同等の安定感を感じました。

車タイプ
セダン

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