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電動自転車・電動アシスト自転車 のユーザーレビュー

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電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > ビビ・L・20 BE-ELL03 + 専用充電器 > ビビ・L・20 BE-ELL03-S [ウォームシルバー] + 専用充電器

gakuyaさん

  • レビュー投稿数:25件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

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PCモニター・液晶ディスプレイ
3件
0件
ハードディスク・HDD(3.5インチ)
3件
0件
掃除機
3件
0件
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満足度4
デザイン5
乗り心地4
操作性5
アシスト感5
ランニングコスト4
軽さ4

MTB、ランドナー、ロード経験者が家族のため購入したものです。
それらとの比較となります。
2019年7月にヨドバシ通販で111620円で購入。

【デザイン】
女性の街乗りにちょうどよいおしゃれな感じがあります。

【乗り心地】
秋葉原ヨドバシから板橋の家まで走りましたが、快適でした。
サドルが優しい……

【操作性】
大きいボタンで電源オンオフとアシスト力3段設定がすぐに出来ます。

【アシスト感】
電動アシスト自転車特有の、漕ぎ出し時に進んでしまう感があり最初は戸惑います。
走行中、特に登坂でのアシスト力は素晴らしいです。

【ランニングコスト】
一回の充電で50km走れるらしいので、街乗りには十分です。

【軽さ】
バッテリー搭載、カゴやキャリアもあるので21.7kgは仕方ないかなというところ。

【総評】
電動アシストがあるので小径車でも良いかなと思いましたが、
ホイールは大きい方が良いかもしれない。
乗りやすさはこのサイズの自転車のほうが乗りやすいかな。

経験年数
3〜5年
使用目的
街乗り

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電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > ビビ・SX BE-ELSX633 + 専用充電器 > ビビ・SX BE-ELSX633-S2 [シャイニーシルバー] + 専用充電器

芽口さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

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餅つき機
0件
2件
スマートフォン
0件
2件
車用サスペンション
0件
2件
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満足度5
デザイン4
乗り心地5
操作性4
アシスト感5
ランニングコスト3
軽さ4

私の電動自転車購入で便利さを知った家内が自分用に欲しがったので購入しました。
私のは小径ホイールですが系が大きい分こちらの方が安定性も良くて坂道もぐいぐいと進みます。
アシスト力も高いし、バッテリーのもちも良いです。
良い自転車ですね。

経験年数
1年未満
使用目的
街乗り
その他

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電動自転車・電動アシスト自転車 > AERO-LIFE > aero assistant 207+L TB207CPAL+L II + 専用充電器 > aero assistant 207+L TB207CPAL+L II [マットブラック] + 専用充電器

貝瓜さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人

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電動自転車・電動アシスト自転車
1件
26件
プリンタ
0件
2件
CPU
1件
0件
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満足度4
デザイン5
乗り心地3
操作性2
アシスト感4
ランニングコスト3
軽さ4

【デザイン】良いデザインでかっこいです。つや消しの黒がまた渋い。

【乗り心地】鉄に比べ減衰力がないアルミフレームに、ある程度減衰する太目クロモリフォークの構成で、パンクを避けるためのタイヤ空気圧高めの状態では特に衝撃がゴンゴンと来ます。前輪で衝撃を感じたら、後輪から感じる前に腰を浮かす乗り方で対応できますし、慣れます。一般的に言ってサドルにどっかり座ると長時間たてば尻が痛くなりやすいので、体重の半分は足とペダルで支えるべきです。

【操作性】車輪が小径なので相対的にジャイロ効果が低く、かつフォークが立っているため、普通の自転車と比べ安定性は劣りますが、これも慣れます。後述のようにシフト操作とモード操作に問題があります。

【アシスト感】なめらかです。電源ボタンを押すと「走行モード」になり1:1でアシストし、パワーボタンを押すと1:2でアシストしますが、今のところ両者の違いはあまり感じません。当方はアシスト機能をあまり使わないものの、極たまに時間が切羽詰まって登り坂を急がないといけない時やバテそうな時には使います。

後輪モーターなので「走行モード」「充電モード」で回生充電でき、長い下り坂で重宝します。回生した電気はトラック用24vインバーターを使って送風機の電源に使っています。「走行モード」の回生充電は強すぎ、速度計を見るとその場によって17km/hか22km/hを保とうとする制御のようです。長い下り坂の車道走行としては低下しすぎで、車との速度差が大きくなりすぎると思います。また坂道の判定が遅いことが多いこともあって「走行モード」は使わず「充電モード」の入り切りを多用しています。「充電モード」ではモーターは発電のみ行い、その強さを三段階選べます。しかし後述のように起動が面倒です。

【ランニングコスト】買った当初に1:1アシストで登り3%平均の道を20km走ったのですが、零下の寒さが電池に悪かったのか、カタログ値よりはるかに早く約10kmでハンドルの残量表示の赤LEDが点滅しました。しかしそれでもアシスト感は変わらず、電池本体の残量表示も最大の4点灯で、ハンドルの残量表示と矛盾する感じでした。考えられる可能性として、以前の少ない電池容量だった仕様とハンドル側容量表示の制御基板が変わっていないのかもしれません。

【軽さ】カタログ値は約20kgと電動アシスト自転車としては最軽量の部類です。手元のはかりでは棒状チェーンカバーを外して約21kgで、それでも軽いです。

【総評】惜しい欠点がいくつかあります。最大のものはシマノのレボシフトと言うグリップシフトを用いてシマノRD-TY500という長くてばねが固い感じのリアディレイラーを動かしていることに由来します。シフトダウン(大きい軽いギアに変速)時にスパッと決まらずにグリップシフトに力を入れ続けざるを得ないことがあり、しかも必要な力が大きいためか、半年間1500km走って右手親指の根元の靱帯が痛くなりました。この問題を解決するためディレイラーとスプロケットを小さいものに交換するつもりです。

シフト操作が決まりにくいのはディレイラーが長いせいか、あるいは根元に樹脂製の部品があって剛性が足りないせいかと推測します。重い買い物を前に乗せて駐輪している時に二度ほど右に倒してしまい、ディレイラーが曲がってしまった可能性もあります。しかしディレイラーガードがついていて、ディレイラー本体に傷が見当たらないのでその可能性は低いと考えています。

34丁の大きいローギアを使えるようにするために前述ディレイラーを使っているのでしょう。この34丁は未舗装の急坂ではある程度役に立ちますが、舗装路では10%の激坂でない限り私にとって軽すぎます。それに次のギアが24丁なので10丁もの差はさすがに大きく、上下とも変速時にガクンと足に来ます。34丁の大きなローギアを使っている理由を今はなきカタログサイトから推測すると、「充電モード」の主目的が漕ぎながらの発電にあり、その時に楽に漕ぐためだと思もわれます。しかし長距離走るときや山地を走るとき、その厳しさからいつバテるかわからず、漕ぎながらの発電は私はしません。普通の人も電動アシスト自転車を使う目的は楽をしたいことなので、そういう使い方はしないでしょう。

モード切替の操作性がよくありません。電源ボタンを押すと「走行モード」になりますが、その時システム点検で2秒LEDが点滅してから起動します。そこから「充電モード」ボタンを2秒長押ししてやっと「充電モード」になります。前の信号が変わりそうになって回生充電を始めるにはこのように最低4秒はかかるのです。旧サンヨーやブリヂストンなどの回生充電可能な自転車は、ブリヂストンのアシストオフモードでもブレーキレバーを軽く握るだけで回生するので、これのやり方は冗長です。

旧サンヨーの型番がある(パナソニック製?)ハブダイナモが前輪についてます。それで光る付属のLED前照灯は数か月、数百キロ走って壊れてしまいましたので、マグボーイの明るいものに替えました。

前歯車が52丁シングルなので変速時に確実に力を抜かないとチェーンが大きく上下に振れてチェーン落ちすることがあります。気を付けても走りに熱が入ると落ちることがあります。チェーンリングにチェーンガードが鋲止めで付いていますが、クランクや地面まで落ちるのを防ぐだけです。そのためホットドッグ棒をプラ袋に入れて携帯しています。チェーン落ちしにくいらしいナローワイドのチェーンリングに交換する予定です。

メッキネジがすぐに錆び始めます。この自転車は愛知県の東部と言う会社の開発販売ですが、生産は多くの自転車と同様に中国産で、2010年代に発売したと思われます。少なくとも2010年代の中国産メッキ製品は当初の見てくれはいいものの錆びやすいようです。

メーカー非推奨で、かつまだ試していないのですが、外装変速機付き自転車向け両立スタンドなどで据え付けて「充電モード」で漕ぐと自転車発電機となるようです。前述の手の靱帯問題が解決しない場合はそのようにして使うつもりです。

経験年数
1〜2年
使用目的
街乗り
長距離
その他

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電動自転車・電動アシスト自転車 > KAIHOU > スイスイ BM-AZ300 + 専用充電器 > スイスイ BM-AZ300 [マットレッド] + 専用充電器

arinaiさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人

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イヤホン・ヘッドホン
1件
0件
電動自転車・電動アシスト自転車
1件
0件
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満足度1
デザイン4
乗り心地3
操作性3
アシスト感1
ランニングコスト4
軽さ3

【デザイン】

【乗り心地】
サドルが硬い!
【操作性】
ハンドル大きいかも!
【アシスト感】
ちょっと弱い!
半年まだ経ってないのにアシストが効かない!
【ランニングコスト】

【軽さ】

【総評】

経験年数
1年未満
使用目的
通勤

参考になった0人(再レビュー後:0人)

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電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > ティモ・A BE-FTA632 + 専用充電器 > ティモ・A BE-FTA632-T [マットベージュ] + 専用充電器

white-biscuitsさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人

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電動自転車・電動アシスト自転車
1件
0件
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満足度5
デザイン5
乗り心地5
操作性5
アシスト感4
ランニングコスト5
軽さ4

ハンドルがママチャリ型でなく、真っすぐ型を探していて、ティモ4機種のうちの3機種(A,S,DX)が候補で、ティモAを購入。2022年11月時点で3機種とも定価145,000円。

【購入前】
・全体のデザイン
◎A メインフレーム1本まっすぐ
◯S,DX メインフレーム2本まっすぐ
・ハンドル
3機種ともほぼ同じ 170°位の角度
・タイヤ大きさ
◎DX 27インチ
◯A,S 26インチ
・タイヤ太さ
◎A,S 1.75(→1 6/8)
◯DS 1 3/8
・サドルガード
◯S.DX あり
×A なし(※座る面の面積はやや広い)
・カゴ
3機種とも大きさはほぼ同じ
Aは女子向けデザイン
Sは高さがやや低い
DXは網の目が広い
・ライト
◎DX 足も灯4 LEDビームランプ2
△A,S リトルLEDビームランプ
変速
◎DX 内装5段
◯A,S 内装3段
重量
◎A 26.9kg
◯S 28.3kg
△DX 29.9kg
走行距離(バッテリー)
◎A,S オートマチック70km
×DX オートマチック58km

【購入後(気付いた部分)】
・デザイン
好みですが、購入して良かった。乗車姿勢も前傾でなく背筋ほぼ真っ直ぐです。
・タイヤ
27インチの方が良いと思っていたが、低速で小回り(90度方向に曲がる)時に、ペダルを漕ぐと加速されるのでバランスをキープするのに気を使います。26で良かった。また太めのタイヤなので安定感が高いです。
・アシスト
従来型から改良されているので、漕ぎ出しがスムーズで、持っていかれる感がありません。坂道も違和感ありません。
・変速
3段で充分。通常は3、登り坂は2、1はほとんど使わず。急坂でも2で疲れず上まで行けます。上限スピード(漕ぐ力+アシスト)は変わらないみたいなので、5速は不要かもしれない。1時間乗っても体力的に疲れません。
・バッテリー
購入時のkmがMAXで、使用が進むごとに消耗していくので、とにかくカタログ値で大きい数字の機種を購入した方が吉。車体と体重が軽い方が長い距離乗れます。
・ライト
Aのライト、照射範囲が狭い(幅が狭い)ので、夜道は危険。購入1週間でDXのライト(足も灯4)に交換しました(約3,500円)。足も灯4、体感的に照射範囲が3倍以上で明るく、安全度が格段にアップしました。次期販売の時は、最初から全機種に標準搭載した方が良いような。
・鍵
太いパナソニック純正のワイヤー錠も付いていて、1つの鍵で3ロックできます。
・カラー
夜間も乗るなら、安全上、黒系のカラーは避けた方が良いです。

【アドバイス】
・女性ならサドル高さを低めにできるA、男性ならAかS(両機種で多少の違いがあるが、好みの問題)。
・夜間も乗るなら、ライトはDXに標準搭載されている「足も灯4」に交換するのをオススメします。自転車専門店で本体も購入してライト交換も頼むと、親切に対応いただけるかと思います。

経験年数
1年未満
使用目的
街乗り
長距離

参考になった0人(再レビュー後:0人)

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電動自転車・電動アシスト自転車 > ブリヂストン > アルベルトe B400 S型 A7SB42 + 専用充電器 > アルベルトe B400 S型 A7SB42 [M.XHスパークルシルバー] + 専用充電器

スルメリッチーさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
1件
13件
WILLCOM(ウィルコム)PHS
0件
2件
電動自転車・電動アシスト自転車
1件
1件
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満足度5
デザイン4
乗り心地5
操作性5
アシスト感4
ランニングコスト4
軽さ4

【デザイン】
良いと思います。
【乗り心地】
かたいアルミフレームのわりに乗り心地は良い。サドルの工夫の影響か。
アルベルトのS型と違ってハンドルがトンビ型、そのため1時間くらい乗るとお尻がいたい。
ハンドルをオールランダーバーに交換したらよくなった。
【操作性】
前輪が駆動することと重いことが影響してか小回り時に変な挙動が年に数回程度あった。
それ以外は快適。
電動アシストのコントロールパネルもシンプルでわかりやすい。
電池の取り外しも簡単。
【アシスト感】
ほどよいアシスト感。
上り坂道で発進時は前輪にトラクションをかける工夫(ハンドルに体重をかける)をしないと進みにくい。
yamaha,panaの後輪にアシストパワーがかかるものと比べると上り坂では差が出る。
トラクションをかける工夫をすれば差は縮むが、大変。
【ランニングコスト】
後輪のニップルが年に6本ほど割れた。その修理代以外はなし。
【軽さ】
よくある電動自転車の重さ。前が重めなのでうれしい時と残念な時がある。
【総評】
yamaha,panasonicのクランクでアシストするタイプの方が重量が中心に集まっていて、かつ後輪にトルクがかかることからバイクとして正解。
albertの前輪でアシストするタイプは改造がしやすい(5速⇒8速とか)、アシストパワーと自分の漕いだ力がわかれていて区別がつくことから自転車として正解。
という感想を持っている。

経験年数
3〜5年
使用目的
通勤
街乗り

参考になった1

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電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > ティモ・DX BE-FTD751 + 専用充電器 > ティモ・DX BE-FTD751-V2 [インディゴブルーメタリック] + 専用充電器

fleet_subforceさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

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腕時計
3件
6件
au携帯電話
0件
6件
ハードディスク・HDD(1.8インチ)
0件
4件
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満足度4
デザイン3
乗り心地5
操作性4
アシスト感5
ランニングコスト4
軽さ3

【デザイン:3】
 国産のクロモリフレームで細身のデザインは、アルミフレームの太さや目新しさに比べると、やや野暮ったく感じる。昭和の昔からある実用車の無骨な感じは、好みが分かれるところだと思う。私は、おしゃれではない機能美を感じる。
 BE-FTD751V2のメタリックな濃いブルーは落ち着きを感じて、悪目立ちしないのが良い。
【乗り心地:5】
 がっちりした頑丈なフレームは安心感があり、路面の凹凸やタイヤのグリップをよく伝えてくる。安楽な乗り味ではない。特にタイヤの空気圧を4.0気圧程度に高めるとガタガタコツコツ感が顕著、3.5気圧程度にするとましになる。3.0〜3.5気圧程度に空気圧を保つようにするとよい。
【操作性:4】パーツ交換すれば:5
 ごく一般的なハンドル周りであり、乗り換えても戸惑うことはない。ブレーキの利きが甘いと感じたので、前ブレーキシューをアルテグラ6700用の「R55C3」に交換、後ろブレーキを「BR-C6000-R」・左ブレーキレバーを「BL-C6010 左レバー」に交換、これにより制動力とコントロール性が大幅に向上した。ハンドルグリップは「エルゴンGP2 ロング / ショート」に交換し、長時間乗っても手のひらが痛くならなくなった。ペダルは「MKSシルバンツーリングNEXT」に交換して強く踏んだとき・高回転の時の安心感が増した。
【アシスト感:5】
 私が通勤使用や買い物使用する場合、アシストモードは「オートマチック」に入れっぱなしで全く問題を感じない。カタログでは58km走行できるとなっているが、概ね70km以上は走行できており、またアシスト力もパワフルで上り坂も良く上る。
【ランニングコスト:4】
 スポークもチェーンも頑丈、ステンレスリムで減りも少なく傷も入りにくいのでランニングコストは安そうである。これは、昔乗っていたガチャリンコと同様。1充電での走行距離もカタログ値以上であり、充電の頻度も高くはない。
【軽さ:3】
 電動アシスト車なので重たいのは仕方ない。極端に軽さに振った物は、アルミパーツの多様や強度の不足が懸念されるので、ある程度の車重は必要だと思う。
【総評:4】
 しっかりと作られた良い自転車だと思う。気に入らないところは、パーツ交換なりして自分の好みに合わせていくと良いのではないかと思う。
 ※:「BR-C6000-R」は、BE-FTD751V2のリアスタンドと干渉するので、スタンド側の干渉する部分を少しカットする必要がある。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り

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電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > ビビ・L・20 BE‐ELL032 + 専用充電器 > ビビ・L・20 BE‐ELL032-V [ファインブルー] + 専用充電器

Princess-Melody.さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

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Mac ノート(MacBook)
0件
13件
ノートパソコン
0件
9件
デジタル一眼カメラ
0件
7件
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満足度5
デザイン5
乗り心地5
操作性5
アシスト感5
ランニングコスト5
軽さ5
   

   

【デザイン】低床のデザインが全体的に良いと思います。前カゴが大型なのも気に入って購入。ブルー色が素敵です。

【乗り心地】良いと思います。

【操作性】良いと思います。

【アシスト感】重い荷物を前後に積み、登り返を走る時に威力を発揮!楽に坂道を登って行く時に、高価だったけど購入して良かった感を感じます。これに乗って遠出をしたくなり、自動車免許を持っていない私にとってマイカー的な大切な存在です。

【ランニングコスト】現在のところ負担に感じる事は無いです。

【軽さ】良いと思います。

【総評】●初の電動アシスト自転車になります。低床が希望でこの自転車を購入。大きな前カゴと、軽量という事でこれも購入ポイントになりました。●2年前の2020年に楽天市場内のショップで10万近い価格で購入。高価でしたが、長距離も苦になる事なく、前後に重い荷物を積んでも苦になる事なく、大分助けられております。自転車の時間が楽しい時間となりました。●購入後に気付いた良い点 → 前のライトが三方に光って広範囲を照らしてくれる。後ろのライトが走行中に点滅し続けてくれるので、安心感がある。●盗難が心配な為、家に入れています。小型な為、そんなに邪魔にならず、この点も小型を選んで良かったと思いました。

経験年数
1〜2年
使用目的
街乗り
その他

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電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > ビビ・L・押し歩き BE-ELLW63 + 専用充電器

LOIUTYNさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:1人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デスクトップパソコン
0件
1件
電動自転車・電動アシスト自転車
1件
0件
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満足度1
デザイン3
乗り心地2
操作性3
アシスト感3
ランニングコスト無評価
軽さ無評価

・押し歩き機能に限って言えば、実用に耐えないレベルです。ずっと押し続けていないとアシストしてくれませんし(ここが致命的?)、地面の小さなデコボコで親指がスイッチのパネルから瞬間的にでも離れるとアシストが切れ、自転車はずるずると坂道をずり落ちます。よってかなりの強い力でスイッチを押し続けなければならず、5分もやっていると親指がつりそうになり、「だめだこりゃ」といった気持になりました。
<その他>
・サドルが低すぎる。身長170cmの私でもかなり低く感じました。足を伸ばすことができない。

ママチャリは転売もしにくいですし、特に男性の方は試乗をおすすめします。

経験年数
1年未満
使用目的
街乗り

参考になった1

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電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > PAS CITY-C PA20CC 2022年モデル + 専用充電器 > PAS CITY-C PA20CC 2022年モデル [マットオリーブ] + 専用充電器

bluecassetteさん 殿堂入り

  • レビュー投稿数:164件
  • 累計支持数:592人
  • ファン数:2人

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電動自転車・電動アシスト自転車
30件
31件
スマートフォン
4件
43件
UQ WiMAX モバイルデータ通信
8件
29件
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満足度5
デザイン3
乗り心地4
操作性4
アシスト感4
ランニングコスト4
軽さ4

【デザイン】ヤマハの定番ロングセラーモデルです。

【乗り心地】コンパクトで力強い走りです。

【操作性】基本は標準モードのままで問題無しですが適切なギアの使用が一番燃費(電費?)の良い走りが出来ます。

【アシスト感】コンパクトの割に力は有ります。
都内のレンタサイクルの定番モデルに採用されるだけは有ります。
急な坂道でもアシスト力は充分に発揮してくれます。
急坂の場合には適切なギアに合わせると良いと思います。
【ランニングコスト】
スマートパワーモードの追加でアシストの幅が広がり操作が楽になりました。

【軽さ】コンパクトで小回りが効きますが、本体重量は過去のモデルから変わらず20Kg程有ります。

【総評】
ヤマハのモデルの中ではど定番のロングセラーモデルとなりますが、
年々、モーターやバッテリーの性能は進化しています。バッテリーもかなり持ちます。
どの世代にもお勧め出来ると思います。
主には街乗りに適しています。余り遠出には向きませんが、坂道は本当に楽なので前後のにカゴで沢山荷物が増えても
アシストの恩恵は受けられます。
最大総積載量 (110,8Kg) は説明書に記載されていました。
車両重量(20,8Kgアクセサリー無しの場合)と最大積載量(乗員の体重と積載量)の合計。
身長は175cm位まで、体重が80Kg位の人が限界かと思います。
実際に試乗してからの購入をお勧めします。


経験年数
1〜2年
使用目的
街乗り

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電動自転車・電動アシスト自転車 > ホンダ > ステップ コンポ + 専用充電器

ヤンマーディーゼルさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:1人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

電動自転車・電動アシスト自転車
1件
8件
バイク(本体)
1件
7件
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満足度3
デザイン4
乗り心地3
操作性3
アシスト感5
ランニングコスト3
軽さ5

   

   

【デザイン】。。としてはいいと思う。

【乗り心地】は?!普通じゃないですか?

【操作性】まあまあです。

【アシスト感】それなりに有りますが、何分24Xなので非力ですが頑張ってアシストしている感じですね。

【ランニングコスト】わりといい方じゃ無いですか?。。この自転車は通勤で乗る物では無いのでっと自分は思って乗っています。

【軽さ】中々軽いです!

【総評】ん。。人によって使い方次第の自転車って感じです。

経験年数
1年未満
使用目的
街乗り

参考になった0人(再レビュー後:0人)

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電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > PAS SION-U PA20SU 2022年モデル + 専用充電器 > PAS SION-U PA20SU 2022年モデル [アイボリー] + 専用充電器

que-sera-soraさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

電動自転車・電動アシスト自転車
1件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン4
乗り心地2
操作性4
アシスト感5
ランニングコスト無評価
軽さ5

 40代女性で身長160cm。以前は、ブリヂストンのアシストなしのミニベロ乗り。レンタサイクルで数回アシスト自転車の経験あり。
 今回、車通勤から自転車通勤を考え、初めてアシスト自転車の購入検討しました。モーターなら、YAMAHAが良いのではと思ったことや、取り扱いしやすいミニベロを探し、試乗せずにこのSION-Uに決めました。
【デザイン】
 20インチのアイボリーで、落ち着いているがスタイリッシュなところが良い。前かごがやや大きめか。
【乗り心地】
 これまでの自転車よりペダルを漕ぐ時に膝が伸びにくいので、膝下が痛くなります。YAMAHAの売りとしては、ショートクランク採用で、膝を曲げる角度を浅くなることを意識して作られた自転車との事で、膝に負担のかかる人や年配の方には乗りやすいのではないかと思いますが、自分には合ってないように感じました。
【操作性】
 小回りも効くし、またぎやすい。ちょっとした段差でもガタガタする感じがあるのは自転車自体が軽く設計されているためなのでしょうか。ちょっと気になります。
【アシスト感】
 アシストが自然で、漕ぎ始めも急に進んで怖い思いをすることないです。だからと言って、アシスト感がないわけでもなく、軽い漕ぐ力で自然に走ってくれます。
【ランニングコスト】
 アシストせず走行する時もあり、購入後10km程しか走ってないので、無評価とします。購入2日で、電源90%となりました。
【軽さ】

【総評】
 膝の悪い方や小柄な方、年配の方におすすめの自転車だと思います。気になるのが、アシスト電源入れないと、ライト点灯しないところです。夜間は、アシスト自体不要でも、ライト点灯のためアシスト入れる必要があるのが気になります。
 やはり自転車購入時は、いろんなメーカーを試乗する方が良いですね。体力的にきつくなってきたので、アシスト自転車は助かります。近所のお店も車で行ってたのをこの自転車で行くようになりました。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り

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電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > PAS CITY-V PA24CV + 専用充電器 > PAS CITY-V PA24CV [ミラーシルバー] + 専用充電器

楽友会さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

電動自転車・電動アシスト自転車
2件
15件
もっと見る
満足度4
デザイン4
乗り心地4
操作性5
アシスト感3
ランニングコスト3
軽さ5
   

   

【デザイン】 コンセプトモデルとして発売した自転車でありデザインを強く意識した自転車。
個人的にはCITYーXの方が好みであったが、タイヤの径で選択した。4インチの差は大きい。
 脱ママチャリ感を狙っているため?フレーム構造からスポーティな印象を受ける。
塗装色に関しては、シルバー以外は毎年変更になるが、過去のモデルの方がこの車種に合う色もあった。カーキー、黒等
【乗り心地】 デザインを優先しているためフレーム剛性に難あり。4〜5速で踏み込むとぬるとした感じで力が逃げる。スポーツモデルではないので、仕方がないが。
 タイヤの空気圧を高圧に調整することで、多少の走行性の改善が計られるが、快適性は喪われる。
 英式バルブでは、空気圧が監理出来ないため、アダプターで米式に変更し空気圧管理を可能とし走行性と乗り心地を両立
させている。
シートポストが長いため、柔らかめのポストに交換すれば更に快適性が増す。  
【操作性】  乗車中の操作性は、レバー式シフターで5速内装があるので変速は申し分ない。 
 足着き性が抜群に良いので、高齢者にも向く。    ステム長も80mmあるためハンドルの安定性もそこそこ確保できている。
 車重も22kg程度で、他の電動アシストマッマチャリに比べ10kg近く軽いので、駐輪場からの出し入れや押し歩きの際は楽である。 
【アシスト感】  アシストレベルは一番低い3であるが平坦などでのスタートは申し分ない。坂道も短い坂であれば問題ないが、長いダラダラ坂の場合、途中でアシストがもの足りない。低速よりも中速に重点を置いている分、アシスト6ある子乗せの電動アシストには置いていかれた。
 巡航速度は、平地20km/h程度は可能。向かい風ではきつくなる。
 変速の5速目は、追い風でもない限り使えない。
【ランニングコスト】
 20km程度の走行中心となり、常時アシストが効いているため、バッテリーの消耗はそこそこある。YPJも所有しているが、同じ距離を走行してもバッテリーの消耗は大きいと感じる。
【軽さ】
(1)走行時  重さを感じるのは、20km/h越えの速度領域。足の踏力の変化(抵抗感)が大きくなり、バイクの重さを感じる。
(2)手押し時  24インチで車長も短いため、扱い易い。車重も普通のマッマチャリ程度で重さは感じない。
【総評】 思ったより走るCITYバイクといった印象。20〜30kmの走行であればe-bikeより楽に運転ができる。   一言でいうと気軽に楽に乗れるCITYバイクです。

経験年数
1年未満
使用目的
街乗り

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電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > ビビ・SL BE-FSL431 + 専用充電器 > ビビ・SL BE-FSL431-G [パールピーコック] + 専用充電器

新・元住ブレーメンさん

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満足度4
デザイン5
乗り心地4
操作性4
アシスト感5
ランニングコスト5
軽さ5

【デザイン】ピーコックグリーンが鮮やかで綺麗。フレームが湾曲しているので乗りやすく、足つき性も良好。

【乗り心地】座面は比較的横広で、乗り心地は良い。凸凹道は苦手。

【操作性】右手ハンドルに3段ギアチェンジのリングがついている分、ハンドルのグリップが短い。左手ハンドルの電動アシストの操作パネルはシンプルでわかりやすい。バッテリー残量の表示は10%ずつ減っていくが、20%を切ると1%刻みになり、10%を切ると点滅表示になる。

【アシスト感】軽快。普段なら「オートマチック」モードで十分にアシストが得られ、横浜の坂道も楽々。3段ギアはギア比をもう少し離しても良いと感じる。

【ランニングコスト】往復6Kmくらいの買い物なら、一度の充電で2回行ける。足りない場合はパナソニックのもっと大容量の充電池も使える。

【軽さ】この自転車の最大の魅力。19Kgと今のところ業界最軽量。その代わりアルミフレームを多用しており、二人乗りはできない。

【総評】

経験年数
1年未満
使用目的
街乗り

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電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > PAS Babby un SP PA20BSPR 2022年モデル + 専用充電器 > PAS Babby un SP PA20BSPR 2022年モデル [ソリッドグレー] + 専用充電器

マロたまさん

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満足度4
デザイン5
乗り心地3
操作性4
アシスト感5
ランニングコスト4
軽さ5

【デザイン】
気に入っています。

【乗り心地】
20インチなので、どうしても段差の振動を強く拾います。
26インチの車種と試乗比較してみることをお勧めします。

【操作性】
最初は20インチ特有のバランスのとりにくさを感じることがありましたが
慣れてしまえば特に問題なく運転できます。

【アシスト感】
スマートパワーモードしか使いませんが、特に重さを感じることなく走行できています。
電動自転車ならではの発進加速に慣れてしまうと普通の自転車には戻れません。

【ランニングコスト】
自分の利用パターンでは1回の充電で1週間以上利用でき、不満を感じません。

【軽さ】
26インチモデルと比べると重く感じますが、仕方ないのかなと思います。

【総評】
地味なところですが、液晶表示内に時計がついているのが非常に便利です。
朝など時間が気になるときに役立っています。

ちなみに、積載限度はフロントバスケット3kg, リアキャリア27kg, 前後合計27kg, 乗員+荷物の合計90kgです。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り

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