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電動自転車・電動アシスト自転車 のユーザーレビュー

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電動自転車・電動アシスト自転車 > OTOMO > Voldy FDB-202EA-II + 専用充電器 > Voldy FDB-202EA-II [ブラック] + 専用充電器

higebouz3さん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:43人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

レンズ
3件
2件
イヤホン・ヘッドホン
2件
0件
Mac ノート(MacBook)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
乗り心地4
操作性4
アシスト感5
ランニングコスト5
軽さ4

【デザイン】シンプルでとてもいいです。色もいい。

【乗り心地】思ったよりもお尻が痛くないです。

【操作性】シンプルですが、マニュアルは一度読んだ方がいいかもしれません。

【アシスト感】ギアがないにも関わらず、坂道も楽々です。

【軽さ】電動なのでそれなりですが、最低限の装備なので軽めです。

【総評】電動自転車3台目ですが、機能がとてもシンプルで安い!
    次もこれでいいと思いました。

経験年数
1年未満
使用目的
街乗り

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電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > ビビ・SL BE-FSL431 + 専用充電器 > ビビ・SL BE-FSL431-G [パールピーコック] + 専用充電器

10年寝たろうさん 銀メダル

  • レビュー投稿数:1057件
  • 累計支持数:13437人
  • ファン数:31人
満足度4
デザイン4
乗り心地無評価
操作性無評価
アシスト感無評価
ランニングコスト無評価
軽さ無評価

【デザイン】
子乗せには対応しない一人乗り用の自転車です。
フロントバスケットやリヤキャリア、トップチューブが下げられておりまたぎやすい、女性向けを意識したデザインのモデルです。

【仕様】
品名ビビ・SL
品番BE-FSL431
寸法
全長1,780mm
全幅580mm
ハンドル高さ970-1,010mm
サドル高さ670-780mm
タイヤ24×1-3/8 WO
軸間距離1,120mm
総車両質量(バッテリーを含む)19.9kg
フレームU形
ハンドルバープロムナード
バスケット標準装備
リフレクターバッテリーライト部・後どろよけ・前後車輪・ペダルに取り付け
スタンド両立スタンド
リヤキャリヤ標準装備(クラス18)
補助速度範囲24km/h未満
充電1回の走行距離(標準パターン)約31km※(アシストモード:「パワー」使用時)
モーター形式直流ブラシレスモーター
定格出力250W
補助力制御方式踏力比例制御 - 磁歪式
バッテリー
品番NKY576B02(ブラック)
種類リチウムイオンバッテリー
容量25.2V-8Ah(14cells)
質量約1.9kg
ワット時定格量202Wh
充電時間約3.0時間
変速機方式内装3段シフト
駆動方式クランク軸上合力発生一体型
制動装置
前輪サイドプル形キャリパーブレーキ
後輪ローラーブレーキ
照明装置バッテリー式前照灯
施錠方式後輪サークル錠
乗車適応身長136 cm以上
許容積載質量(乗員+荷物)86.0kg
最大総質量(自転車+乗員+荷物)105.9kg

【総評】
女性向けデザインのママチャリですが、パナソニックさんの電動自転車なので許容積載質量(乗員+荷物)が86.0kgと明記され、大柄で体重もある私でも問題なく安心して乗れることがわかります。

ヤマハ、ブリヂストン、マルイシ...他社はこんな大事な情報すらカタログやホームページで一切明記しない姿勢と違い、パナソニックさんの電動自転車はすべて情報開示され、車種によっては不都合となる情報も含めて明記するので、とても信頼がおけます。

必要な機能がすべてそろう約11万円のビビ・SL は、不安しか感じない他社と違って、個人的にも安心しておススメ出来ます。

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電動自転車・電動アシスト自転車 > Tern > Vektron S10 2022年モデル + 専用充電器 > Vektron S10 2022年モデル [Satin Metallic Forest/Gunmetal] + 専用充電器

10年寝たろうさん 銀メダル

  • レビュー投稿数:1057件
  • 累計支持数:13437人
  • ファン数:31人
満足度4
デザイン4
乗り心地4
操作性4
アシスト感4
ランニングコスト無評価
軽さ4

【デザイン】
女性向けのサドルやフレームデザインなど、女性向けを意識したものです。

【操作性】
ブレーキは前後ともVブレーキで、剛性もそこそこあるタイプで、二万円程度の折り畳みモデルのような剛性の足りないでレーキでないのは、良い点ですが、電動自転車とすれば普通ですね。

【折り畳み機構】
2万円前後の電動ではない、折り畳み自転車の折り畳み機構と類似したシステムで強度も同等に見えました。ロックレバーが万一外れても、もう一つのロック機構があるためにすぐには折り畳みされることのない設計も同じ仕組みでした。

【仕様】
全長     1575mm
全幅     540mm
タイヤサイズ 20インチ
重量     22.1kg
ヘッドライト バッテリー式LEDライト
ブレーキ   前後:ディスクブレーキ
変速機    シマノTiagra10段変速
乗車適用身長 147〜195cm
バッテリー  Bosch PowerPack 300 Wh
充電時間   2.5時間
航続距離   100km

【最大積載量について】
メーカーホームページに最大積載量の表記が105kgと明記されます。
折り畳み自転車としては非常に最大積載量の高いモデルです。
また身長制限も147〜195cmと大人をフルカバーといっていいレベルです。

【総評】
価格が30万超えるものの、確かに試乗させていただいてもとても良い仕上がりで、パワーアシストも十分です。乗り味はTurnの普通の折り畳み自転車に似ており、スポーティな味付けで軽快にに走れます。

重要なE-bikeユニットはBOSCH Active Line Plusという最新かつ、軽量で大トルクのユニットを搭載しており、パワーアシストは強力でした。信頼性も高いと考えられます。

折り畳み機構も、安物の自転車とは全く構造が違う、しっかりと剛性の出るタイプとなっており、フレームの剛性も高く20km/hを超えるハイペースな走行に対応できる、見せかけの安物ではないドイツ製の“MAGURA”のHydraulic Discブレーキという、強力なディスクブレーキも相まって、かなりのペースで走れる自転車です。
自転車を20km/h以上の速度で走らせる場合には、動力性能やフレーム剛性だけではなく、安全面でブレーキ性能が極めて重要です。

折り畳み自転車のしっかりしたモデルは最低20万以上で海外ブランドということで、かなりハードルは高いですが、シマノのTiagraなどやはり、普通の自転車でも15万円前後の自転車に使うパーツがいろいろと使われているため、30万というのも納得できる価格ではあります。

折り畳み電動自転車に30万の予算があるならおススメですね。

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電動自転車・電動アシスト自転車 > ブリヂストン > アルベルトe B400 S型 A7SB42 + 専用充電器 > アルベルトe B400 S型 A7SB42 [M.XHスパークルシルバー] + 専用充電器

10年寝たろうさん 銀メダル

  • レビュー投稿数:1057件
  • 累計支持数:13437人
  • ファン数:31人
満足度2
デザイン3
乗り心地無評価
操作性3
アシスト感無評価
ランニングコスト無評価
軽さ無評価

【デザイン】
ママチャリに必要な装備はリヤキャリア以外は揃っています。
実売価格15万程度とママチャリ風電動自転車としては高価格ですね。
アルミフレームを使用しているが、電動自転車では一般的な仕様です。
ベルトドライブでメンテナンスフリーといわれますが、ベルトそのものが長期間の使用で交換が必要になる可能性もあります。

【仕様】
製品名アルベルトe B400 S型(27インチ)
車種略号A7SB42
メーカー希望小売価格\185,000(税抜\168,182)
タイヤサイズ
フロント27×1-3/8WO
リア27×1-3/8WO
シフト段数5段
フレームアルミ タフフレーム
ヘッドロックくるピタ(パーキングストッパー)
ハンドルバーアルミトンビハンドル
グリップスーパーコンフォートグリップU
サドルスーパーコンフォートサドルW
シートポストアルミ
シート止め回り止めシートクランプ&回転式レバー(ロング)
リムステンレスリム (空気ミハル君付)
スポークフロントステンレス強化スポーク(♯13)
      リアステンレス強化スポーク(♯12)
変速方式内装5段シマノグリップシフト
ギアクランク165L アルミ
駆動カーボンベルトドライブ
ペダルノンスリップペダル
ブレーキ
フロントスマートコントロールブレーキ
リアフィン付きローラーブレーキ
リアキャリヤ-
ドロヨケポリカーボネート
チェーンケースポリカーボネートベルトケース
スタンドオートロック両立L字スタンド
ランプフロントシングルパワーバッテリーランプ
リアソーラーテール
ベル打子ベル
バスケットステンレスワイヤー&パンチングメタルバスケット
錠前BSロックVプラス(スペアキー対応) +ワイヤー錠
ドレスガード-
クラス27キャリヤ装着可
モーター性能補助速度範囲24km/h未満
形式ブラシレスDC式
アシストドライブ4走行モード(パワー-オート-エコ-アシストオフ)
手元スイッチスマートワンタッチパネル
定格出力250W
補助制御方式踏力比例制御式
1充電あたりの走行距離の目安(標準パターン・バッテリー新品時)
エコモード 135km
オートモード 80km
パワーモード 51km
バッテリー交換目安・充電回数(標準パターン)700〜900回
バッテリー形式リチウムイオンバッテリーB400
容量361Wh 9.9Ah 36.5V
充電器方式スタンド式 AC100V
充電時間約4時間10分
重量26.6kg
サドル地上高さ79.5cm 〜94.5cm
乗車可能最低身長148cm〜
車体サイズ全長1,865o
全幅585o

【総評】
一人乗り用の電動自転車としては、かなり高価な車種です。
空気圧センサーなど自転車にはそもそも必要なの?といった装備などで無用にコストアップして高価格商品になっているだけな車種に見えるので、そもそも個人的にはおススメではありません。

BAAの基準に適合とのことですが、BAAは強度基準が明確でないほか、車種別に最大積載量の定義すら無い骨抜きの基準でどこまで意味があるのかすら不明です。

一般的な自転車はJISに則って製造している場合65kgが業界としての目安らしいので、大事な表記のないこの車種も65kgを超える方の利用は不安でしかないということです。

実際の強度は不明ですが、各部のつくりからすると最大積載量は75kg程度以上見えますが、明記が無いのでわかりません。

いい加減にブリヂストンさんも最大積載量の明記くらいパナソニックさんを見習って表示してほしいものですね。

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電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > PAS Cheer PA24CH 2022年モデル + 専用充電器 > PAS Cheer PA24CH 2022年モデル [カカオ] + 専用充電器

10年寝たろうさん 銀メダル

  • レビュー投稿数:1057件
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満足度2
デザイン3
乗り心地無評価
操作性3
アシスト感無評価
ランニングコスト無評価
軽さ無評価

【デザイン】
オートライト、前かご、リヤキャリア、チェーカバーなど、ママチャリの電動自転車に必要なものはすべてそろいます。
またぎやすい、トップチューブがクランク付近でほぼ同じ高さになっている、24インチタイヤを装着した内装三段式の女性向けを意識したモデルです。
クラス27リアキャリアを装備して子乗せにも対応しているようです。
【軽さ】
名称〈機種名〉PAS Cheer 24型〈PA24CH)
寸法全長1,775mm
全幅580mm
サドル高720-870mm
軸間距離1,145mm
タイヤサイズ24×1 3/8WO
タイヤ幅約3.6cm
適応身長のめやす141cm以上
車両重量25.4kg
性能補助速度範囲 24km/h未満
一充電走行距離(注1)強モード35km
標準モード41km
オートエコモード
プラス57km
電動機形式ブラシレスDCモーター
定格出力240W
補助力制御方式踏力比例制御方式
変速方式リアハブ内装三段式
電圧/容量25.5V/8.9Ah(注2)
充電時間約2.5時間
駆動方式チェーン式
照明装置砲弾型バッテリーランプ(サイドカットあり)
盗難抑止装置1キー2ロック(サークル錠、バッテリーロック)
ディンプルキー式
カラーノーブルネイビー
     カカオ
【総評】
クラス27リアキャリア装備で、子供乗せにも対応する仕様に見えますが、例によって最大積載量の表記がありません。

最大積載量の表記が無い自転車の最大積載量の目安は65kgなので標準体型の女性の一人利用なら問題ありませんが、子乗せしたときの最大積載量がオーバーしないかは不安でしかありませんね。

いい加減にパナソニックさんを見習ってカタログやwebに最大積載量を明記しませんか。大事なことを明記しない自転車の総合評価は★2つです。

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電動自転車・電動アシスト自転車 > 丸石 > ふらっか〜ずシュシュ アシスト ASFRCH203E + 専用充電器 > ふらっか〜ずシュシュ アシスト ASFRCH203E [ターコイズブルー] + 専用充電器

10年寝たろうさん 銀メダル

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満足度2
デザイン3
乗り心地無評価
操作性3
アシスト感無評価
ランニングコスト無評価
軽さ無評価

【良い点】
前チャイルドシート標準装備。
リヤキャリア標準装備
【悪い点】
許容積載質量(乗員+荷物) がカタログ非表示なこと。
【仕様】
車種記号ASFRCH203E
タイヤサイズ20×1.95
チェンジ3段
サドル最低地上高77cm
全長181m
全幅59cm
乗車可能身長142cm〜
3人乗り時適応乗車身長155cm〜(両足裏全体が路面につく高さ)
重量30.5kg
一充電あたりの走行距離目安強モード:約44km
標準モード:約54km
エコ:約80km
バッテリー容量14.8Ah※25.2V換算(36Vx10.4AH=374Wh)
充電時間約5.0時間

【総評】
この自転車は幼児2人同乗用自転車という基準はクリアしているようです。
その基準はおよそ最大積載量85kg程度を合計で確保しているように見えるのですが、明確な最大積載量の基準は明記されないようです。

最大積載量の明記はユーザの安心だけではなくて、もう一つは最大積載量を超えた使用をした場合にメーカー自体も守られることにいい加減気づきましょう。

パナソニックさんの電動自転車はすべての車種で最大積載量の表記があり安心して使用できるのに対して、ミヤタさんのこの車種も最大積載量の表記が無く不安なので総合評価は★2つです。

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電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > PAS Kiss mini un PA20KXL 2021年モデル + 専用充電器 > PAS Kiss mini un PA20KXL 2021年モデル [マットブラック2] + 専用充電器

10年寝たろうさん 銀メダル

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満足度2
デザイン3
乗り心地3
操作性3
アシスト感3
ランニングコスト無評価
軽さ3

【デザイン】
フロントにチャイルドシートが標準装備されており、1名または前後に2名用の子乗せ仕様です。

【乗り心地】
約58mmの太目のタイヤは快適です。

【操作性】
小径20インチですが、ふらつきもなく安定しており、フロントのチャイルドシートも10kg程度のダミー人形乗せてバランスも良く、フロントが重くてハンドル操作に支障があることはありません。
【アシスト感】
十分なアシスト性能です。

【仕様】
名称〈機種名〉PAS Kiss mini un 20型〈PA20KXL〉
寸法全長1,720mm
全幅580mm
サドル高730-865mm
軸間距離1,180mm
タイヤサイズ20×2.125HE
タイヤ幅約5.3cm
適応身長のめやす142cm
<お子様2人同乗の場合は146cm以上>(注1)
車両重量30.6kg
性能補助速度範囲(変速機「3」)比例補助0km/h以上10km/h未満
逓減補助10km/h以上24km/h未満
一充電走行距離(注2)強モード42km
スマートパワーモード47km
オートエコモード
プラス62km
電動機形式ブラシレスDCモーター
定格出力240W
補助力制御方式踏力比例制御方式
変速方式リヤハブ内装3段式
電池種類リチウムイオン電池
電圧/容量25.5V/12.3Ah(注3)
充電器形式スイッチング・レギュレータ式
充電時間約3.5時間
駆動方式チェーン式
照明装置砲弾型バッテリーランプ(サイドカットあり)
盗難抑止装置ディンプルキー式 1キー2ロック

【総評】
子乗せ2名に対応する、しっかりしたつくりの自転車であることは、各部の仕上げで分かります。

しかし、残念なのは最大積載量の記載がカタログやHPに記載されていないこと。
最大積載量の表記のない自転車の最大積載量の目安は65kgですが、どう考えてもそれを超える強度がありそうです。

最大積載量の表記をするのは、電動自転車ではパナソニックさんのみ。
あとは、ヤマハもブリヂストンも最大積載量の表記を隠しています。
そんなことでは大事な家族を乗せるのに不安に感じないでしょうか?

最大積載量の表記が無い電動自転車は個人的には心配でおススメ出来ないため総合評価の★2つです。

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電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > PAS Crew PA24C 2021年モデル + 専用充電器 > PAS Crew PA24C 2021年モデル [マットブラック] + 専用充電器

10年寝たろうさん 銀メダル

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満足度2
デザイン3
乗り心地無評価
操作性3
アシスト感無評価
ランニングコスト無評価
軽さ無評価

【良い点】
ヤマハらしいスタイリッシュなデザイン。
泥除け、ヘッドライト、センタースタンド、サークル鍵など、
ママチャリとして必要な装備はそろうこと。
しつかりしたブレーキの剛性感。

【悪い点】
最大積載量の表示がHPを見てもカタログにも表示されないこと。
大事な最大積載量の表示を隠す理由がわかりません。

【総評】
このリヤシートに座席のあるタイプは同時に一名の子供を乗せる予定しかない場合に限った選択で個人的にはおススメしません。理由は前に乗せるなら、最初から標準装備されている前チャイルドシートのつくりに良いものが多いから。
特に、ヤマハの前チャイルドシート標準装備モデルは、足の部分がカバーで覆われており、過信は禁物ですが、むき出しより安心感があります。

また、この自転車もそれなりにしっかりと作られているのは各部の作り込みからもわかります。
最大積載量が非表示の場合は、目安が65kgとされているのに何故パナソニックさんのように明記しないのか?
なんで大事な最大積載量の表示を隠す理由がわかりません。

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電動自転車・電動アシスト自転車 > ブリヂストン > TB1e TB7B40 + 専用充電器 > TB1e TB7B40 [T.Xマットグレー] + 専用充電器

アアララさん

  • レビュー投稿数:1件
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電動自転車・電動アシスト自転車
1件
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満足度1
デザイン4
乗り心地1
操作性1
アシスト感1
ランニングコスト2
軽さ1

この自転車を買って激しく後悔しているものです。
まず、回生充電ですが、ハッキリいって邪魔です。これがあるせいで平地でもブレーキがかかり距離が伸びません。
そして車体が重すぎです。
そして肝心要のアシストですが、正直坂と漕ぎ出し以外で恩恵を感じることがほぼないです。
エコモードはあってないようなものです。パワーモードですらギア7でめちゃくちゃ重くて使えません。
そして18km/hくらいでアシストがめちゃくちゃ弱くなります。法律で決められた24km/hなんて絶対でません。
平地のパワーモードで18km/h(しかも重い)は正直使えません。
頻繁にギアを変えないと本当に重いです。
サスペンションもないため衝撃が全体にガッツリくるし、振動の度スタンドがガシャンガシャンなります。

besvを試乗しましたが、これとは比にならないくらい快適でした。

この自転車に高評価をつけている意味がわかりません。本当に乗っているのか甚だ疑問です。
ママチャリ電動自転車と機能性はほぼ一緒じゃないでしょうか?

経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り
長距離

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電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > PAS CITY-X PA20CX 2022年モデル + 専用充電器 > PAS CITY-X PA20CX 2022年モデル [マットネイビー] + 専用充電器

くらもちふさこさん

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スマートフォン
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111件
タブレットPC
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14件
ノートパソコン
0件
7件
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満足度4
デザイン5
乗り心地3
操作性無評価
アシスト感4
ランニングコスト4
軽さ3

【デザイン】今時風で気に入ってます。カラーマットネイビーも落ち着いた色で良いです。

【乗り心地】お尻が痛く、前傾姿勢になるので手の平も痛いです。
→サドルは以下に交換しましたらお尻痛は軽減&前傾姿勢も緩和されました。
パナソニック(Panasonic) テールアップサドル ブラック/ブラウン NSSS04

【アシスト感】
PAS Babby(子乗せ自転車)からの乗り換えですが、PAS Babbyよりアシストは強く感じます。また、一回のペダル踏み込みの進む距離がcity-xの方が上です。

【ランニングコスト】
まだバッテリーが新しいからなのか、PAS Babby(子乗せ自転車)と比較するとバッテリーの減りが少なく感じます。

【軽さ】
パナのj-スタイルより重いけど、アシスト自転車では軽い方かな?

【総評】コントローラーはOFFしても、前回使用したモードを記憶してるのが良い(PAS Babbyは記憶してくれなかった)また、購入前にヤマハカスタマーに問い合わせた質問を記載します。
Q:2021年製と2022年製の違いは?
→カラーのみが違うだけで性能面は同じ。つまりミラーシルバーに限っては2021年製の物を2022年製として販売している。
Q:積載量の表記がなく、記載の無い積載量は65kgと聞きますが(同レビューでそう書いてあった)本機の積載量は?
→90kg(搭乗者プラス荷物の総合計)となります。

経験年数
1年未満
使用目的
街乗り

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電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > ビビ・DX BE-ELD637 + 専用充電器 > ビビ・DX BE-ELD637-B3 [オニキスブラック] + 専用充電器

10年寝たろうさん 銀メダル

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  • 累計支持数:13437人
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満足度3
デザイン3
乗り心地1
操作性3
アシスト感3
ランニングコスト無評価
軽さ3

【デザイン】
チェーンガードがしっかりと装着されて、スカートやズボンなどの汚れを防ぐデザイン。
全体的な雰囲気は女性向けな感じです。いわゆるママチャリの電動アシスト自転車ですね。
【乗り心地】
タイヤ径が約35mmと意外と細めですが、乗り心地は悪くないですね。
【操作性】
内装三段変速もシフトはスムーズ、電動機構の操作パネルもわかりやすいです。
【アシスト感】
標準モード的なオートマチックモードで十分で、モーターアシストが入ると30kg近い重量も感じさせない軽さがあります。
【ランニングコスト】
附属しているリチウム電池の16Ah仕様は実売4万円前後、フル充電放置と空状態放置がNGのリチウム電池の特性を良く考慮して、電池寿命を延ばす配慮が重要です。
【軽さ】
モーターアシストが入ると30kg近い重量も感じさせない軽さがあります。
ちなみに電源オフでバッテリー切れの状態を再現すると平地なら走行可能ですが、少しでも坂があるととてもつらいですね。
【仕様】
品名 ビビ・DX
品番 BE-ELD637
寸法
全長 1,875mm
全幅 580mm
ハンドル高さ 1,035-1,080mm
サドル高さ 740-890mm
タイヤ 26×1-3/8 WO
軸間距離 1,165mm
総車両質量(バッテリーを含む) 29.2kg
フレーム U形
ハンドルバー 中上がり
バスケット 標準装備
リフレクター バッテリーライト部・後どろよけ・前後車輪・ペダルに取り付け
スタンド 両立スタンド
リヤキャリヤ 標準装備(クラス27)
補助速度範囲 24km/h未満
充電1回の走行距離(標準パターン) 約59km※(アシストモード:「パワー」使用時)
モーター形式 直流ブラシレスモーター
定格出力 250W
補助力制御方式 踏力比例制御 - 磁歪式
バッテリー
品番 NKY580B02(ブラック)
種類 リチウムイオンバッテリー
容量 25.2V-16Ah(28cells)
質量 約3.1kg
ワット時定格量 404Wh
充電器
品番 NKJ075Z
形式 スタンド型
電源 交流100V(50Hz/60Hz)
充電時間 約4.5時間
質量 約1.0kg
消費電力 約260VA
待機消費電力 約0.5W
充電できるバッテリー
NKY580B02(ブラック・16Ah)
NKY578B02(ブラック・12Ah)
NKY576B02(ブラック・8Ah)
変速機方式 内装3段シフト
駆動方式 クランク軸上合力発生一体型
制動装置
前輪 サイドプル形キャリパーブレーキ
後輪 ローラーブレーキ
照明装置 バッテリー式前照灯
施錠方式 後輪サークル錠
乗車適応身長 141cm以上
許容積載質量(乗員+荷物) 95.0kg
最大総質量(自転車+乗員+荷物) 123.3kg
【総評】
許容積載重量が乗員と荷物で95kg以下と比較的しっかりとした仕上がり。
ViViブランドの電動自転車もすっかり高価になり、最近のモデルは10万円超も珍しくありません。

電動自転車としてViViブランドの歴史は長く、発売当初からリチウム電池を搭載するモデルでしたが、当時、実際に購入したViViは十分に実用的な性能を持っていました。

このモデルは搭載可能な重量も95kgと多少の荷物を積んでも、大人の大生でも十分余裕があるはずなので良いですし、バッテリー容量も16Ahと多く航続距離も約70kmと十分なものがあります。

ママチャリタイプの電動自転車としておススメできる車種ですね。

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電動自転車・電動アシスト自転車 > ブリヂストン > ステップクルーズe ST6B41 + 専用充電器 > ステップクルーズe ST6B41 [T.Xマットカーキ] + 専用充電器

Otagiri-Augさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:84人
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デジタル一眼カメラ
1件
24件
レンズ
3件
9件
ノートパソコン
1件
3件
もっと見る
満足度4
デザイン4
乗り心地4
操作性4
アシスト感4
ランニングコスト4
軽さ4

約1年間使用の再々レビュー

ついにハンドルをクロスバイクタイプに交換
 これが本来のあるべき姿。こういう自転車を販売して欲しいです。

本品番は型落ちになったので読んでくれる人がいそうにないのは残念です。

・費用 3,000円弱(ハンドル、工賃、消費税)

・良かった点 1 ハンドル操作が安定(直進性の向上、Uターン時コントロール性の向上) 2 体幹垂直の気の抜けた「お気楽」姿勢からの解放 3 膝に当たりそうなカマキリハンドルまわりがすっきり

・悪かった点 なし(ハンドル幅は若干広くなりますが駐輪場でも前後に長くないので問題ありません)


YAMAHAのBraceに乗り換える前にダメもとでハンドルを交換したら大正解。買い替えすに済みました。


---以下再、初回レビュー

8ヶ月間使用中の再レビュー
(買い物・撮影行に使用、GAINT軽量(8kg)スポーツ車から乗り換え)

初回レビュー時はハンドル形状による直進性、取り回しの悪さについて疑問を呈しました。その後これについてはすっかり慣れ今では重要な脚となりました。

前回問題点1の現在
 乗車に慣れると直進性は問題なくなりました。ハンドルが曲がる側の太ももに当たらないように外側に開けばUターンも可能となりました。

(前回問題点1 絞りと横長形状のためハンドルが軽く回転しすぎコントロールが難しい。そのためバランスがとりにくく低速の直進性が非常に悪い。端的な例としてはGAINTのスポーツ車でできた狭い道のUターンができないことがあげられる。グリップ部より内側のベルやギアシフトレバーに手を置くとハンドルの回転抵抗が増し、ハンドル切り替えしのタイミングが合い直進性が向上する。(ブレーキがかけららないのでこれでは乗れないが)。安全のために軽くブレーキレバーに手をかけ、その力を残しつつハンドルが回転しすぎないように軽くハンドルを操作しなければならない。)

前回問題点2の現在
 ハンドルの大きさ。スポーツ車に比べればこんなものでしょうがもう2cmでも横幅が狭いと取り回しはいいと思います。手前に絞った形は一目は引きますが一般車のように開いていた方が手の乗せやすさ(本車は掌が後ろに滑りやすい)、コントロールのしやすさが増すと思います。

(前回問題点2 ハンドルが横方向に長い。狭い場所が通りにくい。駐輪場で隣の自転車に当たりやすい。)



----以下の各項は前回レビューに多少加筆しましたが基本的には前回と変わりありません----

【デザイン】この自転車は高速走行はできないが重い荷物を積んでゆったりとどこまでも走れる。それがメーカーの意図するところならデザインは当たっている。

【乗り心地】GAINTのスポーツタイプで尻が痛くなってきた。こちらは40Km連続走行しても問題なし。回生充電とのトレードオフか下り坂では速度が伸びず快適さはない。5%程度以上の下り坂でないと自重による加速は発生しない(私の体重55kg)。

【操作性】5段変速だと各ギア間の移行が滑らかで快適だと思う。特に2-3間のギャップが不便。3だけ常用する方には問題なし。

【アシスト感】私の場合平地はオートモード(2速)は12km/h、パワーモード(3速)は14km/h前後での走行が快適。それ以上速度を上げるとアシスト車に対する制約でアシスト量が減ってくる。遅くても重い荷物を積んでどこまでも走るためのアシストと考えるべきである。

【ランニングコスト】下り坂で充電するため走行距離は長くなる。

【軽さ】重い。この種のものとしてはこんなもの。しかし前輪駆動のおかげで我が家の敷地へ入るまでの5段の階段を上ることができる。(自転車の左に立ち、前輪を階段の角に当て、左手でハンドルを操作し、右手でペダルを回転させると前輪が車体を引き上げてくれる。階段を上っていき後輪が階段の角に当たるところまで来ると前輪は空転してしまうのでここからは押し上げるが、2段の押し上げなので可能である)。以前使っていたパナソニックのジェッター(後輪駆動)を押し上げて上るのは大変だった。

【総評】スピード感はないが荷物を積んての長距離走行や買い物には安定感があり最適。

経験年数
1年未満
使用目的
街乗り
長距離

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電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > オフタイム BE-ELW073A + 専用充電器 > オフタイム BE-ELW073A-N [グレー×イエロー] + 専用充電器

10年寝たろうさん 銀メダル

  • レビュー投稿数:1057件
  • 累計支持数:13437人
  • ファン数:31人
満足度3
デザイン3
乗り心地3
操作性3
アシスト感3
ランニングコスト無評価
軽さ無評価

【良い点】
折りたたんでコンパクトにまとまること。
折りたたみ車としてはヘッドライト装備していること。
許容積載質量(乗員+荷物) 68.0kgと明記されること。
【悪い点】
特になし。
しいて言えば、許容積載質量が68kgと少なめなこと。
【仕様】
品番 BE-ELW075
寸法
全長 1,520mm
全幅 570mm
ハンドル高さ 930mm
サドル高さ 790-955mm
折りたたみ時 高さ:670mm
長さ:880mm
幅:490mm
軸間距離 1,045mm
総車両質量(バッテリーを含む) 20.6kg
フレーム H形
ハンドルバー ストレート
ペダル 折りたたみペダル
スタンド 1本スタンド
タイヤ(前/後) 前:18×1.75 HE / 後:20×1.75 HE
リフレクター シートステー・バッテリーライト部・前後車輪・ペダルに取り付け
補助速度範囲 24km/h未満(変速7の位置)
充電1回の走行距離(標準パターン) 30km※(アシストモード:「パワー」使用時)
充電時間 約3.0時間
質量 約1.0kg
消費電力 約260VA
変速機方式 外装7段シフト
前輪 サイドプル形キャリパーブレーキ
後輪 ローラーブレーキ
照明装置 バッテリー式前照灯
施錠方式後輪 ワイヤ錠
乗車適応身長 149-185cm
許容積載質量(乗員+荷物) 68.0kg
最大総質量(自転車+乗員+荷物) 88.6kg
【総評】
パナソニックさんの良心的な点は、きちんと許容積載質量(乗員+荷物)68.0kgとカタログやHPに唯一明記していること。良心的というより当たり前のことなんですが....ヤマハやブリヂストンはカタログには記載していません。

こうして、この機種のように、包み隠さず低めの許容積載質量を明記してくれたなら、ユーザーも安心して買えるし、メーカーは許容積載質量を大幅に超えた人が乗るリスクが低減されます。

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電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > PAS With PA26W 2022年モデル + 専用充電器 > PAS With PA26W 2022年モデル [ピュアシルバー] + 専用充電器

10年寝たろうさん 銀メダル

  • レビュー投稿数:1057件
  • 累計支持数:13437人
  • ファン数:31人
満足度2
デザイン3
乗り心地無評価
操作性3
アシスト感無評価
ランニングコスト無評価
軽さ3

【良い点】
ヤマハらしいスタイリッシュなデザイン。
ママチャリとして必要な装備はそろうこと。
子供乗せが可能なリヤキャリア

【悪い点】
最大積載量の表示がHPを見てもカタログにも表示されないこと。
大事な最大積載量の表示を隠す理由がわかりません。

【仕様】
全長 1,880mm
全幅 560mm
サドル高 745mm-890mm
軸間距離 1,185mm
タイヤサイズ 26×1 1/2WO
タイヤ幅 約3.9cm
適応身長のめやす 145cm以上
車両重量 26.6kg
補助速度範囲 0km/h以上24km/h未満
一充電走行距離 強モード:48km
電池 リチウムイオン電池
電圧/容量 25.5V/12.3Ah(注2)
充電時間 約3.5時間
駆動方式 チェーン式
照明装置 砲弾型バッテリーランプ
盗難抑止装置 ディンプルキー式

【総評】
総合評価が★二つなのは最大積載量が非表示だから。
また、この自転車もそれなりにしっかりと作られているのは各部の作り込みからもわかります。
ただし、そのように見えただけで最大積載量が明記されていないので買う側の立場で言えば、子乗せできるとしても、最大積載量がパナソニックさんのように明記してなければ買おうとする際に不安に感じませんかヤマハさん。

お互いのリスク軽減のためにも最大積載量の明記を望みます。

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電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > PAS Ami PA26A 2021年モデル + 専用充電器 > PAS Ami PA26A 2021年モデル [マットネイビー] + 専用充電器

10年寝たろうさん 銀メダル

  • レビュー投稿数:1057件
  • 累計支持数:13437人
  • ファン数:31人
満足度2
デザイン3
乗り心地無評価
操作性3
アシスト感無評価
ランニングコスト無評価
軽さ3

【良い点】
ヤマハらしいスタイリッシュなデザイン。
ママチャリとして必要な装備はそろうこと。

【悪い点】
最大積載量の表示がHPを見てもカタログにも表示されないこと。
大事な最大積載量の表示を隠す理由がわかりません。

【仕様】
名称  PAS Ami 26型
寸法 全長 1,825mm
全幅 590mm
サドル高 760-895mm
軸間距離 1,135mm
タイヤサイズ 26×1 1/2WO
タイヤ幅 約3.7cm
適応身長のめやす 147cm以上
車両重量 28.1kg
補助速度範囲 0km/h以上24km/h未満
一充電走行距離 強モード 57km
充電時間 約4.0時間
照明装置 砲弾型バッテリーランプ
盗難抑止装置 1キー3ロック

【総評】
総合評価が★二つなのは最大積載量が非表示だから。
また、この自転車もそれなりにしっかりと作られているのは各部の作り込みからもわかります。
しかし、購入ユーザにとっては最大積載量の明示がパナソニックさんのようにされていたとしたら安心して買えますが、明記してなければ買おうとする際に不安に感じませんかヤマハさん。

なんで大事な最大積載量の表示を隠す理由がわかりません。

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