電動自転車すべて ユーザーレビュー

[airbag]

2019年4月21日 13:20 [1217826-2]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

コスパの電動自転車

10年ぐらい乗っていたボロボロのパナソニックの電動自転車が盗まれたので、購入。

送料込みで8万円なので、大手メーカーの電動自転車の中で一番安いモデル。普通の電動自転車が必要なら、これで十分。

当たり前かもしれないが、前モデルから劇的な変化はない。少しスムースでアシストがパワフルになったような感じ。モーターの音も静かになった。

平均男性には26インチは少し小さいかもしれないので、27インチモデルにしたほうがいいかも。平面走行だと27インチより少し遅い気がする。

８Ahでも十分と長持ちするので、かなりの長距離間乗らなきゃ８Ahでも十分。ニッケル式ではなくてリチウム電池なので、空っぽにするのは厳禁。30％〜70％に保っていると長く持つらしい。熱にも弱い。

デザインは良くも悪くも普通のママチャリ。パナらしい完成度が高い設計なので長持ちはしそう。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

[KERO CHAN]

2019年4月20日 15:42 [1217990-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

これなら自転車に乗る気になる

2500kmほど乗りました。パンクしません。路面選びません。世の中の道は以外と自転車にとって過酷な道がほとんどだと気が付きました。車が怖いので、歩道を走ります。アシストが効く速度が２４km以下なのでほぼその範囲で走行していますが、十分満足です。ecoモードはつかいません。ほぼautoモードでのります。平なコースであればautoモードでカタログ54kmですが80kmは楽勝に走れます。highモードは恐ろしくパワフルです。どんな激坂でもタイヤがグリップすれば登れます。バッテリーが切れると地獄ですがそれよりも、ケツの痛みが先にきます（笑）。ドロッパーポストが最初からついていれば100点満点です。シマノの電動アシスト採用MTBも試乗しましたが、フィーリングとしては、シマノが自動車でいう高級サルーンでXM1がスポーツカーといったところです。XM1の電動アシストユニットの音はうるさいです。ヂーゼルトラックぽい音です。

経験年数

1年未満

使用目的

長距離

[ばにばに194]

2019年4月19日 09:45 [1217679-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

快適です！

通学用に購入しました。普通の自転車なら登りたくないような坂道がありますがこの自転車なら平気です！
気になるところは、止まった状態でないと変速の変更をできない事。こぎながら変速すると壊れてしまうと言われ緊張しています。
あととても重いこと。階段3段ぐらいの位置に持ち上げるのがきついです。楽々で帰ってきて最後の最後が一番疲れます。
総合的に見て買ってよかったです♪この自転車があればどこでも行けそうな気がします。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[アミノバイタル好き]

2019年4月16日 20:04 [1217077-1]

満足度	1

デザイン	2
乗り心地	2
操作性	3
アシスト感	3
ランニングコスト	4
軽さ	2

異音の固まり車

納車され初乗車からキシキシ、ミシミシ、ギシギシ、キュッキュッと
異音に悩まされ
1週間ほどメーカー預かりとなり
ユニット交換となり戻ってきました。
キシキシ、ミシミシ、ギシギシというユニットから発生していた?音は無くなったが
そのうちまた出る気がする。

依然キュッキュッという音が出続けています。
スピードに連動している感じで
20キロ出てるとキュッキュッキュッ、10キロ以下だとキュッ・・・キュッ・・・と
どこからか出ています。

購入店が良心的に対応してくれて
スピードに連動しているので車輪を取り寄せ交換するつもりでしたが
ヤマハが原因がハッキリしないので許可出さないようです。

ハッキリ言って買うに値しない欠陥車。
ちなみにまだ買って1ヶ月ちょうどです。
ヤマハさん　お金返してと言いたいですね。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離

[sungoobashi]

2019年4月15日 11:43 [1216769-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	2

新しい乗り物

みなさん、書いてるように短足（失礼）の方には決してお勧めしないです。

私は股下８４cmですが、それでもサドル合わせるとギリギリです。
基本的に２７．５インチのXM１と同じフレームジオメトリーのようですね。
じゃあそのまま27.5のクロスとして出せばいいのに、なぜ29erにしてしまったのか？
そこは判断に苦しみます。

足付が付く人にとっても、全体の重心が高いのでホイールはもうちょっと小さいほうが良かったと思います。逆にフレームサイズは１８０cmの身長ではほんのちょっと小さいです。つまり、身長17５〜8cmぐらいで、股下85以上のとてもニッチな層に向けた自転車。

Panasonicは初めての本格的クロスでよくこれ出したなあって感じです。
決して万人向けではありません。

でも、それ分かった上で乗りこなせると、とても個性のあるいいバイク。
大径ホイールでどんどんスーッと勝手に進んで行くような感覚は、くそ重い２９erでなくては味わえません。

身長（股下）ある方なら、いま販売中のE-bikeの中で、コスト面も合わせてベストバイと言えます。
何よりデザインも色も美しい！交差点で停まるとよく話し掛けられます。

気軽に振り回すこと考えず、オートバイと自転車の中間の乗り物のような感覚で扱う必要のあるバイク！風に乗るような楽しさは10種類以上試乗した中で一番だった。

ただし！ホントに体型が合う人向け！
パナは、早く次の万人向けクロスe-bikeを出さないと、このユニークなXU1の本来の良さが分かってもらえないと思う。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[デミえもん]

2019年4月14日 18:48 [1216591-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	3
軽さ	1

10km圏内の通勤、車載で遠方へ

折畳みにしてはスマートなデザイン。
サドルで股下の血行が悪くなるのは仕方ないとして、目一杯にしてもサドルはやや低い。
ギアはほぼ7段、電動と合わせての加速は爽快、スピードもまあまあ出せて、坂道は楽だし、いい運動になる。
折畳み時には多少持ち上げる必要があり、女性には重いと思います。車載の際は、チェーンの接触で油汚れがつかないようダンボールを間に挟むといいです。

スペースの問題で、5Ah以上に変更できないのが残念ですが、往復20km圏内ならいけました。
バッテリーを完全に使い切ると、暫くしてライトもつかなくなるのは不便ではある。

ライトは割と強く遠方まで届く。
別途の後輪泥除けは必須。
専用ケースは持っていない。
ロックは壊れ、購入したチェーンを使用。
ブレーキの効きが悪くなる傾向はあるかもしれない。また、タイヤは擦れ易い。
収納スペースがないので、取外し可能な前カゴに修理セットを入れておくと安心。でも、次に購入するならパンクしないタイプがいいですね。

経験年数

6〜9年

使用目的

通勤

街乗り

[gohgen]

2019年4月12日 05:15 [1215961-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	4

電動自転車初購入

初めて電動自転車を購入しました。
全て満足しています。
スペアの電池を購入しておくかで悩んでますが。。。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[sirius2004y]

2019年4月11日 22:58 [1215921-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

快適です。

初めて、電チャリを買いました。
他のものはわかりませんが、これはオートマチックモードでアシストが強く、2駅（約4km)
を往復しても全く疲れません。
アシストのセンサーの具合も良く、的確にアシストしてくれます。
やはり日本メーカー製はすばらしいと思いました。
走行距離は、この機種はバッテリーが大きいので全く問題はありません、
バッテリー残量20%で充電していますが、かなり余裕です。
唯一の弱点が重いことです。
駐輪後、位置を調整するのに、若干ストレスを感じます。ただ普通に乗っている分には非常に快適です。
あと、健康の為にサイクリングしようという方にも不向きです。
何キロ走っても全然疲れませんから。
近場に行く場合は、車より、はるかに快適です。
歩道も走れますし、駐車場を探さなくてもいいですから。

経験年数

1年未満

[よーく検討して]

2019年4月11日 11:50 [1215793-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	3
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	3

まずまずと言ったところかな？

2019年初春、マイナーチェンジ後のジェッターを購入後、乗リ初めて約1カ月の感想として、
＊良いと感じた点
１．バッテリーが思ったより長持ちする。
　（具体的には、バッテリーがまだ新しいためなのかも知れないが、急登坂が多くなければ、オートマチックモード走行で約40km走行しても、バッテリーの消費量は20％程度。　よって、オートマチックモードでも、満充電で約200ｋｍ程度までは走行できる事になり、エコモードでは更に延びるであろうし、カタログ値よりも遥かに延びる様だ。　もっとも、今後、何度も放電・充電を繰り返した後は、そうでも無くなるのか知れないが。）
２．10％程度の急坂でも楽に登る事ができる。（これは本当に助かる。）
３．前後車輪がクイックリリースができ、且つバッテリーを外せば軽くなって楽に車に載せる事ができる。
　（私の車"ホンダ シャトル"の場合は、リリースしなくても余裕で載せる事ができるが、そうでない車でもリリースすれば簡単に載せる事ができると思うので重宝するのではないだろうか。）
４．このジュッターは、これまでの何度かマイナーチェンジされ、これ迄の実績に基づき細かい点が改良されてきたために、完成度が高く、また信頼性も高いと察する。
５．サドル後部が広いので尻が痛くなりにくい。
６．ブレーキが油圧化されたためか、効きが良く安定している。

＊イマイチと感じた点
１．このクラスとしては軽い部類とはなるのであろうが、ヤマハのYPC-ECに比べれば重い。（事実、購入前に、これにするかどうか随分と迷ったが、価格差が余りにも大きかったので、このジュッターに決めたが。）
よって、バッテリー残量が無くなった時は、辛くなるであろう。（但し、そのバッテリーの減りが、上記１．の如く少ないので、余程の長距離を走行するので無ければ問題は無いのであろうが。）
２．サイコン・メーターの表示情報が非常に少なく不満足。（別途、サイコンを付け足す必要性がある。）
３．クイックリリースは、前後輪とも可能ではあるが、後輪のリリースは慣れを要する。

経験年数

1年未満

使用目的

長距離

[うすうす髪の毛]

2019年4月10日 12:27 [1215559-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

初電動アシスト自転車

【デザイン】
シンプルなデザインの自転車。
全体的に質のよい作りになっています。

【乗り心地】
座面が少し硬めです。
ただ、安定感は凄く良い感じてす。

【操作性】
内装式なので、停車中のギアチェンジ意外は特に気にすることないと思います。

【アシスト感】
評判通り自然なアシストをしてくれます。

【ランニングコスト】
まだ新しい為か、一回の充電で公表値以上走ってくれています。

【軽さ】
車体の重さを全く感じないです。

【総評】
BSの自転車との兼用で購入しました。
車で例えるなら、コンパクトカーからディーゼル車に変わったかのような走りです。

グイグイ引っ張ってくれるので通勤が非常に楽になりました。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

[ポチ太郎さん]

2019年4月9日 17:19 [1214248-3]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	3
軽さ	5

兎に角、現物を見て、試乗してみるべし。とてもよかった。

　田舎なので試乗が出来ない状況が続いていました。
　たまたま、ネット検索で15キロ先にYPJ-C、Rの試乗店があることを知ったので行ってきました。
　初電動です。試乗できたのはCだけでRは展示品でした。他にもYPJが数台ありましたが見る間もなく。店長「レンタルをしていた」とか。冬場で利用客がなかったのか。
　すぐ横の工場２カ所を行ったり来たり、出してきたのは新車かと思うほどの綺麗なホワイト、バッテリーを取り付けて「どうぞ」と言われたが空気が入ってない。そして空気を入れてくれてスタート。
　試乗車はMとのこと、私はSサイズ体型なので、少し地面が遠く、つま先立ちでしたが乗れました。
　試運転30メートル。特に違和感がなかったのでそのまま平地約500メートル、12％ぐらいの坂500メートルを往復、計１キロを試乗しました。
　走り出してみると、普段と違い何やら自転車が軽く走ってる。
　ちょっと緊張していたので、発進してからノーマルと気づく。ノーマルは、スーと発進し、そのまま20キロ台で走っていました。少し力を入れて漕いでみたが26キロ程度。普段と同じ程度。これ以上は体力がないのでスピード挑戦はおしまい。
　次にエコにしましたが、ほんの少し速度が遅くなったかな程度。
　次にノーアシストにしたところ、少し重い。このまま漕げないわけではないが続けたくない。ノーアシストが分かったので、直ぐにノーマルにしました。
　次に、ハイにしたところ、ノーマルより軽くなりましたが、このままだとハイでズーッと走ってしまいそうだったので、ノーマルに戻しました。ノーマルで十分に軽い。
　ギヤチェンジを忘れていたことを思い出し、がちゃがちゃと変速しまくる。グリップの出っ張りが邪魔になる。ハイ、ノーマル、エコ、アシストなしを繰り返し、ノーマルに落ち着く。
　平地は最低ノーマルで走りたい。ノーマルは軽い。エコでは物足りない。
　次に、12％坂。最初からハイにして後ろギヤを一番軽くしました。坂を上るにつれ息はきれてくるが、しんどくない。これは初めての経験です。頂上でUターンしてお店に戻りました。
　初電動の感想＝乗って楽しかった。60歳を過ぎた私に合っているというか、必要です。
　全体としてはよかったのですが、グリップ形状とブレーキング、変速時の手の位置が合わない。この辺は自分に合うものに交換ですね。下り坂もブレーキのききは十分でした。試乗は短距離ですが、バッテリーの目盛りが数目盛り少なくなったのが気になりました。
　それと、帰宅後に思い出したのですが、途中で3回ほど右足靴のかかとがクランクに引っかかりました。この靴は長く履いていますが、初めての出来事です。
　原因としては、ペダル形状、クランク形状、左右のペダル間距離、私の足？ここを何とかしないと次に進めません。
　他に、電動の音も全く気になりませんでしたし、異音も全くしませんでした。（試乗車だから当たり前）
　あと、オートモードは付かないのかな。
　ということで、Cもよかったですが、常時アシストできるER、TC、ECが候補でしようか。
　お店からの帰り、自分のクロスがより重く感じてしまいました。
【追記】
　右クランクに右足かかとが当たる件について
　クロスで使用しているALIVIO FC-T4060 クランクセットをよくよく見ると、ちょうどかかとが当たりそうな部分は湾曲して作られています。Cは、確かストレートのようでした。そこのところで違ってくるように思います。ALIVIO をメジャ-で計ると右クランクの方が１�p外に出ていました。ギヤを３枚付けるためにそうなったのでしよう。右と左で出っ張りが違うことに初めて気づきました。他にも原因があるかもしれませんが、一応疑問点の解決とします。
　他のYPJも同じ形状なのでしょうか。
　ということで、クランクにかかとが当たってしまう方は、湾曲したクランクを検討しましょうといいたいですが、右クランクの交換は可能なのかどうかはわかりません。

[ダンニャバード]

2019年4月9日 06:32 [1215228-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

パワフルでよく走る

娘の通学用に先日購入しました。
カタログで見たデザインと色がお気に入りです。
初めはルイガノのASCENT CITYを購入するつもりでしたが、前かごやテールランプなどが付いておらず社外品しかなく、盗難補償なども付いていないので総額が高くなる（約17万円）ことから、他車種に浮気した結果こちらの商品に。

大きくて頑丈な前かご、標準キーで開閉できるワイヤーロック付き、盗難補償（といっても全額ではないが）も付いていてほかに何も買い足す必要がありません。それでいて価格もお手頃です。（ヨドバシカメラでポイント15％還元）

電動アシスト自転車は10年以上前に購入したサンヨーのエネループバイクを持っていましたが、それと比較するととてもパワフルです。
出足のスムーズさも良くできていて、急加速して怖い、ということがないように配慮されています。
アシストなしでは絶対に登れない急坂でも楽々走行できます。
さらにタイヤが太いので未舗装路でも走りやすいのもGOOD。

ほとんど言うことなしの自転車ですが、走行中（ペダルをこいでいる状態）ではモーター付近からカタカタと小さな音と微振動が発生し続けているのが少し気になります。
これが正常なのか個体不良なのかわかりませんが、特に走行には差し支えないようです。

使用目的

通勤

[hrmn_gogo]

2019年4月9日 02:58 [1215217-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	3
軽さ	2

1週間使用して

先日ベロスターを購入しまして、通勤に１週間ほど使用しましたのでレビューします。
口コミで多くの方にご意見いただきまして、購入に踏み切りました。
使用条件としては、往復18km、途中に800ｍの坂道あり、復路が登り、その他はおおよそ平坦、となります。
買う前はバッテリーの持ちが非常に心配でした。カタログ上、オートの走行距離が36kmなので毎日充電になってしまうのではないかと。
実際は杞憂に終わりました。結果的に、２往復後の残量は20％でした。常時オートです。これなら1日おきの充電で大丈夫そうです。さらに若干の寄り道もできそうです。
平坦な道ではメーター読みで26km/hぐらいだったので、アシストOFFの距離を稼いだのもバッテリーの節約になったと思います。車重はありますが、平坦路でスピードが乗るとアシストOFFでもこれぐらいの速度で負担は感じませんでした。
坂道では4速でギリギリ立ち漕ぎしなくて良い状態でした。
また、購入前は坂道の負担軽減のみを目的としていたのですが、それ以外にも、出だしの楽さがすばらいです。
平坦路では常時7速にしてますが、停止状態から軽くペダルに力を入れるとスィーッと軽快に進み出します。そしてその後すぐに7速なりの速度まで加速します。
普通のチャリの時は速度を落とすのがイヤで歩行者や障害物を縫うように走ってたのですが、今では落とすべきところは落として走るようになりました。周りに優しくなれる、それが電チャリのいいところだと知りました。
いいことばかり書きましたが、デメリットもあるにはあります。が、価格なりにコストカットされた装備類についてなので、致し方ないと思います。強いて言えば、180cmの私にとってポジションがちょっとだけ窮屈かな、というぐらいです。ジェッターみたいにフレームサイズを選択できればいいなと思いました。
でも、トータル的に非常に気に入っています。まだ入手したばかりですが、これからもコイツと安全に走りたいと思います。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[Ｔｙ-Ｓ]

2019年4月7日 23:29 [1214991-1]

満足度	5

デザイン	3
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

回生あり、ベルト式

【デザイン】
電動チャリはどれもそうですが野暮ったいママチャリデザインでカゴもやたら大きく銀色で四角くて昔の豆腐屋みたい。
すぐ慣れましたが。
色はグレーっぽいシルバーで良い色だと思います。

【乗り心地】
26インチのステップクルーズと迷ってこちらを買いましたが、タイヤが細い分ガタゴト振動が強いです。

【操作性】
悪くないです。

【アシスト感】
十分です。

【ランニングコスト】
往復8km弱の通勤で1日５〜１０％減る感じです。

【軽さ】
重たいと思いますが、スペック上では電動チャリの中では軽い方みたいです。

【総評】
ヤマハとブリジストンを試乗してアシスト感は大差ないと感じたので、回生と前輪駆動とベルトの魅力に惹かれてブリジストンにしました。

ベルト駆動は静かでさびないし、ズボンの裾が当たって油が付くことも無いのでとても良いです。

前輪駆動も発進時にハンドルがぐっと安定する感じがあり、かといって懸念していた走行時の不自然さもほぼ無く良好です。

回生は本当に良いです。ボタン長押しで回生率が表示できるのが面白いです。私の場合、坂の上に住んでいるので通勤の行きは回生率５０％程度、帰りが９％ぐらいになります。

同じブリジストンのステップクルーズと迷い、27インチ、強化タイヤ+リム、5段変速、ライトの明るさの違いが決め手で1万高いこちらにしましたが、27インチは乗り心地の面ではマイナスだったような気がします。
5段変速についても、発進や低速ではアシスト量が大きくて細かい変速の必要を感じませんし、速度が上がるとアシストの無い重たい自転車になるため、5速に入れても25�q/hぐらいになるとペダルが重くて速度が出ず、結局3速や4速の方が速く走れます。電動チャリの変速機は3速で十分でしょう。

とはいえ、全体としてはとても良くできており星は5つです。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[はるぼうのママ]

2019年4月7日 12:53 [1214787-1]

満足度	4

デザイン	3
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

13年ぶりの買い替えです

13年使用した、旧型のパナソニックの自転車から買い換えました。
他のメーカの自転車も乗ってみたかったのですが、長年パナソニックを乗ってきたので変えない方がいいというアドバイスを受け、パナソニック続行です。　
往復１２ｋｍ程度の道のりを週２回ほど乗る予定です。　

新しい自転車の感想ですが、走る機能に関しては特に違いは感じず、不満もありません。
結構急な坂でもオートのままで登れます。
バッテリーの容量が当時なかった１６Ahということで、バッテリーを気にせず走れるのが嬉しいですね。　
後ろの車除け上に赤い光る点るところが安心できます。
かごはおしゃれとは言えませんが、容量が大きい点は安心できます。　
スタンドを立てるとハンドルがロックされるのは便利です。　

改善して欲しい点はデザイン。子供を載せるタイプの方が後ろから見てもおしゃれですね。
実用的な乗り物としてはとても満足しています。　

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り