電動自転車すべて ユーザーレビュー

[FACT365]

2020年3月29日 11:27 [1313385-1]

満足度	2

デザイン	5
乗り心地	1
操作性	1
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

直進安定性がなく危険を感じた。

電動自転車は低重心のはずなのに直進安定性が全くない不思議な自転車。過去ヤマハのPAS等2台の電動の購入経験があり、今回はパナソニックを信用し試乗しないで購入し失敗。この製品シリーズの他のユーザーが指摘しているようにキャスター角に問題があるのかは不明だが、メーカーは購入者の安全を第一に設計するべき。
当方は長年、普通のロード、折り畳み、電動ママチャリ、電動ロードを所有しているがこれほど不安定な自転車（ビビ・L BE)は初めて。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[筋膜リリース]

2020年3月26日 11:13 [1312651-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	5

最高だけどオーバースペック過ぎた

ヤマハのPAS CITY-Xからの乗り換えです

【デザイン】
マットブラックのスポーティーなデザインを気に入って買いましたので
個人的には最高です。

【乗り心地】
PAS CITY-Xは20インチのミニベロでしたのでそれに比べると、段差からの突き上げなど多少は気にならなくなりました。

【操作性】
タイヤが大きいので小回りは聞きにくくなりましたが、取り回しに困るほどではありません。


【アシスト感】
一瞬で24�q以上出てしまうので、アシスト感を得られるのは最初の漕ぎ出しだけになります。


【ランニングコスト】
かなり良いかと思います。アシストが効く範囲でゆっくり走ってもなかなか減りません。

【軽さ】
車体を持ち上げるような動作をあまりすることはないので重さに不便は感じてません。
また漕ぎ出しもアシストがあるので軽く感じます。

【総評】
以前乗っていたPAS CITY-Xと比べると、最高速度も速く直進安定性や段差の突き上げも少なくなり
非常に満足しておりますが、駅まで5分の通勤をメインに使っており
正直もう少し安価なママチャリタイプの電動アシスト自転車か、アシストの付いてないロードバイクでもよかったのかなと・・・
ただこれを機に遠出もしてみたくなる、サイクリングを趣味にしたくなるような
乗り心地やデザインですので、結果的には買って満足しています。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[papy03]

2020年3月25日 00:25 [1309048-2]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

いい買い物でした♪通勤スペシャルの資格充分です（笑）【追加】

これだけ廻ると気持ちイイもんです、ハイ♪

通勤革靴との足用が悪く、結局ペダルも交換です	20ｋｍ程迄はちょい乗り感覚で楽しめます（笑）

１か月ほど使い、そろそろ自分なりのペースや気持ちのよい使い方が出来るようになってきました。

装備は純正フロントキャリア+ステンレスカゴ、有線サイコン、ミラー、ソーラ式テール、ボトルホルダ、バーエンド付きグリップ、カセットタイプ前ブレーキシュー、サドル＆ポスト、そしてペダルで一応打ち止めです。
一応クロスバイク規格なので、ホイル周り以外は色々と市販されているアクセサリが選べる所は楽しいですね。

自転車を趣味にしている人であれば、手足身体に関わるパーツは交換したくなるかも知れないですね。
実際私は結局ペダルも交換する事になりました。
やはりポジション出しは欠かせません…どこまで妥協するのか？はありますが（笑）

勿論、全くノーマルでもそれ相応に使えるモノになっているとは思います。

スポーツを意識した乗り方であればエコモードで十分ですが、電アシとしての満足度を得たいのであればオートモード中心の運用ですかね。
パワーモードは殆ど使わないようになりました。

私の場合、雨だと通勤には使わない事もあったり、週末に少しまとまった距離を走ったりする事もありますが、2週間で60〜80�q走行、50〜70％残で充電しているような状態です。
このままでも3週間は持ちそうですし、少エネ運用すれば4週間は行くかなと云う感じです。
そのうち3週間に１度の充電になるかも知れないですね。

今回。電アシ乗り始めて気が付いたのですが、漕ぎだしが軽い事から増速チェンジを早めにしてしまう…もしくは高めのギヤで発進してそのまま増速していく乗り方になってしまう傾向があると云う事です。

実のところ、スポーツ的に乗るにはケイデンスは少し高めに維持しておくのが、アシスト域超えるか超えないところ+αでの走行ではいい感じなのかな？と云う事に今更気が付いた感じです。

アシストに頼って増速チェンジしていくと、アシスト減となる速度領域からの抵抗感を感じやすくなりますね。
ロードバイクでもあまりケイデンスを落としてしまうと膝に負担がかかりますが、同じことだと思います。

気楽に乗っている限りはあまり影響ないですが、ちょっとスポーツしよ！って時にはやはり自転車なので、しっかり回転を上げて乗る方がよいという感じです。

デザインなどは好みの世界なのですが、オーシャンブルーにして良かったですね、とても綺麗な色味です。

自転車が趣味の人がセカンドバイク的な目的で購入検討される場合は、フロントキャリア＆カゴはお勧めします。
これ無いと、どっちが趣味の自転車なのか？…どっちで出かけるのか？とか、諸々悩む事になるかも知れません（笑）
カゴ…実に便利だし、これ見ると「あ、普段使いなのですね」と自分で納得出来ると思いますよ（ホンマか？）

ブリヂストンのハブモーターは少し作動音がありますが「慣れ」のレベルです。

あっ、前ブレーキがノーマルシューの場合は、シュー隙間とリターンスプリングは確実に調整しておいた方がよいと思います。
Ｖブレーキですが、グレード的に諸々の精度はそれなりなので、リム擦りが出た場合には結構音が出ましたし、モーターの音なのか？と勘違いされる方もいらっしゃるかも知れません。

私の場合は少し手を入れましたが、結果としてとても快適に通勤・普段使い出来るいいモデルだと思います。

このコスパでこんな楽しいモデルを手に入れる事が出来てよかったと思います。

とりあえずインプレッションはこれ以上はネタもないので、ひとまず打ち止めかと思いますが、ご参考になれば何よりです。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

[かもの端]

2020年3月16日 21:50 [1310281-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

ノーマルで通勤、日常使用するには最適な選択の一つ

【デザイン】
通勤や日常使用において主張しすぎず地味すぎずの良いところのスポーツバイク感をついてます。

【乗り心地】
700cクリンチャーに６気圧とかかけたクロスバイクとかよりは良いと思います。
シティサイクルとしたら硬めのサドルですが、パッド入りサイクルパンツとかまでは使わないで済む感じ。

【操作性】
ブレーキ、シフト共に実用車寄りクロスバイクと見たら普通の出来です。
ブレーキは前はまあまあの効きですが、ちょっと音が大きいかな。リアのローラーブレーキは速度調整用と割り切ればこんなものかなと。シフトはアップもダウンもそこそこのレスポンスです。
アシスト切り替えはたまに使うぐらいで、オートライトなのでライトスイッチは触らないで済むぐらい。
アシスト切り替えも正直、エコモード固定でも良いぐらいなので左側の操作パネルは最初の電源ON以外触らなくても良いぐらいです。

【アシスト感】
スポーツバイク乗り慣れてる人からすると、エコモードでも平坦基調なら十分なアシスト感あります。
ロードバイクの人の後付いてると、向こうがクリート嵌めてる間に追突しそうになるぐらい出足は良い。
オートモードやパワーモードは逆に飛び出し感が強いので自分的にはあまり使いません。
長い登り坂の時にオートにするぐらいですね。
エコモードなら結構自分で漕いでるスポーツ的な感覚になります。

【ランニングコスト】
まだ30kmほどしか走ってませんが、10%程度しかバッテリー表示減ってませんのでオートモードでも100km以上走れそうな気がします。そうなるとバッテリー充電頻度かなり減るので、一番高価な消耗部品のバッテリーの消耗を抑えらるのでは。
他は７速なのでチェーンも長持ちする上に安価だし、他に消耗するのはせいぜいフロントのVブレーキパッドぐらいでしょうね。タイヤも種類選べない代わりに安いですし。

【軽さ】
e-BIKEの範疇でも見ても結構頑張ってる軽さですね。前後かご、キャリア付きの電動アシストシティサイクルからすれば相当取り回しは軽く感じます。まあ、流石に電車輪行とかはしたいとは思いませんが。

【総評】
通勤や日常使用がメインで、週末にポタリングや軽いサイクリングを楽しむには凄く良いと思います。
グラベルやディスクロードは税込み13万ではそんなに良いやつ買えませんが、これはちょっとしたダートぐらい走れる上で、脚力を強力なアシストでカバーしてくれて航続距離も長いので。
スピードを求めるような使い方だと電動アシストならではの規制が足を引っ張りますが、割り切って淡々と走るならこれほど楽なスポーツバイクは中々ないんじゃないですかね。
星４つなのはカスタムの余地はほとんどないため、そういうのが好きな人には向かないだろうと思ってです。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

その他

[アシストファン]

2020年3月16日 20:51 [1310261-1]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

評価点が低いままで残念なのでレビューも投稿します。

【デザイン】車体構造的には普通ですがなんといっても車体色が素晴らしい、マット
　　　　　　グレーではなくメタリックシルバーと表現すべき金属感のある良い色で
　　　　　　気に入ってますが、部分的に使ってるオレンジが邪魔で−１です。

【乗り心地】サス付き26X1.95から乗り換えてもさほど突き上げ感は無く、一安心
　　　　　　でした。走行時の不安感はもちろん無く、登りでは特に安定します。

【操作性】外装変速とラピッドファイアで変速操作が軽快で快適です。スイッチの
　　　　　アシストオフ操作がモード変更でなくライト長押しなので−１です。

【アシスト感】これまで所有したチェーン合力車のブレイスおよびビビDXを上回る
　　　　　　　ように感じ満足です。ちなみにこれまでいろいろ試乗したe-BIKE中
　　　　　　　ではTAGETE27.5がM400の80Nmだけあって登り坂のアシスト感は
　　　　　　　最高でしたがTB1eのパワーモードも頑張っていると思います。

【ランニングコスト】満充電での走行可能距離の価格性能比は歴代アシスト車の
　　　　　　　　　　中では最高かもしれません。

【軽さ】類似他車と比べて特に軽量ではありませんので３です。

【総評】電動アシスト自転車ですから、まずアシスト力、次いで走行可能距離が
　　　　重要ですが、いずれも素晴らしいレベルかつ低価格で実現していること
　　　　にとても満足しています。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

長距離

[kaiｶｲ]

2020年3月12日 16:24 [1309176-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	3

個性的

【デザイン】
個性的で良い。ブリジストンサイクル社製アルミパイプバスケットBK-ALP（前カゴ）を取り付けてもらったが、ブレーキワイヤやハンドルと積荷が干渉し、注意しないと少し危険だ。ハンドルが特殊形状のため、スマートフォンアダプターが取り付け難い。
【乗り心地】
パナソニックサイクルテック社製ソフトクッションサドルNSSS045-Bと取り替えた。
【操作性】
特に問題なし。
【アシスト感】
坂道走行時のアシストがもう少し欲しい。
【ランニングコスト】
もっと長距離を走りたい。電池買い替え時に容量を増やす予定だ。
【軽さ】
以前は、アルミフレームMTBを所有していたので、比較すると重く感じる。
【総評】
概ね満足。今後は、電池を含めたデザインのアシスト自転車を開発して欲しい。

経験年数

3〜5年

使用目的

街乗り

[greatman]

2020年3月10日 14:47 [1308595-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

ギアチェンジなしで爽快に走れる

ギアチェンジなしで爽快に走れる。これは新鮮な驚きだった。オートモード固定も問題なし。結果としてコストパフォーマンスがとても高く、使い勝手も抜群。ちょっと頑張ればアシストが切れる２５Km/hぐらいは楽に出せるし、ヘルメットなしで乗るので、もしそれ以上の速度が出たらかえって危険だろうし迷惑行為にもつながる。登りはかなりの激坂でも十分、耐えられる。電池の持ちも悪くないと思う。ただし乗り心地はあまりいいとは言えない。当方、チョイ乗りではなく10K〜最高30Kmぐらいの距離を一気に走ることもあるので、改良を望む。サドルはもうすこし柔らかいほうがいいし、歩道の１〜２cmぐらいの段差などを乗り越えるときでも、ハンドルに相当のショックが伝わるので軍手が欠かせない。将来、サスペンション付きのバージョンが発売されたらぜひ、つぎはそっちに乗り換えたいと思う。
最後に、子供用シートを付けない場合は、ホイールベースが若干無駄に長いという点だが、たしかに乗ったままのUターンなどはかなりやりにくい。利点もあり、これぐらいのホイールベースがあると、激坂を上るときや下るときは安心感がある。当方は荷台に大きめの後かごを付けて、これはこれで役に立てている。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離

[ゆめちゃんまん]

2020年3月9日 15:55 [1308356-1]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

限定のカラーがオシャレ！

あの「自転車のあさひ」と電動アシストの先駆者である「YAMAHAさん」との限定コラボモデルです。
私は、他のママさんが乗っている「どこにでもあるアシスト自転車」が嫌で個性があるモデルを探していたので、一目で気に入りました。カラーリングもYAMAHA純正には無い色なので、駐輪場でも「迷いません(笑)」。機能面でも、全く見劣りしないので、おススメです！
オプションも多数取り付け可能なようなので、これから楽しみです。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[teihen5156]

2020年3月8日 15:52 [1308020-2]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

走り方では満タンで200キロ走る(ロングモード)

【デザイン】
ベロスターミニと迷いましたがコチラに
【乗り心地】
普通のシティサイクルです
【操作性】
普通のバーハンです
【アシスト感】
初めて乗りましたが坂道と向かい風で感動しました
【ランニングコスト】
妥当かな？
【軽さ】
軽さを売りにしているけれど、ロード乗りの身からすると
なんでこんなに小さいのにこんなに重いの？が正直な所
【総評】
ギア比が低いので２０キロくらいですぐに足が追いつかなくなります(リヤ14フロント42)

ちなみに会社の敷地内の移動で使用しています←(前置き)

リヤコグを12Tに
リヤホイールを内装３速に

これでケイデンス70で
１速13キロ、2速２２キロ３速28キロ

アシストギアは電費が悪くなるので未変更

ちなみにメーカー公表のロングモードで90キロですが
ノーマル時は90キロ
走ってもバッテリー30％しか減りませんでした

走り方にもよるのでしょうがケイデンス70?80で走ると満タンで200キロくらい走ってしまうようです

チンタラ走っている方が常にアシストが効いていてバッテリーが減り、メーカー公表値くらいになるのだと思われます

あとカスタムして知りましたがこの車体はスピードセンサーが無い

経験年数

1年未満

使用目的

その他

[xｼﾞｬﾊﾟﾝ]

2020年3月7日 01:40 [1222960-5]

満足度	2

デザイン	3
乗り心地	1
操作性	2
アシスト感	3
ランニングコスト	4
軽さ	1

1年と4ヶ月後と車体の重さについて

5回目のレビューになりました(^^;
3と4回目に詳しく書いたのですが補足を追加。

ビビDXの30kg近い車重による弊害を列記します
フラついて真っ直ぐ走れない。
濡れ落ち葉は超危険。最徐行を強いられる。
重さに対応してタイヤを硬くするので乗り心地が悪い。
スピードが出ないので信号に間に合わない。次の信号を遠くから意識しながら頑張って漕がねばならない。
強くブレーキしないと止まらない。
重いのでバッテリー残を考えて発進停止を繰り返したくないので止まりたくない運転になり危険。
乗って楽しくない。
身体に負担が大きい。
バッテリー切れで地獄の重さになる。従ってバッテリー残を意識し過ぎて遠出できない。
チェーンへの負担が気になりギアチェンジが忙しい。
段差でリム打ち、駆動部品と身体への衝撃が気になって過度にスピードを落とす。
重過ぎて女性や子供、老人など体力の弱い人と共用できない。
スチール製の重いスタンドがバタついて車体を打ち腰が痛い。音も激しい。
・ロングモード…軽い車体ならエコランで選択肢になるかもだが、車体が重いのでこれを設定すると普通の自転車に乗ったほうがよほどマシな気分になりバカバカしくなる。バッテリー切れ回避のための緊急用か
・オートモード…軽い車体なら平地で常用できるかもだが重いのでアシストの不安定さにイラつく
・パワーモード…アシストのメリットを感じつつ重い車体を走らせるにはこれしかない。
アシストの作動に非常に依存する。アシスト自転車の良さを重さによって人力・電力の両面でスポイルしている。
重くても登坂力は原付きより高いかもな程強力なので、体力が有って重さが気にならない人にはとても便利な乗り物に違いないです。

操作ボタンの切り替えが走行中に手探りでできればロングやオートを選択し易いですが、やはり重いとどうもパワーモード以外使う気になりません。

前回から繰り返しますが普通の自転車並に大幅に軽い車種が重い自転車と変わらない価格なら、誰もがそちらを買うべきです。
車体が軽ければバッテリー容量が小さくても問題にならないどころか、重さのほうが致命的に走行距離を縮めます。

パナソニックのスポーツ系3車種やママチャリ系でアルミのビビLであれば重さの問題はクリアできるでしょう。
走行性能や実用にこだわる人、長距離も走りたい人、楽に乗りたい人、非力な老人、女性はビビLを買うべきです。安全性を考えても絶対的です。
僕はそっちを乗ってないので試乗して確認して買ってください。ビビDXは誰にも勧める気にはなりません。
マイナーチェンジでこのレビューが埋もれるのは残念に思います。

1年と4ヶ月過ぎてのバッテリーの経年劣化は若干か。
チェーンはシリコンスプレー（数日間もつか）でなくオイルスプレー（月に1度か3雨毎に吹く）の方が良い。グリススプレーは重い、汚れが付きやすいと思います。
吹きながらペダルを回し、垂れないようにボロ布でチェーンに触れながら回すと汚れも取れます。
ギアチェンジをマメにしてチェーンが伸びないように。

・車体が重いので濡れ落ち葉で2度コケました。僕が老人であれば骨折して回復は困難、ヘタすると死に、相手がいれば高額な事故保証が必要です。
・出合い頭の事故寸前で咄嗟のブレーキをした後に遅れてアシストが作動し、アシスト自転車がぶつかって行きそうになりましたが飛び降りて車体を横倒しにしながら止めました。アシストのタイミングが遅いのは良し悪しなので注意です。

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

[cookiemonster69]

2020年3月1日 01:21 [1305653-1]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

本当に便利な自転車

【デザイン】　深いグリーンが良かったのでちょうど良い感じの色味が見つかって嬉しい限り☆
ただカゴがあんまり好きじゃないので残念。わざわざ買い替えるほどでもないので。。

【乗り心地】　新しいというのもあるし、最高としか言いようがありません〜。下手に軽自動車乗るより心地良いとは思いませんでした！

【操作性】　操作も何もないだろう、、と思っていたらそうでもなく、あろうことか取扱説明書をちゃんと目通ししました。たとえば電源OFFなんてこのご時世無いんですね、そのまま放置すれば勝手に電源は切れる、と。古い電動自転車を持っていて買い替えた人は確認した方がよさげ。
そしてベルがまた厄介で、ハンドルのところにスマートに収まっているのはご立派としか言いようがないのだけど、どうしても普通に走っている間にふいに鳴らしてしまう時があり、それが逆に外で鳴らしたくない時に鳴ってしまう事もあり、、、
あとはハンドルが傾かないようにする機能、たぶん停めた時にとなりの自転車に影響無いようにとかそういう事だとは思いますがそれもロックかけてて忘れて走ってしまったら、、？なんて思うとあんまりフル活用できませんｗ　そういうわけで、たかが自転車されど自転車。自転車だって進化するんだなという結論でした。

【アシスト感】　まだ充分に使っていないのでこれからもっともっと乗ってから再レビューしたいところです。今のところ本当に素晴らしい！といえる自転車。

【ランニングコスト】　一回の充電で、使う充電パワーと走行距離、走行場所、それにスピードや荷物の重さと自分の体重もあるので測るにも比較するにも無理だろうとは思いますが、だいたいいつもの利用で以前の自転車の時の感覚を比べるとバッテリーが重たくなって充電もガッツリする割には電池の減りは大きいのだなという印象はあります。でもそれだけ前の自転車で漕がないといけなかったというだけで。なんたってタイヤも大きいサイズにしたし、車体自体もぐんと重たいわけですからね、それであれだけ早く走ってくれるならコスト比較はなんかどうでもよく感じます。実際の電気代とかはっきり分かればまた意見は違うんでしょうけど、、。。

【軽さ】　前のものに比べると随分重たくなりました、でもやっぱりパワーがあるから走っていてもそんなに苦を感じないし、引いて歩いても何とも思わない。もう少し重たかったら何か思うかな、くらい。

【総評】　購入してかなり気に入りました。実際はカタログで見て決めてしまい、届いてから実物をみたけどやっぱり実物を見て乗ってみるのも大事かもしれません。自転車は問題ないけど、バッテリーとかすごく重たいのでそういうのが嫌だったりすると後で後悔します。
あとはテールライトが振動とかでも反応するらしく、停めていてもずっと光ったまま。。電池がそのうち切れて、その度に変えるわけにもいかないからこれがちょっとマイナスなポイントです。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[nobuto11]

2020年2月29日 14:40 [1305254-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

子供の保育園送迎、通勤で毎日5km走行しております。

2020年2月の上旬に購入しました。
変速なし、アシストモードが1種類のシンプルさに惹かれ購入しました。

前かごやチャイルドシートはオプション扱いになっており、前に使用していた自転車のアクセサリーを流用できたことが良かったです。

子供の送迎と通勤で毎日約5km走行しておりますが、変速機なしで十分スピードが出るためストレスを感じません。

前カゴ、純正のキャリア、ＯＧＫのチャイルドシートを装着しておりますが、とにかく軽いです。
駐輪場で後輪を持ち上げてずらす動作の負担が少なく、毎日の心身の負担が軽減されます。

ハンドルがＴ字に近い形状で、やや前傾姿勢になります。
以前使用していたカマキリ型のハンドルと比較すると、リュックを背負って運転している際にチャイルドシートとの隙間が大きくとれるようになり動きを妨げることがなくなりました。

私の使用する環境ではバッテリーは1週間持つため週末に充電するサイクルとなっておりちょうど良いです。

おすすめです。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

その他

[Ke111]

2020年2月24日 20:51 [1303874-3]

満足度	3

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	2
ランニングコスト	5
軽さ	2

車体がかなりかっこいいです

大手家電量販店で整備点検後に購入しその翌日満タン充電で150kmほど東京→静岡(富士宮)サイクリングに行きました。15時間ほど漕いで箱根、富士山のふもとを抜けGoogle マップの徒歩での経路150kmでしたので単純計算で時速10kmかと思います。

ロケットニュースさんでの試乗記事でも130kmを12時間で到着とのことなので大体時速は10km-15kmの間かと思います。しかしこの道は信号のない平坦な道です。

ママチャリは平均速度も遅く、一般的には時速12〜18Km程度で走行しています。

ロードバイクの平均速度は、初心者だとおおよそ15〜25kmほどです。

TB1eは走りながら充電を可能にしたことでエコモードで130kmアシストが可能と公式ホームページに書いてあります。これはあながち間違いではなく自分も東京から神奈川までの道はエコモード、神奈川から静岡までの登り道はパワモード、それ以外はエコモードを使用したところ、バッテリー残量が45%でした。夜道はLEDライトも常時点灯していたので、確かにアシストの持ちは他の同値段の電動自転車に比べてかなり良いかと思います。

しかしアシストが効いていると実感したのはエコモードでは坂道のみ、オートモードでは坂道が平地並にぐいぐい進めました。

平地ではエコモードではアシストがあまり効いている感覚がなく重い車体を自力で漕いでる方がかなり大きかったです。また通常の自転車はスピードや坂道があるとペダルを止めて惰性で前に進めます。しかしTB1eのもう一つの売りである「オートブレーキ」が作動してしまいペダルを止めた瞬間にかなり減速してしまいます。これは満充電の乗り始めや店舗での試乗では分からないかと思います。

なのでエコモードでは坂道以外は自力で重い車体で漕ぐ事(体感時速10km以下)、そしてパワーモードでは坂道はかなり楽ですが平地は普通のママチャリ程度の速さ(体感時速15km)ほど、しかもママチャリとは違いペダルを止めたり坂道がある場合は減速します。

アシストは減速時には発動しにくく、「完全に停車した状態からペダルを漕いだ時」に発動しました。なのでオートブレーキで減速したら、時速15kmほどに速度を上げるためにはパワーモードでもかなりの労力を使います。

エコモードで130km進むのも当たり前です、坂道以外はほとんど自力漕いで、惰性と坂道は充電してるのですから。

正直バッテリーのもち以外は「ちよくる」のが速いしペダルも楽です

信号や横断歩道等でストップアンドゴーが多い都心や通行量が多い道等ではTB1eは最高の自転車かと思います。しかしそこそこのスピード感(20kmほど)でロングライドするには少し不向きなのかな？と実際に150km走行して感じました。

しかしアシスト感以外は最高に良く外見はネオンタイムを買いましたが車体はかなりかっこいいです。信号待ちの時も、後ろにいたファミリーの方に「この自転車カッコいい」と言われました。実際駐輪場に止めておいても一際目立ってカッコ良かったです。

バッテリー充電もコンセントに刺してから3時間ほどで完了しますしオプションパーツも豊富です。また自転車自体にも鍵が付いているので日頃から鍵を持たなくていいのもでかいです。

経験年数

1年未満

使用目的

長距離

[暖ちゃん]

2020年2月23日 20:04 [1303618-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

ペールブルーの色がきれい

かごが大きかったのと、バッテリ容量が16Ahで
一度の充電でロングモード:100km走れるのでちょこちょこ充電しなくて済むのでこちらに決めました。
坂道多いエリアに住んでいるのですが、アシストパワーも問題ありません。
ハンドルロックがカギと連動しているメーカーもあるようですが、こちらは手動で
必要に応じでロックできるので気に入っています。

難点はリアのライトがソーラーオートで
太陽光で充電され、暗くなると自動で点滅するシステムになっています。
我が家は車庫内に保管しているので太陽光での充電はあまり見込まれません。
補助電池が入っていて交換できるみたいですが、費用もかかりちょっと面倒です。
しかも、自動点滅の仕組みが自転車にかかる振動みたいで、
車庫に止めていても自転車の近くを歩くとリアのライトが点滅してしまいます。
ちょっと目障りです。
これ以外は満足しています。

ペールブルーの色、落ち着いた水色で気に入っています。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[サニー号]

2020年2月21日 16:40 [1302946-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	4

ビビからの乗り替えです

10年ほど乗ったビビからの買い替え。
半月乗った自転車素人の感想です。

【デザイン】
普通のクロスバイクと比較するとややもっさり感がありますが、好きです

【乗り心地】
・ロードノイズがダイレクトに伝わる感じなので悪いです
・以前はビビに乗っていたので、サドルが硬く感じ当初はサドル交換しようと考えていましたが、慣れました

【操作性】
身長165センチですが、フレームサイズ440で丁度良い。
490だと扱いづらいと思います

【アシスト感】
ビビに乗っていた頃はスピードが出ないので常時アシストを感じている状態だったが、ジェッターは「平坦な道であれば立ち上がりはアシスト得ながら楽にスタート→一瞬でアシスト領域外に突入」、するので常時アシスト感がある訳ではありません。時速20キロ前後でゆったり走ってる時がアシストとスピードのバランスがとれた速度かなと。
坂道のアシストは充分なので、必須なタイミングでしっかりとアシストをしてくれる印象

【ランニングコスト】
常時オートマで、往復20キロ（市街地・極端な坂道なし）の通勤利用で５日間充電せずに走れました。
アシスト外のスピード（24キロ）で走ってる部分もあるからでしょうが、週1回の充電で済んでます。

【軽さ】
ビビの時はアシストがなくなった瞬間、修行しているかのような重さを感じてましたが、ジェッターは全く気になりません

【総評】
ビビからの買い替えにあたり、通勤距離が長距離なので、
・バッテリー容量が大きい
・乗り心地が良い
事を条件に検討。ジェッターはサドルが硬く感じたので当初はハリヤとTB1eを購入候補にしていましたが、ジェッターとTB1eを試乗した結果、滑るように加速するジェッターに衝撃を受けました。
TB1eの回生充電は魅力的でしたが、スピードが乗ればアシストなしで走れるから航行距離も延びるだろうという安易な期待と、サドルは交換できるとのアドバイスを頂いた上での購入。今のところ期待以上の航行距離ですし、ビビと比較すると通勤は飛躍的に楽になりました。
購入して良かったです。

使用目的

通勤