ロードバイクすべて ユーザーレビュー

[お昼ご飯]

2019年5月31日 07:10 [1230924-1]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	5
使用パーツ	5
走行性能	5
軽さ	4
メンテナンス性	4

驚き、桃の木、メリダの自転車

型落ちで安価に手にいれました。エンデュアランス系エントリモデルで短いブルベもこなしていたのですが、今回は走行性を少し重視してこのモデルを選びました。結果、驚きの走行性と安定性！！　少し荒れた路面でもフレームが良いためか、振動が少なく力強く走ります。コンポに関係なく、uci承認の同じフレームを採用している恩恵ですね。メリダ、恐るべし!

経験年数

6〜9年

使用目的

通勤

長距離

[STAR5k]

2019年5月24日 20:49 [1229346-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	3
使用パーツ	2
走行性能	4
軽さ	4
メンテナンス性	無評価

デザインが良い

このクラスのロードバイクは、ダウンチューブが細いタイプが多いなかで、ride80はロードバイクらしくダウンチューブが太く、デザインも非常に良い。フロントフォークもフルカーボンで、トレック、ジャイアントのクラリスモデルと比較しても一番軽い。ブレーキもシマノ性です、ただ効きは評判通り悪いです。

クラリス以外は乗ったことはないですが、変速はストレスあります。こればっかりは評判の良い105が良いと思いますが、初心者がいきなり105は手が出せないですよね。

使用目的

街乗り

長距離

[jeer_2003]

2019年2月16日 16:14 [1201315-1]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
使用パーツ	3
走行性能	3
軽さ	4
メンテナンス性	4

コスパが素晴らしいバイク

【デザイン】
マットブラック(グレー)がベースで緑orピンクのラインが入っていてなかなかカッコいい。サドルやステム、ハンドルやホイールともカラーリングが合わせられているので統一感があってカッコいい。

【乗り心地】
フォークがカーボンなので手が疲れにくくて良いです。100km越えのロングライドでも問題はありませんでした。

【操作性】操作性は特に問題はないと思います。操作性に言及できるほどの経験がありませんので詳しいコメントは控えさせていただきます。

【使用パーツ】
コンポは基本SORAのR3000で組まれています。クランクはR3500でブレーキはPROMAXのものが使われています。ブレーキは正直交換したほうがいいです。最低限レベルの効きなので長い下り坂などは手が疲れますし、もしもの時のことを考えると交換しておいたほうが無難です。ただキャリパーのマウントはフラットマウントなので油圧ブレーキへのアップグレードも規格などで困ることはないです。規格といえば、前後のハブの規格についてですが、フロントはスルーアクスル、リアはQRが使われているのでホイール交換の際は注意が必要です。

【走行性能】
使用パーツの項目でも言及しましたが、ブレーキがイマイチです。

【軽さ】
この価格帯から考えると妥当な重量だと思います。ホイールを交換することでかなりの軽量化にもなりますし、他のパーツも交換すれば簡単に8kg台に突入できます。

【メンテナンス性】
リアはQRなのでホイールの脱着はスムーズです。その他特に問題は感じませんでした。

【総評】
非常にコスパがいいバイクだと思います。ロードバイクを初めて購入する方はヘルメットやウェアなどバイク以外にも揃えないといけないものが多数あり結構お金がかかるため、コスパがいいこのバイクは初心者の方におすすめです。

経験年数

1年未満

使用目的

長距離

[ディープ･ インパクト]

2019年1月23日 19:54 [1194035-1]

満足度	2

デザイン	2
乗り心地	2
操作性	2
使用パーツ	2
走行性能	2
軽さ	2
メンテナンス性	2

バッグフォークが特殊

メリダはこのクラスのアルミロードをたくさん出していますけど、これは特に力を入れてるロードです。
普通のアルミロードよりは乗り心地はいい方、反応もいいです。

定番のクラリスセットですが、チェーンホイールがＦＳＡでスプロケも3流品、回転系はこのままでは変速ギクシャクして頭にくるかもしれません。もうちょっと値段安ければなあと思います。

[ディープ･ インパクト]

2019年1月23日 19:46 [1190064-2]

満足度	3

デザイン	3
乗り心地	2
操作性	3
使用パーツ	3
走行性能	3
軽さ	2
メンテナンス性	3

入門用ロードバイク

部品はクラリスでまとめ、ＢＢはBSAを使い、自分で部品をグレードアップすれば、走りは結構いいものが出ます。
メリダが得意とする低価格帯のアルミフレームは頑丈で持ちます。

入門用にあちこちぶつけて壊してもという使い方するなら、いいかもしれません。

乗り心地は堅いのが苦手な人には苦痛かも？個人差があるのでなんともない人には普通ですが、ただアルミの分、反応はいいです。メンテも素直なフレームなので整備の練習にもいいと思います。

[ディープ･ インパクト]

2019年1月11日 13:19 [1190564-1]

満足度	3

デザイン	2
乗り心地	4
操作性	3
使用パーツ	3
走行性能	3
軽さ	3
メンテナンス性	4

FELTカーボンではコスパNO1

リアブレーキが特殊ですが、それ以外はほぼまともな設計と部品で組まれた自転車で、フレーム的にも普通の人がロードバイク入門時に選択して楽しめるものです。

昔からこのクラスは一番力が入っていました。伝統のＦ５シリーズです。

最近フレーム精度が少し落ちているのが気になる点ですがライトウェイがサポートしているので、万が一不良でも保証はバッチリでしょう。あえてシートポストはカーボンにしなくてもいいかなあとか思いますが・・・。

[ディープ･ インパクト]

2019年1月10日 22:03 [1190449-1]

満足度	2

デザイン	4
乗り心地	1
操作性	4
使用パーツ	2
走行性能	4
軽さ	3
メンテナンス性	2

走りに特化したアルミロード

走るけど乗り心地が結構きついです。
あとフォークがセンター出てないのがまれにあります。購入時要チェック。
走行スピードだけで言えば、安いカーボンより、こっち乗った方が速く走れるかも。ただしホイールは要交換。

あまり長くはつきあえないと思います。とりあえず1ヶ月ほど乗ってみたい方に。

ハワイとかのレンタルロードとかに、結構あったりします（むっちゃいやですが）

[ディープ･ インパクト]

2019年1月10日 21:53 [1190441-1]

満足度	3

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	3
使用パーツ	3
走行性能	3
軽さ	2
メンテナンス性	3

fujiの中では一番まし

品質劣化が著しいfujiの現在売られている新車の中では一番ましな自転車です。ただ、昔のfujiのクォリティはないので購入時は必ずフレームのセンターチェックをすることをお薦めします。

クランク周りなどはＦＳＡの3流品つけてるのが多い中でスギノの一流品が入っていたり、ブレーキもホイールもヘッドパーツも銀色で統一感があり、品質も最低レベルはクリアしていて好感が持てます。

フレームさえまともなら、結構長くつきあえる自転車です。

[ディープ･ インパクト]

2019年1月10日 21:41 [1190434-1]

満足度	2

デザイン	4
乗り心地	1
操作性	2
使用パーツ	1
走行性能	3
軽さ	2
メンテナンス性	1

部品が重い

5年くらい前からfujiはいい自転車を作る会社から利益優先の会社になり、それから、ことごとく品質が悪くなり、フレームも狂ったものが平気で市場で売られるようになった。
この自転車のひどいフレームは、まだ見ていないけど、これ使っている部品がすべて重くて反応悪い部品で、とにかく走ってて楽しくないです。

何かひとつでもまともな部品使ってればなあ？？
でも作りは雑だし、fujiはいつ頃、利益重視ではなく、消費者のためいい自転車を作るメーカーに生まれ変わるのか？？現在もアブソリュートに乗り続けている僕としては期待して待っています。

[ディープ･ インパクト]

2019年1月9日 11:49 [1190089-1]

満足度	1

デザイン	2
乗り心地	4
操作性	1
使用パーツ	1
走行性能	1
軽さ	1
メンテナンス性	2

会社はまじめですが・・・

ロードバイクというより、ドロップハンドルをつけたママチャリと呼んだ方がいいものです。オオトモはまじめな会社で社員さんにも好感が持てます、折りたたみ自転車でいいもの作っているし、以前に、こんなまがいものロードやめて折りたたみ一本で絞ったらと社員さんに提言したことがありますけど、社長に伝えておきますといわれて終わり。

整備をみても、かなり誠実な人なんだろうなあとわかりました。こういう社員ががんばってる会社はいい会社です。
駄目な点を書けば山ほど書くはめになるのでパスして、いい点を書くとフレームは丁寧に作られています。この点ドッペルとは相当企業姿勢が違います。安いものは鉄がいいです。アルミをコスト下げて作ると品質ぼろぼろになり命の危険にさらされます。その点フレームもブレーキも鉄なのはいいです。がんばれ！オオトモ。

[ディープ･ インパクト]

2019年1月9日 10:23 [1190068-1]

満足度	3

デザイン	4
乗り心地	1
操作性	1
使用パーツ	2
走行性能	2
軽さ	2
メンテナンス性	1

ＴＴ遊びするなら？ありかも？

いわゆるエアロです。前傾姿勢でＴＴ狙う時みたいに走るとピッタシです。通常の乗り方だとデメリット多くて乗ってられないです。かなり用途が限られた特殊車両ですがＴＴ道楽遊びするなら、あるあるの1台です。
ただ部品精度悪いので整備がんばってください。！

[ディープ･ インパクト]

2019年1月9日 09:54 [1190058-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
使用パーツ	4
走行性能	5
軽さ	4
メンテナンス性	4

21世紀の名車

このクラスの自転車はフレーム単体で購入してから部品を1個1個選んでいき仕上げていくのが普通です。
自転車道楽の最終到達点です。チネリを選択するというのも自転車道楽を極めたといえるかもしれません。
現在は最終がチネリの人とピナレロの人に分かれるかもしれませんが、世界中の自転車道楽人が頂点と認める名車です。

こういうのを評価するのは、少しおこがましく、「若造がチネリの何をみている」と罵声が聞こえてくるので、
とにかく名車です。文句ありませんと伝えて終わります。

[ディープ･ インパクト]

2019年1月9日 09:42 [1190056-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
使用パーツ	2
走行性能	5
軽さ	5
メンテナンス性	3

マルチアルミロード

とにかく走りたい人向け。乗り心地については個人差が大きく賛否両論が出ますが、一般的にいえば硬めです。
チネリの自転車は全体にいえることですが「思ってたより走ります」

これも他のアルミロードに乗られている方が乗れば「これ走るやん！」と感動できます。
アルミのパイプもコロンバスで組んでいて正体不明のノーブランドアルミパイプとは品質の次元が異なります。

ただこれも1点だけ残念な点があります。ティアグラ4700というシマノ歴代で最悪のティアグラを使っているため、様々な点で悪影響が出ています。ここだけ7000や8000アルテに交換すれば、かなり重量が軽くなり動きがきびきびと改善されます。

[ディープ･ インパクト]

2019年1月9日 09:27 [1190052-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
使用パーツ	2
走行性能	4
軽さ	5
メンテナンス性	4

世界最速世界一周で使われた自転車

自転車の分類でいうと「キャンピング車」フルバックパッキング長期旅行車になります。
しかしチネリが作ると、どうしても世界最速という文字が入るような自転車になります。

チネリはクロモリフレームでは世界一のブランドメーカーです、カーボンが全盛になる前はヨーロッパのレースはチネリを中心に回っていたといっても過言ではないほどの影響力を持っていました。

このフレームも一切の妥協なく、昔の栄光をたたき込んでいます。
フレームのパイプはコロンバス、フォークもコロンバス、ヘッド小物は丹下、ＢＢはスレッドBSA（ＩＴＡではない）
オールクロモリでこれだけの重装備にも関わらず12ｋｇ台と驚異的な軽さです。

前後のキャリアはチネリの特殊設計で自転車王国イタリアの経験と知識が詰まった、頑丈で実用的なキャリアです。GIANTのグレートジャーニーのような、張りぼてアルミキャリアで数回で折れますみたいなものではありません。キャンピングの命はこのキャリアの強度が握っています。

フレームにコロンバスとチネリの文字があるだけでも、心がワクワクしますが、やるなら絶対手を抜かない丁寧な仕事をあちこちにみることができます。

ただ一つ残念な点は「カンチブレーキ」しかもテクトロ製、これ雨降るとほとんど効きません。
キャンピング＝カンチという定番のこだわりはわかるのですが安全を考えると僕ならカンチはやめます。
昔世界を旅した時にカンチでひどいめにあいました。今は道路の舗装状態もよくて、泥が詰まって走行不能みたいな道は少なくカンチはあえて必要ではないです。

あとチェーンホイールも、もうちょい強度の高いホローテックタイプのものに交換するかな。
もちろんそのままで使えますが、せっかくここまでの自転車なので完璧なものを作りたいです。
ペダルはもちろんMKSへ交換。

僕が旅した時代にこれ売られていたらなあ？？昔はキャンピング車といえば650B　26×1　1／2、700cが欲しいと、どんなに思ったことか。700cで前後キャリアまでついて、しかもコロンバスクロモリチューブをチネリの職人が作るなんて夢だ！部屋のオブジェに飾っていても美しいです。

[RE1983]

2018年11月27日 15:47 [1177525-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
使用パーツ	5
走行性能	5
軽さ	5
メンテナンス性	5

１０万円で買えるコスパがすごい

【デザイン】
盗まれにくそうな好みの分かれる特徴のあるカラーリング
剛性の高そうな太いダウンチューブ。
ケーブルをフレーム内に通してすっきりしている。ケーブルもさびにくいと思われる。
【乗り心地】
フォークはフルカーボンで振動を吸収してくれているらしいが、シティサイクルと比べるとやはり固い。真に乗っていたアルミフォークのロードよりかなりマシ。
【操作性】
シフターとディレイラーだけでなく、ブレーキ・クランクセットまで全部シマノ１０５で統一されているので操作性はとてもよい。

【使用パーツ】
１０５ｌコンポを謡っているモデルでも、シフターとディレイラーだけ１０５で、ほかの重要なクランクやブレーキは安い中華パーツだったりするのに、このモデルはその辺もしっかり１０５を使っている。購入後に調子がおかしくてパーツ買い替える手間もなくなるため、とてもよい。特にブレーキはしっかり効く。安いロードのブレーキはスカスカなので注意。

【走行性能】
軽量で剛性が高いのか、加速がすごくいい。

【軽さ】
ペダルのぞき8.9ｋｇで、ロードの中では安い部類に入るが、その中ではかなりいいと思われる。
【メンテナンス性】
普通のロードバイクの規格で、特殊性は一切ない。
【総評】
１０万円で安売りされていた時に購入。新モデルから新しい世代の１０５になるため、うらやましくもあるが、大して変わらないようなので、安くなるのを待つまでもないと購入を決意。海外通販も観て回りましたが、10万円で買えるロードの中ではぴか一でした。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

長距離