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車用サスペンション のユーザーレビュー

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車用サスペンション > テイン > STREET BASIS Z GSHD8-81AS2

まぐわい屋さん 金メダル

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満足度5

【感想】DAA-GP1へのインストールです。償却の終わったDAA-GP1フィットハイブリッド車をオリックスレンタカーさんでお安く仕入れることが出来ましたので足回りのリフレッシュと共にやってみました。リビルト品フィットRS用のシステムとの入れ替えも検討しましたがお値段的にこちらが良かったです。取り付けは自社工場にて社員さんに協力してもらい3時間程で終了。ノーマルの足回りとは当然、全然違います。※車高調と一緒にアルミホイールをIMPULAURA17インチ205/40/17へ変更してます。
ハンドルが重くなるかな?と思ってましたがハンドルの軽さは同等、スピードの乗る降りカーブでの不安度がかなり減りましたね。車線変更時の挙動もクイックになり少ない舵角でスムーズに出来る。あとノーズダイブも少なくなりました。取り付け前に懸念したゴツゴツ感もほとんどありません。

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車用サスペンション > HKS > ハイパーマックス G 80260-AT001

まぐわい屋さん 金メダル

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満足度5

【総評】社員さんが乗っている30系へのインストール時にお手伝いして試乗させて貰いました。私が以前に乗っていた20系の物と比べるとコイルスプリングもショックも異様に硬く感じたのですが30系になってからの車重を考えると納得。取り付けは工場にてジャッキアップしてすんなり完了。街乗りとドライブに行ってみました。市内から市街地へ舗装の荒れた道路にいっても小さなギャップをほとんど拾うこともなく都市高速道路のきついカーブでもしっかり粘り強くロールを抑えてくれますね。所有者の社員はブレーキ時の車体姿勢がほとんど変わらずとても良い感じだと言ってました。私が良いと感じたところがノーズダイブがかなり緩和されていること。車重のある30系をしっかり姿勢維持したまま止めてくれる。

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車用サスペンション > テイン > STREET BASIS Z GSTB4-81AS2

まぐわい屋さん 金メダル

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満足度5

【感想】30系へHKSさんのGシリーズをインストールした車両を知人の同車種乗りに運転させてところ全然違う!欲しい!でも高くて買えない…ということで出来るだけ安く買えて効果がありそうな物を探しておりました。お値段はHKSGの約半分です。さて見た目は少し安っぽいものの各部はしっかりと造ってあります。取り付けは知識があれば難しくありません。取り付け後はテスター屋でアライメント調整をお忘れなく。自分たちで取り付けてアライメントだけプロにやってもらう方が工賃が数万円浮きますしね。乗ってみた感じは、いけるやんコレ!と思いました。都市高速をぐるっと一周してみて車線変更がスムーズになり、急ブレーキ時のノーズダイブもかなり緩和されてます。これは調整次第では高価な物に近い性能があるのでは、と思います。

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車用サスペンション > HKS > ハイパーマックス Sスタイル X 80120-AT216

まぐわい屋さん 金メダル

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満足度4

【感想】DAA-ZVW30ツーリングセレクションへの取り付けになります。プリウスハイブリッドの純正足回りは悪くない物が付いてますがスピードの乗るバイパスや高速道路になると車重があるにも係わらず少しふわふわ感が気になってました。そこでこちらを選んでみたのですが乗り味が少し硬めになり高速走行時がいい感じに変わりました。※車高は20mm程落としてふわふわ感が出ないように調整しています。ブレーキを踏み込んだ時の前のめり感が少なくなり、高速道路での車線変更は少ない舵角でスイっと変更できるようになり長距離ドライブが楽しくなりましたね。

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車用サスペンション > テイン > FLEX Z VSC86-C1AS3

まぐわい屋さん 金メダル

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満足度5

【感想】2008年式、6万キロ走行のアルファードへインストールした際の感想になります。地方都市とはい会社近辺は信号待ちが多く、ゴー・ストップが頻繁にあるため乗り心地の良いアルファードがキビキビ感の無いもっさりした感じになり気になっていたのでこれを入れてみました。アルミは社外品の18インチです。知人と一緒にマウント交換、取り付けを行いました。車高は30mmほど下げてます。海苔味が格段に上がりましたね。ちょっとブレーキングを遅らせて止まっても前のめりになるような不快感が消え、信号から信号へ進むときもタイヤが道路を強く蹴ってくれる感じでキビキビ感が出ました。ロングドライブをしても硬さは感じず、段差を越えても純正品と変わらない沈み込みでショックを感じにくいです。

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車用サスペンション > KYB > NEW SR SPECIAL ショックアブソーバー NSF1095

swift2006さん

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満足度5

エブリイバンDA17Vの純正ショックでの高速走行はまっすぐ走らせるのが一苦労

3月前後の季節風もそうですが

大型車に追い越された時も必ずと言えるほどその風圧でハンドルが取られます(蛇行)

短距離なら苦笑いですが、毎日となると疲労がたまります

このショックにリアのみ交換しただけで ええーっと思うほど横揺れ、蛇行が収まり

今も毎日快適に高速走行しています!(リアだけだと1万円〜DIY で30分)

コーナーのロールも低減するので年配に優しい(笑い)クルマになりました

費用対効果抜群!次回は前後共これにします 

ちなみに取り付け後5万キロ走破しましたが抜けはなく、耐久性もあるようです!

お奨め

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車用サスペンション > KYB > NEW SR SPECIAL ショックアブソーバー NSF1247

Osho-samaさん

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満足度4

道具さへあれば、タイヤも外さず、10分ほどで簡単に交換できました。
もっと早く変えておけばよかったのですが、何だか、もったいないような気がしてなかなか手が出せずにいました。
酷い段差や凸凹石畳の道で、一度揺れ出すと治るまでえらい時間がかかっていたのが、こいつに交換後は、素早く元に戻る感じです。
しかし、これが普通。あまりにも普通。
初期型ハスラーのショックはとにかく異常。
良くなったのはなったのであるが、あまりに普通で満足度があがらなかったのが残念。
もとの純正が、悪すぎるので、変えて損はないですね。
長く大事に乗ろうと思いました。

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車用サスペンション > テイン > FLEX Z VST80-C1SS3

ドロップバディーさん

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マウス
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車用サスペンション
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満足度4

17クラウンまでの昔風の乗り心地になりました。
18ゼロクラウンもそうでしたが、いささか硬い乗り心地の20クラウンです。
まだ走行6万に届かないのにもう10年目なのでここ最近は
すごく乗り心地がガツガツして我慢できなくなりました。
純正はAVSが付いていましたが、機能をONにしたときには更にガツガツと
ショックが激しかったです。
やっぱりKYBは・・かな?(評論家のカントリー沢様の言うところの)

当初TANABEやCUSCO、BLIZSなども考えましたが、
アッパーマウントが金属製だし、
単筒式ショックで乗り心地が悪そうだったのでやめて、
TEINの最廉価なFLEX Zにしました。
強化ゴムのアッパーマウントで減衰16段調節が出来て
自社製の複筒式ショックで乗り心地もよさそうでした。

オートバックスウェッブショップを覗いていたら、
取替え工賃込みのセールを
実施していましたので思いきってお願いしました。

取替え時に車高を推奨はノーマルの-45mmですが、
もう少し上げて-30mmの減衰調節を16段目の
一番ソフトな状態にしてもらっています。

取替え完了後にお店から道路に出る段差を通過するときから、
「ん!!いーじゃない」とショックが少なくて
ふわっとしていてうれしくなりました。
家に帰る道の、それまではガツガツしていた凸凹道をわざわざ
遠回りして選んでみましたが、明らかに乗り心地は良くなって
走行時の騒音もすごく静かになりました。
ノーマルは走行6万弱でしたが、もう既に10年目ですから
ショックやマウントがかなりくたびれていたようです。
当初の悩みは、意外と硬いけど純正を一式交換しようか、
乗り心地が更に悪くなるかも心配でしたが社外の車高調に
しようか迷っていましたので今はすごく良かったと思っています。
まだ数百キロの走行なので細かな凸凹で若干カツカツしますが、
もう少し距離が伸びればなじんでくるのではと思っています。



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車用サスペンション > R's > RRP ハイパフォーマンスダンパー for REV SPEED S32-110

お得パーツでサーキットへさん

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満足度5

スイフトスポーツ(ZC32S)用で、使用感はサーキット用途として
レビューします。

【硬さ】
 価格ドットコムには「for REV SPEED」しか掲載されてませんでしたが
バネレートの違いで、二種類ラインナップされてます。
「for REV SPEED」より、少しバネレートをあげたものが別にあります。
(価格は同一)

 自分は、バネレートF10K、R12Kで使ってます。
サーキット用途だと、「動かして使う」のであれば、アールズ製が
私にとって一番です。
 同一レートでも、よりガッツリ硬めと感じるのは、
Tryforce company G-effect ZC-PREMIUM SPORTS
だと思います。

この二種類の比較は、好みがわかれるところだと思います。

【メンテナンス】
 サーキット用途だと、使用頻度にもよりますが、何処のメーカー製
だろうとう、オーバーホールする時期が来ると思います。
 自分は、年間通して毎週末走るペースなので、ハードユーザー
だと思います。
 このペースだと、2年に一度ぐらいはオーバーホールが必要だと
思います。
 年に一〜二度走行であれば、オーバーホールはあまり気にする
必要がありません。
 前者の場合、オーバーホールに要する時間(期間)が忘れがちですが
大切です。
 その間、純正脚をつけれれば、クルマ自体は走れますが。
オーバーホールが「何か月」もかかるメーカーもありますし、そもそも
オーバーホールできない。と言うメーカーさんもあります。

ご紹介した二社は、(部品切れ)でもない限り、オーバーホールも
早い方なので、ご紹介しました。

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車用サスペンション > テイン > FLEX Z VSMC4-C1AS3

ペンギンがいる景色さん

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自動車(本体)
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車用サスペンション
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満足度4

前後50mmダウンで使用しております。
減衰力は試行錯誤を繰り返し、前6後5で落ち着きました。
使用感はやはりスプリングが弱く、高速道路の連続ボコボコはフワンフワンとなります。
知り合いのCX-3のビル足のほうががっちりしてました。
ブリッツやビル足と比べて乗り心地優先の設定です。
しかしTEINは3年6万キロ保証があり、安心して使えます。実際1万キロあたりでリアのショック辺りがオイル滲み発生しましたが、無料で交換して貰えました。
勿論壊れないのが良いのですが、いざって時に頼りになるのも助かります。

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