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モニタレビュー
単品アイアン > ピン > G410 アイアン 4I [ALTA J CB RED フレックス:R]

今野一哉さん

  • レビュー投稿数:21件
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プロフィール各種メディアでギアの評論を行うクラブのソムリエ。
インストラクターでもある。
主にマッスルバックやハードヒッター用のモデルの試打を得意とする。
ヘッドスピードは50程度
平均スコアは73.8続きを読む

満足度4
デザイン3
打感3
飛距離4
弾道4
方向性5
球の捕まり4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

【デザイン】
「ザ・ポケットキャビティ」といった形状です。大型サイズに厚みのあるヘッドですが、アスリートゴルファーが構えてもそこまで嫌な感じはしません。「見た目」にもこだわったうえで開発されたピンのこだわりを感じます。
逆に大きいぶん、アドレス時にボールにうまく当てられそうという安心感はあるので、このアイアンを使うレベルの人にはいいサイズ感ですね。

【打感】
ステンレス素材のヘッドでありながら、マレージングにも劣らない弾き感を実現しています。
それでいて、音がマイルドでアイアンの風味を残しています。ソフトで心地よい打感を感じられると思います。

【飛距離】
直進性よりも高さで飛ばすタイプです。ビッグキャリーで伸びていく、高弾道での飛びが最大の魅力です。ロングアイアンでもミドルアイアンくらいの高さが出るので、セットで購入するなら5番まで入れても長い距離を楽に打てます。単品販売で1本から買えるのでロングアイアンだけこのモデルにする、というセッティングもアリですね。

【弾道】
個人的には上がりすぎる感じ。ボールが低くて困っている人には好都合。とにかく高い弾道が出ます。

【方向性】
ボールの高さの次に、スイートエリアの広さが目立ちます。芯が広くオフセンターヒットしても飛距離を大きく損なわないのは、打点のズレの多いゴルファーにはうれしい魅力です。

【球の捕まり】
ピン特有のグースネックということもあり、つかまりのいいアイアンであることは間違いありません。過度にフェースを返して打とうとしなくてもスライスを防ぐつかまりのよさがあり、しっかりつかまえて打つと強い弾道が出ます。


【総評】
打点がバラツクことで、曲がる、距離感が合わない悩みを解決してくれるアイアンです。
芯の広い許容性の高さは、誰が打っても感じられるでしょう。
ウエッジもグッド。アプローチでスイングのアレンジなどの小細工を得意としない人が、シンプルかつスタンダードに打ってよい結果が出るウエッジです。

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アイアンセット > テーラーメイド > M6 アイアン 6本セット [REAX85 JP フレックス:S]

今野一哉さん

  • レビュー投稿数:21件
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インストラクターでもある。
主にマッスルバックやハードヒッター用のモデルの試打を得意とする。
ヘッドスピードは50程度
平均スコアは73.8続きを読む

満足度3
デザイン2
打感2
飛距離5
弾道4
方向性5
球の捕まり5

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

M5アイアンと同様に、バックフェースにスピードブリッジが搭載されており、貫通型スピードポケットやフェース薄肉化によって、ボール初速がアップする構造になっています。ネック部分の凹凸やスリットは、低重心化が測られ、ボールの上がりやすさも抜群にいいです。見た目は、M5アイアンよりオーバーサイズで、よく言えば安心感がある、悪く言えばごっつい感じですが、これが「今どきのやさしいアイアンの顔」とも言えるでしょう。印象としては、切れ味で飛ばすというよりも、分厚い塊をドンとぶち当てて、それがパワーに転換されてビッグキャリーを生み出す感じ。打ち込むよりも払い打って高さと飛距離が出るタイプですが、ヘッドが少し上から入っても、厚みのあるソールが地面をうまく滑ってくれるので、突き刺さることなく振り切れます。
飛距離性能はかなり優秀で、飛び系アイアンの代表モデルのひとつ。わたしが7番アイアンを打つと、カンタンに200ヤードを超えていきます。ドライバーのヘッドスピードが40m/s前後の人でも7番アイアンで、楽にキャリー150ヤードは打てるモデルです。
飛び系について、わたしはひとつ言いたいことがあります。たしかに飛距離は大きなアドバンテージで、飛ぶだけでスコアメイクに役立ちます。しかし、高い次元でのスコアメイクは飛ぶだけではないことを、わたしは身を持って痛感しています。その分岐点はスコア85ですね。このスコア以下になると、ボールを操作する、あらゆるライに対応するなど、ショットの質の向上とアレンジが必要。また、アイアンが飛ぶと下の番手を厚くしなくてはいけない。つまり、セットのピッチングウェッジ以下の番手との飛距離のピッチ差を考えなくてウェッジを増やさなくてはいけなくなるケースもあります。そうなったら、M5アイアンに移行するタイミングだと思います。でも、ゴルフは単純に「飛べば楽しい♪」と感じ、それを魅力としているプレーヤーもいます。そういうエンジョイゴルファーには、ぜひM6を、と勧められるアイアンであることも間違いありませんね。

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アイアンセット > テーラーメイド > M5 アイアン 6本セット [NS PRO 930GH フレックス:S]

今野一哉さん

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ヘッドスピードは50程度
平均スコアは73.8続きを読む

満足度4
デザイン4
打感3
飛距離4
弾道4
方向性4
球の捕まり4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

このレビューのシャフト「N.S.プロ930GH」ほかの標準シャフトはダイナミックゴールドのS200。標準はスチールしか用意していない点からも、テーラーメイドとしては『競技志向のアスリートや上級者はこれを使ってください!』と、レベルの高いゴルファー向けに仕上げたモデルです。わたしも打ってそうだと思いました。バックフェースだけを見ると、ポケットキャビティのような形状ですが、実際に手にして構えてみると、コンパクトなヘッドです。バックフェースの特徴は、ポケットのようにえぐれているのではなく、テーラーメイドの新テクノロジーのひとつ「スピードブリッジ」(L字の板状のもの)がついていますが、これがヘッドの剛性を上げている。高弾道・高初速をかなえるとともに、打感や打音にもいい影響を与えていると思います。
フォルムは、アスリート向けのアイアンとしては、エッジが取れた丸み感の多いヘッドで重心距離が長いようです。ヘッドがクイックにターンしてしまうのではなく、自分で操作していいモデルですが、これはドライバーと非常にいい関係性を築きます。昨今のドライバーは、過剰なフェースターンでボールをつかまえるのでなく、むしろそれを抑える傾向にあります。それを重心距離を長くしてつかまりすぎを抑えるモデルが多いので、アイアンも同じように重心距離が長いと、スイングとのマッチング性が出ます。つまり、ドライバーもアイアンもほぼ同じ打ち方で打てる、というシンプルなゴルフができるのです。
M5のドライバーと同様、直進性の高い球が出て飛距離もアスリートモデルとしては出るほうだと思います。しかし、飛び系アイアンと大きく異なるのは、バックスピン量は確保できているので、グリーンにしっかり止める球を打つことができます。とはいえ、フケ上がるほどの過剰なスピンがかかるわけではない、というよりもスピン量を増やそうと思えば増やした弾道が打てるので、やはり競技志向モデルなんだな、と思いました。

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アイアンセット > テーラーメイド > M4 アイアン 6本セット [REAX90 JP フレックス:S]

今野一哉さん

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満足度4
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※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ボールへのエネルギー伝達ロスを抑え、初速アップにつながる「リブコア」を搭載。ネック部分にも凹凸があり、可能なかぎり低重心化を図った設計。このネック部分のデザインに違和感があって、好きではないという人もいるかとしれませんが、さらなる低重心化を目指し、ボールを高く遠くへ飛ばす工夫にあふれたアイアンです。ビッグサイズで広いフェース、ワイドソールと「ミスを緩和してしっかり飛ばす」を目的とした、アベレージ向けですから、すっきりした美顔の上級者モデルとはまったく別モノで、「ハイハクノロジーに頼ってスコアメイクをする」と割り切って使えば、強い味方になってくれるでしょう。
テーラーメイドは、ドライバーに話題が集中していますが、アイアンもいいことを知ってもらいたいですね。M4アイアンは、とてもやさしいモデルですが、安っぽくないデザインです。フェース部分はスコアラインの左右に黒い太い線が入っていますが、これはヘッド性能の変化のため以外に、アライメントの取りやすさにも役立ちます。シャフトは90グラム台が装着されているので、ハードなパワーヒッターには向きませんが、アベレージゴルファーの多くはこの重さでほぼ適正です。振り感は重量の割には重たく感じるので、若いゴルファーでも物足りなさを感じず、長い間使い続けることができるでしょう。
テクノロジーによって、やさしさはマックスまで引き上げられています。ビギナーが悩むミスを緩和する性能が満載だけに、「ど」がつく初心者から、いよいよゴルフを本格的に続ける決意したとき、100を切ったご褒美として、今あるモデルのなかではもっともオススメですね。デザイン性、飛距離性能、打点のズレに対して許容性などはもちろん、やさしいけどダサくないのがいいです。これもM6アイアンが新しく出たことで、マークダウンされています。お手頃価格で購入できますよ。アイアンはセットになるとプレゼントするには高価ですが、このくらいの価格ならちょっと贅沢な気持ちのこもったプレゼントして、アリだと思います!

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アイアンセット > テーラーメイド > P790 アイアン 6本セット [ダイナミックゴールド 105 フレックス:S200]

今野一哉さん

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満足度4
デザイン4
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飛距離2
弾道5
方向性5
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※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

打ってはやさしいフォージド、見た目や構えては大きすぎないキレイなヘッドシェイプのアスリートモデル。複合素材を組み合わせた中空構造によって実現したやさしいマッスル形状のアイアンです。
単にヘッド内部に空洞があるだけではなく、クロモリ鋼の薄いフェース厚やタングステンウェイトをヘッドに内蔵した低重心化、高い寛容性、ヘッド内部に充填材を使用することによる心地よい打音などなど、ハイテクノロジーな新マッスルバックと言っていいニューカマーです。
それを見た目では感じとれないのがとてもいいですね。オフセットが少なく、トップラインも厚すぎない。顔のよさは往年のアスリートゴルファーも納得でしょう。マッスルならでは難しさはありませんが、アスリートゴルファーが望むやさしさとほどよい難しさがあります。「アスリートゴルファーが望む」とは、アベレージ向けのポケットキャビティとは違い、どんなライからもサンドウェッジのように打てる抜けの良さやピンを狙える球筋の操作性があるというところ。ほどよい難しさとは、ミスヒットはミスらしい球筋が出る、変に飛び過ぎたり、感触やイメージとはまったく違う球が出たりしない性能のことになりますが、それらを感じられる素直なアイアンです。
重心が低いので、ボールはきちんと、というより予想以上にしっかり上がってくれました。基本、バックスピンは少なめで、これはアイアンにおいてはあまりいいことではないかな、と思いましたが、コースで芝の上から打ってみると、ソールの作りがよく抜けがいい点や地面との接地面までよく考えられているので、スピンを増やそうと思えば増やせるなど、インパクトの操作と球筋のコントロールが意図どおりにできました。
中空や複雑な構造で多くの工夫がされていることからも、かなり開発には時間をかけたと思います。そんな名器ですが、残念ながらもう生産終了らしいです。まだ在庫のあるショップを見つめたら、「ぜひ買い!」の逸品ですよ。

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ドライバー > キャロウェイ > GBB EPIC FORGED ドライバー [Speeder EVOLUTION for GBB フレックス:R ロフト:10.5]

今野一哉さん

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主にマッスルバックやハードヒッター用のモデルの試打を得意とする。
ヘッドスピードは50程度
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満足度4
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弾道4
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球の捕まり3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

「FORGED」の名前の由来は、フェースが鍛造だからです。そして、流行りのカーボンクラウンではなく、チタン製のクラウンですが、その違いと長所は、打音と打感でしょうね。今ではカーボンクラウン全盛期となり、どのメーカーも高い技術で心地よいフィーリングを出すようになってきました。しかし、それでもフルチタンのヘッドの打音と打感が好ましいとする往年のプロやベテランゴルファーは少なくありません。そんな人にオススメなのがこの「GBB EPIC FORGED」。カーボンクラウンよりもチタンクラウンのほうが、打音は周波数の高い音が出ます。しかし、この高い音は、カーボンクラウンの高い音と違い「やさしい音」と表現しましょう。音が高くてもうるさいと感じない。これが歴の長いゴルファーのスタンダードな『美音』とされているのは、今もなお続いているので、そういうゴルァーは「いいフィーリンドだと」評価するでしょうね。
ヒールバックアジャスタブルウエイトが装着されていて、ヒールに10グラム、バックに2グラムのウエイトを配置することでつかまりのよさがあり、スクエアなインパクトが迎えやすい。フェースターンがしやすいのでもっとつかまえて打つことも容易にコントロールできます。黒いクラウンに対して、メタリックなフェースもいいですね。黒一色よりもフェースがよく見えて、向きも合わせやすい。さらにスイートエリアを示すマークも入っいるので、クラウン部のデザインと合わせて、より芯でヒットすることを意識しやすいドライバーです。ヘッドには、ニュースピード・ステップによって空気抵抗を抑える工夫もあります。これによってヘッドスピードが上がる効果はたしかに期待できますが、わたしはそれ以上に「ここが芯です! ここに当てて打ってください!」と指針を示してくれる役割りとしての効果がよかったです。
このドライバーもエピック フラッシュの登場でマークダウン。お安くなったとはいえ、「JAILBREAKテクノロジー」は搭載されているし、打感と打音は、こちらのほうが気持ちよく、多くのゴルファーに好まれそうです。値段以上の好感触と飛距離を手に入れられるでしょう。

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ドライバー > テーラーメイド > M グローレ ドライバー [Speeder EVOLUTION TM フレックス:SR ロフト:10.5]

今野一哉さん

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ヘッドスピードは50程度
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満足度4
デザイン4
打感4
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弾道4
方向性4
球の捕まり5

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日本仕様の「グローレ」はなんといっても上品に作られている高級感のあるデザインが魅力です。そこに「Mシリーズ」の機能が搭載されたのがこのドライバー。「Mシリーズ」は海外のトッププロが使用して、成績も出していることから、ツアーモデルの印象の強くですが、「Mグローレ」テーラーメイドのなかでは、完全にアベレージ向けの超やさしいドライバーです。
抜群のつかまりのよさをもっているのは、見た目でもわかりました。ウエイトが完全にドローバイアスを強めるポジションにあり、ヘッド後方に寄せていることでさらに強調されています。重心が深くなることでの寛容性の向上と、ボールの上がりやすさも魅力だと言われています。
打音は現状、テーラーメイドから出ているドライバーの中では、もっとも高い音がします。この手のドライバーでの打音の高さは魅力のひとつで、金属音に近い音ほど、反発して飛んでいる印象を受けます。それによってのメリットは、とにかく気持ちよく振れる。これはスムーズにスイングできることにもつながるので、ヘッドスピードが上がる、上がらないとしても減速してしまうことが防げる効果があるので、飛距離アップのための性能のひとつだとわたしは思っています。
これまで展開していた、ドローでやさしく飛ばせる「グローレシリーズ」に、「Mシリーズ」の直進性の高さをミックスしたことで、非力なスインガーや女性、シニアがカンタンに飛距離アップできるモデルだと思います。
テーラーメイドのクラブには珍しい、ネックにもソールにもカチャカチャがついていないモデルです。こういう可変ができないモデルは「これで使ってください!」という、一本筋の通ったコンセプトがある場合が多いので、個人的には好きです。そのコンセプトとは、前述したとおり、あまりヘッドスピードの速くないゴルファーが、ボールをつかまえて、大きく飛ばすです! 
ヘッド、シャフトだけでなく、グリップまでのすべてのパーツが軽量化されており、「軽い物は速く振れる! そして飛ぶ!」をリアルに体験できるドライバーだと思います。

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ドライバー > テーラーメイド > M4 ドライバー [FUBUKI TM5 フレックス:S ロフト:9.5]

今野一哉さん

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デザイン3
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M4から搭載されている新テクノロジーの「ツイストフェース」。フェースに波打つ湾曲があり、それは、ゴルファーの打点傾向から生み出されたもので、弾道のバラつきによる直進性と飛距離の減少を抑える効果があります。また、フェースの反発力をさらに向上させるソール前部の「ハンマーヘッド」デザインが、初速アップやスイートエリア拡大に貢献しています。
実際にツイストフェースの恩恵を感じるか、といわれるとフェースをチェックしても、打ってみても「おーーーー! 確かにフェースは歪んでいるけど、球は歪まない!!!」とは、五感にビンビン伝わってくるほどは感じません。しかし、打点がヒール側に当たってもフケ上がらない、トゥ側にヒットしてもドロップしない。これはツイストフェースのおかげである、と言っていい、夢のようなバルジとロールです。歪んでいてもアドレス時の違和感はまったくなく、フェースをターゲットに対して、スクエアにセットすることには問題ありません。
飛距離アップの球質として『低スピン・高弾道』がここ数年いわれ続けていますが、このM4によって、その弾道は完成されたかのように思えました。スピン量は確実に減っていますし、もちろん打ち出しも高い。バックスピン量だけでなく、サイドスピンも減るので曲がらない。曲がらないからより遠くへ真っすぐ飛ぶ。直進性の高さを武器に、飛距離アップが手に入りますが、あくまでもスピン過多でお悩みのゴルファーにかぎるな、いう印象です。もともとロースピンのゴルファーが打つと、スピン量を増やしてドロップしないように打ちたくなる。すると、スイングが崩れる原因になってしまいます。スピンが少ない人も多すぎる人も、いつものスイングで打ってみてどんな球になるか、理想の弾道になっているか、を見極めながら選んでください。
このモデルから、クラウン部分の白色がシルバーに変わりましたが、個人的には白のほうがよかったです。でも、新モデルのM6が発売されたことで、とても求めやすい価格になりました。コストパフォーマンスの高いアベレージ向けドライバーとしてオススメします。

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ドライバー > テーラーメイド > M6 ドライバー [FUBUKI TM5 2019 フレックス:S ロフト:10.5]

今野一哉さん

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満足度3
デザイン3
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M5、M6から新たに搭載された「スピードインジェクション」には、「そうか! この手があったか!!!!」と驚かされました。ヘッドの反発係数をルールよりも超えて、それをチューニングにより、ルール内に収める。一度超えたものを調節することで、ルールぎりぎりの反発係数にすべてのヘッドをそろえられる。これまでどうしてもできてしまった個体差をもすべて均一にそろえることができるなんてすごいですよね。100本作ろうが、10,000本作ろうが、どれももっとも飛ぶ刺激的なものを市場に出せる。これを「ツアースパイシー」と言って、これまではプロに優先的に提供されていましたが、今はアマチュアの手元にも届けられるようになったそうです。反発の強さから、初速はかなり速く、量販店やネットショップなどの一般市場でも一時、売り上げナンバー1になった、もっとも売れているドライバーだそうです。
M5ドライバーとの違いのひとつは、ネックにカチャカチャ(弾道調整機能)がついていなこと。これは、シリーズの『奇数』(M1、M3、M5)と『偶数』(M2、M4、M6)に渡って共通していますが、ソールに余計なものがついていないほど打感はいいです。そのためM5よりM6のほうが打感はソフト、手に使わる感触もソリッドですが、M5ドライバーのレビューでも書いたように、M5も打感は意外といい。となると、M6はさらに打感がよいと言えます。打感がいいことでの長所はコントロール性の高さです。実際はコンマ数秒でも、ボールがフェースに乗る感触があると、操作性がいいように感じられます。ツアープロでも、上級者やプロユースと言われるM5のほうではなく、M6を好んで使う選手は、フィーリングのよさに魅力を感じているのが、セレクトするひとつの理由ではないかと考えられます。
わたしのヘッドスピードで打ってみても、低スピン・高弾道の棒球が出る。ハードヒッターでも、ヘッドスピードが遅めのアベレージゴルファーでも、やさしく大きく飛ばせるドライバーです。

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ドライバー > テーラーメイド > M5 ドライバー [KUROKAGE TM5 2019 フレックス:S ロフト:10.5]

今野一哉さん

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満足度4
デザイン4
打感4
飛距離4
弾道3
方向性4
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標準シャフトは「三菱ケミカル」と共同開発したという「KUROKAGE TM5 2019」。ソール部分には、M3からさらに進化した可変ウエイト「リバースTトラック・システム」を搭載。重心を移動できる幅が拡大して、調整できる弾道の幅も大きく広がりました。ソールの真ん中のウエイトはもっとも後ろのマックス深重心、後方のウエイトはマックスドロー(ヒル寄り)のポジションにして、マックスつかまりやすい設定で打ってみるのもいいと思います。個人的には、センターのウエイトは一番前(フェース寄り)、後方のウエイトはトゥ側のフェードポジションに最大限に寄せたウエイト位置がおもしろかったです。マンプッシュで脅威的に飛ぶ球が出ます。プッシュアウトの弾道は、飛ぶ球になることが多いですが、それにしても圧巻の飛び!「このドライバーは、ボールをガッツリとつかまえなくても飛ぶ性能をもっている」という証明になりましたね。
タイガー・ウッズが使っているくらいですから、間違いないドライバーでしょう! ですが、忘れてはいけないのは「アマチュアが使えるプロモデル」であること。アドレスしての見た目は、全体的に角が取れたいい顔をしています。わたし個人としては、もう少しエッジが利いていたほうが、ターゲッドに対してシビアに構えられるし、シャープに振れるイメージが出るので好みですが。しかし、それをよしとする人もいるでしょう。丸みを帯びた感じはファジーに振れる。スイングがカチッと決まりすぎず、自由な軌道で振れることは、デメリットとはかぎりませんからね。
このモデルから、最大の特徴である、反発係数を一度ルールから越えてから、ルール内に戻し、ギリギリの反発にする「スピードインジェクション」(フェース下部、左右の赤いポッチ部分)が搭載されました。これを付けることで打感が心配でしたが、今春のニューモデルのなかでは、もっとも好評価といってもいい感触です。反発係数を上げたので、硬めの弾き感のある打感と思ったら、意外とフェースに食いつくマイルドな感触でした。

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電動自転車 > ヤマハ > PAS CITY-X PA20CX 2019年モデル + 専用充電器 > PAS CITY-X PA20CX 2019年モデル [ミラーシルバー2] + 専用充電器

ゆう+29さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:0人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

洗濯機
0件
5件
コーヒーメーカー
1件
2件
電動自転車
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
乗り心地4
操作性5
アシスト感4
ランニングコスト無評価
軽さ4

パナソニックのベロスターミニを買いに自転車屋さんに行ったら…隣にPASが置いてありました
ネットで散々調べてパナソニックにと決めていたのに、店頭にいって一目惚れ…笑っ
全然眼中になく、なんにも調べてないのにヤマハにしました
一応試乗は両方ともさせてもらい、パナソニックは出だしのアシスト力が良かったんですが…
やっぱり女の子だし笑っおばちゃんですが、スカートはく時の事考えて、真ん中が乗り降りしやすいヤマハにしました
ホントにどっちにしようか迷ったんですが…
ヤマハの方がカッコよくて小回りきいて、スカートでも乗れる!って点でヤマハにしました!
メタリックがめちゃカッコ良くて大分気に入ってます!

経験年数
1年未満
使用目的
通勤

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リール > ダイワ > イージス 2003F-H

mugikoteさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

冷蔵庫・冷凍庫
1件
22件
洗濯機
1件
3件
炊飯器
2件
2件
もっと見る
満足度5

某チェーン店のオープニング広告の大特価で
出ており、最後のひとつということで購入し
ました。

当初購入予定だったレガリスLT2000sと比較
(実際に触ってみて検証)

[重量]
レガリスはけして重いほうではないが、それ
でもイージスの170gはとてつもないほどに
軽かった。

[ハンドルの回し心地]
これも驚くほどに違いがあった。アジング
をやる場合、繊細さが求められるとのことで、
良い判断ができた。

[外見]
当方、ロッドは月下美人76ml-tなので、金色
の配色よりも赤を基調とした全体像がとても
好みだった。

[価格]
レガリス 7000円 イージス15000円
倍以上の価格差に見合う釣果が出ることを
期待したい。
(後に抽選会にて約4000円分の店舗限定商品
券が当たったのとポイント加算で、実際には
3千円程度の差)

[その他]
ラインはフロロカーボン
クレハ シーガーR18フロロリミテッド 100m
3lb

[総合]
正直、目玉商品に飛びつき、配色が気に入った
ことで高いリールを買ったことは否めない。
リールの価値(性能相場)がわからない素人なの
で、触った感じはとても良かった。
実釣で、成果を発揮したい。

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サイクルライト > SERFAS > USL-200

AXSアクセスさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

イヤホン・ヘッドホン
5件
3件
デジタルカメラ
0件
6件
自動車(本体)
0件
5件
もっと見る
満足度4
主張性5
着脱性5
デザイン5
光量度5
防水5
電池の持続時間5
耐久性3
メンテナンス性3

まずは非常に明るい。デザインがいい。
毎日使わなくても電池の減りが少ない。
USB充電はとても使いやすい。
ライト本体はプラスチックでないので非常に頑丈です。

しかしライトを取り付けるブラケット側のゴム部品の耐久性が意外にも悪く、1年でヒビが入って切れてしまったので非常に困った。ブラケットが無いと無用の長物となります。

ブラケット部品(定価580円)の入手は販売店の店頭ではとても困難。
https://www.riteway-jp.com/pa/serfas/product/スタンダードユニバーサル/
店頭販売しているイオンバイクやビックカメラでは注文できず。
楽天なら5-600円で売ってますが、送料6-700円かかるので、ちょっと残念。
amazon primeではブラケット部品は扱っていませんでした。

接続タイプ
クロスバイク

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電動自転車 > ヤマハ > PAS CITY-X PA20CX 2018年モデル + 専用充電器 > PAS CITY-X PA20CX 2018年モデル [メタル] + 専用充電器

シネパラさん

  • レビュー投稿数:37件
  • 累計支持数:78人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

レンズ
3件
5件
ノートパソコン
2件
2件
デジタル一眼カメラ
4件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
乗り心地3
操作性3
アシスト感4
ランニングコスト4
軽さ4

【デザイン】 ママチャリタイプ以外が欲しかったので〇

【乗り心地】 少し安定性悪し、下り坂は少し怖いです

【操作性】 特に問題なし

【アシスト感】 こんなものでしょう

【ランニングコスト】 こんなものでしょう

【軽さ】 ママチャリタイプと比べると軽いので取り回し楽です

【総評】 総合的な性能はママチャリタイプが良いようですが、デザインも考えればこれが一番!

経験年数
1年未満
使用目的
街乗り

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電動自転車 > ブリヂストン > bikke MOB dd BM0B48 + 専用充電器 > bikke MOB dd BM0B48 [E.XBKダークグレー] + 専用充電器

gaisiさん

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満足度5
デザイン3
乗り心地5
操作性4
アシスト感5
ランニングコスト5
軽さ2

このGWに購入。パナソニックの26型の電動自転車も所有してるが、やはりブリジストンのこの自転車は後輪駆動の自転車とは運転感覚が違う。結論を先に言うと、前輪駆動は安定している。ハンドルを切った方向に安定して自転車が進んでいく感覚が素晴らしい。本当に車の4WDと同じくらい安定しています。パワーの比較は車輪のサイズが違うので一言では比べられないのかもしれませんが上り坂などは後輪駆動のパナソニックよりもパワーが有りペダルが軽いような気がします。そして何よりうれしいのは下り坂などでエネルギーをバッテリーに回収できる回生ブレーキシステムであることです。このシステムによってブレーキシューが減るのを少しでもやわらげてくれるし、普通にブレーキをかけても軽い力ですぐに止まることが出来ます。以前の回生ブレーキシステムは頻繁に充放電を繰り返すことはあまりバッテリーにはよくないといわれていましたが、現在の回生ブレーキシステムは、かなり改善され、はほとんどバッテリーにストレスを与えることはないようです。坂道を下っているときは、なんだかすごく得しているような気分で運転できます。 デメリットは自転車が重たいことです。電動は仕方がないと思うのですが、お年寄りの方が多く利用されています。どうしても押していかなければならない箇所をこの重量ではすこし辛いことが有ります。できたら人が自転車に乗車していないときに限り、ハンドルに取り付けたボタンを押せばゆっくりと自転車が進むようにしておけば、人が階段を上がっていかなければならないとき、自転車もその階段をゆっくりと進めることが出来て非常に重宝する仕掛けだと思うのですが、今後、是非この機能を付けてください。メーカーの方にお願いします。
 最後にタイヤが素晴らしい。さすがタイヤメーカーの自転車。太めのタイヤの影響かもしれませんが、すごく路面と密着して走行してるのがよくわかります。細かな振動は皆無です。

経験年数
1年未満
使用目的
その他

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