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バイク(本体) > ホンダ > FTR

Kとうさん

  • レビュー投稿数:7件
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タイヤ
3件
3件
自動車(本体)
2件
2件
ロードバイク
0件
3件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地1
取り回し5
燃費5
価格5

車歴は、RG50E・GSX400T・RZ250・MVX250F・FZ400R・XJR400、オフ車だとKMX125・XL250R。そして今回のFTRです(ショートサイドカバー)。2004年に新車で購入して、年に数回ツーリングに使う程度ですが所有期間は長いです。

【デザイン】

これは文句ないですね!これで決めました!
仕上げは値段なりですが、全体のスタイルはスポーティで野暮なところはないです。特に右斜め後方からのいスタイルは、ワイルドな雰囲気もあって見てて飽きないです。

【エンジン性能】

残念だが、これが世界のホンダのエンジンか?と思うほど酷い。
全域振動の塊で、低速60Km/hまでならトルクもあって「味」ともいえるが、それ以上は単なる不快な振動。
特にハンドルから手に伝わる高周波の振動は、手を痺れさせて痛くなる。
私はこの対策として、ハンドルバーをアルミに換え、フロントスプロケットの歯数を1枚増やしてハイギヤード化した。この結果、手に伝わる振動はマイルドになって、70km/hくらいまでは許容できるようになりました。

【走行性能】

一番不自然に感じるのは、ハンドリングは軽いのにタイヤ・ホイールの重さでハンドルが左右に振られると安定感がなくなってしまうこと。特に低速で顕著。本来はもっと細くて軽いタイヤが付くべきだと思うが、見た目重視のためかリヤと同じ120mm幅のごついタイヤが付いているせいだと思う。

【乗り心地】

乗り心地はこれまで乗ったバイクで、歴代最低です・・・。
タイヤがブロックパターンのせいでゴツゴツしている。さらに、硬いサスと重い鉄ホイール・タイヤのせいで突き上げが激しい。普通のオフ車はブロックタイヤだとしても、柔らかいサスと軽いアルミ製のホイールやスイングアームでショックを上手く吸収する感じだが、FTRの構成はへビィでハードすぎる。

【取り回し】

これはコンパクトな車体なんで問題なしです!

【燃費】

抜群です。素晴らしいです。
振動が嫌でトルク感ドコドコ感のある低回転ばかり使っているので、ツーリングだと40km/リッター前後です。
用心のため200km超えたら給油しますが、タンクが7.2リットルだからMAX280km走れる計算です。

【価格】

2004年当時は安かったです。レッドバロンで新車コミコミ34万でした。

【総評】

それなりにバイクを乗ってきた私からすると、正直このバイクはだいぶクセのあるバイクです。雑誌やネットの記事で「ビギナー向け」とか「だれにでも乗りやすい」とか書いているのを見ると、「本心で書いてるの?」って思います。本来バイクは、もっと素直で自然な感じで運転できます。FTRは、発売当時のトラッカーブームとコストダウンの塊で作られたバイクだと感じます。

しかし、魅力ゼロかというと違います。
私が一番気に入っているのはスタイルで、個性的で独特の雰囲気をかもし出しています。また、歳をとると(53歳)億劫になって大きいバイクが面倒くさくなりますが、FTRくらいのライトな感じなら気負いなく乗れるのもいいです。不満があるからモデファイしていく楽しみもあります。今のところは、友達みたいな終のバイクと考えてます。

【再レビュー】タイヤ交換

まだタイヤは減ってませんでしたが、
5000キロで純正のK180(120/90-18)から、IRCのオフ車用オンロードタイヤGP-210に変更してみました。
サイズはF4.10-18、R120/80-18です。

乗った感じは大分いいです。
ハンドリングが、違和感のない素直なフィーリングになりました。フロントタイヤが軽くなり幅が狭くなった影響だと思います。狙い通りです。

あとK180の様に、道路の縦溝でハンドルがブレることも当然ないです。あれは嫌な感じですよね。
コーナーのグリップも不安感はないです。

一方、振動は多少減りましたが、期待する程ではありませんでした。盛大な振動の原因はやはりエンジン自体の影響が大きいようです。

GP-210は、オンロードに的を絞ったオフ車向けタイヤです。そのようなタイヤが欲しい人にはピッタリだと思いますよ。お値段も安くデザインもワイルドスポーティ。
このタイヤはお勧めです!

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった24人(再レビュー後:2人)

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バイク(本体) > ホンダ > CRF250L

ゆきぽん09さん

  • レビュー投稿数:21件
  • 累計支持数:87人
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ノートパソコン
3件
7件
ブルーレイドライブ
0件
3件
バイク(本体)
1件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4

ホンダのディグリーから買い替えです。主にディグリーとの
比較レビューになってしまいますが、ご了承ください。

2019年式の新車、ローダウンタイプを購入しました。
足つきはオフ車としては良好です。街中での信号待ちや
渋滞でも、苦にはなりません。以前乗っていたディグリーとほぼ同じような感じです。
このバイクでよく言われる、重いという話。確かに取り回しにおいては、
やや重量感を感じます。ディグリーに比べて10kgぐらい重たいですね。
しかしながら、エンジンがトルクフルなおかげで、
乗り出してしまえば、その重量を感じさせない軽快な走りを見せます。

また、クラッチレバーが軽いです。これも渋滞や街中での頻繁なストップ&ゴーに
おいては、操作が楽チンですね。半クラの位置がつかみずらいとか、
そういうことはありません。
エンジンのトルク感に関して、アクセル開け始めで粘り強いトルクがあり、
ラフなクラッチ操作をしてもエンストすることなく、発進加速がとても楽でスムーズです。
(ディグリーは低速トルクがやや薄い感があり、たまに発進時にエンストさせてしまうことがありました。)

しかしながら、中回転域ではややパワーが落ちたのかなという印象がします。
もちろん、通常走る分には十分なパワーがあります。流れの速いバイパスで
周りの車についていけないなんて事はありません。

あと、現代のバイクではもう当たり前な話ですが、始動性がとても良いです。
セル一発で、何の苦労もなく始動します。また、始動後の暖気待ちなんかも不要です。
エンジンのメカノイズ的な音はとても静かです。これも現代のバイクは大体静かに設計されてますね。
20年前に発売されたディグリーと比べるものじゃないですかね。
その上、振動がとても少なくて驚きです。ディグリーと比べても振動が少なくて、スムーズに回ります。

総じて、ディグリーに比べてほとんどの部分で上回っております。
劣る点としては、タンク容量と、重量ぐらいでしょうか。

これから末永く乗っていきたいと思いますので、そのうち何らかの不具合や不調を
きたすようなことがあれば、また追記いたします。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった3

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バイク(本体) > ホンダ > ディオ チェスタ

頭文字Bさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン1
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格3
   

縁の下の力持ち!

   

【デザイン】

これはやはりダサくなってしまうのは実用性重視なので
仕方ないとして、リアのエッジの効いた従来のディオの
デザインとフロントのチェスタ独自の実用性に徹した
デザインがアンバランスでイマイチですね!

【エンジン性能】

全体的にとにかくマイルドで燃費重視な感じです。
このバイクに求められるている事を考えると良いと思います!
50キロ位ですごく苦しくなってきます。

【走行性能】

普通に曲がり止まると思います。
前カゴでフロントが重めになるので、そう言ったスクーター
でないバイクからの乗り換えであれば、少し慣れるまで違和感
はあるかもしれません。

【乗り心地】

サスは柔らかめで、シートもフカフカなので、長距離でもお尻は
痛くなる事はありません!

【取り回し】

取り回しは普通にいいです。

【燃費】

燃費も原付スクーターの中ではいい方だと思います。

【価格】

あと一万安いと嬉しいのですが、便利な前カゴついて被せれらる
事を考えたら、まあこんなものでしょう!

【総評】

見た目を気にせず、ちょっとした足や近くの買い物への実用性を
考えた時の原付スクーターとしては買って損はありませんよ。
かなり便利になる事は保証します。








使用目的
買い物
頻度
月数回以下

参考になった1

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バイク(本体) > ホンダ > リード

cbr_ssさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:107人
  • ファン数:0人
満足度3
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格無評価

【デザイン】
かっこよくはないですね。
あくまで利便性重視のデザインで、足元が若干窮屈に感じます。
【エンジン性能】
110ccなので、有り余るパワーはないです。
エンジン音は静かですが、坂道や、流れの速い道路ではパワー不足を感じます。
とくに、坂道での再加速は苦手で、一度失速してしまうと速度を上げるのに時間がかかります。
【走行性能】
可もなく不可もなし。
タイヤが小さい割には安定してます。
【乗り心地】
シートの厚みがあるので、それほど悪いものではないです。
【取り回し】
重心も低く、かなり良好。
【総評】
ラゲッジスペースも広く、日常の足としては十分ですが、登坂の多い場所ではパワー不足を感じるでしょう。

参考になった1

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バイク(本体) > トライアンフ > スピードツイン

眠りねずみさん

  • レビュー投稿数:53件
  • 累計支持数:382人
  • ファン数:2人

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スマートフォン
1件
202件
デジタル一眼カメラ
7件
135件
ビデオカメラ
11件
130件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4

大型免許を取ったらハーレーという方が多いかもしれませんが、
私は英国好きな為、大型取ったらトライアンフでした。

トライアンフのこのバイクを買うなら、国産のビッグエンジン、SS、ネイキッド、ツアラータイプを余裕で買えますよね。
でも憧れのトライアンフ車という自己満足が大きいです。

世界最古のバイクメーカーとはいえ、今まで紆余曲折ありました。
でも社名はそのままに昨今頑張っているわけで、やはり英国好きな私はこのメーカーを選びました。
今は生産もタイで行うのがほとんどです。
(車種によっては英国製ですが、タイ生産の方が品質良いなどもあるようです)

スピードツイン買うなら他の車種を買う、国産ネイキッドを買うって人が多いと思います。
この辺は好みでしょうか…


デザイン
---------------------------
国産ネイキッドのデザインが好きではない為、スピードツインは好みでした。
色々なタイプを乗ってきましたが、やはりネイキッドタイプは飽きがこないと思います。


エンジン性能
---------------------------
112Nm @ 4,950 rpmなので、低速からトルクモリモリで走りやすいです。
馬力を気にする方もいるかと思いますが、私はトルク重視です。
ハーレーなどもそうですが…

270°クランクのパラレルツイン。
1速高めに入れての低速で走りだす時のパルスが気持ち良いです。
1200ccあるだけに走り出しも力強いです。
※レース場を走るわけでもなく、公道、高速道路であれば速度出しても何の徳もありません。
ならばトルク重視で走りやすい方がよいわけです。

家族がストリートツインに乗っており、軽く乗り比べました。
900ccでも十分トルクあり、走りを楽しむことができます。
普通に走る、ツーリング行くなら900ccでも十分かと思います。

スピードツインはVANCE&HINESマフラーに交換している為、
低音で心地よい排気音を奏でてくれます。
ストリートツインはノーマルマフラーですが、
ノーマルはノーマルで良い音をしています。
無理にマフラー交換しなくても十分です。
ショップで音を聞いてみて下さい。


走行性能
---------------------------
不快な振動もなく、大排気量の2気筒なので音、振動が心地よいです。
もう1台所有の3気筒ツアラーはスムースすぎてもの足りなく感じるくらいです。^^;

走行モードを3つ選択できます。
・マイルド走行なレインモード
・アクセルちょいとひねっただけでドカン!と走れるスピードモード
・レイン、スピードの中間、いわゆる普通のロードモード

最近のバイクはモード切替がついてますよね。
走りを変えて楽しめるのはどれも一緒だと思います。

慣らしを終えたので、回転数を上げてみましたが、
やはり1200ccあるだけにドッカン加速もできます。
追い抜きざまにアクセルひねりすぎて、ドッカンになってしまい、
脳が震える程の速度が出て焦ってしまいました。^^;
SSみたいに伏せるタイプではないので風をもろに受けます。
予測してないドッカン加速だったので危ういとこでした…
このバイクのポテンシャルなめてました。


乗り心地
---------------------------
長距離ツーリングはまだですが、300kmくらいのツーリングならお尻は痛くはありません。
オプションのシートにすると乗り心地変わるかな?

サスですが、欧州人をメインに考えてる設定なのか固いです。
小柄な方、体重あまりない方はサスを変更すると乗り心地よくなると思います。
私はナイトロンサスに交換した為、乗り心地よく走りも楽しめております。

若干の前傾姿勢になります。
ライザーが他の寄り少し高いので、ストリートツイン、T120などよりは若干の余裕はあるかもです。
私はキジマ製の2cmUPをライザー部分につけてます。
たかが2cmですが、少しハンドルが上がり、ごくわずかに手前にハンドルがくるだけで、腕の疲れなどが全然違います。


取り回し
---------------------------
1200ccですが、車格も小さく、車重も軽い(装備重量:約210kg)なので取り回しが楽です。
以前乗っていたのが約260kgなので、それに比べれば400ccなみです。


燃費
---------------------------
期間が短い為、記載は控えます。


価格
---------------------------
他のトライアンフ車に比べれば安い方でしょうか。
国産ネイキッドに比べたら高いですよねw

私はこれが乗りたく、こういうパーツを付けたい!こういう服装で乗りたい!というのがあった為、それなりに高くなりました…
タイガー800で色々カスタムした方が安いかもしれませんが…

これ買うなら、国産メーカーのちょっと良いSSタイプやツアラータイプが十分買える金額ですからね。
最初は迷いました。


積載性
---------------------------
こういうタイプなので積載性はありません。
シート下は、ETC、車検証(コピーしてB5やA4にして袋に入れて折り畳んで入れる)くらいなら入ります。
マフラー音を録音する為にマイクも装着してますが、十分入ります。
シート下にUSBコネクタがあるので、ここから延長、もしくは分岐して使えるのでケーブル類は入ります。
(純正のヘラーソケットタイプは買わなくていいと思います)

普段はシートバッグ使ってますが、
もう1台のバイクがツアラータイプで、アルミフルパニアで積載性がある為、
バイクは積載性を考えてしまいます。
ツーリング時にリュックなどは疲れるだけですし背負わない方が楽です。
GIVIのストリートツイン用のパニアレールを溶接屋さんにお願いし、
加工してもらい、スピードツインに装着しました。
これでサイドパニア(MT501ですが)を装着できる。


満足度
---------------------------
見た目がシンプルなので飽きがこないと感じてます。
トルクあるし、足つきもよく、車重も軽い。
クセがなく、乗りやすく、走りを楽しめるバイクです。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった3人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > ホンダ > インテグラ (バイク)

Gapparkさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
0件
マウス
1件
0件
イヤホン・ヘッドホン
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5

シンプルで大人っぽいスタイルです。スーツで乗っても似合ってしまう。
派手さはありませんが、落ち着いた大人の乗りもなのです。
小さいので250もしくはそれ以下にも見られますが、実は650あるよ、ということで
信号スタートダッシュでスクーターにぶっちぎられても、余裕の心で、とことこと走っている。
いざとなればクラッチ操作がいらない分、リッタークラスもあわてさせるスタートダッシュはできる。
普通に幹線道路を走っていても、これ以上の動力性能は必要ない。

ドコドコの振動がバイクに乗っている感じがしていい感じ。
マフラー交換して歯切れのよいドコドコを聞きながら2000回転ぐらいで次々と自動的にシフトアップしていくから、
ドコドコがずっと続いている。
クラッチ付きのバイクだとシフトアップが面倒だから一速で4000とか回しがちでドコドコ感が消えてしまいがち。
だから意外だけど、このバイクは音と振動をとっても楽しめるバイク。低速で乗っていても楽しい。

燃費は思ったよりも全然わるかった。あまり信号のない幹線道路も多く走るけど、23km/l程度しか走らなかった。

ーーー下記は半年ほど乗った感想ーーー
ビッグスクーターの少しのけ反って座る体勢と違って、直立に座る感じになります。
それが真面目な雰囲気(自分の気分も)なんですが、ちょっと飽きてきた。
もっとふんぞり返って乗ったほうが気分的にはいいだろうなと思います。

足つきがあまり良くないので、少し気を使います。長距離移動の時は何気にストレスになっているかも。



使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった5人(再レビュー後:2人)

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バイク(本体) > ホンダ > Dunk

ics9599RR5さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

【デザイン】
角ばったデザインで気に入った。

【エンジン性能】
静かで穏やかな特性のエンジン。

【走行性能】
ご存じの通り、本田の50ccは何を選んでもフレームとエンジンは同一、違いはタイヤサイズとフロントブレーキのみ90/90のダンクはタイヤが燃費とコストを優先した物である事、フロントフォークの容量が足りないせいかマンホ-ルの段差で飛び上がるような挙動が有る。今の規格でガソリンエンジンスクーターを作る限界なのかな。

【乗り心地】
良いとは言えない、昔のライブDIOのような乗り心地のスクーターには二度と乗れない時代、あきらめるしかない。

【取り回し】
軽い、標準的、問題ない。

【燃費】
良い。素晴らしい。

【価格】
普通、この価格を維持してほしい。

【総評】
昔のような選択がない時代、自分用なのでこれから乗りますが、もしも子供が乗りたい言い出したら、まだ中古市場に出回っているライブDIOを探して乗らせます。エンジン性能以外過去の名車を超えるような車体は現れそうに有りません。
せめてフロントフォークの容量UPと普通のタイヤを装着して2万円高いバージョンが有ったら良いのに。もう新たな開発は難しいのでしょう。

使用目的
買い物
その他
頻度
週3〜4回

参考になった1

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バイク(本体) > ヤマハ > XV1900A ミッドナイトスター

maho太郎さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:16人
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スマートフォン
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し1
燃費4
価格4

たまたまYSPで発見!以前から気になっていたバイクでした。
今年59歳。このままでは大型バイクに乗らずにあの世に行きそうなので、一大決心をして購入。
と言う事で初めての大型バイクと言うか超大型バイクです。

2011年式12000キロ。85万円

【デザイン】私は大変気に入っていますが、これは好みですので。

【エンジン性能】正直もっと凄いかと思っていました。とは言っても十分過ぎるパワーは有りますが。
2000から2500ぐらいが個人的には好きですね。それ以上だと細かい振動がどうも好きになれないです。

【走行性能】確かにステップはつきますが、ガタイの割りにヒラヒラ動きます。ギヤを変えなくて良い、同じ様なRのコーナーが続く道は楽しいです。
重さの影響かブレーキは利きません。

【乗り心地】良いと思いますが、乗る姿勢の問題か腰が痛くなります。(これは私だけかもしれません。)

【取り回し】問題はこれです。分かっていた事ですが、ホントでかい。おもい。自分の技術的な問題も有りますが非常に気を使います。
走っている時は全く問題無いですが、小さくターンをする時はいつもヒヤヒヤです。(笑)
駐車する時は神経使います。駐車スペースの勾配は常に気を配って止めないと出れなくなる恐れがあるので。あと砂利の駐車場はNGですね。
YSPの人に「ハンドルきった状態で前輪ブレーキを使って止まるとコケますので。」と忠告を頂きました。確かに納得です。(まだコケてませんが。)
是非ともバックギヤとか付けてもらいたい。
もう一つ、クラッチがムチャ重い。2013式からはアシストスリッパークラッチと言うのになって軽くなっているようですが、私の購入した年式は付いてないのでホントに重い。最近はなれて来ましたが、渋滞にはまると地獄の握力トレーニング機に変わります。

【燃費】ツーリングのみなので18km/lから19km/lぐらい。この排気量を考えると良い方だと思います。ハイオクなのが辛いですが。
それと、ガソリンタンクが見た目の割りにガソリンが入りません。20Lぐらい入ってくれると助かるのですが。

【価格】中古なので何とも言えません。

買った早々その重さに、「やっぱもっと小さいので買い替えようかな。」と思いました。
2ヶ月経った今は、もう少し乗っていようかなと思っています。
マイナス面は結構有るのですが、何かいいんですよね。魅力的なバイクだと思います。
人に勧めるかと言えば、何とも言えません。腕に自信の有る方は良いと思いますが、そうで無い方は覚悟を決めて買いましょう。(笑)
でも、満足感は高いです。

使用目的
ツーリング
頻度
毎日

参考になった2

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バイク(本体) > ベスパ > ベスパGTS300

10年寝たろうさん

  • レビュー投稿数:425件
  • 累計支持数:8187人
  • ファン数:22人
満足度3
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費無評価
価格2

【デザイン】
ベスパらしい独特なスタイルで魅力的です。

【エンジン性能】
250もそうですが、国産250とは違う鋭い加速性能は見た目とは違うものです。

【走行性能】
GTSでしかも300となるとロングツーリングも余裕なツアラーのイメージですが、どちらかというとスタビリティよりもヒラリ感が強めな感じです。

【乗り心地】
なかなか良い感じです。

【取り回し】
良好です。

【燃費】

【価格】
輸入車のスクーターとしてはこんなものでしょう。
【総評】
旧モデルの250GTSと比較しても、パワー感はほとんど差はなく、もともと250GTSも相当に鋭い加速をするモデルなので加速性は十分なものがあり、国産250クラスはで追いつかず、80km/hくらいまでなら、TMAXとも張り合えるくらいの加速力があります。

残念なところは、日本では車検が必要になる普通二輪の登録となってしまうこと。僅かな台数しか売れないことを考えるとそこは仕方ないところですね。

ただ高速を使ったツーリングでは、パワーはそこそこありますが、ツアラーではないので、高速走行にはほとんど使わない前提ならば総合面では150GTSという選択肢もありです。

そのあたりは乗り比べて結論を出すのが後悔がないでしょう。

参考になった2

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バイク(本体) > ホンダ > レブル500

hiro471さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

レブル500には1年半、13,000キロ乗りました。

【エンジン性能】
高速道路も含めて日本の道を走るには十分な性能です。低速もよく粘ります。
低回転から必要十分なトルクが出ており、エンストしたことは一度もありません。
これくらいの性能であれば一般道でも低速ギアでレブリミットまで回すことができるため、
高回転を味わうことができます。高回転も官能的です。
振動も法定速度内なら心地よく、一日乗っても手が痺れたりすることはありません。

【走行性能】
ハンドリングに癖がなく、とても扱いやすいです。意図したとおりに曲がってくれます。
ブレーキも問題ありません。

【取り回し】
重心が低いので良好です。

【乗り心地】
私の身長は178cmで乗車姿勢はしっくりきます。体は直立、膝は90度で快適です。
また、サスペンションは見た目のわりに路面の細かい凹凸も吸収してくれてのでいいです。
ただ、2時間も乗ればおしりが痛くなります。シートのクッションはそれほど厚くありません。
身長170〜185cmくらいの方なら乗車時の見た目のバランスに違和感はないと思います。

【燃費】
燃費は良好です。乗り方にもよりますが、28km/Lくらいです。

【価格】
少し割高な気がします。

【総評】
ホンダらしいバランスの取れたいいバイクです。長く付き合うと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった5

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バイク用バッテリー > 台湾ユアサ > YTX7L-BS

しんたむさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:0人
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PCモニター・液晶ディスプレイ
0件
2件
SSD
0件
1件
カーナビ
0件
1件
もっと見る
満足度5

YBR125用に購入しました。
開封後の電圧が、12.6V程度でしたので、
初期充電を0.6Aで13.5Vになるまで行い、
使用したところ、問題なくセルが回りました。

参考になった0

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バイク(本体) > ハーレーダビッドソン > スポーツスター アイアン 1200

秋は風色さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:1人
  • ファン数:0人

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腕時計
0件
1件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格5
 

 

XL1200NS
2018年モデル購入
 883と数万円の違いでしたのでコスパ良く1200を購入しました。
トルクフルで楽しいです。
これからインジェクションチューニングしマフラーをバンス(ツインスラッシュ)交換予定!
ハーレーの封印を解き放ち、ハーレー本来の乗り味を楽しみたいと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった1人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > BMW > G310 R

バーコード親父さん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:145人
  • ファン数:1人

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イヤホン・ヘッドホン
9件
135件
スマートフォン
3件
98件
タブレットPC
3件
59件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3

何となく衝動買いで勢いで購入してしまいました
購入に至ってですが、BMW店での数回の試乗や
レンタル819で丸1日レンタルをして気に入ったので。
買ってからですが、やはり310ccと中途半端な排気量で
車検付になるデメリットや、BMWブランドの縛りの
ような物が有るのでオススメしません。
やはり買うならホンダCB250Rで十分だと思いました。
国産メーカーなのでサードパーティー品が数有ったり
2輪館等で修理や車検も安く受けられたりメリットがある
BMW G310Rなどはオイル交換もBMW店でしか出来ない
初回点検や1年点検 2年点検などお布施が必要になり
コスト面は最悪です。
トータルで考えたらオススメしません。
BMWモトラッド店以外で購入をしたら後々面倒な事になりかねないので
購入なら中古でもBMWモトラッド店から購入してください。
コンピューター点検などBMWモトラッド店しか出来ないし
他店で購入した個体は冷たく門前払いを食らう可能性あり
バイク自体はデザインや走りは文句ないと思いますが
後々面倒なメーカーのは買ってから後悔しますね。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

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バイク(本体) > ホンダ > ディオ110

mako711さん

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満足度3
デザイン3
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

新車で購入し、本日納車です。
不人気車種のようでどこの店にも在庫はなく、試乗出来ずに購入しました。

乗ってみて最初に感じたのが「50ccスクーターみたい」という感想でした。
110ccと125ccでこんなにも違うものなのか。
軽いし静かで走りもトコトコでおもちゃみたいな感覚。
サスは柔くて段差も気にならないと思いますが、シートは他の大き目のスクーターと比べて硬く、個人的には長時間は乗ってられないなと思いました。
ステップも狭く体勢も前傾姿勢ぎみになり、少し大き目の125ccのスクーターのようなゆったりとした姿勢では乗れません。
ウインカーも操作しづらい。
ホンダ純正の35Lリアボックスもつけましたが35Lだと心もとないくらいにメットインも狭い。

マイナス要素ばかりを書いてしまいましたが、ちょい乗りにはとてもいいスクーターだと思います。
軽いし気軽でゆっくりトコトコお散歩気分、そんな使い方が合うスクーターではないでしょうか?
多めの買い物をするには大き目のリュックがあれば問題ないかもしれません。
安全運転でゆっくり走る方や散歩、50ccからの乗り換えには最も適したスクーターかな。
PCXなどから乗り換えるとかなり物足りないかもしれません。
なにに使いたいのか用途をよく考えてから選ぶべきスクーターです。
個人的には10キロ圏内がいいところかな…
遠出もしたいという方は他の大き目の125cc以上のもの(PCXなど)がおすすめです。

それでもトコトコ散歩や買い物をするには気持ちがいいですよ。

使用目的
買い物
頻度
毎日

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バイク(本体) > ホンダ > ディオ110

ささかかたさん

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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

15年式、JF-58を一年半前に中古で購入しました。
総走行距離3000キロで乗り出し16万という破格でした(カウルにひび割れありのため)。
新車で買っても総支払額22万円程かと思われます。

身長180cmの私でも、違和感なく乗れます。
ステップは確かに狭いですが、シートが柔らかく振動も無いに等しいので1日100キロくらいの長距離走行でも苦になりませんよ。
エンジンはeSPということでものすごく静かでスムーズに動きます。セルモーターの音がしないので、これが面白い(笑)
タイヤも14インチということで、安定感があります。
風防をつけてしまえば、完全快適仕様です。

JF31などでは坂道でのパワー不足などが指摘されていますが、特に感じることはありませんでした。
110CC相応の走りをしてくれます。
頑張れば100キロほど出そうですが、ゆっくりトコトコ走るのが一番楽しいです。
走りを求めるならアドレスやPCXがいいかもしれないです。
通勤通学用にはこれ以上のスクーターはありません。
18000キロ走って特にメンテナンスせずノントラブルでした。
コスパ最強スクーターです。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

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