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バイク のユーザーレビュー

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バイク(本体) > カワサキ > Z650

タムランさん

  • レビュー投稿数:34件
  • 累計支持数:263人
  • ファン数:3人
満足度4
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格4

ほぼ新車状態の個体を8時間レンタルしました。

【デザイン】
こじんまりとしたヘッドランプに、フレーム・エンジン・エキパイを見せつけるセンター区画、シャープなリアカウルと、無駄をそぎ落とした、まさしくストリートファイターというジャンルを体現したデザインです。ただシンプルにしすぎかなという気もします。ER-6Nについていたフロントフォークガードやアンダーカウルなど、アクセントをつけるパーツがオプションにすら設定されていないのは正直寂しい。反転液晶のフルデジタルメーターは、文字が立体的に浮き出るような表示で日射の有無に関係なく意外にも見やすいです。積載性能はほぼ皆無でフィットスルシートバッグも制限されそうですが、ワンキーシステムのヘルメットロックが標準装備なのは地味にありがたい。

【エンジン性能】
さすがに650ccともなると十分なパワーです。上り坂もハイギヤードのままスロットルをひねれば、車体の軽さと相まってスイーっと加速します。というかエンジンに余裕がありすぎて忙しくギアチェンジしなくても走れてしまい、気が付くとけっこうなスピードになっています。かといってじゃじゃ馬さはなく、乱暴なスロットル操作がなければギクシャクすることもありません。振動はこの排気量で二気筒なので少し強め。回していくとハンドルとフットペグにビリビリした感覚が伝わってきます。ただ、時間がたつと忘れているくらいなので、不快になるほど強烈ではありません。むしろ乗っている感があって好ましいかも。

【走行性能】
ER系はもともとマスを集中化させる設計思想でしたが、さらに突き詰められています。実際に乗ってみるとライダーを含め、あらゆるものが中央に凝縮されている塊感があります。車体もよりスリムになったのでニーグリップに必要な力も軽減されています。なのでコーナリングはバイクと一体感をもって非常に操作しやすいし安心感もあります。ハンドル回りに余計なものがないため、倒しこみやハンドリングは軽くて峠道は楽しいと思います。クラッチのアシスト機能はそれほど強く感じず排気量相応という感じでしたが、スリッパー機能は地味に効いており、ホイールスピンの心配はほぼ皆無でした。

【乗り心地】
注目していたのはフットペグがER-6Nから60mm前方へ位置の見直しがされたところでした。旧Ninja400を含むER-6N系フレームは足を下したとき邪魔にならない目的なのか、アップライトなハンドルに対して少しバックステップ気味であり、長時間乗車すると膝・足首の疲労感が強かったからです。実際に乗ってみると確かに足を前に置ける感じですが、同時にシート高も下がっているので結局窮屈さは残っています。ハンドルも15mmくらい下がっているので、過去モデルよりクラウチングスタイルで乗っているような感覚でした。体格の大きい人は、ハイシートか別メーカーのクッションで嵩をかせいだほうが良いかもしれません。あとリアショックが硬く、高速で橋の継ぎ目を乗り越える時に尻を突き上げられるような感じでした。ただこれは慣らしも終わっていない個体だったので、乗り込んでいけばサスペンションがなじんで変わってくるかもしれません。防風性能に関して、下半身はエンジンシュラウドがあるのである程度確保されていますが、上半身はほぼ皆無。100km/時以上は出す気になれません。高速道路を使うつもりならウインドスクリーン装着を推奨します。

【取り回し】
重量が187kgで、なおかつマスが集中しているため、とても軽い。手押し、Uターンは何ら問題なし。車体のスリム化され、シート高も下がったので、跨ったまま足漕ぎも楽にできる。小柄な人でも不安なく乗れると思います。

【燃費】
ストップ&ゴーが少ない条件で300km近く走り、燃料計が点滅したところで4L残っていました。ツーリングメインなら25km/l以上の燃費があり、ワンタンク300kmちょっと走れるので巡航性能は優秀だと思います。

【価格】
大型排気量でありETCがついて80万以下。妥当なところではないでしょうか。

【総評】
買い替え検討候補としてレンタルを体験してみました。十分なパワーと軽やかな走行性能は期待通りだったが、より適切なエルゴノミクスになったと思っていたポジショニングは想像していたのと違っていました。バイク用途がしだいに休日スペシャルになりつつある自分にとっては、なんともモヤっとした感覚になりました。ただし、バイクに毎日のように付き合える気軽さがほしいが、スポーツ性能も外せないという人にとっては十分良い選択肢になると思います。

参考になった2

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バイク用ヘルメット > アライ > VECTOR-X

@善良な消費者さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:66人
  • ファン数:0人

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バイク用ヘルメット
2件
0件
CDプレーヤー
1件
0件
洗濯機
1件
0件
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満足度5

「アストロIQ」からの買い替えです。走り出してすぐに感じたのは、エア流入量の増加です。口元の「マウスシャッター」全開時にシールド内側に満遍なく風が当たるのを実感します。装着時の口元のスペースを広げた効果もあるように思います。シールド上端の「インナーサイドダクト」も大型化されていて今まで感じたことのない側頭部に風を感じます。相乗効果で冬季の使用でも曇り止めシートなしで充分に視界が確保されます。「IQ」対比で最も進化した点です。新機軸のシールドシステムはシールドの脱着が容易になり、同社製ヘルメットの最大の弱点が解消されています。他方、冬用グローブ装着時のシールド開錠は要領を得ないことがあります。換気性能を担う「デュアルフローシステム」は排気効率の改善は実感できませんが装着感が異なります。冬場の全開走行でも頭皮に寒気を感じなくなりました。改良点と言えます。重量は多少軽くなったように思います。塗装は上級グレードと比較すると見劣りしますが値段なりに思います。付属の袋はデザインは同じですが容量がタイト化されていて、紐を縛ると遊びがなくなりました。収納にはメリットですが、他に荷物が多い時の持ち運びには落下に注意が必要です。今回は初めて販売店でフィティングを施してもらいました。いい感じです!

参考になった0

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バイク(本体) > ホンダ > NC750S

100wattさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:42人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
10件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5

昨年7月に23年ぶりリターンの愛車として新車購入、6千キロ程走りました。
オプション装備としてはメインスタンドとエンジンスライダーを装着しています。

エンジン:100点。
冬でもセル一発、アイドリング即安定(夢みたい)、リッター30キロは助かります。
意外とビート感が有りますし、低速、高めのギヤでガバっと開けてもついてくるし、そのときの音もなかなか良いです。
オイル交換スパンも1万キロ(未だ1,000キロ点検での1回しか交換していません)。

ミッション:カチカチとタッチ良く、確実に入ります。昔のオートバイは温まるまで1>>>2でNに引っかかったり、3速に入れた筈が抜けたりしたものです。

乗り心地:リヤはイニシャルを一段抜いたらスムースに動くようになりましたが、フロントは初期の動きが悪く、路面の細かい凸凹で手にガツガツとショックが来ます。
ストローク自体は結構しているので、フロントもイニシャル調整が出来れば良いのですが。
シートは皆さんケツが痛くなるとおっしゃるのですが、私には実に快適(過去最高)で満足してます。
でも、表皮が薄い?走行4,000キロにして、ちょっと破けてしまいました。

ブレーキ:良いところなし。フロントは危険ではない程度には効きますが、ストローク過大、タッチも柔らか過ぎ。おまけに速度が落ちたところで共振音が盛大に出ます。リヤは絶対的に効かないですね。リターン前のトレーニングで乗ったNCはそんなことなかったので、ABSのせい(ABSユニットを経由する分、液路が長くなるので)?。
ブレーキがこんなで、タイヤが結構ハイグリップなものだからABSは一度も作動したことが有りません(雨の日は乗りませんし)。

操作系:クラッチは軽いですが、遠いのでレバー位置のアジャスターが欲しいです。
ウィンカーとホーンの位置は考え直して欲しいです。
最初はウィンカー出そうとしてホーンを鳴らし、走行3,000キロ位でウィンカーに馴れると、今度はホーンが鳴らせなくなってしまいました(咄嗟の時、ウィンカーキャンセルを押してしまう)。

ポジション:フルロックまでハンドルを切るとちょっと遠いですが、許容範囲。ステップはもうちょっと下が良いですね。身長165センチx短足なので足は前足底しか着かないのに、膝の曲がりがちょっときついという悲しいことになってます。
      
メーター:なかなか見やすくて綺麗。ギヤポジションや時計は便利。燃料計も燃費計も驚く程正確。

ヘルメットをミラーに引っ掛けてトイレに行けるほど漢らしくない私には、メットインは大変便利。

グリップヒーターは初体験でしたが、サバイバル装備として必須だと感じました。

標準のETC、トランクの底という設置場所はセキュリティ上は良いのですが、毎回ピンを抜いて収納場所の蓋を開け、更にETC本体の蓋を開け、カードを滑りこませる、というのは面倒です。
      
ヘッドライト:LEDということで期待していたのですが、ロービームは3灯式で配光が超不自然かつ暗いです。 
ハイビームはOK 。 

燃料タンク:ゆっくり給油しないと直ぐ給油口からガソリンがこぼれます。私は毎回こぼしてます。

スタイル:特に不満は有りません。安っぽいといえば安っぽいですが、本当に安いんだから問題無し。

書いてみるとエンジン、ミッション、シートを除き不満ばかりになってしまいましたが、全体としてみればほぼ満足していますし、何といってもこの装備にして、任意保険除く乗り出し価格が80万円を切るというのは超お買い得だと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった2

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バイク(本体) > ホンダ > PCX

ダンテスXさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人

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ホームシアター スピーカー
2件
19件
バイク(本体)
3件
18件
薄型テレビ
1件
13件
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満足度3
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格3

【デザイン】
ヤマハ車(昆虫?おっさんバイク?)よりかは良い。

【エンジン性能】
所詮125なので気持ちよく走れるのは60キロまで。
100キロまで出ますが、60以上出すのはしんどいです。

【走行性能】
特にスポーティに走るバイクではないので普通。

【乗り心地】
硬いかな。
まぁ普通。

【取り回し】
このボディなので普通。

【燃費】
冬、都内、ストップアンドゴーで40ちょい。

【価格】
自分の場合、型落ち中古(JF56個人売買)を自賠責5年いれて18万以下だったのでそれを考えれば有り。
新車価格なら個人的にそこまでの価値がないのでいりません。

【総評】
所詮125なので60キロ以上出すのはしんどい。
ライトは暗い。
乗り心地は硬い。
ボディのくびれ?のせいで体中に風が当たります。
ダサくなりますがデイトナのサイドカバー必見です。
ファミバイ保険のせいでバイクに一切興味のなさそうなそこらへんのおばさんとかおじさんが乗ってるのが非常に不愉快な気持ちになる。
燃費は良い。
長く乗るつもりなら新型150(KF30)買ったほうが絶対いい。(エンジンの性能てきに)
まぁそれでも排気量不足なんですがね。
燃費は多少落ちても180ccは欲しいところ。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった2人(再レビュー後:2人)

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バイク(本体) > ヤマハ > アクシスZ

ケンツケンツさん

  • レビュー投稿数:30件
  • 累計支持数:179人
  • ファン数:5人

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スマートフォン
8件
619件
カーナビ
0件
47件
タブレットPC
0件
27件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格5

【デザイン】
これは個人の好みなので、評価なんていらないでしょ。
【エンジン性能】
静かです。前の原付(ホンダのディオ)と同等です。バイクにほんな興味ないけど、今時のバイクなんなじゃないでしょうか!
【走行性能】
原付からの乗り換えなので、どうしても高めに評価します。日本の道路なら何の不満も無い性能です。
体重が85もあるけど、全然問題ないです(原付ではかなり体重が影響します)
【乗り心地】
10インチのタイヤがモロ出てます。前の原付と同じですね。段差があるところはスピードを出すのが怖いけど、まあ制限速度を守れば全然問題ないですね。
【取り回し】
原付とほとんど変わらないです。信号待ちの車をスリスリ抜いてます(ほんとはあかんけど)
ただ、シートの位置が高いね。176あるけど、しんどい。なんでこんなに高いの?って思います。
あとヘルメットがデカいのが入らないのは最初っから分かってましたので、リアボックスをつけてます。
【燃費】
これと価格でこのバイクを選びました。原付よりええわ。これだけでもこのバイクを選ぶ価値ありです。
【価格】
燃費のわりに安いです。ここはバイクに何を求めるか?によりますよね。
【総評】
他のレビューを参考に買いましたが、ほぼ予定通りです。燃費重視で背が高い人(足が長い人)は、このバイクの選択は悪くないと思います。また長距離を走った時にレビューさせてもらいます。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2

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その他のバイク用品 > サインハウス > B+COM SB4X Lite アームマイクユニット 00078557

AN650さん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:142人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
4件
15件
マッサージチェア
3件
5件
バイク(本体)
2件
4件
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満足度1

2台購入して2週間使ってみたのですが、何もしないのに使用中突然電源が切れるトラブルに4回遭いガッカリしました。(もう1度電源を入れ直して接続し直せば元に戻ります。)メーカーに問い合わせたのですがインカムシステム内でのタスク処理が多くなりすぎるとハングアップを防ぐために自動でシャットダウンされることがあるとのことでした。(何でシャットダウンなんですかね?本来であれば再起動でしょう?)メーカーから改善されないようであれば送り返してくれれば点検修理すると言われたのですが、どう見てもハードの異常というよりソフトウェアの異常としか考えられないので思い切って8月にリリースされた最新版ファームウエアV2.3から従前のV2.2にダウングレードしてみました。2.2に変更してからは電源が突然切れるトラブルは発生しなくなりました。またV2.2になってからはV2.3の時気になった高いレベルの音を拾うと音が割れる現象が気にならなくなりました。しかしタンデム使用なのにもかかわらず機器間に同期性能が芳しくないためなのかにエコー現象が発生したり、耳障りな雑音(カサカサ音)が発生するなど突然の電源ダウンが改善されても別の問題が頻発しました。(通話音の忠実度や雑音抑制の機能、その他の機能の動作など格安インカムの約4倍の価格を納得させるだけの性能とはとても思えませんでした。音質が良いというクチコミは一体何だったんだでしょうか。私の機器だけ不運にも2台ともハズレだったんですかね…)結局1ヶ月半で2台とも売却と相成りました。その後はあるYou tubeの動画を見て選んだFreedconn バイク用 インカム(半額以下)を使っています。驚くことに充分に快適な通信環境です。

*通話音質
Freedconnのほうが快適です。雑音はもちろんありますが耳障りではなく気にならない程度です。またエコーもほとんど感じません。

*通信距離
カタログに書かれているような距離の通信は実際試したことは無いもののFreedconnもSB4X Liteもホントに可能なのかな…?と思います。時折スーパーで買い物の際に(Freedconn)カミさんとヘルメット越しに会話しますが50m位離れていても僅かにエコーや雑音はあるものの充分会話はできます。

*電池の持ち
SB4X Liteを電池がなくなる極限まで使ったことがないのですが1日1時間程度の使用で1週間位は動作していた感じでした。因みにFreedconnは満充電からの連続使用で8時間半(9:00-17:30)で充電警告音が聞えました。この事からほぼ互角の性能なのではと思います。

*他の機器(スマホ等)との接続
FreedconnもSB4X Liteも問題なくできますがFreedconnの方が操作がシンプル使いやすいです。

*取説
SB4X Liteの方が充実しています。Freedconnは日本語の翻訳がイマイチなのでYoutubeやネットの書き込みで再確認しました。(でもちゃんと読み解けば内容は間違っていませんでした。)

以上が私の感想です。もし購入時のご参考になれば幸いです。(自分に合った機種を探すのは本当に大変です。>_<; )もう半年近く経ったのに”参考になった”との事でしたので再レビューしました!)

参考になった2人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > ホンダ > CRM250

どんどんぱんぱんさん

  • レビュー投稿数:116件
  • 累計支持数:261人
  • ファン数:1人

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ビデオカメラ
6件
8件
バイク(本体)
11件
2件
薄型テレビ
7件
2件
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満足度5
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費無評価
価格5

2サイクル250tは凄いです。
こんなに加速して良いのかっていいくらい、たけるように怒涛の加速が凄いのひとこと。
スズキのRMXに比べればマイルドとは言え、ドッカーンと加速するのは爽快そのもの。
ダートではフル加速がためらうシーンも多いですが、意外と低速でも粘ってトコトコも走ってくれる懐の深さもあります。

車体は屈強そのもの。サスペンションも良く動き、レーサーより幾分重いものの、ちゃんと路面を捉えて走ってくれます。

性格上ツーリング向きではないので、あくまで林道メインがオススメです。
アタックツーリングにも最適。粘りとパワーでどこでも走れます。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった0

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バイク用ヘルメット > TNK工業 > スピードピット STR-JT ヤールー

北野あきおさん

  • レビュー投稿数:52件
  • 累計支持数:265人
  • ファン数:0人

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ランニングシューズ
10件
0件
冷蔵庫・冷凍庫
0件
7件
自動車(本体)
2件
5件
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満足度5

3年ほど前に購入し、今まで使用してきたレビューです。

他のほとんどの半キャップはかぶり心地が安っぽく不安定、
安全性も不安…と敬遠していましたが、
ショップにて試着して一気に気に入りました。

気に入った点は
@かぶり心地がしっかり
まず、かぶってみて「しっかり感」があります。
フリーサイズなので自分にはやや大きめでしたが付属のスポンジで調整可能。

A涼しい
やっぱり半キャップは涼しい、これかぶるとジェットでも暑く感じる。

Bバイザー表面に「つば」を付けられる
バイザーがクリアなので太陽がまぶしく感じる、対策として別ブランドの脱着用の「つば(ひさし)」装着できる。
自分は白地に黒のつばを付けたので、ぱっと見はポリスのようでかっこいい。

C安い
この値段でこの仕様、コズパ最強です。

これ購入以来、夏場は半キャップ、それ以外はジェットで
とても快適です。


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バイク(本体) > トライアンフ > ボンネビルT120

F.akiさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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腕時計
6件
2件
薄型テレビ
2件
4件
バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格3

今年にの7月に納車して約3000キロ程になります。

身長180体重73

長所
兎に角、乗りやすい!
大型バイクは初めてなのですが、購入前はt100と迷いました初心者なので操作性などを気にしてましたが、一月ほどで慣れて来ました。

1200CCですが感覚的には教習所で乗っていたバイクより乗りやすいです。何だか中型バイクの様な感覚です。

走りは見た目と裏腹で結構パワフルで加速もすごく良いです。

短所
1200で二気筒でトルクがあるので、地面を蹴る様な感じですので突き動く感じがします。
狭い所での少しの調整には細かなクラッチの操作が必要です。

信号が変わってパッと発進したい時は、少しもっちりします。
ショップの方に聞くとわざとその様な味付けになっているそうです。

総合的
高っ買ったですが、購入後の感想として大変満足してをります。
まさかこんなに休日が待ちどうしく思う様になりました。楽しみです?
ストレス発散には最高の一台です。


使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2人(再レビュー後:0人)

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バイク(本体) > ヤマハ > セロー250

もくもさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地2
取り回し5
燃費5
価格5
   

1日おせわになりました

   

セローしかないレンタルバイク屋で借りて乗って来ました。オフ車に憧れはあっても、低身長なんで乗れんだろうなあなんて思ってたんですけども、意外なほど足はつくししっかり乗れましたよ。(具体的には両足の指がべったりくらい)2016年式を身長159のやつがまたがった感じだから新型とは少し変わるかも。
そんなこんなで九州を1日約300キロ走って来たので、備忘録兼ねて残して来ます。(走ったの10月だけど)
【デザイン】
バッタみたい。仮面ライダーの種車ってイメージ。でもこれ結構愛着わきます。色合いも好き。見れば見るほどかっこいい。生粋のオフ車ですわ。ほんと。
【エンジン性能】
250が初体験だったもののトルクがお太い。単気筒の独特の吹け上がりと振動感、排気の感覚。セローにはあんまり詳しく無いから多くコメントできないけど、強くなったカブって感じです。タコメーターはないけど空冷なのに上まで割としっかり回る。乾いたストイックな感じの音。
【走行性能】
繰り返すようだけどトルクが太い。250初体験の私がショップ出てショップに戻るまでエンストは一度もしませんでした。すごい。オフ走るために下に振ってあるんやなって。
その分高速はキツイです。まあ250単気筒だしそこはしかたないっす。100キロ出すと振動でかわいそうになってくる感じ。あとふわふわして風が怖いです。
ただ軽さも相まって加速はいいんで合流にビクついたりはしないでしょう。良くも悪くも下道楽しむ人には最高のバイクです。
【乗り心地】
賛否両論!!僕は最悪だと思います!!(ロンツー行く人なら)
乗る前はそんなに心配してなかったけどまじで三角木馬です。いつも固めのシートで鍛えてるんで運良くラストランまで割れませんでしたけど、尻が5つになります。こんなに肉厚なんだからんなわけwって舐めてると1時間でシートに体重預けられなくなります。まじでシートです。頼むから座面広げたタイプのローシートがほしい。あとカウルがないんで風がモロ。まあここはネイキッドの宿命なんでね…。
さらに曲がってたのか知らないんですけど、クラッチレバーの位置がおかしいんですよあれ。手を奥側に曲げないと握れないんで徐々に手首もやられます。250なんでシフトの回数も自然と多くなるし。クイックシフターほしい。
それ以外はいいんですよっても姿勢の楽さとサスの柔らかさくらいですけどもな。オンでも結構ロードノイズ吸うからそこらへんはいい感じ。
ロンツーには本当に向かないってマジですからね。頑張ってお尻は鍛えてください。あとはアンコヌキで座面広げるかですかねえ…。
【取り回し】
最高。です。重心が高い?乗ったままバックできない??否、130キロのバイクにそんな心配はいらんでしょう。ちょっと重いチャリですよあれ。まじで軽いんで大丈夫です。
【燃費】
とんでもねーでごぜーます。九州の信号のほぼないようなところをロンツーでズーーーット走ってたのもありますけど、このツーリングで燃費はリッター40です。40ですよ。僕のボルドール20出ないんですけど。なんなん。
【価格】
買ってないしノーコメにしようかなあって思ったけど、一応見て来たので書いておきます。新車乗り出し60〜くらいでしょう。安い!!!昨今250もかなりいいお値段しますけどこれは安い。買いましょう。すばらしい。
【総評】
大好きですけど買おうかって言われると、ツーリングユースメインの私としてはたじろいでしまう感じですね。どうしても都内からだとオフロードにたどり着くまでにお尻が割れてしまいそうで…。ただ通勤や足として、林道が近いとかだったら大満足間違いなしでしょう。

参考になった8

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バイク(本体) > ホンダ > PCX

グリチルリチンさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
0件
4件
カーナビ
0件
2件
スマートフォン
0件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格3

Dio110 JF58から乗り換えました。

煽りや強引な割り込み、追い越し等が減った様な気がします。
発進加速も十分で、余裕で流れをリード出来ます。
これだけ速いのに、燃費はDio110とあまり変わらないようです。
直進性も良く、曲がらない印象だが寝かすとよく曲がります。
ブレーキは良くもなく悪くもなく、並みだと思います。
振動も少なく、アイドリングストップはさらに快適です。
時計と燃費計は重宝してます。

Dio110で有った「怖い」の部分が少なくなり、満足感が大きいスクーターです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった2

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バイク(本体) > ヤマハ > MT-09

こば5さん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:33人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
4件
掃除機
4件
0件
ビデオカメラ
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格5

購入して一年経過したが、いつ乗ってもワクワク楽しい

〈いいところ〉
・価格が安い 型落ちの未走行車をレッドバロンで購入、オプション諸経費込みで80万でした
・速い リターンライダーで慣らしのため乗っていた250ccから乗り換えたが、はじめは速くて驚いた(笑)
・街乗りも楽しい 車体も軽く取り回しもいいので、トップボックスをつけているとスクーターのように日常の足としても使える、信号待ちからのスタートも出足良く楽しい

〈悪いところ〉
・デザインは好き好きですが、横から見ると少し貧弱、斜めの角度からは、かっこ良い
・燃費20キロ前後、もう少し良いと助かる(楽しいのでついついアクセル開けてるせいかと)

〈追記 購入後2年 20000km〉
・バッテリーが弱くなったので、購入(2年)
・相変わらず飽きずに楽しい(加速がたまらない)
・最近は街乗りメインだが、街乗りで少しの距離走っても楽しい
・取り回しもいいし、メーカー純正のトップボックスを着けているので、スクーター並みの使用感(大袈裟かな?)で近所に買い物にも行ける

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6人(再レビュー後:1人)

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バイク用エンジンオイル > ホンダ > ウルトラ G2 10W-40 1L

魚鉢さん

  • レビュー投稿数:72件
  • 累計支持数:151人
  • ファン数:4人

よく投稿するカテゴリ

レンズ
7件
107件
デジタル一眼カメラ
2件
99件
バイク(本体)
1件
54件
もっと見る
満足度4

スズキアドレスV125(K7)なんですが、もうずっとこのオイルを使用しています。
G1やE1でも問題ないのでしょうが、G3やS9はやり過ぎ(高い)と思うのでG2で落ち着いてます。
半年毎(3千キロ以内)に交換してますが、エンジンすこぶる快調です。
ただ、もう少しお安ければと思いますので☆4つです^^;

参考になった0

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バイク用エンジンオイル > ホンダ > ウルトラ G3 10W-30 1L

十日市場さん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:51人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

PCモニター・液晶ディスプレイ
2件
0件
バイク(本体)
2件
0件
デスクトップパソコン
1件
0件
もっと見る
満足度4

【総評】
CB400SBのオイル交換時にウルトラオイルG2から、今回G3に変更してみました。感想は、エンジンブレーキをかけると、一時的なエンジン回転上昇があったが、それが抑えられており、スムーズにシフトダウンができて気持ちが良いです。エンジンの加速感はG3も同様に良好です。ただ、価格差が大きいのが難点ですが今後もG3にしようと思います。

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バイク(本体) > ホンダ > PCX

しろたけ67さん

  • レビュー投稿数:73件
  • 累計支持数:134人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
7件
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バイク(本体)
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満足度3
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格3

1年間所有していました。T-MAXからの乗り換えでした。

近所の街乗りで乗るかな、と思って購入したんですが、近所は歩く。電車乗る。ああ、乗らないなぁ、ということが判って、500キロくらいしか乗らずに売却してしまいました。

バイクは趣味性の強い乗り物です。
仕事や通勤で毎日乗るってことなら非常にお勧めできますが、たまのお休みに近所に出かけるのに乗ってみたいなんて軽い考えでこの車種は選ばない方がいいと思います。

今はミッションのセローに乗ってます。やはりマニュアルは動かしてる!という感覚があって楽しいですね。
PCXのまえのT-MAXもスクーターでしたが、有り余るパワーとしっかりした車格で高速移動が楽しかった。でも車格が大きくて、あんまり乗らなくなったんですよね。。セローはお気楽に持ち出せるので、自分の好みをしっかり考えた方がいいですよ。

ホンダで手頃な大きさ、高品質、スタイリッシュ、適度な動力性能のスクーターならお勧めです。
でも今買うならNMAXとかにするかも。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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