[2本セット] ADVAN FLEVA V701 195/45R16 84W XL レビュー・評価

満足度：4.27

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 50%
2. 4 25%
3. 3 25%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	4.67	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.67	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	4.33	4.14	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	4.00	4.04	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[JUMkun]

2024年6月5日 12:08 [1850578-1]

満足度	4

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	5

高価なだけあって文句なし。

アバルト595ベースグレードの純正タイヤ、コンチネンタルと比較して記述

【走行性能】
高速道路合流地点で時速100kmまで加速させてもふらつかない。
つるつるの純正タイヤでは急加速はかなりヒヤヒヤした。
サーキット以外で乗る分には全く申し分なし。
【乗り心地】
乗り心地の急激な変化に驚いています。
すごく大柄な車に乗り換えたかのようにしっかりと接地している感じがあります。
今どきのタイヤはかなり性能が良くなっています。
【グリップ性能】
大雨の日でもよく吸い付いてくれます。
【静粛性】
かなり静粛になりました。
今までタイヤは相当うるさかったと痛感します。
【総評】
一般道、高速道等サーキット以外の道路でこのタイヤで困る様なシチュエーションが思い当たりません。
高価なだけあります。
触った感じかなり柔らかいので寿命が不安です。

車タイプ

コンパクト

[スロットバック]

2020年8月10日 17:37 [1356536-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	4

グリップも直進性も満足です

サイズがサイズだけに選択肢も少なく、走行性能などを考えこのタイヤにしました。
静粛性を売りにしているタイヤと比べたらうるさい部類には入るのでしょうが、DIREZZA DZ102からの買い替えだったので、走行ノイズは明らかに少なくなったと思います。
グリップも、あまり攻めた走りはしませんが、最近の豪雨でも安定して走れているので満足です。

やっぱりタイヤは唯一地面と触れるものなのでケチらずにそれなりのものを用意するべきだと思います。
命はお金では買えませんからね

車タイプ

コンパクト

[PIXY@Web]

2019年7月24日 16:02 [1245397-1]

満足度	5

走行性能	無評価
乗り心地	無評価
グリップ性能	無評価
静粛性	無評価

静粛性の高いストリートスポーツ

デミオスポルトDE5FSで使用しています。
TOYO PROXES R31（新車装着） → DUNLOP DIREZA DZ102 → YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701（本品）と、5年ごとに履き替えて3代目になり、これらのストリートスポーツタイヤの中での比較になります。

特筆すべきはロードノイズの小ささです。硬化したタイヤからの履き替えという要素を差し引いても驚きました。
これまでロードノイズはスポーツ系タイヤの宿命と思っていた部分がありますが、ロードノイズが小さいとエンジンや排気の音が良く聞こえるのでまた違った体感ができます。

グリップ等については相応の満足を得られました。ウェット性能も大雨での高速走行などでも不安に思ったことはありません。

車タイプ

コンパクト

[Automanual]

2018年12月19日 17:57 [1183936-1]

満足度	3

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	3
静粛性	3

1年間使用して感じたこと

使用車種：デミオスポルトDE5FS（5MT），3cmのローダウンスプリング

フレバの前に入れていたダンロップのディレッツアDZ101との比較及び感想です。
燃費とグリップの両立を狙ったということですが、それは無理だろうと思いつつどちらに振ってあるのか気になったのでフレバを履いてみました。
履いてすぐ感じたことは、
・静かになった
・突き上げが柔らかくなった。
・ニュートラルで転がらない。
の３点。
以上のことからグリップのあるコンパウンドで、タイヤのショルダーにクッションがあるんだろうと思った。
そこで、ハンドルを切りながらアクセルを抜いて右前輪に荷重させながら強くブレーキングしてみたところ・・・なんと、タイヤがよれ、その戻りの反動が出ました！扁平率45でもタイヤがよれたのには驚いたが、かなりギャップの突き上げが柔らかくなったのである程度想定はしていた。
ディレッツアで同じことをしたら多分、リアがスライドしていたと思う。意図的にスライドさせてるしスライドしてもコントロールしやすいタイヤだったので、ディレッツアは運転しやすいタイヤだった。
フレバは、グリップはディレッツアより高いがショルダーの剛性が低いためタイヤがよれたんだと思う。
しかし、フレバの良い点はウエット。グリップの高さとショルダーの柔軟性が、雨の路面にとてもマッチしていて運転しやすい！ウエットに関しては◎です。
以下、簡単にまとめてみました。

（フレバが良い時は↑、悪い時は↓、ほとんど差がない時は−）

１．停止から加速
Ｄ（ドライ）　−　　Ｗ（ウエット）　↑

２．ハンドリング
Ｄ　↓　　Ｗ　↑

３．乗り心地
Ｄ　↑　　Ｗ　↑

４．グリップ性能
Ｄ　↓　　Ｗ　↑

５．制動距離
Ｄ　↑　Ｗ　↑

６．静粛性
Ｄ　↑　　Ｗ　↑

７．燃費
↓　（ＤとＷの区別はなし）
ディレッツアとの比較で、Ｌあたり0.5〜1kmほど悪くなりました。

車タイプ

コンパクト