マツダ CX-80 2024年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：CX-80 2024年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
XD	2024年10月10日	ニューモデル	1人
XD 4WD	2024年10月10日	ニューモデル	1人
XD Drive Edition	2025年11月1日	マイナーチェンジ	3人
XD Drive Edition Nappa Leather Package (6人乗り)	2025年11月1日	マイナーチェンジ	1人
XD Exclusive Mode (7人乗り)	2024年10月10日	ニューモデル	4人
XD Exclusive Mode 4WD (6人乗り)	2024年10月10日	ニューモデル	3人
XD Exclusive Mode 4WD (7人乗り)	2024年10月10日	ニューモデル	2人
XD L Package	2024年10月10日	ニューモデル	6人
XD L Package 4WD	2024年10月10日	ニューモデル	8人
XD S Package	2024年10月10日	ニューモデル	2人
XD-HYBRID Exclusive Modern (6人乗り)	2024年10月10日	ニューモデル	1人
XD-HYBRID Exclusive Sports (6人乗り)	2024年10月10日	ニューモデル	3人
XD-HYBRID Exclusive Sports (7人乗り)	2024年10月10日	ニューモデル	4人
XD-HYBRID Premium Modern	2024年10月10日	ニューモデル	8人
XD-HYBRID Premium Sports	2024年10月10日	ニューモデル	13人
PHEV Premium Modern	2024年10月10日	ニューモデル	1人
PHEV Premium Sports	2024年10月10日	ニューモデル	2人

満足度：4.27

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング26位

集計対象71件 / 総投稿数71件

1. 5 56%
2. 4 21%
3. 3 17%
4. 2 6%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.29	4.32	47位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.46	3.92	5位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.35	4.11	10位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.26	4.19	8位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.77	4.02	48位
燃費 燃費の満足度	4.58	3.87	5位
価格 総合的な価格の妥当性	3.81	3.85	34位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[こんぶ80]

2026年1月30日 13:12 [2006614-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	1
燃費	4
価格	3

CX-8が良すぎた

CX-8の2021年式XD-PROACTIVEからの乗り換えです。
CX-8と比べてどうか、という視点でまとめました。

【内外装】
正直、外観はCX-8の方が綺麗にまとまっていると思っていましたが、CX-80の堂々としたスタイリングにも見慣れてきました。フロントフェンダー脇のinline6のバッジは余計かな。
内装は元々良い出来だったCX-8から、更に質感が向上しているので満足です。
【エンジン性能】
CX-8のエンジンは黒子に徹していた感があるのですが、CX-80は良くも悪くもエンジンの存在感が強い！遠出の際には気持ちよく回ってくれますし、パワ-感も良好です。一方で街中での低速走行や自分がお疲れ気味の際には、エンジンの存在感を煩わしく思うときもあります。
【ハンドリング】
CX-8も車のキャラクターに見合って中々に良かったのですが、CX-80はＦＲベースならではの素直なハンドリングで、ワインディングロードが楽しくなります。
【使い勝手】
CX-8と比べて全長全幅ともに拡大していますが、モニタの大型化やエンジン縦置きによるハンドル切れ角拡大の効果なのか、日常的な取り回しはCX-8と変わりません。購入前に少し心配していたのですが、杞憂でした。
室内空間の広さはCX-8とほぼ同じです。しかし、トランク床下の収納スペースはCX-8の半分になりました。この収納空間には重宝していたのでちょっと残念。
【燃費】
CX-8比で遠出の燃費は向上しているようですが、街乗りの燃費は同じか、悪くなったかもしれません。
【乗り心地】
荒れた路面での突き上げがひどいです。CX-60から改善しているそうですが、改善してこれならCX-60はどれだけ酷かったのか。乗り心地は明らかにCX-8の方が良い。

【総評】
乗り心地を除くほとんどの要素においてCX-8を凌駕していると思うのですが、CX-8の完成度が極めて絶妙で、総合的なバランスに優れていたのだと思わされます。
CX-80は良くも悪くも何かと存在感を主張するのに対し、CX-8は日々の生活の相棒として優秀な働き者でした。
CX-80は動力性能、ハンドリング、スタイリングに期待する方には大いにお勧めできるクルマであることは確かです。
しかしながら、現状でCX-8に満足している方は、無理して乗り換えず大事に乗り続けてもいいんじゃないかとも思います。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[ハマヤマト]

2025年6月2日 22:12 [1910383-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

走行距離8,000キロでの再レビュー

納車後８千キロになり、色々思った事をお伝えします。
車の大きさで敬遠したり躊躇されている方もいらっしゃるようですが、cx8 に乗っていた頃の感覚とほぼ同じで、これまで大きさで困った事はありません。慣れだと思います。
また、乗り心地についてですが、正直なところ私も真剣に悩んだ事もありました。多くの方も感じられている高速の継ぎ目などの段差でガツンとくる感じや連続したうねりでフワフワする場面などは、楽しいはずのドライブで逆にストレスが溜まりました。空気圧を敢えて高めにしたりと色々試していましたが、今はダンパーがこなれてきたのか規定圧力でもほとんど気にならない程度に乗り心地が変わっています。
高速では常にパワフルで、目線のまま走行ラインをトレースするような動きのお陰で、運転が楽しく、何より疲れを感じません。
前のcx8 で５００キロくらい走るとかなり疲労を感じましたが、cx80ではもっと走りたいくらいで、疲れ方が全然違います。設計された方が縦より横揺れを防ぐとのコメントをされていますが、頭が揺れないからかなと思っています。
また、狭く長いトンネルや高速での追い越し時なども安定感があって、ゆったりと自信を持って走る事が出来ます。
街中や旅行先でも、自分と同じ車を見かける事があまりないので人気はもう一つかもしれません。
本当に素晴らしい車だと思うので、勿体無いというのが率直な気持ちです。高速走行など、少し長めの試乗をされるとこの車のポテンシャルの高さを感じられると思います。

初めてコメントします。納車から一月半が過ぎた感想です。
cx8 に５年乗ってからの乗り換えです。家族の希望で三列シートが必須だったため、待ちに待った末の発売で試乗もせずに即決で購入しました。デミオから始まり、ＭＰＶ、アクセラ、cx5、cx8 と長年マツダ車を乗り継いで来て、これまで失敗したと感じた事は一度もありませんでしたが、今回の８０は色々な意見も目にしていて、実際に自分で乗った時にも８からの違和感もあり、正直これで良かったのか？という気持ちになっていました。ただ今、１８００キロを越えたあたりですが、ワクワクする走る楽しさを猛烈に感じています。高速走行やワインディングは特に最高です。他の方の意見にもありましたが、足回りがこなれてきたのか？自分の感覚がクルマとマッチしてきたのか分かりませんが、乗り味が少し変わってきたと感じています。
確かにロードノイズや低速時のマニュアルのような挙動はありますが、それを補って余りあるエンジン性能と安定性だと感じています。
２歳の双子を乗せて家族で伊豆スカイラインとターンパイクを爆速しましたが、ずっと寝ていて一度も起きませんでした。走り込むほどにこのクルマのポテンシャルの高さを感じています。今は週末のドライブが楽しみでなりません。
世の中には素晴らしいクルマが他にも沢山あると思いますし、好みや優先順位も人それぞれだと思いますが、実際に乗ってみないと分からない事もあると思います。是非試乗される事をお勧めします。長文失礼しました。

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年10月

購入地域

東京都

新車価格

632万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-80の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[せろー２２５]

2025年4月22日 22:00 [1895802-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

直６エンジンが気持ちいい。ついつい踏んでしまう。

Lパッケージ納車しましたので、改めてレビュー。
現在3000キロ走行です。
購入した動機は３列目があること、ミニバンじゃない事、３列目の安全性について考えられていることです。
車歴；240Z、MR2、ジムニー（JA11）、ロードスター、エクストレイル、BMW 320dT(F30) Msp、グランドピカソ シャインHDi

【エクステリア】
良い点；アーティザンレッドプレミアムメタリックに乗ってます。しっとりとした色味が高級感があります。所有感が満たされます。
良くない点；後ろから見た感じが少し気に入らなかった。もう見慣れてなんともないけど。

【インテリア】
良い点；高級感あるし、とてもよいです。
良くない点；もの入れるところ少ないです。

【エンジン性能】
さすが直６。すごくなめらかです。私はディーゼルぽい振動は気になりません。
トルクも十分。もたつきも気になりません。出だしから十分トルクが有る。
ハリアーのPHEVと比べたりする人もいますが、元々車重が全く違うので。
CX-60と比べてください。

ディーゼルの良いのは、上り坂、加減速で燃費があまり変わらないところですね。

4WDが良いかも、2WDではホイルスピンしそうなトルクがあります。

【走行性能】
思った通りのラインがトレースできます。限界は高そうです。当たり前ですが、限界域の挙動はわかりません。

【乗り心地】
よい。舗装に不整があると硬さは感じるが、普段はそれほど感じない。
段差踏んだ時の音が大きいのが、乗り心地が悪いように感じさせるのかな？
3列目は広いって聞いてたけど、165センチの太った男性は、ちょっとお腹が苦しくて、短距離以外はかんべん。

【燃費】
良いですね、峠13.5km/L, 高速18.9km/Lほどで走ります。

【積載性能】
ラゲッジの狭さが気になる。特に高さ。スーツケース立てて乗せたらバックミラーのじゃまになりそう。

【価格】
本体価格はCX-8と比較すると高いが、3Lの排気量と車格を持つ他社の車と比べるとかなり安いくらいだと思う。

【総評】
アクセルを踏みたくなる車。
通勤が往復で2時間弱あり、乗ってて楽な車がよかった。
全体的に高級感あり、乗り心地もよい。静粛性も高い。本当買ってよかったと思う。

前者のシトロエングランドピカソは７人乗れる良い車だったが、３列目がおまけだが、５人が２列目までに乗れてラゲッジルームが広く使えた。ただかなりエンジンがうるさく（エンジンマウントもだいぶへ立っていたのだろうけど）車内で会話が難しく感じることがあった。

ただ２列目が独立３座なのはとてもよかった。日本車もほぼ３人座れないベンチシートを用意するよりも、独立３座を用意してほしい。子供が小さいとシートベルトを３人してあげなくてはならず、２列目に３人乗せられると子育て中は便利なのだけど。

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以前の試乗レビュー

マイルドハイブリッドの試乗。

【エクステリア】
もう少しスッキリさせてほしいけど、x5がそうであるように、FRのSUVで直６はこうなるのかな？

【インテリア】
値段よりはいいんじゃなかろうか。

【エンジン性能】
十分。出だしの加速の鈍さはない。ハイブリッドが助けてくれているのかも。

【走行性能】
試乗なので、大したことはわからない。ただ、素直に曲がる車だと思った。

【乗り心地】
よい。硬さは感じるが、走行性能を重視しているだろうからこんなもの。

私は、あのどんな道走っているかわからない感じは嫌い。こんな感じでどのような道を走っているか車が教えてくれるのはいいと思う。

剛性は高そう。

【燃費】
良さそうですね。

【価格】
オプション高いのはどうにかならないのか？ebayでパチモン買ってしまうぞ。

【総評】
ラゲッジの狭さが気になる。特に高さ。スーツケース立てて乗せたらバックミラーのじゃまになりそう。
3列目は広いって聞いてたけど、160センチの太った男性は、ちょっとお腹が苦しくて、短距離以外はかんべん。

スライドドアじゃない、7人乗の車はCX-8, CX-80くらいしか国産はない。
にしても、FRにして、ラゲッジ狭くしたのは、商品力はどうなんだろう。

いずれにせよ、運転していて楽。早く乗り換えたいが、次の車検の手前まで我慢。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[ハッシーkmgt]

2025年4月17日 16:15 [1943447-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

乗心地悪くないです

CX-8 XD Lパッケージ初期型からの乗換です。CX-8と比べて乗心地は悪く感じないです。むしろエンジンが静かで車内は快適です。価格がだいぶ高くなりましたが、6気筒エンジンと8ATに変わったので、その分と思えば安い位ですね。カーボン調のパネルが嫌でシート色をグレージュにしましたが、とてもいい色です。エクスクルーシブモードでも選べればそちらにしたかもしれません。エンジンスターターが月200円のサブスクになりましたが、電波の遮蔽がないのでかからない事はありません。総合的にいい車だと思いますよ。後はロアアームのプッシュグリスがどうなるか経過観察ですね。

4/17追記です。ディーラーで夏タイヤに交換後にとても乗り心地が悪くなりました。なんか継ぎ目でとても跳ねる感じ🤔タイヤはグッドイヤーです。ディーラーに確認する前に、タイヤの空気圧を確認したところ規定値が250のところ350も入ってました。空気を規定値まで抜いて乗り心地はスタッドレスより良くなりました。
ディーラーで空気圧確認しないのかな？ちょっと残念でした😢

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年2月

購入地域

北海道

新車価格

501万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

CX-80の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[H.K.R]

2025年1月22日 23:29 [1926486-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

コスパ優等生。ただし書き有り

前所有車はトヨタのRAV4アドベンチャー（ガソリン）でした
納車3か月、走行距離が2200�q超走ってきてのレビューです

【エクステリア】
良いです。
正面の見た目がCX-60と共通でグリルインシグニアなる三本メッキのみなので、知ってる人だけが分かる絶妙にマツダフラグシップなのに所有満足度と下げる仕様。
なんなら「この車ってCX-60ですか？80ですか？」ってCX-5の人に聞かれる程度に見た目に違いがない。乗ってる人すら対向車でちら見だとわかりません。
横から見たときはホイールベースがレクサスLS並みに長くなった分大きく、伸びやかになって見える。けれども高さはミニバンやランクルほどないので、言うほど大きくも見えず、正直セレナ、ノアあたりと同じぐらいに見えてる
実質的な前モデルにあたるCX-8と比べると、スタイリッシュで全体的なバランスはCX-8だと思います。万人向けなのもCX-8でしょう。
ただ、並べて見たときに優雅というか、「なんか良い車なんだろうな」的な雰囲気はCX-80の方があるように感じました。個人差でしょう

地味にXDでもフェンダーの「INLINE6」のエンブレムがつくのでちょっと嬉しい

【インテリア】
良いです。
これもエクステリアと同様にCX-60と一緒です。CX-60からの乗り換えも多いそうですが、そこからの乗り換えなら斬新さなんて微塵も感じないでしょう。ここもフラグシップとしての所有満足度は低め。
ただ、そもそもの質感は非常に高いので60以外からの乗り換えなら満足できるんじゃないでしょうか？
装備面も価格なりに充実してると思います。
あと地味に下位グレードでもHUDが装備されていてナビ使用時には案内もそこに表示されるので運転時の視線移動が少なくてうれしいです。（小並感）
ただ、12.3インチの液晶メータの表示できるコンテンツの少なさは驚愕。まったくをもって活かせてません。ここだけ10年前の車です

なんで3列車なのにデジタルインナーミラーの装備ないん？

【エンジン性能】
非常に良いです。
8の2.2L直4ディーゼルから2気筒増やして3.3L直6ディーゼルへ
シンプルにトルクフル。踏めば踏んだだけ加速できる能力があるのに燃費にも配慮。
ほぼ同時期発売のランクル250ディーゼルと比べても、パワーは同等で燃費は2倍差（そしてアドブルーなし）で経済性は良いです。排気量差の自動車税で年間出費はたぶん一緒ぐらい。経済性？
直6なので回転はスムーズに回ってくれます。シルキーとは程遠いですが、直4ガソリンよりは綺麗に立ち上がってくれます。音？トラックよりは静かじゃない？
ただ、基本的にトルク太めなので８ATとの組み合わせで基本的には回転数低めなので走ってると結構車内は静か

【走行性能】
良いです。
エンジンが優秀なのでよく走ります。FRベース、KPCのお陰で変にロールせず切れのいい曲がりをします。マツダ車特融のコントロールしやすいブレーキでしっかり止まれます。
トルコンレスATは発展途上です。幹線を普通に走るなら何も違和感はありません、快適です。低速域はめちゃくちゃ下手です。あとある程度丁寧にアクセルを操作しないと変なクラッチ操作で乗員を揺さぶってきます

【乗り心地】
まぁ良いです。
たぶん80を検討する人の一番気になるところだと思います。
RAV4からの乗り換えでの感想としては「固め、柔め」。
なんというかドイツ車の走行性能を目指して開発したらしなやかさが阻害された感じ。
ロールしにくいのでワインディングでも乗り心地良いのに不意な路面のギャップで上下に揺すられる車。ドラレコの上下方向の感度だけ下げてもまだ過剰反応してるぐらい上下方向だけ弱い。
大きなSUVに乗ってるはずなのにミニクーパーに乗ってる気分になれます。
ただ、世間で言われるほど悪くないです。3列目で大人が爆睡できる程度には乗り心地良いです。

【燃費】
文句なしで良いです。
高速道路を深夜に90�q/h巡行で300�qほど走ったら21.5�q/L出るぐらい良いです。
２トンの車でこれだけの燃費は驚愕するレベルです。しかも軽油。ガソリン換算したら24�qぐらいになるんじゃないかな？知らんけど
大体同じぐらいの車体サイズで同じディーゼルで比較してもトヨタのディーゼルよりは2倍ぐらいいいはず

【ADAS機能】
ADAS機能は凡庸。500万ぐらいの3列シート車でアダプティブハイビームも装備されてることを考えると良い。けど、追従型クルコン、レーンキープ能力などの快適走行装備は5年前の車ぐらいの性能。
悪くはないけど少なくとも良いとは言えない。正直RAV4より劣るところも見える

【取り回し】
世間では大きすぎると評価されてるけど、そうでもない。狭い道で大事はミラーtoミラーは2135ｍｍでハリアーRAV4、アルファードより狭いのであいつらが通れるところは通れます。ミニバンよりは車幅の感覚がつかみにくいので離合は気を使います。
駐車場では近年駐車スペース自体も大型化してきているので比較的新しい商業施設では全く問題ありません。後席ドアはアホほどデカイスイングドアなので乗り降りは苦労します。ドライバー、助手席がサポートすることも多いと思います。
後席ドアをケアするのが面倒だと思うなら辞めときな。

【価格】
素ディーゼル車のグレードは安いと思います。
XD Lパッケージ２WDにBOSEサウンドシステムと最低限のDOPで値引き込み500万ちょっと。能力、装備面で見てもアルファードのXと同じ価格と見たときに見劣りしないです。
コスパは良い車です。リセール？なにそれ？マツダ車だよ？

長く乗って乗りつぶす気持ちで乗るならコスパ最強です。

【総評】
素ディーゼル車のグレードとしてみたときの500万円台の価格の車で考えたならば非常にお勧めできる車でしょう。
3列シートSUVでかつ3列目がしっかり座れる車として見るならば唯一無二と言っても過言ではないでしょう。
「ミニバンは嫌。だけど6〜7人乗りじゃないとダメ。あとある程度価格も抑え目で。見た目も変じゃ無い奴」
を探す極少数派に刺さる車じゃないかな？自分のことだけど

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年10月

購入地域

熊本県

新車価格

477万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

CX-80の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ペコペコペコペコ]

2025年1月20日 10:47 [1910276-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

エンジン性能、NV性能は期待外れ

購入後、長距離高速移動も含めて3000kmほど乗りましたので、
レビューを一部追記します。
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CX8から乗り換えましたので、
そちらとの比較コメントが多くなります。
乗り出し価格としてはCX8から＋150万円ほどになりました。

【エクステリア】
購入初期の印象：
私の場合は、3列シートがマスト要素となり、3列が選べる車種であれば、
迷わずCX80を選択します。
（趣味としてはスポーツクーペやホットハッチが好きなので、満点とは言えませんが。。。）
CX8も完成度の高いデザインだと思いましたが、エンジン縦置きに変ったことで、
ノーズの長いより精悍な印象となり、個人的には良い方向に進化したと思います。

3000km走行後：
見慣れれば見慣れるほど、存在感があり好みのデザインに感じてきました。

【インテリア】
あまりこだわりはありませんが、価格からすれば上質さを感じます。
スイッチ類の配置なども、よく使う機能が視認し易く、手の届き易い位置に移動されていて、
改善を感じます。

【エンジン性能】
購入初期の印象：
低回転域のもたつき感は、要改善レベルではないでしょうか？
低回転のトルクの太さがディーゼルの魅力だと思っていますが、その良さが全くなく、
むしろガソリン車にも劣る印象です。3.3Lのディーゼルということで、期待していましたが、
2.2LのCX8よりも非力に感じ、非常に残念です。

3000km走行後：
もっと低回転トルクが欲しいのは間違いないですが、
エンジン特性に体が慣れたのか、不満とまでは思わなくなりました。

【走行性能】
平面運動とロールの連成と言う意味では、舵に対する適度な応答量、レスポンスでマツダらしい作り込みを感じますが、
前述の通りスロットルに対するトルクのもたつきがあり、車両全体としての一体感はありません。
ここもCX8から劣化した、と思ってしまいます。

【ADAS性能】
CX8比で言えばしっかり進化しています。
特に郊外の整備された国道や、高速道路では、レーンキープアシストもほぼ常時作動しており、ステアリングを握って万が一に備えておけば、ほぼ自分で操作に介入することはありません。
24年発売の車としては、及第点という感じです。


【乗り心地】
購入初期の印象：
路面の凹凸や段差を乗り越えるハーシュネスは許容レベルだと思いますし、
アンジュレーションなどによるフワフワとした大きな振動も、締まりがあり、
抑え込めていると思います。
一方で、びりびり・ザラザラとボディーを伝わってくる比較的周波数の高い振動については、
1ランク以上下の車にも勝ててないのではないでしょうか？
また、乗り心地というよりはノイズの話になりますが、高周波のエンジン音やロードノイズが遮断できておらず結構耳障りです。
しかもエンジン音については、わざわざ演出のためにスピーカーから足しているらしく、
正直理解に苦しみます。（スポーツモードにした時だけ作動するとかならわかりますが）
このあたりもCX8では不満を感じなかったので、退化した印象です。

3000km走行後：
こちらも音に耳が慣れたのか、不満とまでは思わなくなりました。
ただ、やはりフラッグシップカーとしては、もう少し静粛性にはこだわって欲しかったです。

【燃費】
市街地：13~15km/L
郊外：15~18km/L
高速：18~20km/L（ただしスタッドレス、ノーマルタイヤならさらに5%くらい伸びるかも）
とCX8からで言っても、5~10%ほど改善している感じです。
素のディーゼルでこの車格であれば、なかなかのモノだと思います。


【価格】
車格、スペック、装備からするとまだ良心的な価格だとは思います。
ただ、走行性能や乗り心地、静粛性については価格以下と感じました。

【その他】
購入初期の印象：
アイドルストップから復帰する度に、Bluetooth接続のオーディオがぶつ切れになるのは致命的だと思います。

3000km走行後：
ドライバーパーソナライゼーションシステム（カメラでドライバーを認識し、予め登録したシートやステリングのポジションに自動的に調整する）の認識率が低く、結局手動で操作することが多い。標準装備ならまだしも、オプション装備でこれはいかがなものかと。
また、センターディスプレイの画面遷移が進まないなど、ソフトウェア的な不具合が時々発生しており、エンジン再起動しないといけない場面があり、フラストレーションです。（頻度は低いですが）


【総評】
購入初期の印象：
CX８は本当にバリューフォーマネーの高い車だと思いますが、
CX80は期待外れ、というのが正直なところです。
ハードウェアには無理でも、ソフトウェアで対応できる部分は、
年次改良はもちろん、既存ユーザー向けに早期対応を検討いただきたいところです。

3000km走行後：
全体的に印象は良くなりました。
バリューフォーマネーはやはりCX8が勝るとは思いますが、
CX80の方がADAS性能、燃費が明確に進化しており、
デザイン的にも好ましいので、乗り換え自体には後悔していません。
（CX8が安すぎただけ）

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年12月

購入地域

群馬県

新車価格

507万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

CX-80の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[unagi edamame]

2025年1月10日 15:48 [1924013-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

マツダの全く新しい車

憂さ晴らしのような試乗しただけコメントはあまり当てにならないので、CX-8　25Tから乗り換えた感想です。
【エクステリア】
いつものマツダです。ちょっとポッチャリ感ありますがそこが好きかどうかは人それぞれ、気合入れ過ぎてガンダムチックになりがちなT社S社とは真逆のデザインです。
【インテリア】
エクステリア同様肩に力が入ってないシンプルデザインでまとまっており、素材や操作ボタンを押した感触等、良い物感を感じさせる造りとなっております。
夜間はドライバー認証が煩わしい、5年前のマツコネと比べると起動速度はかなり早いです。
タッチパネルが無くなりましたがAlexaで音声入力すれば済みます。
【エンジン性能】
直6とは言っても4ｔトラックと似たようなディーゼルなので音や振動はあります。
シルキーシックス、ガソリンNA（絶版）に比べたらシルキーじゃないですディーゼルだからね。
とはいえガソリン25Tに比べて多少うるさく振動は僅かにある程度です。
4Tトラック並みのトルクがあるのでどんな状況でも踏めばグイグイ出ます。
【走行性能】
これだけの排気量があれば日常生活で不足を感じる場面に出会う事がありません、ドッシリとした車体をトルクを活かしてユルユル走らせるのが好みです。
CX-8は絶えずフロントがピコピコ跳ね頭が前後するピッチングにより跳ねた瞬間の接地感の欠如からくるハンドリング不安が僅かにありましたが、80は直6縦置きレイアウトもあってかピッチングが少なく直進安定性が向上しております。
ミッションは、ごく低速で1→2速の変速時に1を引っ張るか2へ変速するか迷うような動きがツインクラッチ車の様に、たまにありますがアクセルワークのコツをつかめば問題ありません。
【乗り心地】
値段なりの、いたって普通の乗り心地です。CX-60にあったネガな部分を反映してか、ネットで言われているような事は感じません。
値段以上を期待するなら1000万円代のかなりの高額車になりますし、かといって80の乗り心地は値段以下と言う事もありません。
【燃費】
CX-8　　街　 8.5Km/L　高速10.5Km/L
CX-80　 街　11.5Km/L　高速14.0Km/L
ガソリンと軽油の価格を考慮すると1.5倍は良好ですが、自動車税が高いので距離乗れば割安です。
【価格】
大きな車がほしいけど予算はないという人にとっては高いけど、予算がある人にとってこの仕上がりは割安と感じるのではないでしょうか。
CX-8を結構な額で引き取って頂いたのと値引で、持ち出し少なく済み助かりました。
【総評】
CX-8とは車内レイアウトだけ似ていますが、それ以外、シャシー、ボディ等々が新設計でサスペンション、エンジンに関しては別構造、新設計ですので、全く別の車に仕上がってます。アナゴとウナギを似ているからと同列で比較するようなもので意味がありません、マツダ車に飽きた方が乗ればマツダの新しい世界観が垣間見えるかもしれません。
酸っぱい葡萄症候群に罹られた方が試乗すると、症状が悪化するかも知れませんのでご注意を。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年12月

購入地域

神奈川県

新車価格

545万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

CX-80の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[hi_sat_sh]

2024年12月2日 10:50 [1910218-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

まあ、CX-8は名車ですよね。

【エクステリア】
60との差別化が3本線とはびっくりですが、比較しなければかっこいいです。

【インテリア】
これまた全く同じというのは正直嫌ですが単体とみれば上質で気に入っています。

【エンジン性能】
低速域での挙動は改善の必要があるのではないかと思いますが、乗り始めた当初からすればこちらの運転の慣れなのか、幾分改善したような感じで滑らかになったように思います。

【走行性能】
高速運転がこの車の持ち味のようです。高速域の安定感は楽しいもんです。

【乗り心地】
他でも言われている通り、路面の凸凹は素直に拾います。これも改善の余地でしょうか。

【燃費】
街乗りメインになってしまっているので１３ｋｍ程度。まだ持ち味出ていません。

【価格】
まあ、高級感出せばこんなもんでしょうか。問題ないです。

【総評】
CX-8からの乗り換えです。もう少し大きなものが欲しく、待って即購入しました。６０のいろいろ言われている中で警戒する気持ちもありましたが結局試乗なしでの購入となりました。結果、挙動のよくわからないがたがた感が少しずつ改善していくという体験となりました。デザイン面では大方の予想通り60同等ですが、クラス別の差別化や60との差別化は、8の時も言われていましたが必要だと思います。でももはやここまでされるとある意味マツダの強い信念を感じますので、信者といわわれても仕方がないのかなと思います。車に詳しくないのでよくわからないのですが、直列6気筒となると引っ張られるようなトルクと引き換えに変速のショックが大きくなるのでしょうか？まぁ、概ね良好な車ですよ。６０のことで悩んでいる方も問題はなさそうだと思います。マツダにこれだけ払うのはあほらしいとかプアマンズなんとかとか、言いたい人には言わせておけばいいと思います。大衆受けする会社の好きな人もいるでしょうし、外車が好きな人もいるでしょう。自分が好きなクルマに乗りたいものです。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年10月

購入地域

大阪府

新車価格

632万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

CX-80の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[源氏香]

2024年11月3日 20:38 [1900866-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

CX-60が足枷

初期型のCX-8XDプロアクティブAWD（2018年購入）に乗っています。私のCX-8のレビューはこちら（https://s.kakaku.com/review/K0000962484/ReviewCD=1144441/）をご覧ください。

高速走行なし、街中短時間試乗での評価になりますので、この車のごくごく一部を切り取った評価になりますこと、ご了承ください。

HYBRIDPremiumSPORTとXD-LPackage（AWD）に試乗しました。

【エクステリア】
エクステリアは好みによるところが大きいので割愛します。個人的には良いと思います。リアがCX-8よりボッテリしている感じがあります。

【インテリア】
PremiumSPORTはとても上質だと思います。それを見てしまうとL-Packageは見劣りしますが、決して悪いということはありません。

【エンジン性能】
試乗なのであまり試せませんでしたが、全く問題ありません。

【走行性能】
普通に前に進む分にはトルクフルですし、変速もスムーズ。とても良いと思います。気になったのは低速時のギクシャク感。HYBRID、XD-L共に不自然さを感じます。HYBRIDより素のディーゼルの方がギクシャク感が強く、これをもって、買うならHYBRIDと強く思いました。特に後退時、車止め向かって微速で後退する時の速度調整がCX-8より難しく感じました。

【乗り心地】
良いと思いますが、CX-8より進化しているか？といわれればそうは感じませんでした。

【燃費】
試乗のため評価なし。

【価格】
CX-8より質感はアップしていますし、CX-8ではオプションだったものが、標準で盛り込まれています。ですが、それに昨今の物価高を加味したとしても、後継車としては高くなりすぎました。ただ、この車をトヨタや海外メーカーが作ったら800万を超える価格で売り出してくるんじゃないかと思います。それを考えれば安いのかもしれません。ただし、不具合が（CX-60のようには）ないという前提です。

【総評】
直6FR（ベース）3.3L。世代によってはとても魅力的なキーワードです。6人フル乗車の機会はかなり少なくなりましたし、私にとって分相応かと言われると、少し背伸びする必要がある価格です。妻からは買い替えokと言われていますが、（不具合への不安から）様子を見たい気持ち半分、CX-8があと半年で車検を迎えるタイミングなので買い替えたい気持ち半分で、とても迷っているところです。
CX-60と共通部も多いこのCX-80。多くの不具合は改善されているだろうとは思うのですが、それでもCX-60の不具合の多さは、私にとって契約を思いとどまらせるだけのインパクトが有ります。

レビュー対象車

試乗

[プロの独身]

2024年11月1日 21:40 [1900014-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

丁寧な運転をする人向きな車。雑な運転をする人には不向きな車。

納車後1週間街乗りのみレビューです。

前車は2017年式CX8　XDプロアクティブ4WD7人乗りからの乗り換えです。初期改良後CX60MHV試乗経験ありです。

【エクステリア】
個々人の好みに寄りますが良い所悪い所を列挙。CXラージシリーズはCX90が一番好み。
良い所
・シャークフィンアンテナがなくなった
・無塗装樹脂パーツが大幅に減った
・フロントワイパーを隠している
悪い所
・ルーフレールとウィンドウモール等がシルバー（黒・クロムが良い）
・ヘッドライトウォッシャーがむき出し（格納型が良い）
・インライン6のサイドガーニッシュのメッキじゃない部分とフロントのえくぼがいらない
【インテリア】
どの座席も高さ横幅に関しては広い。1〜3列フル乗車した際は各席膝前空間に関してはCX8比3列全体で1〜2cm程度狭く感じるが横幅があるので足を少し広げて座れば快適性は変わらない。（身長180ｃｍ体重65kgの私が1時間全席に乗車前提で普通に座って居られるポジション調整しての場合）
　良い所
・シートの座り心地
・触れる部分の素材感が良い
・CX8より頭上空間が開放的
・夜間は社内空間と乗降時のドアを開けた際にさりげなく間接照明があり視認性が良い、
悪い所
・CX8よりラゲッジアンダーボックスの収納容量が少ない（その他は特に気にならない）
・6・7人乗りやシート素材乗車人数等のシートの選択肢の柔軟性の低さ、選択肢の少なさ（7人乗りでタン色が選べない・7人乗りはベンチレーションがない等）
・デジタルインナーミラーがない
【エンジン性能】
良い点
・踏力に応じた素直な出力特性
・ディーゼル特有の音と振動は良く抑えられており吸気音は悪くない（ただしガソリン直6とは違う）。排気音も悪くない。
・丁寧にアクセルを踏むとリニアな加速
悪い点
・丁寧なアクセルワーク・ブレーキングをするとATのギクシャク感や音はほとんど感じないが雑だとその限りではない点。
・アドブルー仕様ではないので煤問題が懸念事項
・3.3L直6ガソリンモデルがない
【走行性能】
・大きさを感じるが挙動自体に大きさは感じない。
・ハンドルを通じてのインフォメーションはしっかり感じる
・機敏ではなく重さはしっかり感じる
【乗り心地】*タイヤはグッドイヤーのエフィシエントグリップＳＵＶ*
・2017年式のCX8より固めであるが、静かで乗り心地は普通に良い。轍や荒れた路面でも気にならないレベル。ここは重量（ＭＨＥＶで一番重い）とタイヤに寄る所とが大きいと思われます。
・全体的にＣＸ８より静かになった分、音は小さいがロードノイズが相対的に気になる
・ワインディングでのロールは明らかにＣＸ８比で少ないし安定している。またビビり音も私の個体はない
【安全性能】
正直、前車の時も勤務先はじめ色々と他メーカーも運転するものの相対的に見劣りする部分があるとは思う。前後の自動ブレーキがあれば十分と思っていて、ほとんど自分で操作したいと、運転したいと思っている人間からすると運転支援を使うと身体的には確かに楽だが、精神的にイライラが募るので現状でも私は問題ない。ただ、ＡＤＡＳのレベルを上げることは必須であると思うし、高いレベルで実装して使用の判断だけユーザーに選ばせてくれるようにしてもらえたらより良い。
【燃費】
・良い街乗りだけでも13〜14km/Lくらいでそう（ＣＸ８は11.5km/Lでした）高速は20km/L超えそうな気がしなくもない（ＣＸ８で17〜19km/Lくらい）
【価格】
ちょっと高い。電子サスがついていたら納得価格。もう10〜20万円値段を下げてほしい。
【総評】
ＣＸ８とは別物で後継と思っていると失敗すると思います。ただ、車自体の出来は良いと思うし、走りも室内空間も上質感は増しています。社外品のBlitzみたいな電子サスがデフォルトでついていたらより良かった。個人的にはＣＸ８からの乗り換えで後悔はない。ＣＸ６０のように不具合が出たらディーラーに駄々をコネに行きます(笑)懸念点はロアアームの経年変化ですかね？
ＣＸ８がコスパ含めて良い車でしたのでコスパは多少悪くはなりました。ただ、プロダクト自体は個人的には上位互換で室内空間の演出はＣＸ８では比較にならないです。乗り味も総じて良いですしミッションがやり玉にあがりますがＣＸ８の6速ＡＴより良いですし、運転が雑な人、雑な運転だとノイズは多くなり不快感が大きいのかなと思います。
グレード展開をメーカーはもっと考えた方が良い。もっとシンプルにして融通が利くようにするべきかと思います。
　ここからは完全に不満ですが、ラッゲジアンダーボックスの収納が少なすぎてつらいこととセンターコンソールの容量も少なすぎて困る。からくりトノカバーなんかいらないので値段下げてほしいし、それの分収納を増やしてほしい。三角停止表示板の専用収納場所を設定しているならトノカバーよりそっちをつけてほしかった。
　フロントドアの重厚感は良いが後席ドアが軽くてペラいのも何とかしてほしいし7人乗りも後席ベンチレーションの設定が欲しい。
　CX8のコスパが衝撃的だったのでその割をくってしまい評価を下げてしまっていると思うのでそこが残念です。
　
　何はともあれ、SNSでの意見は注意点の参考程度に試乗して各自判断される方が良いかと思います。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年10月

購入地域

滋賀県

新車価格

582万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

CX-80の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[まいかあ]

2024年11月1日 08:10 [1899784-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

欲しい〜

【エクステリア】最高
【インテリア】最高

【エンジン性能】
モーターとの協調性がいまいち　
phev.ハイブリッド共に

【走行性能】　
市街地、郊外路では
400万の走行性能の車を650万で買う感覚
渋滞のない高速走行に限ったら逆になる　
インテリアエクステリアに200万だしたいなら　最上級グレードという性能
xdなら価格と釣り合いとれてる

【乗り心地】
普通によいが一貫性にかけるのは何故？
【燃費】
最高
【価格】
渋滞のない高速走行が多いならおススメ
【総評】
カッコ良すぎて買いそう　　　
運転して少し覚めた(ガサツな箇所多い)
ブレーキは微妙
運転が上手い下手をしっかり反映する車
急な操作に対する挙動が怖い
下手な人が無茶しずらい
ある意味安全な車
ドライブポジション最高です

レビュー対象車

試乗

[名無しの.com]

2024年10月28日 21:06 [1895287-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

プアマンズx5 値段で考えれば優秀

【エクステリア】
好みは人それぞれかと思います。
DSやプジョーのように個性的な見た目もあれば、スバルのように保守的な車の見た目もあり好き好みです。

【インテリア】
こちらも好き好みかと思います。
古さは感じませんでした。

【エンジン性能】
面白いです。このエンジンなら物足りなさを感じることはないかと思います。また、坂道で踏み込んでも静かでトルクフルです。
低速時のほうがナビしたあたりから聞こえるエンジン音が気になって、40km超えると静かです。
遮音はcx8より上ですが、cx8より近いところから違うエンジン音が入ってきます。(そういう車なので当たり前ですが)

【乗り心地】
普通でした。自動車はこの10年で8台ほど所有していた私の感覚の中では普通です。
知人の所有していたベンツのＥクラスに乗せてもらったことはありますが、それと比べると勿論悪いになります。アルファードと比べても一般道では悪いになると思います。しかし、不満に思う人は少ないのではないのでは無いでしょうか。アルファードと比べて一般道ではと表現したのは、坂道や高速で揺れたりエンジン音が大きくなることまで考慮するとそれらのシーンではcx80の方が上に来ると思います。バネサスでこの価格の車では最大限の努力をしたのではないでしょうか。

【価格】
普通です。
この価格でオフロードを1番に求めればランクルがあります。
この価格でコンフォートを1番に求めればアルファードがあります。
この車のわかりにくいのは、何かを1番にというより、エンジン性能含めた走りと内装豪華と室内の広さをそれなりに捨てたくない人向けですかね。

リセール大好きで1番に求める人は白、オプションなし、なるべく乗らないように心がけてトヨタの車に乗ってるのが一番幸せだと思います。

【総評】
プアマンズx5という表現はしっくりくると思います。
1500万の車を買えるならx5やxc90買ったほうが幸せです。
suvで3列目もたまにの利用なら使える広さで、それなりのエンジン積んでいて内装が豪華だけども1500万はキツイ人にはオススメ。

追記)同じグレードの200kmの個体と600kmの個体に乗りましたが600kmの個体のほうがよかったです。600kmの個体は初速のギクシャク感というか街乗りの不快感ががなかったです。個体差？慣らし？わかりませんが、youtubeなどのあんまり走行距離の少ない車でのレビューは真に受けない方が良いかもです。
また、明らかにロールは少ないです。足回りがぴょこぴょこ動いてる違和感も少ないです。これは他の方が重厚感と表現しているところかもしれません。星半分くらいは増やせます。

レビュー対象車

試乗

[ともっちー１３]

2024年10月24日 21:11 [1896149-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

価格が多少ネックかもしれない

【エクステリア】大柄なボディだが、間延びせず、高級感もある仕上がり。

【インテリア】タンレザーは格好良い。インパネ周りも特に悪くはないが、特別インパクトがあるものではない。

【エンジン性能】パワーとしては期待通り。もう少しリニアな加速だと嬉しい。

【走行性能】カーブでのふらつきも少なく、走行している感覚は悪くない。

【乗り心地】2列目シート、３列目シートともに広くてとても良い。

【燃費】この車格であれば、特に悪くはない。軽油なのでコスパ面でもよい。

レビュー対象車

試乗

[ハーレーちょびっとそん]

2024年10月18日 12:33 [1892838-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

納車しました。

【グレード】

　XD Lパッケージ　AWD 6人乗り

【エクステリア】
新色のメルティングカッパーメタリックと相まって高級感があって好き。
【インテリア】
リアのドアにあるカップホルダーがcx-8よりペットボトルなどが取り易くなって良かった。
しかし、XDLパケ・6人で左右セカンドシートの間にあるカップホルダーがちょっとお粗末。
あと、cx-8の様な荷室の下の収納が1／3くらいに小さくなって収納力が落ちた．．．1番の
残念ポイントかも知れません。
【エンジン性能】
流石、直6の3.3L！気持ちいい加速です。
モリモリトルクが堪らない！
【走行性能】
取り回しも旋回半径がcx-8と同じなので取り回しには苦労は感じません。
クリーンディーゼルから生み出されるトルクとFRの運転し易さが相まってcx-8以上に楽しく運転出来そうです。
【乗り心地】
前車のcx-8よりは硬めなのか40kくらいまで少しふらつくかなぁ．．．
ウチの車無頓着奥さんもcx-8の方がどっしりと乗り心地だと申してます。
【燃費】
走り方によるけど、良いです。
【価格】
ズバリ、高い！
でも、3列シートのSUVでこの質感や性能だった他の車よりも比較すると比較的安いと思います。
【総評】
8月末にDラーから「cx-80の展示車両が入って来るので見に来て下さい。」のお誘いで実車を見て、cx-8を普段より高く買い取りますので80は如何ですか？と。
下取り金額をかなり頑張って貰えたのと契約後も試乗してキャンセルもOKとの条件で試乗もしないで予約。9月5日に契約。
10月5日に1時間くらい試乗して、取り回しや、市街地、郊外を走ったけど直進安定や加速性能、乗り心地、総じて満足しました。
cx-60で言われていた問題になったところも個人的にはクリアしたと感じました。
納車して荷物をcx-8からcx-80に移した時、アンダーラゲッジが思いの外、小さくて1／3しかしにもが入りませんでした．．．
せめてもう少し荷物が入ってくれたら助かるのに．．．



400kほど走行したので再レビューします。

【インテリア】
2列目シートの間にあるちょっとお粗末なドリンクホダーですが、意外にも小さな子供が居ると重宝します。
小さな子供でもジュニアシートに座りながらでもドリンクに自分で手が届く様になり、使い勝手が良かったです。

cx-8ではドリンクホルダーがリヤエアコンの操作パネルの2列目シートから見て手前で届かなくて大人が取って手渡ししてましたが、cx-80ではその手間が無くなって助かります。

【走行性能&乗り心地】
前車がcx-8だったのでそれとの比較としての感じは高速道路での直進安定性はcx-8よりも高く感じました。
また、ワインディングでは硬めの脚周りのせいか荒れた路面の轍、マンホールの凹み、アスファルト補修の段差での上下の揺れは細かいのから大きな揺れまで感じる様になりcx-8の方がしなやかにこなして走る感じでした。
しかし、カーブの連続する様な場面でロールが少なく横に揺れる感じはcx-80の方が少なく感じて変なチカラが入らずに楽に運転出来ました。
首都高などの高速カーブも橋桁の継ぎ目の段差で横方向にふらつく事も少なく安心感はありました。

慣れなのかも知れませんが、やはりあの大きな車体は気を遣います。
しかし、バードビュー&シースルーモニタのスイッチがシフトレバーの近くになり操作性が良くなり機能を使い熟せる様になりました。

あと、トルコンレスの為か低速（右折待ち等10k未満）ではアクセルワークがシビアでラフな操作だとギクシャクした動きになり不快。
あまり運転好きじゃない私の奥さんや運転が得意では無い方はcx-80の運転を苦手に感じてしまうかも知れません。

気になる所もありますが、cx-8よりパワーのあるエンジンと運転席が広くなり長距離も楽に運転出来そうです。

【燃費】
市街地2:高速3:首都高3:ワインディング:2

以上の構成で13.3k/Lで私としては素のディーゼルでなかなか良い数字だと思いました。

【補足レビュー】
中2の息子曰く、2列目のシートリクライニングはcx-8の方が倒れた様で寝たりするのにはちょっと不満だそうです。（とは言え直ぐに寝てましたが．．．）

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

[しょうしょう1980]

2024年10月13日 10:00 [1892983-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

適度に完成系だと思う。

【エクステリア】
フロントはCX-8より良い。
【インテリア】
センターコンソールは、幅が広くちょっと優雅さを感じる。
【エンジン性能】
プラグインを試乗、さすがにガソリンエンジンは静かです。
ミッションCVT？のショックが少し気になった。
【走行性能】
加速は、踏みっぱしても遅い（車重が重いからしかたがない）
【乗り心地】
市街地の低速域は不満でしたが、速度を上げると、合格点です。
少し硬さもあり、嫌な硬さではなく、段差もうまいこと抑えてくれます。
【価格】
ディーゼルは、普通だがそれ以外は高い。
【総評】
〇ヨタ車は盗難が怖くて買えません。
ディーゼルは、煤の溜まりがあるので、どうしても不要なメンテナンス代がかかります。
だいぶん、ましになったようですが・・・
今回はガソリンエンジンのみがラインナップから消えました。
煤が嫌なら、ハイブリッド一択です。

レビュー対象車

試乗