マツダ CX-80レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
CX-80 2024年モデル	4.27	31位	71人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

CX-80 2024年モデルの評価

1. 5 56%
2. 4 21%
3. 3 17%
4. 2 6%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.29	4.32	44位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.46	3.92	5位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.35	4.11	13位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.26	4.19	9位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.77	4.02	47位
燃費 燃費の満足度	4.58	3.87	5位
価格 総合的な価格の妥当性	3.81	3.85	33位

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• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[中年ヴェルクカッツェ]

2026年1月10日 07:45 [2003954-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

乗ってみて、我が家には必要ないと再確認

愛車のCX-5が3回目の車検という事で、代車として用意してくれていたのがCX-80 XD。
5日間ほど借り、家の近所からちょっとしたドライブまで、トータルで150kmほど走りましたのでその感想です。
車はディーラーの代車で、トータル走行距離1160kmほど、車内はまだ新車のにおいが残っているような個体でした。

【エクステリア】
まず何と言ってもデカい！
数値で見ると4990mm×1890mmとなり、CX-5の4545mm×1840mmとあまり変わらないようにも思いますが、実際に見るとその大きさにちょっと引きます。
デザインとしてはボディの厚みが増してる感じがします。
そのためか、個人的にはボテっとしたイメージを持っており、正直好みではありません。
フロントデザインの押し出し感の強さもあまり好みじゃないかなぁ。
デザイン的にはCX-5やCX-30の方が好きな人間です。
また現実問題として、普段使いの取り回しは悪かったです。
家の近所は狭い道も多く、車幅や全長に常に気を遣うような感じでした。
まぁ慣れるんでしょうが…。
それと、我が家の駐車場は平置きですがスペースがあまり広くなく、CX-5では1回切り返して駐車する感じですが、CX-80では2〜3回切り返しが必要でした。

【インテリア】
エントリーグレードですが、必要なものは全て揃っている感じです。
また、安っぽさも装備品の有無以外はあまり感じませんでした。
操作系も無理に物理キーを減らしておらず、直感的に操作できたのに好感持ってます。
次期CX-5は物理キー減らし液晶モニタからの操作って噂でしたよね……（チッ）
標準装備品の中で、CX-5より明らかに良くなっていたのはバック時のモニター表示でした。
表示が精細でノイズが少なく、また明暗に強くなっている印象があります。
外光が強く差し込む立体駐車場なんかでも明瞭でした。
1点だけ内装で気に入らなかったのは、ドア内側の保持ハンドルの位置。
重たいドアの前方に寄りすぎて、開け閉めする際に余計な力がかかるのはどうかなぁと。
もう少し後方に寄せれば楽になるのに…。
2列目シートは広いですね。間違いなくCX-5より広い感じです。
3列目シートは……、ずっと畳んであったんでわかりません。

【エンジン性能】
ディーゼル乗りとして興味のあった3.3D、楽しみに乗りました。
まず感じたのは6気筒の緻密さというか振動やノイズの少なさです。
非常にスムーズ。
ただスムーズに回るため、パワーの盛り上がり感は2.2Dの方が良い気がします。
また加速感も、2.2DのCX-5方が良い感じがします。
これは車重の違いも大きいのでしょうが。

【走行性能】×【乗り心地】
交通量の多い町中や渋滞路、さらに高速道路まで、乗ってみました。
ただ、この車を借りている間は、100%私自身が運転しましたので、後席の乗り心地等はわかりません。
あくまでも運転者からの評価になります。
CX-60登場時に話題（悪評）となった乗り心地ですが、ゆったりした感じで路面からの突き上げや凸凹をうまくいなしているように感じました。
総走行距離が短いため、ショックがまだ馴染んでない感もありましたが、まぁ普通こうだろうなというレベル。
車庫入れや渋滞路などの極低速域の扱いですが、ちょっと気にかかる部分は有りました。ギクシャクとまでは言いませんが、少し扱いづらいかも。
クリープ現象の出が悪いんですよ。少し弱い感じ。
まぁこれはトルコンレス8ATと従来型6AT（CX-5）の構造上の違いによるところが大きいのでしょうが。
それと気になったのが、コールドスタート時の8ATの半クラ感。
ミッションが温まるまでは、エンジン回転が結構上がってゆるゆる動く感じ。
半クラッチ時間が長い感じとでも例えましょうか。
初めて乗ったときは、「ん？この車CVTだっけ？」と思うくらい。
駆動系が温まればそんな事もないのですが。
時間が無くて首都高に走りに行くことはできなかったのが残念。
そこそこのスピードで連続するコーナーを曲がった時どうなのか？をちょっと知りたかったです。
ま、この車はスムーズに回るエンジンで、ゆったりと載るのがこの車の所作なんだろうな、と思いました。

【燃費】
短期間でしたので、評価無し。
ただ、交通量の多い街中をメインに走った時、車載燃費系では8km/L台。
高速走った時は20km/L台（！）
でした。

【価格】
3.3Lのエンジン積んで、3列シートで、走るのに十分な装備があって、外観のこの偉そうさ（笑）
まぁ妥当な金額だと思います。
ただ、今乗っているCX-5で便利だなと思った機能が無い！
・ステアリングヒーター
・フロントシートヒーター
・ドアロック連動格納ドアミラー
・パワーテールゲート
・BOSEサウンドシステム
以上の物は付いていて欲しいなと思うので、もし買うとなるとこのグレードではなく上のグレードになるわけで。
そうすると400万オーバー……。

【総評】
三世代同居とか友人と大人数で出かけるとか、そういった方向きですね。
でも小さい子供がいると1BOXの方が便利と聞きますが…、どういう方がターゲットなんでしょ？

ぶっちゃけた話、私は3列シートを必要としていません。
過去一度も購入検討したことありません。
なにしろ嫁さんと二人暮らし。
多人数乗車も4人乗れれば十分と思ってる人間です。
だから今後この車を購入する事はほぼ間違いなく無いです。
2シーターの車を選ぶことは有っても、3列シートの車は無いです。
なので今回は良い機会をもらえた、位の感想ですね。

CX-5の車検はディーラーに出したのですが、当初代車はCX-5（ガソリン）の予定でした。
それがディーラーの都合でCX-80になってました。
当日いきなりだったのでCX-80と聞いて「えっ！？」と声に出してしまったほどです。
なので今後CX-80に乗る機会も代車で位だろうなと思ってます。

レビュー対象車

試乗

[鎖那]

2025年9月17日 12:21 [1985835-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	無評価
燃費	4
価格	2

高すぎる高速クルーザー

【エクステリア】
Ｌパッケージなので樹脂パーツ多めですがSUVらしくて悪くないですがCX60と正面から見たら見分けが付かない。

【インテリア】
まぁ600万オーバーの車にしては安っぽいかとシートをグレージュにしたがマメに手入れがいるレベル。
【エンジン性能】
3.3リッターあるので高速走行は余裕があるが街乗りだととにかく鈍重です。
【走行性能】
直進安定性は非常にいい。
【乗り心地】
よくも無く悪くもない。
【燃費】
高速なら20くらい街乗りなら12くらいです。この図体でこれなら非常にいい
【価格】
はっきり言って高い。
【総評】
多分この排気量の車は日本では売れないが乗ってたら割と悪くないです。リセールを気にしない人が乗る車ですね。
同じくらいならアルファードやランクル250を買った方がリセールはいいでしょうから。

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年11月

購入地域

神奈川県

新車価格

545万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-80の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[コミックガンガン]

2025年9月3日 10:27 [1983571-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

低速時の8ATのギクシャク感と乗り心地は少し改善していた。

以前に試乗した発売したてののCX-60(XD-Hybrid)を思い出しながら比較。

発売直後に試乗した後の感想をまとめると、
・CX-8がコスパに優れていた多人数乗車SUVだった、と改めて認識。
・自分が買うなら、3.3LディーゼルのXD SパケにメーカーOPのCTS（クルージングトラフィックサポート）を選択する。
・ディーゼルMHEV、ガソリンPHEVは高すぎる。

【エクステリア】
　超ロングホイールベースの3120mmなので間延びしているかと思いきや、案外どっしりした見た目。残念なのは正面から見たフロントとリアの外観がCX-60とほぼ変わらないこと。フロントグリルに一部だけ金属装着（グリルインシグニア）なんて小細工、むしろ無い方が潔かったと思ったぐらい。

【インテリア】
　Lパケ、Exclusive、Premiumの各グレードは流石の見た目。
　Sパケはプラスチックが多くなって安っぽく見えてしまうが、メーターを12.3インチのフル液晶（CTSとのメーカーセットOP）に変更するだけで大分変わる。

残念な点として、
�@エアコンの温度設定の仕方
　温度設定はCX-8のようなダイヤル式か、現行クラウンの方式（上下一体式ノブ：↑に上げたら温度上昇、↓に下げたら温度下降）が分かりやすくて望ましいと思う。
�A12.3インチのフル液晶メーターは見やすいが、フル液晶メーターの癖に表示項目が少なすぎるのが残念。スバルや日産のように地図表示がメーター内にできないのも残念。
�B全体的にCX-60とほぼ同じデザイン。見慣れた分、新鮮味がない。
�Cデジタルインナーミラーの不採用。これだけ大柄なボディなのだから、ディーラーOPかメーカーOPで採用してほしかった。ドラレコ機能もついているものならなお良しだったのに。

【エンジン性能】
　3.3Lディーゼルの非Hybridタイプでも下からトルクモリモリで加速抜群。マイルドハイブリッドではさらに加速抜群。2トン前後のクルマに対して、どのエンジンのものを選んでも加速感・パワー不足は全く感じなかった。

【走行性能】
　CX-60の低速時の変速ショックの大きさがこの車では改善されているのか、そこが大きな懸念点だったが、試乗した感じだとある程度は改善していると判断した。長距離を乗ったら懸念している症状が出るのかもしれないが。
　Co-Pilotについては、スバルのアイサイトXと比較すると機能が少なすぎる。特にアイサイトXを体験してしまうと、あれもこれもできないクルマなんだなと感じてしまう。値段の上がったオンラインアップデート可能なSDナビを採用したのだから、高速道でのナビリンク機能（カーブ手前で速度を落としてくれる）だけでも採用してもらえればと思うのだが、惜しい。

【乗り心地】
　低速時の段差乗り上げ時の大きな上下のブレはある程度、改善している。大きなうねりや凹凸のところで、小型船で揺られている（又はジェットコースターの直滑降）時のようなお尻が浮く感じを度々感じたのが気になったぐらい。
　中速・高速時のビシッとした安定感は流石。
　低グレードは18インチ、それ以外は20インチを採用されているタイヤだが、もし自分が買うならエアボリュームの大きな18インチへインチダウンを考えたい。
　10万−20万高くなっても良いから、エアサスか電子制御サスの導入を望みたい。

【価格】
　XD Hybridの本体価格が600万弱からスタートなのは意外だった。
　素のディーゼルの中では売れ筋になりそうなXD　Sパッケージ(FR）が本体だけなら450万を超えないのも意外だった。CTSを追加できるセーフティ＆シースルービューPKGを足すと450万を超えてしまうが、付けた方が良い。

　クルマの価格帯にはそれぞれ大きな壁がある。600万以上出しても良いと思える車かと問われると、微妙としか返答のしようがない。現状のままならお金を出して良いと思える上限は400〜500万。

【総評】
　燃費はディーゼル同士での比較ならCX-8より2割ぐらい向上しそうなので、この巨体で一般道15km/L走れれば脅威的な数値。MHVならさらに1−2割は向上しそう。
　CX-60で散々に言われた低速時のシフトショックと低速時の乗り心地に関する弱点はそれぞれある程度は改善していると思えた。ただ、CX-60と比較すれば外観上と内装の違いを一目で表現出来なかったのはどうかと思う。同価格帯のアウトランダーPHEVが価格を上げながらもバッテリー容量アップ、エンジンとバッテリーの統合技術のアップグレード、ナビ画面の拡大、革シート採用グレードへの前席シートベンチレーション採用、走りに関わる様々な改良など目を見張るほどの見事なビッグマイナーを行っただけに、競合となるべき同価格帯のこの車がこれではなぁ,,,と残念に思う。

　Co-Pilotについても大がかりなバージョンアップをしたというが、スバルのアイサイトX、トヨタのセーフティセンスとPDA（プロドライビングアシスト）、日産のナビリンク付きプロ・パイロット（通称プロ・パイロット1.5）と比較すると、できないことが多い状況なのが不満。また、GoogleMapはタッチパネル前提で設計されているだけに、日本国内向け車両のみが未だにパネルタッチ不可能な仕様はやめてほしい。
　
　Lパケは本革シートが採用されているが、前席ベンチレーション設定がないのも不満。CX-8スポアピのように前席だけでも良いのでベンチレーション設定を望みたい。また、Lパケ以外のグレードで2列目ウォークスルーが選べるようにしてほしい。

　結論として、最終型CX-8と比較すると、燃費と内装質感しか超えられていない、と判断して初期型CX-80購入は見送ってマイチェンを待つことにした。マツダ（とスバル）はマイチェンの度に大きく改善していった実績があるのでそれに期待。CX-60では尖りすぎだったが、CX-80ではようやく普通の車になったという表現がふさわしい。

レビュー対象車

試乗

[zeal5]

2025年6月30日 22:32 [1972495-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

サードシートの足元がCX-8より狭い。

【エクステリア】
cx-60とほとんど同じ。
マツダはこのデザインに自信を持っているのだろうか。
それとも意地になっているいるだけなのか。
変えるチャンスはいくらでもあったはずなのに変えなかった。
これはメーカーの矜持というよりは怠慢だと思う。残念です。

【インテリア】
さすがマツダのフラッグシップ。海外メーカーと比べても遜色ない。
しかし、CX-8のからの買い替えで致命的だと思われるのは
サードシートの足元空間が格段に狭くなったことだと思う。
デカくなって、高くなったのに居住性が悪くなった。

【エンジン性能】
申し分ないが、マイルドハイブリットは本当に必要だったのか。
電動でないモデルにも上級グレードを展開してほしかった。

【価格】
CX-8と比べてかなり価格が上がってしまった。
最終型のCX-8を買っておけばよかったと後悔している。

レビュー対象車

試乗

[tekita]

2025年6月27日 20:48 [1892713-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

一番の問題は静粛性、特にロードノイズ。

【エクステリア】
特にフロントは良い。
【インテリア】
センターコンソールは十分幅があり使い勝手が良い。
【エンジン性能】
パワーは十分だがミッション性能は良くない。
【走行性能】
加速に不満は全くなく、ハンドリングも良い。
【乗り心地】
この価格では良くない。特に市街地の低速域は不満。
【燃費】
2トン越え4WDとしては良好、おとなしく走れば実用燃費は19km/Lが期待できる。但し一般道で坂道ではCX-60に比べ悪化度合いが大きい。
【価格】
高すぎる。
【総評】
価格に見合った静粛性と乗り心地が確保されていない。変速フィーリングはトルコン並みでハイブリッドにはるかに及ばない。今やCVTの時代、マツダは乗り遅れている。

レビュー対象車

試乗

[つかP71]

2025年3月21日 14:58 [1946437-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

CX-8を廃止してまで出す車ではない

CX-8からの乗り換えを考えている者です。
先日CX-80の試乗に行きましたが、その時に感じたことをいいところよくないところそれぞれ書きたいと思います。

【いいところ】
・6気筒になったことによる車内の静かさ。
・車の安定性が増している（これは主に車重によるところが大きいように感じた。）。
・スイッチ類の使いやすさ。以前は必要と感じるスイッチが奥の方にあったり、AHBが実質使い物にならなかったりと散々だったが、CX-80はその点かなり改善されている。
・最低地上高が低くなったことで、後席への乗り降りはしやすくなった。

【よくないところ】
・エンジンが平凡。CX-8のような「革新性」や「すごさ」を全く感じない。普通の直6ディーゼルの域を出ていない。
・乗り心地が固い。運転している分にはやや硬いと言った程度なのだが、路面のつぶつぶを結構拾う。CX-8と比べると後席の乗り心地が少し不安になるレベル。これは慣らして馴染んでくるのか不安。
・もう少しパワーが欲しい。CX-8の2.2Lディーゼルは190〜200馬力。対してCX-80は3.3Lもあるのに230〜250馬力というのはちょっと非力なのではないだろうか。重量も増しているので、これも何とかしてほしいレベル。
試乗して感じたのは、こんな感じです。

「CX-8は最上級グレードをゆったり乗る」のが適しているのに対して、「CX-80はローグレードをラフロードでガンガン使いまわす」のが適しているように思います。
まあ、それでも乗り換えるわけなのですが…。

レビュー対象車

試乗

[購入者レビュー]

2025年2月18日 09:22 [1937170-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

当たり前ですが試乗は絶対にした方が良いですね

【エクステリア】
最近のマツダのデザインを踏襲しており、好みはあるかと思いますが欧州車っぽくて良いと思います。乗った感じではサイズも思ったほど大きさも感じず乗りやすい気がしました。
現在の乗っている車が車幅1840ｍｍなのでもっと大きく感じるかと思いましたが、そうでもなかった。

【インテリア】
確かに高級感がありますが、シンプルなデザインなので豪華装備っと言う感じではなかったので、何となく期待外れと感じました。車格が違いますが、エクストレイルの方が豪華に感じました。
おそらく電装系などが今どきだからだとは思います。

【エンジン性能】
HV D3.3を試乗させてもらいましたが、ここ6年間は電動駆動のHVを乗り続けていた事もあり、出だしの数�o秒、トルクが出るまでの遅延が非常にストレスに感じました。もしかすると、このエンジンに期待しすぎていたのかもしれませんが、出だしもHVの電動アシストで滑らかなのかと思ったら全く違いました。普通の変則付きのAT車と変わらず振動が体にダイレクトに感じます。
スポーティと言えばそれまでですが。

【走行性能】
走り出すとしっかりとしたトルクは感じられますが、エンジン性能の感想と同じく変則の振動が多少気になりました。

【乗り心地】
欧州車っぽく固い足回りなので、高速巡航は非常に安定して良いとは思いますが、街なかでの走行はトラックに乗っている感触に近いです。変則の振動も合わさって。

【価格】
乗り心地と内装を期待しすぎていたので、かなり割高に感じました。

【総評】
3列シートの4WD SUVを検討していますが、デザインはよいですが、乗り心地の好みから、この車種は候補から外れたと言うのが率直な感想です。PHEVは車重と充電環境が自宅にないので除外しています。

レビュー対象車

試乗

[ぱしふぃつく]

2024年12月22日 13:21 [1915576-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	2

直６FRの必要性はどこに？

買った人のベタ褒めはあまり当てにならないので試乗してみた感想です。
【エクステリア】
いつものマツダです。車体の大きさによる押し出し感はありますが、高級感とか所有したいと思わせるわくわく感はありません。美しいとか言う人もいますが、そういう類いのデザインではないです。
【インテリア】
これは素晴らしいと言っていいでしょう。ただ自分にとっては車選びのポイントとして重視する部分ではないので、感動とかそういうものではありません。
【エンジン性能】
大排気量ディーゼルならではのトルクはさすがです。ただ車体が重いのと燃費に振った分同じくらいの排気量をもつエンジンに比べトルクは薄いので怠い感じがつきまといます。あと直6とは言ってもディーゼルなのできれいにまわる感覚やシルキーさとは無縁です。
【走行性能】
交通量が多い幹線道路での試乗（いわゆる日常的な走行）では大排気量ディーゼルや直6FRのアドバンテージは皆無です。高速道路で巡航したりアップダウンが多い道ならその性能を生かせるのでしょう。ハイペースで飛ばしたり、ワインディングを攻める類いの車ではないので、ゆったりと余裕のクルージングの際にこの車格であることのよさが出てきそうです。その場合でも直6FRであることの意味はあまりなさそうですが。散々貶されていたトルコンレスATのショックはほぼなくなりましたが、低速域では運転が下手な人のマニュアル車に乗っているような挙動が出ることもあります。スムーズな変速かと聞かれれば否です。
【乗り心地】
CX-60よりよくなったと言われますが普通です。さすがにCX-60にあった突き上げ感はないですが、路面のうねりや凹凸を上品にいなしているとは言いがたいです。ロードノイズが入ってくる車内の静粛性もふくめ今どきのよくできたCセグクラスと変わらないかやや劣るかも。高級車ではないから仕方ありませんが、他社のプレミアムクラスの車と同じレベルを期待するとガッカリします。
【燃費】
長距離を走っていないので正確な燃費は分かりませんが不満点はないのでは？
【価格】
高いのか、安いのか微妙です。確かに他社の直6FRのSUVやプレミアムと呼ばれるFFのSUVよりは安いです。予算はないけど大きな車がほしいという人にとっては安いけど、予算がある人にとってはこの仕上がりでは割高と感じるのではないでしょうか。
【総評】
乗ってみると内装以外ずば抜けて優れた部分が見当たらない大きいだけの普通の車。今さら直6FRという懐古主義のパッケージが本当に必要だったのか疑問が残ります。試乗するとほしくなってしまう車がありますが、CX-80の場合そういう気持ちにもなれない。どうしてもマツダで買わなければいけない、予算が限られているが直6FRがほしい…購入する前向きな理由を見つけられる人は少ないのでは？。3列目も車体の大きさの割には広くないですし大人が着座した場合は快適ではなかったです。マツダ好きというフィルターをかけずにみると大きいだけの中途半端な立ち位置の車といった印象でした。ブランド価値を高めたかったはずなのに、逆の結果になったラージシリーズ。やはりマツダのベストバイはCX-5／8なのでしょう。

レビュー対象車

試乗

[乳牛７]

2024年11月17日 23:40 [1904372-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

強烈にほしいと思える要素がない、CX-8に比べて利便性が下がる

CX-8 2017年式 プロアクティブからの買い替え候補物色中で試乗してきました。

エクステリアは正直あまり好きではない（CX-60試乗したときにも同じ感想だった）のですが、色が黒だったせいか今回は悪くないように思えました。自分は買うならカッパーかプラチナクォーツを考えていますので、その色でどう見えるかは気になるところです。

試乗車のインテリアはタンカラーでこの色はめちゃくちゃ良かったです。・・・が、ディーゼルハイブリットの一番上のプレミアムスポーツ限定色というところが悩ましい。ハイブリッドはあまり興味がないのですよね。この先電動化比率が増えるのは目に見えていて、今はまだ純粋な内燃機関を楽しみたいというか。
なので、買うとしたらExclusive か Lパケなのですが、 Exclusiveはシートが黒で野暮ったい、 Lパケのグレージュは悪くないのですがシートベンチがつかないというあちらを立てればこちらが立たないという商品構成はなんとかしてほしいですね。

6人キッチリ乗って旅行へ行く機会がそこそこあるので、二列目のセンターコンソール問題も悩ましい。CX-8はウォークスルーモデルで二列目の間に荷物を置けるのは重宝していたのですが、Exclusiveにするとウォークスルーが無いとかも困る。

三列目はCX-8よりも床が若干高くなったのか体操座り感が強くなった気がします。天井が高くなったので圧迫感はないのですが。ここでもセンターコンソールがあると窮屈感が増すのがちょっといただけません。

そして、ラゲッジの床下サブトランク容量が小さくなったのはかなり厳しいです。6人フル乗車で荷物を乗せる場合にCX-8のサブトランク容量がかなり助けになっていたのですが、CX-80は浅いし、半分はウーファーがないモデルでも謎に埋められているという。これは痛い。6人フル乗車だとルーフボックス必須になってきそうです。

さてさて肝心のエンジン性能と乗り心地ですが、試乗で市街地を20分位走った程度では悪くない評価です。もともと2.2Dでもパワーは十分で3.3になってしかもモーターアシストのついたモデルなら尚更でしょう。CX-60試乗時に感じた突き上げ感というかドタバタ感は流石に対策されてマイルドな感じになりこれなら許容範囲内ですが、どうでしょう、乗り慣れの問題もあるのかもしれませんがCX-8の方が乗り心地が良い気がしました。

ハンドリングは至って素直。しっとりと落ち着いた感じで好感触です。

気になるのは停車〜低速時に意外とエンジン音が入ってくることと、細かい振動を感じること。これはCX-60試乗時にも同じことを思ったのですが、CX-8の方が静かなんじゃないか・・・と。6発縦置きでエンジンが運転席に近いからなんですかね。

トータルで見ると質感はCX-8よりもかなり上がっていて良いのですが・・・CX-8購入から七年経過してものすごく進化を感じたかと言われるとそういうところがなく600万円出して買いたいと思える魅力に乏しいというのが正直なところでした。

それに加えて移動の道具と考えたときに利便性面でCX-8よりも下がるのところが多く、マイチェン待つか、他の車種考えるか悩ましいところですね。CX-8の最終型の中古を買うほうが自分には合うのかもと思いつつ。

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2024年11月10日 20:02 [1902534-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	無評価

一時話題のCX80(非マイルドハイブリッド)試乗の結果

ワンポイント謎のエンブレムが60との違い	こちらは60	リアビューは同じ。並べて全長が長いと認識できるレベル

衝撃？デビューしたCX60の三列仕様に試乗できたので軽く感想。
過去CX60の3.3マイルドハイブリッド、phevは試乗はしてます。
思出し比較レビューしたいと思います。
個体は500km走行したXDＬパケの為、非マイルド3.3ディーゼルturboのFRです。
試乗コースは市街地約8km20分程度。

【エクステリア】
第一印象は60とほぼデザインの為見分けつきません。サイドから見て全長が60より長いかなと思う程度。
実際は30cm弱も長く新型アルベルと比較しても全高以外は大きい。

二列シートの60を三列化する為にボディ後半をストレッチしただけなのでデザイン的には観るべき箇所は無い。
真横から見てロングノーズに対してバランス的には良いかなと思いましたが、デザインで選ぶ車では無いですね。
ちなみに唯一の差別化はフロントのグリル右上に三本柱？何を意味してるのか知りませんが赤、青、白にすると某ドイツメーカーのそれですね。
個人的には60同様の見飽きた鼓動デザイン、ハンペン顔の為チョット。。

【インテリア】
ここもCX60と比較して見る点はないです。試乗はブラック内装の為シルバー加飾でした。
運転席な電動10wayパワーシートは海外メインの為可動範囲が大きいようでシートを1番後ろにすると大谷さんも余裕で運転できそうでした。
ハンドルも勿論上下チルト電動
●気になったのはドリンクホルダーの位置シフトノブの斜め上の為、身長低いと届きづらい。
●他はドア下部にボトルホルダーしなかないので、エアコン吹き出し口に収納式で追加して欲しい。
●もう一つ12.3インチのバー状モニターは高さ抑えすぎてアンバランス。
ナビでノースアップしても進行方向の地図が極端に狭くナビとして意味ないレベル。
ダッシュボード飛び出し視界妨げな為とは言え、ここも要改善ポイントだと思います。
あと三列目は膝周りの空間は2列目使用しても余裕はありますが、体育座りはフリードより強く子供も向けか緊急補助席ですね。三列目常用は厳しそうです。

【エンジン性能】
とにかくカッタルイ、昔良く運転させてもらった二代目サファリの4.2ディーゼルエンジンのような加速感。
パワーモードで多少改善する程度。
3.3リットルでもモータ無しはCX60より100kg重たい2tには役不足みたいです。
マイルドハイブリッドCX60の時はトルク不足は感じませんでしたが。。
あとはAWDでないのも加速不足に関係あるかもしれないです。

【走行性能】
ドライブモードはノーマルとスポーツモードのみ。
後半からスポーツにしましたが、アクセル重く始終緩慢な加速で、ノーズも重く像に乗ってるかなよう。後半はバスだと思って運転しました。(どちらも運転？したことないですが)
交差点曲がっただけでも他社の電動大型SUVと雲泥の差の運動性能で60で感じたFRの気持ちよさは皆無でした。

【乗り心地】
タイヤは235/50R20インチ車重が2tあるのは前回のCX60とほぼ同じ。
ですが乗り心地はさほど良くなく、改善されたのかは実感しませんでした。
あと気になったのはエンジン音ですね。
アイドリングストップの復帰からマイルドハイブリッドより明らかに大きいです。
走行中も60同様ドロドロ、コロコロ？とエンジン音は小さいながらも聞こえます。他の音は遮断されてる事から敢えて聴かせてらのでしょうけど、微妙な音量です。
8ATは加速減速時も嫌なショックはありませんでしたが、減速のシフトダウンの度にエンジン音がファンファン？と唸ります。

【燃費】未計測の為割愛
WLTCは18.2km/lとマイルドより1km悪化してますが実際はそれ以上悪いのでは？

【価格】
試乗グレードだもサンルーフ付けても500万以内とか、マイルドハイブリッドスポーツとは100万くらい差があるのですが、内装、AWD考慮すれば無理して上にした方が満足度高そうです。

【総評】
60の失敗？を活かして改善されたらしい80に期待しての試乗ですが、ホイールベースの長さ、エンジンが素のエンジンだったのを考慮しても60よりの進化は微小かなと感じました。
車の特性、キャラ的にはアメリカン風に直線をのんびりと流す車で、ゴーストップの多い細々した狭い日本には似合わない。
現在はCX8から乗りかえ需要で捌けてるようですが一巡したらおしまいかな。
その後はSUVで三列なきゃという人購買層はどのくらいいるやら…
それより日本向けサイズの古いモデルを入れ替えないと国内販売は厳しいかなりそうですね。
ハイブリッド追加で起死回生は出来るのか期待してます。

レビュー対象車

試乗

[やましーた]

2024年10月20日 10:17 [1894849-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	2

まだ買うべきでない

【エクステリア】
エクボの部分どうにかしたほうがいいと思う。
販売台数低迷は見た目の部分の面もあるのでは？
【インテリア】
文句ないくらいいいと思います。配置、魅せ方は高級車のそれです。
【エンジン性能】
適度に雑味があっていい。直6なのにV8味を感じる音。
【走行性能】
必要十分、楽しめます。
ストロングハイブリッドになったら敵なしなのでは？
【乗り心地】
CX-60がめっちゃ悪かったのですが、CX-80では少し悪いになった印象。
やはり悪路が続く高速道路では足は硬いのにゆっさゆっさ揺れる感がある。
NX350hのFスポーツのように足は硬いのに地面の細かい路面の揺れを拾わず、継ぎ目の段差を乗り換える際速攻収束する乗り心地の良さは再現できないものか。
もはやこの価格帯で勝負するなら電子制御は必須では？
【燃費】
このサイズではかなりいい。
【価格】
もう50万安ければ妥当レベルだと思う。
【総評】
妥協範囲の広い人以外、まだ買うべきでない。
この価格としてはロードノイズの入りが大きい。
改善すべき点が多く、ビッグマイナーチェンジで価格据え置きで電子制御が入るまで待つのが一番かしこい。

マツダ車限定で通勤車両縛りしてるのが仇となっているのではないか…？
マツダ社員はレクサス買って研究したほうがいい。
車両レベルと価格が見合っておらず、客観視できてないように感じる。

レビュー対象車

試乗

[mingolila]

2024年10月13日 16:09 [1893021-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

CX8やCX60と比べない方が良い車

【エクステリア】
これは好みの問題ですが、CX60よら伸びやかで私は好きです。60はスポーティで、こちらは高級クルーザーという感じでしょうか。

【インテリア】
全体的な高級感は十分満足がいくものです。ただCX60と一緒で、初見の感動は2年前に味わったため、今回は想像通りというところでした。色々なグレードをみましたが、シフトノブ周りの色の調和、素材などで若干他と調和が取れていないような、違和感を感じるところがあります。

【エンジン性能】
他社のエンジンと比べて動力性能は高く、この巨体を動かすには十分な力を発揮してくれます。ただしCX8と比べた直6のスムースさ、他社PＨEVと比べたモーターの静粛性というところではもう少し頑張って欲しいところです。

【走行性能】
巨体を感じさせない運転フィーリングだと思います。CX8から相当重量アップしていますが、その分動力性能が上がっており、乗り換えても違和感なく運転できるものと思います。

【乗り心地】
乗り心地は良いです。CX60の乗り心地から、CX8に戻したような感じで、段差の乗り越えなどもマイルドになっています。ただ個人的にはCX60のタタンッと段差を乗り越える感じも好みだったので、あのままCX80にしてくれれば良かったのでは無いかと思っています。ヨーロッパと日本で足回りが違うのも、日本の方をマイルドにしているのでしょう。
むしろ静粛性はもう少し頑張って欲しく、エンジン、ロードノイズ、外音等が割と聞こえる印象でした。サンルーフの影響もあるのかもしれませんが、閉めてもそれほど印象変わらなかったので、その他のデッドニングがもう少し必要でしょうか。

【燃費】
素のXDの燃費性能は素晴らしいのですが、マイルドハイブリッドはその1割増だし、PＨEVは12.9km/lと物足りないものがあります。ただしいずれにしても全体的な調整を街中の実用重視にして、モーターを効果的に使うようにしているにも思いますので、使ってみたら予想以上に良いと言う事があるかもしれません。

【価格】
全体的にはもう少し安くしてもらえると良いのですが、CX8のようなお得感は無くとも、他社と遜色ない納得感はあると思います。
ただ、オプション類は値上がり多く高く、見積もり見て、あれ？っと思ったところでした。

【総評】
全体的には満足度の高い車だと思いますが、CX8から積極的に乗り換える理由がありません。乗り心地、運転フィーリングなど、CX8から違和感なく運転できますが、むしろ静粛性は下がったかもと思い、それを内装の高級感でカバーしているような印象です。
1年以上延期されて待ちに待った発売でしたが（CX60から2年経っているにも関わらず）、内装の変化·新鮮味もなく、ハイブリッドのパフォーマンスも変わらず、足回りだけマイルドに調整しただけで、ちょっと肩透かしとなった印象です。
そのコストと時間をハイブリッドの制御やデッドニングにかけた方が良い車になったんだろうと、この車自体の成熟と、マツダ独自ハイブリッドなどの技術向上を待ちたいと思います。

レビュー対象車

試乗