マツダ CX-80レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
CX-80 2024年モデル	4.23	27位	67人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

CX-80 2024年モデルの評価

1. 5 54%
2. 4 22%
3. 3 18%
4. 2 6%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.25	4.32	56位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.44	3.92	5位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.31	4.11	17位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.23	4.19	12位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.73	4.02	64位
燃費 燃費の満足度	4.55	3.87	7位
価格 総合的な価格の妥当性	3.79	3.85	36位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[かいまーる]

2025年3月15日 09:55 [1944856-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	5
価格	2

cx80 ハイブリッドをcx8と比べてみて

cx8に3年6ヶ月ほど乗り、ミニバンに乗り換えましたがやはりcx8のあの加速感を忘れられなく72時間試乗をしてゴリゴリに乗ってきました！やはり2日間ぐらい試乗しないと分からないもんですね。30分程度だと興奮が優ってしまい良い評価をしがちです。
以下、評価です。

【エクステリア】
cx60との差が分からない。。車好きからしても見分けるのに時間かかる。ましてや素人からしたら大きさと色でしか判断してないので、意味がないと思う。それならクラウンエステートのようにcx60の別verで良いのでは？と思う
【インテリア】
cx8の時からだがスマホを置くところがない。非接触充電ポイントがあるが常に充電したくないし、振動で転がってくる。ドリンクホルダーも少ない。
【エンジン性能】
これが残念で仕方がなかった。。トヨタのハイブリッドシステムがすごいんだと再認識させられました。停止からのスタートでもたつくし、何のハイブリッド？？ハイブリッドを多用したがって全然エンジンとハイブリッドが協調出来てない。振動もえげつない。よくこの出来で市場に出せたな。と思いました。ハイブリッド供給したのは自社なのかトヨタなのか把握してませんが本当に出来が悪いです。返却時に聞いたらFRなのでー、と言ってましたがそれを引いてもひどいですね。
【走行性能】
高速では相変わらず最高ですね。ただオートクルーズが進化していなく残念でした。周囲の車をモニター上で把握してるのは追加されていましたが急な割り込みや追いついた時の急ブレーキは下手なままですね。
【乗り心地】
cx8より硬くなりました。プレミアムに振りたいのでしょうが多人数乗車が可能なので人をもてなす車だと思いますので柔らかめの方が市場ウケは良いと思います。
【燃費】
この大きさで軽油でこの燃費は反則です。しまいには走りも良いときた。
【価格】
今回試乗したハイブリッドが600万程度でしたがこの出来でこれは高いです。
【総評】
cx8からの進化はテールが進化したぐらいで残念な出来としか言えません。やはりcx8はお買い得車だったんですね！
中古で200万切ったら買います。それ程の出来でcx8ファンとしてはとても残念でした。

レビュー対象車

試乗

[cafemaster]

2025年1月27日 10:48 [1929525-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

残念な部分が多々あり。もったいない。

CX-8から買い替えようと思い、試乗しました。
以下、CX-8との比較になります。

まず、エンジンが良いです。
ただ、アクセルを踏んで加速する際、フォーンという6気筒独特の音がスピーカーからしますが、低速時はスピーカーから音を出す必要はないと思います。そのせいでCX-8の方が室内が静かです。（１００ｋｍ以下の場合）
BMWのi８のマネをしたのでしょうが、あっちはスポーツカー、こっちは大人数で乗るシティSUVなので、やる意味があまりないです。
スピーカーからの音出しのＯＮ・ＯＦＦができるようにしたらよかったかも。
あと、低速時のギアが熟成不足だと思います。

次に、車の作りはCX-8に比べて進化した感があり、質感が高いです。

エクステリアは欧州の高級SUVと似た形です。
CX-8に比べてフロントのサイドが上がっているので、車幅間隔を掴みやすく運転しやすいと思います。

インテリアはCX-8に比べてセンターコンソールが広く、運転席と助手席を圧迫しており、狭く感じます。

走行性能は良い点と悪い点がありました。

良い点は、FRの特性が活きており、FRに慣れてる人は走りはCX-8よりも楽しいです。

悪い点はCX-8では低速で走るとき、アクセルオンの状態でもアクセルオフの状態でも、スーッと滑るように進みますが、CX-80はザラツキがあるというか、スーッと進まないです。
ネットリしているというか、ガタガタしているというか、そんな品質が低い感じがします。

ガワだけの高級感ではなく、肝心の走りに高級感を出さないと意味がないと思います。

また、これが最大の悪い部分だったのですが、ハンドルの振動が酷いです。
常にマッサージ器の弱くらいの振動がハンドルに流れており、運転後は手が痺れました。
これはこの価格帯の車としてはありえないと思います。
もちろん、CX-8はそんな振動はありません。

さらに、定期位にエンジンのどこかの振動が伝わってきます。

乗り心地に関して言えば、2列目と3列目に家族が座ってたのですが、シートがCX-8に比べて堅いのでお尻が痛くなった、2列目がCX-8よりも狭く感じた、と悪い評価でした。
あとは、段差を超える時の衝撃はｃｘ-8よりも良かったのですが、へこみや変形のある道で車が揺れた際、cx-8の方が衝撃吸収が上手でした。
CX-8は1度の跳ねで緩やかに衝撃吸収して車体が元の姿勢に戻るのですが、CX-80は上下に2回以上跳ねて衝撃吸収力も弱い感じでした。

なぜ自動車評論家がCX-80の乗り心地の比較対象にCX-60を出すのかがわかりました。
本来ならCX-8を比較対象に出すべきであると思うのですが、乗り心地はCX-8の方が良いから出せないんでしょうね。

CX-80が良ければ契約するつもりで試乗したのですが、非常に残念な結果となりました。
年次改良でハンドルの振動と車が跳ねた際の姿勢制御、8ATが熟成されてCX-8よりも良くなれば購入したいと思います。

ここにはCX-80のレビューがありますが、姿勢制御はしょうがないとして、ハンドルの振動を問題視する人がいないのにはちょっと驚いています。

レビュー対象車

試乗

[大和魂1983]

2024年10月18日 22:05 [1893285-2]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	5
価格	2

概ね良好だがミッションからの音だけが残念〜マツダと決別〜

【エクステリア】
CX60よりもリアにストレッチされたことによってよりバランスの取れたスタイルになったかと。
【インテリア】
CX60と代わり映えは全くないです。エアコン周りスイッチがなんか増えたくらい？相変わらず質感は高いです。
【エンジン性能】
3.3Ｌ　Ｄ　ＭＨＶ仕様でしたが、エンジン音はかなり静かです。ここはかなり仕上げてきた感じがしました。排気量の割に絶対的な速さがないのはＣＸ６０と同様ですが、環境性能にも気を使っているとのことなので、そこは海外勢と一線を画しているのでしょう。
【走行性能】
走り出しは軽やかです。ステアリングもＣＸ６０より軽く感じハンドリングはこっちの方が好みでした。変速もスムーズで現在乗っているＣＸ６０よりも洗練されいますね。ただ、トルコンレスのダイレクト感はスポイルされたように思います。
私的にＣＸ６０でも気になっていたミッション系の異音は残念ながら健在でした。といってもだいぶ音は抑えてきており、オーディオなどをかけていれば気づくことはないでしょう。また、気にしなければ気づかない人もいるかもしれませんが、私はＣＸ６０でそこだけが現在進行形で悩んでいるポイントだったので耳を澄ませて聞いてしまいました。低速での擦れたような音や変速時の(おそらく5速から6速に上がるタイミング)腑抜けた異音は残っており、とても残念でした。
【乗り心地】
突き上げは相変わらずありましたが、けっこうマイルドになっていましたね。まぁ、ＣＸ６０でもそんなに気にしていなかったポイントなのでこれはどっちも良いと感じます。
【燃費】
試乗車の平均燃費が9km/h台でしたので、まずまずではないですかね？
【価格】
上位グレードで見積取ると700万オーバー。個人的にはアルヴェルの方が満足度が高いと思います。
【総評】
ミッションの異音が消えていなかったということだけで買い替えることはしないほどあの音は残念です。値段的にも敢えてこの価格でＣＸ８０を買う必要はないかと思いました。下のグレードの方が案外コスパに優れてするような気がします。

〜追記〜
XD 4wd Lパッケージに試乗したので追記です
【MHVとの違い】
基本設計は同じのためエクステリア・インテリアに変わりはありません。Lパッケージはウォークスルーができる唯一のグレードですが、他のグレードでも選択できると良いとは思います。

さて、エンジンをかけた瞬間に思いましたが、エンジン音がMHVよりもかなり大きく室内に入ってきました。出足はもっさりで、3.3Ｌ感は全くと言っていいほどありません。環境性能に振っているとはいってもさすがにこれで3.3Ｌとは思えず、ＣＸ８などと大差は感じません。

また、エンジンブレーキ時のエンジン音がかなり大きかったです。フロアからやステアリングに伝わる振動もこちらの方が大きい印象です。エンジンのガラガラとしたディーゼル特有の音も大きくMHVモデルとは受けた印象がかなり違いました。マツダ特有の個体差かもしれませんが、CX80に関してはMHV一択だと思いました。

しかしMHVとなる価格は600万中盤から700万オーバー。この価値がこの車にあるかというと私はないと感じました。また、ブランドイメージを高めたいためか今までに以上に値引きは厳しいそうです。ブランドイメージは価格に付いてくるものではなく、車両や販売店、スタッフの質に自ずとついてくるものであって、値引きをしなかったり高価格帯の商品を売ることによって培われるものではないと思います。
CX60のような未完成の商品を販売してしまったメーカーには相応のブランドイメージしかつきません。長らくマツダと付き合ってきましたが、マツダの理念には愛想が尽きたので、ディーラーの皆さんには申し訳ないですがCX60は手放すことにしました。金輪際とは言いませんがマツダの車を買うことはしばらくないでしょう。

レビュー対象車

試乗

[スバル車購入予定]

2024年10月17日 13:25 [1893741-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

熟成されたらしいけど期待を裏切るほどは、良くなかった

2023年型CX-8オーナーから見た試乗評価です。
時間があったので同じコースをCX-80（運転）→CX-80（同乗）→CX-60（同乗）→CX-8（同乗）のパターンで試乗しました。

【エクステリア】
好みの問題ですが、CX-60のストレッチ版です。CX-8がCX-5のストレッチ版であるのと同じような。
でも5と8は、デザインの共通部分が多く良い感じでまとまっていると感じますが、60と80では…特にサイドビューが80はボテッとしている感じがあります。

前後の見た目は、間違い探し程度の違いしか無い？元々60のデザインは嫌いではないので、再度の見た目の残念点が、ー1☆です。

【インテリア】
こちらも60と一緒。まあまあ良いけど価格相応か？と言う眼で見ると、物足りない気も…。ここはトヨタのような巨人じゃ無いとコストの面で厳しいのかな？日本車だけじゃ無く、海外メーカー車も購入できる価格になっているので、他社をもうちょっと勉強した方が…。

自分が最も気になるのは、2列目ウォークスルーが1グレードでしか選べないこと。上級グレードの2列目センターコンソールも良いですが、肘置きの高さ調整が出来ないので、座高によって肘置きが低すぎたり高すぎたり…。ウォークスルーなら肘置きの角度調整で、調節できるのですが。

センターコンソール化したことのもう一つの弊害が、フラットに倒せなくなってしまった事。ユーザーの使い勝手を無視した、メーカーさんデザイン部？の自己満足な設計ですね。欧州版ではフルフラットに出来るので、あちらの仕様を導入してほしい。（むしろ国内の電動リクライニングをオプション化すれば良いのに、電動化のレスオプションでも良いし）

【エンジン性能】
試乗車はXDハイブリッド、走行距離70Kmの新車でした。この影響なのか？車重が重いからなのか？60(XD)に比べて、アクセルレスポンスが悪い。よく言えばおおらかな…ですが、バスやトラックに乗っている感じが強い。アクセルを開ければまあまあ加速するけど、それは乗用車なら当然で。街中で常にアクセルを大きく踏んでって運転をするわけでも無いですし。

完全停止前にアイドリングストップするのは、ハイブリッド車っぽいけど、、発進加速でモーターがアシストしてそうな感じは全くせず。（燃費が良ければ恩恵を感じるのか？）

【走行性能】
エンジン性能とも相まって、バスか何かに乗っている感じ。FRらしいスポーティーさも皆無ですし、良い点を見つけるとしたら、ボディサイズの割には小回りが効くこと位？
アシストが感じられないモーター、重くて？ノロノロとしか加速出来ないエンジン、60よりはマシかも知れないけど、やっぱり揺さぶられる足回り。

CX-8と同じくらいの価格なら、走行性能は8に譲るけど、燃費と見た目は80の方が良いから…って理解出来ますけど。

【乗り心地】
60に比べれば、硬さがマイルドになっています。が、荒れた路面ではやはり硬さが気になります。リアのスタビライザーが無くなったことで、若干ロールが大きくなっている気もします。まだ100Kｍも走行してない真新しい車両だったので、60の頃に悪評だったショックや音は感じられません。でも60の頃もショックや音はある程度乗ってから出てきた症状なので、まだ評価するのは時期尚早です。

CX-8とも同じコースで乗り比べましたが、全然乗り心地が違いました。しなやかに足が動いて適度に振動が吸収され、この乗り心地のままで新車を出せなかったのか？何故改悪した車両を発売してくるのか？判りません。

もっと熟成され後期型と呼ばれる頃には変わってくると良いですが

【燃費】
試乗車で短距離の試乗だったので、燃費は判りません。が、60は良かったのでいいのでは無いでしょうか？

【価格】
60の設定価格が高額なので、60より高額になってしまうのは仕方が無い。が、中身がそれに見合っていない。安全性能も旧式（シーンに依っては白線認識能などCX-8より酷い）だし、乗り心地は全然高級車っぽく無いし、走行性能も、エンジン性能も…。

他社の車も比較検討して、価格に似合う商品力を付けていってほしい。

【総評】
60で失敗したところを改善して、万を期しての車両のはずだが…劇的に良くなっているとは手放しで評価できない。60と共通部品も多い様だし、色んなシーンで使われ出したら60と同じトラブルが出るのでは？と、疑ってしまう。
CX-8で良かった使い勝手が、改悪されてしまったり。ボディサイズも大して大きくなってない。その割に大幅な価格上昇。よほどのマツダ党で無ければ、買い替えに踏み切れないと思う。

比較製品

マツダ > CX-60

レビュー対象車

試乗