SEAL
19
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| SEAL 2024年モデル |
  4.49
|
—位 |
10人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
SEAL 2024年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.69 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.62 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.80 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.62 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.21 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.42 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.70 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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よく投稿するカテゴリ
2026年3月29日 09:14 [2015256-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
コスパがとても高く、購入してよかったです
【エクステリア】
かなり斬新なデザイン。
珍しいため、充電中はジロジロ見られる。
・アニメに出てくるスポーツカーみたいだと子供に人気。
・トリムやスポイラー加飾で精悍なスタイル。
・塗装は良い。パネル間の空隙は日本車より精度は低い。
【インテリア】
とても上質。
・本革が柔らかくてGOOD。
なめし皮も併用していて、リラックスできる。
・ガラスルーフがリア席から好評。（特に夜景）
・キャストで映画館に、純正カラオケもある。
・センターコンソール、各種カバーなど、本国パーツが多くお手軽に変更可能。
・室内イルミネーション色の設定できて、遊び心あり。
【エンジン性能】
スポーツモード（４WD）で走ると530psのレーシングカー。
カタログ値0-100km、3.8秒は普通にでる。
一般道はECOモードで十分。
【走行性能】
コンソールで一瞬にして走行モードを３モード切り替えられるのがとても便利。
・普段はエコモードで買い物や送迎車として活躍
・ノーマルモードはハイレスポンス。
一般道路では早すぎる出足と強いトルクにビックリ
・スポーツモードは530psをフル４ＷＤで満喫。
まるでジェットコースタ。
同出力エンジン車より、立上がりは早かった。
重心が低く、とても安定。
加速が強烈なので、２秒程度しかフルアクセルできない。
【乗り心地】
スポーツカー。
・サスペンションは硬い。路面状況を拾う。
（ガタつき音なし）
硬い半面、高速道路などではとても安定。
（時速100ｋｍ以上でのセッティングかな）
・モード対応してサスペンションが自動切替われば最高なんだが。（今後に期待）
【安全性能】
安全性能はとても高い。
・ウィンカー時に進行予定方向の画像がメインディスプレイに映るので、巻き込み防止に非常に有効。
バックや右左折時は、自身の車が透明になり、車止めや道路の方向表示等が見えるのも便利。
・駐車場を出る際に自転車や車が前をかすめて通ろうとすると発動する緊急ブレーキは感知能力がとても高く、何度か事故を未然に防止して助けられました。
・駐車場に入れる際に近くの障害物との距離がｃｍ単位で表示されるため、移動予測の感覚がつかみやすいなど、これもとても良い。
【燃費】
スポーツモードはECOモードに比べ1.5倍くらい消費が早い。
・平均20から25kWh/100kmくらい。停車して映画を見ることも多い。
【価格】
・CPで、本体のみで補助金考慮すると400万円未満
【総評】
ＡＷＤを購入して5000ｋｍ走行しました。
心配していた初期トラブルもなく、カタログ通りのスペックを維持しています。
ガソリン車比数分の一で買えるこのスペックに感謝です。
EV全体に言えることかもしれませんが、屋外充電する場合に充電時間を何で暇つぶすか、が課題です
充電スピードも90kWからすぐに50kW→20kW程度に落ちるので、容量が50％近く減ると、満充電まで1時間はかかります。
参考になった4人
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2025年4月3日 16:17 [1950872-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
そろそろEVを評価して数年後の購入に備えようとBYDディーラーさんに出向き、2WDと4WDの比較試乗をさせていただきました。テスラには全く興味がなく、思ったとおりBYDの販売台数は昨年ですでにホンダを超え世界第6位！日本国内ディーラー数も増え、ものすごい勢いなのでこれは要チェック。
【エクステリア】
外観かっこいい！カラーも絶妙！私の愛車はポルシェ911とマカンですが、SEALの外観が何となくドイツ車っぽいというか、ポルシェっぽい流れるような流麗な雰囲気があるのが不思議。ドイツ高級メーカから技術者を引き抜いたという噂は本当らしく、ヴォルフガング・ヨーゼフ・エッガー氏がチーフデザイナーだそうだ。氏はドイツ、オーベルストドルフ出身のカーデザイナーで、 アルファロメオ、セアト、アウディグループなどを経て、現在はBYDオートのチーフデザイナーを務めているそうだ。道理で洗練されているなぁと感心。
BYDのフロントバッジさえなければ、欧州車かと思う。
【インテリア】
素直に素晴らしい。この価格でここまでできるのかと逆に心配になる。基本的に追加OPはなく最初から何もかも全部装備されている。ガラスパノラマルーフまで標準。室内の質感も申し分ない。
【動力性能】
AWDモデルの動力性能が0〜100km/h加速時間がなんと3.8sec! すばらしい！これが500万円そこらで買えるのが信じられません(システム馬力は約530PS)。2WDモデルのほうは5.9secということですが、都心部で街乗りをしている限り2WDモデルで十分です。2WDは後輪駆動なので走りの楽しさと、航続距離の長さでこちらの選択がありかなと。
【乗り心地】
EVなのでスムーズさと静かさは申し分ないですが、サスペンションはそれなりだと思います。道路の突き上げや、段差の処理はドイツ車にはかなわないと思いましたが、日本の普通の使用条件で問題になる事はおそらくないと思います。
【電費】
他と比べていないので何ともいえませんが、気になるのは航続距離。RWDモデルが満充電で640kmということなので随分走るなぁとは思います。余裕をみて2割落ちの実質500kmと考えても十分かなと思いました。
【価格】
BYDの日本法人のキャンペーン値引きが35〜45万円。さらに国と東京都の補助金があるので、実質的には400万円台で購入できるようなので(タイミングがよければ)、お得感は強いです。
【総評】
このパフォーマンスと仕上がりで、欧米車を買おうと思うと少なくとも価格で2〜3倍はすると思います。驚くべきコスパだと正直思います。ただ、足回りとか、外から見えない部分の耐久性やメンテナンス性が未知なので、そのあたりの実績があと数年は欲しいところです。補助金をたくさんもらおうとすると今が買いだとは思いますが、私はあと3〜5年くらいは様子見してからEVを購入しようと思っています。気になるリセールについても、それくらいの期間様子をみないとわかりませんが、プレミアムガソリン車に比べると相当安くなると思うので、その点も様子をみてから総合コスパ評価ですね。
さておき、私の購入判断の最終ポイントとしては、一番はEV車充電インフラの問題、そしてバッテリーが完全個体電池に置き換わって使い勝手と安全性の担保が欲しい、この2つです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった20人
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2024年10月21日 06:31 [1895162-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
スポーティーでカッコいいです |
リアもグラマラスで存在感あり |
ライトも高機能？返却時の神戸市街はもう夜でしたが、明るさは十分でした |
 |
 |
 |
ボタンを押すとニュッと出てくるドアハンドル。握りやすいです |
インパネ周り。自動運転（運転支援）中 |
後席も広い。身長180センチの私でも足が組めます |
試乗でAWDモデルを約150キロほどドライブ楽しませてもらいました。
高速を快走、出口渋滞、一般道の渋滞、山道快走など、およそ一通り体験。
同乗者がいたためせっかくのハイパワーはほぼ試せませんでしたが、田舎道でほんの2秒ほどアクセルを底まで踏んだ際の加速感は、異次元に近いものでした。酔います...汗
一言で言えば、間違いなく「非常に良くできたクルマ」です。
重箱の隅レベルで小さな不満は感じますが、そのうちのいくつかはソフトウェアのバージョンアップで解消される気がします。
・乗り心地が良い＝サスペンションが良い
決して柔らかい足ではないと思いますが、でも路面の凹凸による突き上げ感は少なく、細かな振動を上手くいなしているように感じました。車重があることもプラスになっているのかもしれません。
・ハンドル操作に対する応答が良い
ステアリングを切り始めると同時にスッと方向が変わる感じ。気持ちが良いです。
さりとてハンドル操作に神経質になるようなことはなく、上手くセッティングされていると感じました。ハンドルの重さも好みでした。
・ストレスを全く感じないパワー
同乗者がいたためにほとんどアクセルは踏めませんでしたが、急な上りでも何の苦もなくするすると加速していく馬力はさすがです。
・ちょうど扱いやすいサイズ感。
はじめの数十キロは緊張しましたが、慣れればホントにマイカーのように乗れました。思いのほか運転がしやすかったです。
・運転支援が秀逸。
高速道路での追従走行、渋滞でのストップアンドゴー、ともに全く不安感がなく任せられるレベルと感じました。車間距離の取り方もバッチリです。上手なドライバーレベルです。
ただ、一般道でのハンドル支援は白線の消えかかったところや、分岐がある場所などであさっての方向へ行ってしまいそうになり、手動による介入が欠かせません。一般道では加減速の追従走行のみなら十分実用的と感じました。
・シフトセレクターやウィンカーレバーなど、旧来から踏襲された方式から大きく変わらず、初見でも使いやすいUIはとても好感が持てます。
また、走行距離は約150キロですが、その多くで渋滞に巻き込まれていたため、走行時間は4時間以上となりました。（篠山観光約3時間）
出発時100％だったバッテリー残量は返却時でもまだ69％となっていて、走行可能距離も300キロほど残った状態でした。エアコンももちろんフルオートのままです。
このクルマなら出発時にフル充電しておけば、ほとんどの日帰りドライブは追加充電の必要がないと感じました。
インパネに出力と回生のkWが表示されるのですが、回生時の数値の大きさに驚きました。下りでしっかり減速した際などは、回生電力が200kW近くまで上がり、回生効率の高さを実感しました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった41人
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2024年8月28日 17:07 [1877829-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】まるで現代芸術のような美しさがある。目立ちすぎるのが難点か。知らない人にはスーパーカーに見えるらしい。
【インテリア】高品位に仕立てられている。無くしても困らない物理スイッチが残されているのも冗長性があって嬉しい。万一ディスプレイが壊れてもなんとか使えますから。
【エンジン性能】312馬力はたのもしい。力不足を感じる場面はまったく無い。
【走行性能】言う事無し。ハンドリングもクイックです。車体の剛性も極めて高くロールすることも無い。
【乗り心地】まるで本物の高級車。静かなので高級オーディオをコンサートホールのように満喫できる。
【燃費】２トン超えの車重にもかかわらず電費が素晴らしいのはなぜ？重いので下り坂などでたくさん回生できるから？めったに充電しない事にしました。体感的に燃費はガソリンのスポーツカーの10倍以上です。
【価格】なぜここまで安いのか？欧米でこの品質のEVを作れば軽く２倍はする。だから100%の関税をかけられるのだろう。圧倒的に高性能で高品質な車だ。
【総評】原価割れを起こしてるのではと心配したくなる低価格なのに全スペックでライバル車を越えている恐るべき車です。日本製なら82.5kwの巨大バッテリーだけで車両価格を越えてしまうかも。今ＥＶを買うならこれ一択だと思う。
参考になった39人
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よく投稿するカテゴリ
2024年8月21日 11:07 [1875845-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
総評としてコスパ抜群の一台！
中華EVへの色眼鏡を外して1度試乗して見て欲しい。
先着1000台限定キャンペーンで、RWD(2駆モデル)なら495万円〜。さらに国の補助金が45万円のため実質450万円〜。
必要な機能はほとんど標準装備で、付け足すとしたらアクセサリー類程度。
まず驚くのは内装の質感で、ナッパレザーシートを始めとして手が触れる部分はソフトパッド仕様。下部にプラ感があったりセンターコンソールは指紋が着きやすそうな素材だったりするものの、同じ質感を国産や他の有名輸入車で出そうと思ったら650万は超えそう。
EVにしては物理ボタンが多いが、国産自動車のボタン数に比べれば少ない。
天井は大型のパノラマルーフとなっており、夏の暑さを懸念していたが、今のところ全く問題なし。よく遮熱されている。
ただ、フロント部のガラスは遮熱が弱いのかNXより暑く感じる気がする。
足回りはドイツ車を少し柔らかくしたイメージ。レクサスNX(バージョンL)から乗り換えたので比較すると、足回りは少し固くなったが嫌な硬さではなく上手くスポーティに仕上げているという印象。乗り心地は良い。
航続距離はカタログ値640km。既に走行距離2000kmに迫るが充電は3回しかしていない。
(納車時満充電)
高速道路走行かつ夏場のエアコンフル稼働を考えると優秀。
その他便利な機能も多数装備。シートベンチレーション、シートメモリー、空気清浄機、通信容量2GB、エンジンスターターなど
乗り続けてみないと分からないが、リン酸リチウムバッテリーを採用しているので、他のEV車よりバッテリー寿命が長いとされている。
気になる点が3つ。
1.レーンキープアシストの挙動が急な上に判定がイマイチ。
2.オートクルーズのアクセルワークも微妙。
3.レーンキープや速度制限ワーニングなど不要な機能をOFFにしても、リスタート時に自動ONされてしまう。
私は自分で運転したいタイプなので1.2はまぁいいとして、3が鬱陶しいので早くアップデートでOFF状態を維持出来るようにして欲しい。
総評を繰り返すが、この価格でこの質感・機能の車はなかなか無い。中華EVなので毛嫌いする人が多いのは承知しているが、抵抗が少ない人は是非試乗してみて欲しい。
参考になった34人
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よく投稿するカテゴリ
2024年8月9日 22:32 [1872798-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
ADAS,カーナビなど改善点はありますが乗り心地、充電性能など値段を考えると満足です。
ただテスラのモデル3スタンダードを買った方が幸せになれると思います。
デザイン、コスト、高速でも充電可能などをメリットと考えれば購入検討してもいいかも。
個人的には満足いく良い車でした。
参考になった19人
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