ログ アドベンチャーe O [ベージュ] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.68

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング9位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.68	4.31	18位
乗り心地 走行時における安定性	4.35	4.05	19位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.03	4.18	28位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.32	4.24	29位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.68	4.17	13位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	4.00	3.66	15位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[しんぎん]

2024年5月29日 16:15 [1832052-3]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	3
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	無評価

無骨な見た目に油圧ブレーキ＆一軸センターユニットで17万円弱

BB裏の配線

【総評】
国内大手三社にこだわりがなく、BB下の配線むき出しも気にしない、比較的小柄な人であれば、バッテリーが入手しやすく、メンテナンスもしやすい、アフターサービスもおそらく問題なく、カスタマイズも比較的容易なこの機種はオススメです。


【アシスト感】
一軸センターユニットなので、前から引っ張られるとか、後ろから押されるような違和感は無く、漕ぎ出し時に一瞬強くアシストされるのを除けば、ギアが数段軽く感じるだけで、普通のスポーツ自転車に近い漕ぎ心地です。

アシスト力はそれなりですが、平地やゆるい坂なら、非電アシスポーツ自転車同様にリアの変速を活用すればエコモードで十分で、疲労時や勾配10％を超える登坂以外で標準モードの出番は無く、ましてやパワーモードは余程の激坂でなければ出番はありませんが（勾配20％超えでも標準モードで二番目に軽いギアで登れました）、店員さん曰く、パワーモードでこのユニットの真価は発揮されるそうです。

国内大手三社にあるオートモードはありませんが、ブリジストンの電アシでも内装三段との組み合わせでモード切替を頻繁に行っているので、気になりません。

ちなみに、モーター音はブリジストンと比較すると静かです。


【要改善要望点】
・天候や転倒時の影響を受けにくいとはいえ、BB下のむき出しの配線をカバーを付けて保護して欲しい。

・サイズ展開を410、460ではなく、460、510にして欲しい（女性がこのモデルを購入するとは考えにくいので、160cm未満の小柄な体系ではなく、身長170cm以上の体系を考慮すべき）。

自分は身長174cm、足短めですが、460サイズに靴を履いてペダルにかかとを乗せて膝が曲がらず伸び切る高さまでサドルを上げると、画像のようにシートポストの出しろが約20cmで、見た目のバランスが悪いです。

・ヤマハのように、操作スイッチパネルに現在時刻も常時表示して欲しい。

・フロントラックにフロントライトを移設できる程度のケーブル長の余裕（プラス30cm）が欲しい。

・リアラックにフロントライト連動バッテリー給電型のリアライトを標準で付けて欲しい（もしくは、シートポスト用とラック用2種類のアタッチメント付属でオフィスプレスeにも使える共通オプションパーツとして販売希望）。

・2.1インチのタイヤを履かせるなら、内幅19mmではなく、23mmか27mmのリムを採用して欲しい（リムテープはきれいに装着されていました）。

・ディスクブレーキを採用するなら、クリックリリースではなく、スルーアクスルにして欲しい（テクトロの油圧ブレーキはシマノと比べてパッドとのクリアランスに余裕が無いので、クイックの締め具合でクリアランスが微妙に変わってしまうのが難点）。

・シートチューブとトップチューブ上部にもダボ穴を追加して欲しい。


【デザイン】
アルミですがクロモリのような細身のフレーム（ただし、トップチューブは扁平形状）なので、SURLY等好きな方には刺さりそうな無骨な見た目かと（ブリッジクラブを電アシ化したらこんな感じかも）。

ジオメトリーの記載はありませんが、サドルとハンドルを同じ高さにした時のサドル中心からハンドル中心までの距離は約66cm、ステムの長さは80mm（おそらく2サイズ共通）、角度は上向きに7度で、コラムの残りは短く、ハンドル位置は低めです。

ちなみに、バッテリーの盗難防止用にパナソニックのミニU字ロックがジャストフィットです。


【乗り心地】
サドルとペダルはこだわりがなければそのままで問題ありませんが、乗り心地重視で舗装路向けの太めのタイヤ（シュワルベのビッグベン←オススメです！）、穴開き革サドル（Selle Anatomica X2）、エルゴンのグリップ、チネリの少し手前に戻ってくるハンドル等のおかげで、中長距離ならママチャリタイプの電アシより快適です。


【操作性】
ディレイラーの変速性能は悪くないですが、親指と人差指を使うシマノのシフターに慣れていると、ギアを重くする（ワイヤーのテンションを緩める）時も奥側のレバーを親指で押し込むmicroshiftのシフターは使いにくいです。

また、ブレーキレバーは長めで、人差し指と中指だけで操作したい自分にはシフター同様、使いづらいです。


【ランニングコスト】
前後クイックリリースで工具なしでホイールを外せるので、パンク修理は自分でできますし、サイクルベースあさひブランドの全ての電アシ共通のバッテリーは単体で入手できます。

アシストユニットは日本ではなく台湾のSRサンツアー製ですが、全国展開している最大手のあさひの自社ブランドなのでアフターサービスも問題ないでしょうから、中長期的なコストは国内大手三社の電アシに準じるレベルだと思います（アシストユニットやブレーキ、変速周りが台湾メーカー製なので、国内メーカーと比べて修理に時間はかかると思いますが、、、）。


※追記
4月上旬納車時、欠品取寄納期3週間だった専用のフェンダーセットを先日ようやく取り付けました（取付工賃無料でしたが、預かり対応で家が店舗から遠いため、持ち帰って自分で取り付けました）。
フロント側の長さが短く、裏はほとんど塗装していない（塗装不良？）中華クオリティでしたが、剛性は問題なく、図解付きの日本語説明書も同封されていたので、比較的容易に取り付けできました。

大阪の池田市周辺では、池田店2階でフェンダー取付済みのが展示してあり、箕面店（萓野）と牧落店、伊丹店では1階に試乗車があります（池田店と川西店も2階の展示車が試乗可能かもしれません）。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

長距離