※ホイールは別売です
ホイールサイズ：15インチ 外径：609mm 総幅：177mm 低燃費タイヤ(エコタイヤ)：○ 車種ボディタイプ：セダン/軽自動車/コンパクトカー
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PROXES CF3 175/65R15 84HTOYO TIRE
最安価格(税込)：¥7,350
(前週比：±0 
)
発売日：2024年 1月
『ＣＦ３は、カーブで失速少なく、ｗｅｔ能力はａタイヤ以上。』 世界を旅したｇｓｕｎさん のレビュー・評価
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2025年8月25日 17:26 [1967611-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 4 |
【テスト概要】
２０１９年暮れ新車購入の スイフトＺＣ８３Ｓ ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞストップ無し、総重量９８０ｋｇ、空気圧は前２．５０、後２．２0 。
２０２０年春から、ラベリングを切り口とした１１銘柄をテストして ”ＡＡ-ｂ がポツンと空白” で残ったが高価で手が出ず、ＣＦ３が発売されて購入。後期高齢者なので、この１２番目のＣＦ３が最後のレビューと思います。
【乗り心地】
段差の乗り越えのショックは、テスト済のＡＡＡ-ｃ，ＡＡ-ｃタイヤよりもかなり柔らか。
【走行性能 ① -横Ｇグリップは特筆で、ラベリングはｂだが、ﾄﾞライもｗｅｔも、ａタイヤのグリップを越える。適度なグリップ強さでカーブでの失速が小さいので、ワインディングで速く、燃費良し】
横Ｇグリップを比較テストしている６０ｋｍ/ｈ規格の道路の、下り勾配８％のＲ4７、ヘアピン的な１５０度右カーブに、６０ｋｍ/ｈで進入すると、弱雨ｗｅｔの路面温度２０℃で，２ｋｍ加速（５走）、ドライの５８℃では、４～５ｋｍ/ｈ（１４走）の加速。Ａ-ｂのタイヤ群は、ドライの５０℃の路面でも、失速の０～2ｋｍ/ｈなので、ＧＦ３は、大巾に優れている。正確には、出口速６４ｋｍ/ｈは、勾配８％の位置エネルギーに依る加速と、Ｒ４７の１５０度ヘアピンカーブでの失速の合算だから、このＲ４７を真っ直ぐに直して下った場合は、出口速度６４ｋｍ/ｈにカーブ失速分が足されて、６６ｋｍ/ｈ辺りとなると推定。
また、Ａ-ａはドライの路面５０℃で２ｋｍの加速なので、ＣＦ３のｗｅｔグリップのｂは、１世代前のＡ-ａ タイヤのａを超えている。）
★このＲ４７は 航空写真の センターラインのＲなので、車の走行ラインは、 ”ｏｕｔ-ｉｎ-ｏｕｔ” で５１Ｒ程度？。このカーブへの進入の舵角は、５年間の馴れで、最初の舵角を途中で修正せずに下れるが、操舵開始の位置と舵角にバラつきが生ずるので、１５０度カーブの１２０度位置辺りで、ハンドルを約２°分切り増ししてラインを修正する事が、１０走で２走程発生するが、データの信頼性は高いと思う。
【走行性能-②燃費Ａ-- ８号線の新潟県 直江津から能生・カニ屋横丁までの海岸線の往復４０ｋｍの最大標高差３０ｍの水平的ルートで、３８km/ﾘｯﾀｰ等の最高の燃費性能をテストできるルート】
この時期は、海水浴客に手動の信号機が押されて、”往復４０ｋｍで信号停止４回” の超高速の貸し切りルートという特権を発揮できないから、断念
【走行性能-③燃費Ｂ---最高標高１０２５ｍで、最大勾配 7 ％の全長１７kmの碓氷バイパス経由高崎往復の２００ｋｍの、往は碓氷の下りの１７ｋｍはエンジンブレーキ、帰りの１７kmは最大標高差９００ｍの最大勾配 7 ％の登坂で、アクセルを踏み続け】
このテストは、朝１０時出発で、エアコン無しでの ７時間近くなる。今は、入山峠でも3５℃を超え、標高１１０ｍの高崎近郊の４０℃超は、後期高齢者には危険なので、断念。
【走行性能-④燃費Ｃ--マイ燃費テストルート（ 郊外下道往復33ｋｍ－高速道往復33ｋｍ－最高標高６９６ｍの山道往復33ｋｍで構成される往復 ９９．６ｋｍ）での燃費】
ＣＦ3は、標準装備の平均燃費計で、３１．２km/ﾘｯﾀｰ（高速道７９～８８ｋｍ/ｈ）、信号停止３３回、停止時間７分１５秒。追加の１走の燃費は、３０．８（高速道８４～９３ｋｍ/ｈ）。やはり、１３５０ｃｃエンジンでの、高速走行は、苦しい。
比較のＡＡＡ-ｃは、３２．４ｋｍ/ﾘｯﾀｰ、停止３２回、停止時間13分０５秒、ＡＡ-ｃが ２９．８、だから、ＣＦ３は突出したグリップ性能を含めてかなり進化していて、多様なプロフィルのルートで、燃費が良い。
【静粛性】
走行２６００ｋｍでのドライは、テスト済の１２本で最も静かと思うから、ラジオも音楽も聞かない運転が好きな私は ”丸〇” と思うが、静粛性の要求レベルが高い諸兄諸姉からは、△も頂けないかも。
【総評】
平地では、どんなタイヤを履いても、カーブを走行すれば必ず失速して、進入速度よりも出口速度が遅くなるから、アクセルを踏みっ放しになる。それでは、人が介在してしまうから、タイヤの評価とならない。そこで、下り勾配８％の６０km/ｈ規格のＲ４７の１５０度のヘアピンカーブで、アクセルもフットブレーキも無しでＡＵＴＯギヤの惰性の６０km/hで進入し、出口速度を測れば、タイヤの横Ｇグリップを評価できると考えた。バラつくのは、ハンドルの操舵角と、操舵開始位置だけだから、再実験で検証や改善ができる。また、４年前のタイヤは、平均勾配７％に８個の多様なカーブがある１５００メートルを、ａｕｔｏギヤで、フットブレーキ無しで惰性下りできたが、ＣＦ３は、Ｒ４７カーブの手前で７７ｋｍ/ｈに達してグリップ限界を越してしまったので、急遽、横Ｇグリップテストを、進入速度６０ｋｍ/ｈに変更した。 さらに、ＣＦ２と同じ ｂだが、ＣＦ２で起きた首筋が痛くなることは無い。タイヤとしてのバランスが良いのだと思うので、長時間の運転でも疲れないのではないか？。
燃費は、郊外下道、高速道、山道を各１／３づつで構成する ”マイ燃費テストルート” で計測するが、ＣＦ３は、同日に３１．2と３０．９の２走。と言うのは、常に車の標準装備の瞬間燃費計を見て運転するのだが、転がりが特に良いとは感じなかったので、セルフへ戻って、平均燃費計を確認してビックり。”燃費計のソフトが壊れたのでは” と大慌てで確認で第２走目のテストをした次第。
とにかく、全てで良くなっている。後は、賞味期限です。
- 車タイプ
- コンパクト
参考になった3人（再レビュー後：0人）
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2025年6月14日 20:49 [1967611-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 5 |
【走行性能】テスト車は、２０１９年暮れに新車購入の スイフトＺＣ８３Ｓ ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞストップ無しで、総重量９８０ｋｇ、空気圧は前２．５０、後２．２５の標準。
２０２０年春から、ラベリングを切り口とした１１銘柄をテストして ”ＡＡ-ｂ がポツンと空白” で残ったが高価で手が出ず、ＣＦ３が出て購入。歳なので、今までのデータを総動員して、最後のレビューをさせて頂きます。
馴らし開始の５月末に、路面が低温の１７℃の勾配 7％，Ｒ４７に60ｋｍ/ｈで進入すると、０．５から２ｋｍ加速。Ａ-ｂのタイヤ群は、５０℃の路面でも、０～2ｋｍ/ｈの失速なので、ラベリングがＡＡ-ｂのＣＦ３は、期待できる。他に、ＡＡＡ-ｃは２０℃で2ｋｍ/ｈの減速、Ａ-ａは５０℃で２ｋｍの加速、のデータがある。また、Ｒ４７は 航空写真の センターラインなので、車の中心は４９Ｒ程度どなる。走行ラインは、 押さえた ”ｏｕｔ-ｉｎ-ｏｕｔ” なので、５１Ｒ程度か？。また、急カーブは、曲がり易い様に、Ｒの前後に ”緩和曲線” が接続されているので、これを含めてカーブの始点・終点として速度を計測する。スイフトを使うタイヤの燃費テストは、実験データから、吸気温度が１０℃下がると、統計的に、燃費が１ｋｍ悪化するのが判っているから、温度が違っても燃費は推定できる。また、ｓｗｉｆｔの平均燃費計は、満タン法燃費に対して２ｋｍ良い表示が出るが、エンジンブレーキを多用する碓氷バイパスの峠道往復では、逆転する。つまり、燃料カット分を引いていない燃費計算プログラムだという事。また、ｓｗｉｆｔでは、左右バランスを取った碓氷ﾊﾞｲﾊﾟｽ経由の燃費は、助手席足元に６０kgのバランスを載せると、重くなっても4％燃費が良くなるが、８号線の直線・水平的的な海岸線道路では、左右バランスを取っても燃費は変わらない。つまり、助手席に奥さんを載せた方が、どのルートでも燃費が最良。また、タイヤの摩耗は、重量減少量で計ると、前輪右が１０減ると、左が８．５、後輪右が２．５，左が２．０ が、摩耗の比率。ホイールと新品タイヤの組み換え後に体重計で原始重量を測っておく。精度は、体重計で充分。
【乗り心地】
”ホイールとの馴染み” と ”皮むき” は走行初期に終わり、３８０ｋｍ走行した現在は、タイヤ皮内部の構造部品同士の折り合いと馴染みが進んで、いわゆる ”タイヤの生長” の初期段階でタイヤ全域が柔軟化して空気圧で膨れて、内圧が下がり、パターンの路面との接地音と衝撃が柔らかくなったが、更に柔軟になるか探っている段階。如何せん、ガソリンエンジンのｉ・ストップ無しのｓｗｉｆｔはテストの総重量が９８０ｋｇの軽量なので、ＣＦ３の側壁を馴染ませるに時間が掛る感じ。今までの１１銘柄では、この事態は無かった。御参考までに、３５０ｋｍの馴らし運転で、１７５／６５Ｒ１５のタイヤは、２億回転し終わっている。
【横Ｇグリップのテストは難しい】
水を薄く張った直線の水平道路での急ブレーキで測る ”ウェット・グリップ” と、カーブで横Ｇを支える横Ｇグリップは別物だけれども、テスト済の１１銘柄ではｗｅｔグリップが強いタイヤは横Ｇも強いという相関関係があった。また、カーブ中に多く横ズレすると、多く失速するので、この失速量をタイヤのグリップ強さに関係づけて、評価しているが、私的な評価法であって、妥当性は無い。
横Ｇを計則・評価する為の標準化は難しいので、タイヤの性能表に横Ｇグリップは表示されていない。それでは、消費者が不利なので、私は勝手に、同じ急カーブに、同じ速度で進入して、同じラインで走行した場合の、カーブの出口速度を計測して、速度の変化量から、相対的な横Ｇグリップの優劣・強弱を評価している。勿論、ブレーキとアクセルのテクニックを排除してＡＵＴＯでの惰性下りで、テストの再現性を確保しているし、グリップに大きく影響する路面温度を表面温度計で測って、出来るだけ近い路面温度になる季節・時間帯を選んでテストしている。それでも、Ｒ４７カーブは、融雪材の塩カルでアスファルトが溶け出して、小砂利の頭が出るから年々白くなり、グリップが下がってきた。更に、横Ｇは、車の重心高さ・位置とサスペンションに大きく影響されるから、スイフトでのテスト結果と言うしかないが、無いよりはマシと言って頂だけると嬉しい。
【静粛性】
当初、トレッドのパターンの接地音と振動が気になったが、３５０ｋｍの馴らしで、急に穏やかになった。もう少し馴染めば、静かになると期待している。
【総評】
ＣＦ３は、ＣＦ２の転がり抵抗Ａを，ＡＡにして燃費を良くしたと考えられるが、予備テストの段階でも期待できそうな雰囲気。今は路面温度が低いので、実力は出ていないが、過去のテスト結果に照らすと、ウェットグリップは ａに近い ｂ、梅雨なので、５０ｋｍ離れた ”ｍｙテストコース” の１時間天気予報で、軽ウェット、中ウェット、重ウェットのグリップのテストの計画を立てるのだが、なかなか望む雨量に会えない。ＴＯＹＯは、Ａ-ｃのＳＤ-７も、ｂの直ぐ下のｃだったので、性能を四捨五入ではなく、切り捨てで表示していると感じる。それを安く設定しているので、後期高齢の年金生活者にも何とか買える訳で、ありがたい。
★ 第一回グリップ・テスト６月14日 気温１７℃、霧雨で覆われた状態の路面温度２０．２℃
① Ｒ４７下り勾配7％バンク６度右カーブへの進入速度５７～６１ｋｍ/ｈを５回－加速２～5ｋｍ/ｈ
② Ｒ６５下り勾配７％バンク７度右カーブへの進入速度６０ｋｍ/ｈ－－加速４ｋｍ/ｈ
霧雨ウェットのカーブに60ｋｍ/ｈで進入して、カーブ出口の速度を計測したところ、何れも4ｋｍ/ｈの加速。今ままでの１１銘柄のテストでは、ｳｪｯﾄグリップａの１銘柄だけが５０℃のドライ路面で2ｋｍ/ｈ加速しただけで、全て０～４ｋｍ/ｈの失速だから、ＦＧ３は特別な性能。今後、多様な条件で追試してレビューします。
③ 乗り心地・静粛性は、３８０ｋｍの馴らし走行で、小雨の路面では合格レベル
- 車タイプ
- コンパクト
参考になった1人
2025年6月9日 15:40 [1967611-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 4 |
【走行性能】
テスト前の馴らしの段階だが、期待できそう。路面が低温の１７℃の勾配 7％，Ｒ４７を60ｋｍ/ｈで進入すると、０．５から２ｋｍ加速する。Ａ-ｂのタイヤ群は、５０℃の路面でも、０～2ｋｍ/ｈの失速なので、ラベリングがＡＡ-ｂのＣＦ３は、期待できそう。２km/ｈの加速が、ＡＡに由るものか、タイヤのグリップ性能アップに由るものなのか、梅雨が明けて、勾配 ７％の路面温度が４０℃を越え
たら検証する。また、スイフトを使うタイヤの燃費性能は、過去の実験データから、吸気温度が１０℃下がると、燃費が１ｋｍ悪化するのが見いだせているから、補正で実燃費に近い数値を出せる。また、ｓｗｉｆｔの平均燃費計は、満タン法燃費に対して２ｋｍ良い表示が出るが、エンジンブレーキを多用する碓氷バイパスの峠道往復では、逆転する。つまり、燃料カット分を計算できていないプログラムだという事。また、ｓｗｉｆｔ程度のコンパクトでは、左右バランスを取った碓氷ﾊﾞｲﾊﾟｽ経由の燃費は、バランスで重くなっても、4％燃費が良くなるが、８号線の直線主体の海岸線道路では、左右バランスは影響なし、と言うデータ蓄積がある。
【乗り心地】
”ホイールとの馴染み” と ”皮むき” は走行初期に終わっているので、３８０ｋｍ走行した現在は、タイヤ内部の構造部品同士の折り合いと馴染みが進んで、いわゆる ”タイヤの生長” の初期段階でタイヤ全域が柔軟化して内圧で膨れて、内圧が下がり、トレッドパターンの路面との接地音と衝撃が柔らかくなったが、更に、柔軟になるか探っている段階。いかんせん、ガソリンエンジンのｉ・ストップ無しのｓｗｉｆｔはテスト時の総重量が９８０ｋｇの軽量なので、ＣＦ３の側壁を馴染ませるには時間が掛ると感じる。今までの１１銘柄では、この事態は無かった。御参考までに、３５０ｋｍの馴らし運転で、１７５／６５Ｒ１５のタイヤは、大雑把に、２億回転し終わっている。
ｗｅｔの水平直線路面の走行での急ブレーキで測る ”ウェット・グリップ” と、カーブで横Ｇを支える横Ｇグリップは別物だけれども、ｗｅｔグリップが強いタイヤは横Ｇも強いという相関関係がある。 また、カーブ中に多く横ズレすると、多く失速するので、この失速量をタイヤのグリップ強さに関係づけて、評価しているが、あくまで私的な評価法であって、妥当性は無い。
横Ｇを計則・評価する方法は難しいので、現在のタイヤの性能表に横Ｇグリップは表示されていない。そこで、勝手に、同じ急カーブに、同じ速度で進入して、同じラインで走行した場合の、カーブの出口速度を計測して、速度の変化量から、相対的な横Ｇグリップの優劣・強弱を評価している。勿論、ブレーキとアクセルのテクニックを排除してＡＵＴＯでの惰性下りで、テストの再現性を確保しているし、グリップに大きく影響する路面温度も表面温度計で測って、出来るだけ近い路面温度になる季節・時間帯を選んでテストしている。
新品のＣＦ３は、完全な馴らしができていないので、予備テスト段階だが、設計規格が６０ｋｍ/ｈ道路の、勾配７％の路面１７℃のＲ４７では、進入速度を６０ｋｍ/ｈで固定して出口速度を測る様に改良したテストの結果、出口速度は６２ｋｍ/ｈへの加速となった。Ａ-ｂの数銘柄は、５０℃辺りの路面温度で、失速０～２ｋｍなので、ＣＦ３のウェット・グリップｂは、bとしては非常に優れている。（但し、2ｋｍ/ｈの加速が、ＡＡに由るのか、ｂに由るのかの評価を今後、行う必要がある）他に、ＡＡＡ-ｃは、２０℃の路面温度では２ｋｍ／ｈの失速、一方、Ａ-ａ は、５０℃の路面温度で２ｋｍ/ｈの加速のデータがある。
【静粛性】
当初、トレッドのパターンの接地音が気になったが、３５０ｋｍの馴らしで、急に穏やかな衝突音に変わった。もう少し馴染めば、静かになると期待している。
【総評】
ＣＦ３の商品企画は、ＣＦ２のＡ-ｂを，ＡＡ-ｂに転がり抵抗を下げて燃費を下げる目的と考えられるが、テストの準備段階だが期待できそうな雰囲気を感じる。今の季節は路面温度が低いので、実力は出ていないが、過去のテスト結果に照らすと、ウェットグリップはａに近いｂとなる、もうじき梅雨なので、５０ｋｍ離れたｍｙテストコースの１時間天気予報で、路面の軽ウェット、中ウェット、重ウェットのテストの計画を立てるのだが、楽しみである。ＴＯＹＯのタイヤは、Ａ-ｃのＳＤ-７も、ｂの直ぐ下のｃだったので、性能表示を四捨五入ではなく、切り捨てで表示していると感じる。それで、価格を低く設定しているので、私のような年金生活の後期高齢者にも買える訳で、誠にありがたい。
- 車タイプ
- コンパクト
参考になった2人
「PROXES CF3 175/65R15 84H」の新着レビュー
| レビュータイトル | 満足度 | 投稿日時 |
|---|---|---|
 ＣＦ３は、カーブで失速少なく、ｗｅｔ能力はａタイヤ以上。 |
 5 |
2025年8月25日 17:26 |
 トータル的な性能で満足しています |
5 |
2025年6月18日 20:58 |
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