ホンダ WR-Vレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
WR-V 2024年モデル	4.17	21位	28人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

WR-V 2024年モデルの評価

1. 5 46%
2. 4 32%
3. 3 14%
4. 2 7%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.40	4.32	39位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.63	3.92	63位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.65	4.11	64位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.14	4.19	47位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.07	4.02	37位
燃費 燃費の満足度	3.09	3.87	81位
価格 総合的な価格の妥当性	4.28	3.85	4位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Think-globally]

2024年11月26日 22:48 [1906809-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	1
価格	5

コスパ。走る楽しみはなし。

代車レンターカーとして3週間使用。
ほぼ新車の状態。

【エクステリア】
トヨタ車の外観と似ている。ロボット。心躍る躍動感はなし。
【インテリア】
残念ながら質感が安っぽい。収納は便利だと思う。
【エンジン性能】
悪い。かなり悪いと思う。欧州車や国産ならマツダ車に慣れるとキツイ。低速で「ウイーン」高速で「ボー」アクセル踏んでもリニアに反応しない。
【走行性能】
高速でもフラフラしない。
【乗り心地】
足回りは結構固め。
【燃費】
悪い。13km/lほど。ガソリンどんどん減っていく
【価格】
安い。かなり安いので、これが売れている要因かと思う。
【総評】
車は単純に人とものを運べば良いと考えるユーザーにとってはコスパは良いのかもしれない。

ただ、この車だと人生楽しめない気がする。

レビュー対象車

試乗

[cist]

2024年5月27日 23:05 [1846857-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

廉価なアウトドアっぽい車種。あえて購入する価値があるかどうか

妻が昨年ヴェゼル（ガソリン・４WD）を滑り込みで注文した二週間後に、WR-Vがメディア発表されました。
4WDがなかったことと、インド製ということで全く気になりませんでした。
なじみのディーラーに試乗車があったので、乗ってみることにしました。多分グレードはZ+だったと思います。

【エクステリア】
　お好みで。悪くはないと思います。

【インテリア】
　ホンダびいきの私が、インテリアに不満を言うのはよほどのことがない限りないです。
　しかし、どう考えても「安っぽい」、というか「お安く」作っていると感じました。
　仮にもZ+グレードは、価格的には妻のヴェゼルと同程度。然るに、明らかに「安っぽい」のです。
　如何なホンダ党を自認する私でも、「これはちょっとなぁ〜」という印象でした。
　少なくとも、価格に見合っているようには思えませんでした。
　もっともいただけないのが、ホンダの伝家の宝刀、ワンアクションでフラットになるリアシートが採用されていないことです。
　「荷室が広い」をうたい文句にしていますが、リアシートを畳んでも、座面はチルトダウンせず、背もたれが倒れるのみで、それ自身水平まで倒れません。
　車中泊は相当な工夫が必要でしょう。
　コスト重視の結果、ホンダでは稀にみる貧相なリアシート構造だと言わざるを得ません。
　どのメディアでも、そのデメリットを書いていないのが不思議です。
　このリアシートは、W-RVの最もまずい仕様だと言い切れるものです。
　そして、そのコスト重視の仕様が、ユーザーの納得できるレベルの価格になっているかというと、そうは思えないところに、この車のいただけなさが集約されているように思います。

【エンジン性能】
　1500ｃｃＮＡ、118ps。妻のヴェゼルより100�sほど軽量なのと、パドルシフトのおかげで、多少はきびきび走ります。
　決してパワフルではなく、気持ちよくもなく、まあそれなりに走り、多少は馬力不足を感じますが、想像した通りの性能です。
　しかしさすがはホンダ。ATであってもドライバーの意思をリニアに再現する技術は素晴らしい。
　MTであれば、かなり評価は高くなると思います。

【走行性能】
　ホンダの標準をしっかり踏襲しています。
　基本は硬め。突き上げ感はありますが、それが運転者に路面状況を伝えるレベルで好ましい。
　このあたり、手をに抜かないのがホンダらしさですね。
　峠の下りであれば、他メーカーの同様な車格には決して負けることはない性能です。
　ブレーキさえ保てば、それなりのスポーツ車でも追い回せるでしょう。

【装備デバイス】
　電磁ブレーキではなくサイドブレーキです。これは評価できます（というか、私の好みです）。
　個人的には、電磁パーキングブレーキは好きになれません。リリースが自動なのも危険だと思います。
　ブレーキホールドもついていませんが、あんなもの不要です。なれたら危険です。
　サイドブレーキは、人の感覚に沿った優れたシステムだと思います。
　飲食店の駐車場に入るとき、後進で上り坂だった場合、電磁ブレーキやブレーキホールドのリリースタイミングがつかめません。ATのアクセルコントロールだけで対処する恐怖は慣れることはありません。
　
【乗り心地】
　上記の通り「硬め」です。
　トヨタのような柔らかさを求める人には向かないでしょう。
　シートの作りは、長距離を乗っていないので何とも言えませんが、あまり疲れない印象です。
　十分及第点をつけることはできると思います。

【燃費】
　試乗なのでこれは不明です。
　妻のヴェゼルよりは良好なのだろうと予測します。
　100�sほど軽量ですし、FFですから。
　→ホンダの４WDは燃費が鬼門です。
　　かつて、HR-Vの４WD/MTを乗っていましたが、燃費は普通でした。
　　というか、良くなかったです。
　　ホンダの４WDは燃費は良くありません
　　なので、妻の車（街中平均12�q/l）より10％以上は良好だと思われます。

【価格】
　この車の生命線は、価格だと思います。
　しかしながら、決して安価ではありません。
　Z+の場合、最低限のオプションを装備すると、現行のヴェゼルのガソリン車（4WD）と同等で300万円を超えてきます。
　Z+でないと、装備的に我慢できない方には、現行のヴェゼルのガソリン車を選択する方が無難です。
　この車種のメリットを生かすのであれば、廉価版のXで最低限のオプション装備を選択することだと考えます。
　そうすれば、260万円台の出費で済み、ヴェゼルにはない経済的メリットを享受できます。
　今どきのホンダ車の場合、高級車を除くと、車格や排気量とは関係なしに、価格が車としての品質/品格のレベルを示しています。
　例えば、N-BOXで言うと、4WDターボ車で最低限のオプションを付けると、250万を超えます。
　FITであれば、HOME４WDだと同じ価格帯です。
　上記N-BOXは、走行性能・内装の高級感ふくめ、WR-Vを凌ぐ品質を持っています。弱点は、燃料タンク容量で、航続距離が極端に少ないことです。
　上記FITであれば、同じエンジンでWR-Vよりさらに100�s軽量で、運動性能は優れ、取り回しや運転のしやすさは明らかに優れます。弱点は見た目の地味さと積載能力でしょう。
　どうしてもこのWR-Vの形が好き、という方にはお好みでどうぞ、という感じがします。

【総評】
　それなりに所有する喜びを得たいのであれば、ヴェゼルのガソリン車をお勧めします。
　この車の存在意義を得るのであれば、廉価版を選んで、浮いたお金でカスタムするのが良いのではないかと感じます。
　あえてMTをラインアップすれば、存在価値を高められたかもしれません。しかし、今のホンダにその体力はないのでしょう。
　もっとも失望したのが、リヤシートの仕様です。フルフラットにならないのは致命的です。
　あえて購入する車とは思えませんが、外観が気に入った方はお好みで選択されてもよいかもしれません。

レビュー対象車

試乗