BMW iX1レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
iX1 2023年モデル	3.20	—位	6人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

iX1 2023年モデルの評価

1. 5 33%
2. 4 17%
3. 3 0%
4. 2 33%
5. 1 17%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.18	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.02	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.51	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.85	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.36	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.39	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.03	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ハンバーグが好きだ]

2025年4月1日 19:18 [1950345-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	1
価格	2

今のEVの標準

＜試乗レビュー＞

まずナビゲーションについて。
EVの車載ナビは、行き先をインプットした時点で「目的地到着時のおおよその予想電気残量を表示する」という非常に大事な役割を担うため電欠が許されないEVにとって絶対に必要なものである。それは目的地までの距離だけでなくスタート地点からの標高差まで計算に入れ当然そのクルマの電費も計算に入れるというかなり緻密な仕事をこなすものであり、ただの道案内しかできないスマホのナビでは当然ながらそこまでの役割は果たせない。なのでこの車に車載ナビが標準装備されていることにまずは安堵した。例えばフォルクスワーゲンのEV（日本に輸入される日本仕様のid4）にはそれがなく、オプションでの後付けもできないというふざけた仕様だったのでまさかBMWまでそんな残念なことはないだろうな？と心配していたので。

次に一充電あたりの航続距離について。
これは少し不満。気温的にあえて不利な条件の真冬に測定したがカタログ数値の半分以下なのはちょっといただけない。安心して走行できる距離は事実上200km程度。合計1000kmの試乗の中で上り下りを平均して電力10%で約33km走ることを確認したので、単純計算とはいえ例えば100%充電からスタートして10%残して90%使えたとしても297kmしか走破できない。ちなみに出先で使用する急速充電器のなかには管理者側の元々の設定で80%までしか充電できないものもあり、そして最低でも20%は残して（余裕もたせて）充電場所に行くというのが出先での事実上の使い方になるので（80%-20%の）60%の電力を使って198kmとなり、これが上記「200km程度」の根拠。自宅でしか充電しないなら（自宅の近所でしか走らないなら）電欠ギリギリまで走ることも可能だが、出先ではそんなギリギリを狙う危ない橋は渡れない。

走行性能は直進安定性には少し欠けるが四駆ではない（前輪駆動）わりに凍結路の走破性は十分だった。ただ、四駆でないならもう少し軽く作れてもいいのでは？とも思う。

その他細かいところで言えばAピラーが低く座面高（フロア）が高いため前席に乗り込む際Aピラーに頭をぶつけやすい。この窮屈さは慣れの問題の範囲ではない気がした。


EVで実用車としてのおよそ全てを満たすクルマはなかなかないものだというのが今のところのEV全般に対しての印象。もっと航続距離が長いかわりに1千万円をかるく超える価格のものを実用車として買う気にはならないし、かといって航続距離をあきらめて近所専用車（そんなものはクルマではない）でいいわという考えもさらさらないので。今回のix1はそのどちらにも当てはまらないかわりに良くも悪くも中途半端な位置付けなのでEVの限界を考える上でのいいサンプルにはなっている、と思う。

レビュー対象車

試乗

[BE FREE]

2025年3月1日 07:11 [1941435-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

BEV車はニーズが合えば最高な車です

直近の車遍歴は自分の車（C117）CLA45AMG　→　（F57）MNIコンバーチブル　→　（U11）　iX1、家族の車は（JH1）N WGN　→　（F40）118ｄです、CLA45AMGは人生で1番気に入った車でしたが暴力的な性能の為の扱いにくさ、壊れた時の修理代の高さ考えてR6年8月にMINIコンバーチブル（シーサイドエディション）に乗り換えました・・・しかし！ゴーカートフィーリングと言われてもCLA45AMGの様な強烈なコーナリング性能がある訳でも無く、同じ2Lターボでもパワーは倍ぐらい違って、しかも装備（機能）はBMWのエントリーモデル118ｄに遠く及ばないと来て悶々と過ごしていました。

私の欲しい車・・・
1.壊れない
2.かっこいい
3.良く走る
4.装備がしっかりしている
5.コストパフォーマンスが高い

です。

半年MINIに乗りながらじっくり考えました。

【エクステリア】
U11になってからのX1のデザインは気に入っていました、BMWの中では1番小さいSUVですが、国内使用なら大きすぎず小さすぎずちょうど良いです。でもグリルのデザインは初期型の方が好きかも？

【インテリア】
F40　118ｄも持っているので1クラスでもかなりの機能がてんこ盛りなのはわかっていました、iD9のカーブドディスプレイになりより高級感が増しました

【エンジン性能】
CLA45AMGは爆音で強力な加速性能でしたがiX1は無音で強力な加速です、306PSのハイパワー494Nmのビッグトルクで2トンの車両を軽々加速させます、MINIの時の加速のストレスはありません。

【走行性能】
SUVを選んだ為、少しコーナー性能を心配していましたが、回頭性も良くクイックに曲がります、重たいバッテリーが床下に収まっているので腰高感も無く安定しています。

【乗り心地】
Mスポにするか、Xラインにするかかなり悩みましたが、CLA45AMG、MINIコンバーチブル両車とも足ガチガチでしんどかったのでXラインのしました、iX1はXラインにも「アダプティブ M サスペンション」は装備されていてしっかりとした足の印象ですが、何より固すぎなくて良い！最高です。

【燃費】
超真冬の大寒波のさなかにきてしまったので、まず充電に時間がかかる（自宅3.2W充電です）22時間で満杯になるというカタログでしたが22時間で75％です（途中30キロぐらい走りましたが）何やらバッテリー温めながら充電してるみたいなので余計に充電が遅いのでしょう。でも我が家は時間帯別の契約で23時〜翌7時までなら1kwHが20円ぐらい（燃料調達費やら再エネ発電促進課金やを入れても）
満充電を90％に設定して最終25.5時間充電しましたが電気代1500円ぐらいで、表示の走行可能距離は330キロなのでガソリンやディーゼルより燃料コストは大幅に下がるでしょう

【価格】
新車は718万円します、私は新車から10ヵ月経過、走行300キロの中古を買いました、総額410万ぐらいでした。この機能でこの価格なら超納得です。

【総評】
家に充電環境を用意できるならお勧めです、上記記載の通り燃料費はガソリン（ハイオク200円でL13キロで計算）の35％ぐらい、ディーゼル（軽油160円L17キロで計算）の55％ぐらいではないでしょうか。
今はフル充電しても350〜350ぐらいです夏は400キロぐらいにはなるでしょう、また旅行や出先等で急な充電の必要があったとしても今は少しづつですが90ｋWや150ｋWの高速充電施設も増えて、このクラスのバッテリーでも1時間弱ぐらいでほぼ満タンになるようです、それならさほど旅行先での充電も苦にならないと思います。
最後に壊れない・・ですが、絶対に壊れない車はこの世に存在しません、いかにリスクを減らせるかですが、この車にはエンジンが無い、エンジンなければオイルも無い、オイルが漏れる心配もない、エンジン冷却す必要ないからラジエターも無い、マフラーも無い、ミッションやミッションオイルも何もないのです、無いのだから壊れるはずも無くシンプルな構造ゆえの安心感です。
最後に維持費は税金はこんなデカくてハイパワーなのに1000cc以下の税金になります、しかも3年目の重量税は免税、それ以降も減税処置が続きます。ヤリス（1300cc）の維持費より安いって事になりますね。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[けんちゃまん]

2025年1月2日 14:26 [1841828-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

EVに興味があって、充電環境納得者にオススメ

走行距離 8,687kmでスタッドレスタイヤに交換した時の、標準装備の夏タイヤ

【エクステリア】
私の購入したモデルは擬似グリルデザインで、エンジンモデルと区別がつき難い。
それがイイですね。
「THE 電気自動車」って言うのは、あまり好きじゃなかったので、さりげなく「あ、コレ電気自動車なんす」的なトコがイイねぇ。
購入グレードは「M-Sports」ですが、メッキ装飾が皆無なのも好みです。

【インテリア】
カッコイイんですが、無骨なBMWから、ちょっと背伸びした感じ。
そんなに頑張らなくても良いと思う。
この辺で留めておいていただきたいです。
上位車種はキラキラ多様していますが、それはちょっとねぇ。

【エンジン性能】
0-100km/h 5.4秒、ぐぃっと回る2つのモーターが4輪にパワー伝えての加速は、プチ「ド・ドドンパ」状態。
エンジン車には無い加速です。
アクセル踏んだ分だけ進むのは、ノーストレスです。

【走行性能】
ただでさえ、剛性感のあるドイツ車ですが、前車のF48 Mスポ ディーゼル比で更なる剛性アップしている感覚があります。(電気自動車だからでしょうが)
空力向上もあるのか、気密性も大幅にアップしていると思います。
風切音が減ってますし、横風の影響をほとんど感じなくなりました。
「BMWは横風に弱い」は、どこに？
コーナーリングは、電池を床に配置した電気自動車特有の低重心なのか、ビッタっと路面に張付き、ふらふらもしないです。

【乗り心地】
静かです。さすが電気自動車。
試乗車コンチネンタル製のタイヤでロードノイズと細かな振動を感じましたが、私の車のタイヤは「NEXEN」という韓国メーカー(チェコ製)で、路面に吸い付くようなグリップ感があり、ロードノイズも低いけど、ハンドルには路面の感覚がちゃんと伝えるタイヤ。
多少の路面のギャップは、もちろんガタンはあるけど、タイヤ・サスペンションがしっかり仕事をしてる感じ。
なかなか良いです。韓国メーカー、侮れないです。
前車のF48 Mスポ ディーゼルであったガタン時の突上げ感はかなり減少してます。
前車比較で、キャラが違う印象、クラスの異なる乗り心地ですね。
その他ノイズは皆無ですねぇ。
遊びで擬似エンジン音の演出があったら面白いカモですね。

【燃費】
急速充電契約(基本料金1カ月\5,500)で、急速充電1分16.5円。30分の充電で500円程度。
近日、自宅に200VのEV用コンセント設置予定。設置後は、急速の契約は、都度ごとの月契約にします。
自宅での充電でコト足りれれば、激安です。
冬季の充電、航続性能に大きな差が出ないことを願う。

【価格】
補助金と担当営業さんの頑張りもあり、出費が少なくF48から乗り換えました。
電気自動車のネガティブ面さえ受け入れ、ポジティブ面を評価したら、先進技術標準でテンコ盛りだし、燃料車以上の良さがあると思う。
これから円安は長期化すると思うと、価格転嫁の影響が少ない価格で買えたので、納得してます。

【総評】
まずは不満点、純正ナビがバカすぎ。
それは、アプリを使うとかで、なんとか解消できるかと思う。
私の車歴で、過去イチの馬力車。
それでいて、静か。
充電の煩わしさと上手く付き合えば、とても良い車だと思う。
iX1(電気自動車)をヒトに勧めるか？は・・・
若い頃、ポンコツ車に乗ったことにあるヒトなら、勧めますね。
不便さも楽しさに変換するヒトなら、オススメです。
最後に、同じプラットフォームでBEV、ガソリン車、マイルドハイブリッドディーゼル車(後でPHEVも出すのかな)のモデル展開は凄すぎです。

【追記：タイヤ摩耗確認/2024年12月某日実施】
走行距離 8,687kmで標準装備の夏タイヤからスタッドレスタイヤへ交換した際、夏タイヤの摩耗状態です。
画像とタイヤの位置関係です。
　前輪：助手席側/運転席側
　後輪：助手席側/運転席側
正直「BEVはタイヤの減りが早い」説を鵜呑みにしていたので、覚悟して確認したのですが、肩透かしでした。
ぜんぜん減ってないです。
後輪は新品時にあったであろう痕跡が随所にあります。
たぶん、1万km弱でこの状態は、過去所有の車歴で1番減ってないです。
びっくりでした。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年4月

購入地域

東京都

新車価格

698万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

iX1の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[USO799]

2024年8月24日 20:22 [1876765-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

ID9対応のConnected car

【エクステリア】
内燃機関車とfrontグリル以外は全く同じ。

【インテリア】
必要十分だが前の座席間にあるコンパートメントの開く向が助手席になっている。左ハンドル仕様のままというのはいただけない。

【エンジン性能】
Motorの性能は非常に良い。加速性能も素晴らしい。

【走行性能】
ステアリング、ブレーキング等も内燃機関車と同じ。

【乗り心地】
EVならではのスムースさを感じる。

【燃費】
夏は100%充電、エアコン23℃で400km、冬はエアコン23℃で380km程度。家に充電設備があることもあり必要十分。
外では主に最安値のイオンで充電。
【価格】
補助金65万プラス在庫車値引きがあったのでリーズブル。

【総評】
ID9対応のConnected CarなのでAppからエアコン、充電、ロック、ナビの行き先指定等が自由にでき非常に便利。
ID9の純正ナビはイマイチだがCar Play等も使える為問題無し。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年3月

購入地域

茨城県

新車価格

718万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

50万円

iX1の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あわもん]

2024年5月19日 21:54 [1845059-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	1

完成度も値段も高い。

　　お付き合いのあるBMWのディーラーさんにお願いして、高速も含めて試乗できました。参考になれば幸いです。
【エクステリア】いかにもBMW、しっかりと主張のあるもの。お顔も、横のライン後ろも、いやはやカッコ良いと思わせてくれる。

【インテリア】従来のBMWから乗り換えても、ほとんど違和感が無い。使い易くしているのが良く解る。乗り換え客にとっては、大変これが貴重なのだ。急に近代化されて、画面一つとなっては、戸惑うだけというものでは無い。かなり練られた
デザインと機能性がちょうど良い位置にある。素晴らしい。

【エンジン性能】従来からの走りを意識した、モーター制御とトルク感。かなり重い車であるが、それを難なく、そつなく
スッキリと走らせてくれる。滑らかさや静けさはもはや言うことがない。心して運転しないと、スピード感が余りないので
速度計が一気に上がる。

【走行性能】素晴らしい。足も凄くよく、走る、曲がる、止まるは、完璧である。これは、一番の買いである。

【乗り心地】ランフラットタイヤであるが、昔のように固い乗りごご地は皆無である。しなやか、スッキリ、どこまでもフラットな乗りごご地は、さすがである。ただ、ロードノイズは、他社に比してかなり入る。

【燃費】データー通りの制御がある。

【価格】ただただ、高いのだ。円安の影響もあるだろうが、このままでは、EV車の普及は難しい。

【総評】大きさもカッコ良さもさすがである。一目でBMWと分かる。電子機能も完璧である。ただ、今のままでは
　高すぎて、頑張れば買える値段では無い。

レビュー対象車

試乗

[yealk]

2024年3月28日 10:00 [1826843-1]

満足度	1

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	無評価
価格	1

ちょっと期待外れのデザインEV

【エクステリア】
BMWらしくて良いと思います。
現行モデルでは一番まとまったデザインと感じました。

【インテリア】
以前のBMWよりもラグジュアリーな印象を受けました。

【エンジン性能】
シームレスかつ踏めば大胆に加速するEVらしい性能です。

【乗り心地】
ここが正直ネックです。足が硬いのもありますがウィンドウや内装パーツの建付けが悪く、
走行時にずっとカタカタなり続けていました。
足が硬いのはメーカーの味付けなので許容できますが硬さの上に上記の音が響くので
同乗者からも「これは無い」という意見が出る始末。

【価格】
作りの悪さ、急速充電器相性問題を考慮すると値段相応の価値は無いように感じます。

【総評】
エクステリア、インテリア、BEVという魅力は十二分にありながら組み込み精度の低さが目立ちます。
また特定メーカーの急速充電器が使えないという問題も抱えており出先でのトラブルに繋がりそう。

レビュー対象車

試乗