三菱 eKクロス EVレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
eKクロス EV 2022年モデル	3.93	—位	18人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

eKクロス EV 2022年モデルの評価

1. 5 28%
2. 4 50%
3. 3 11%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.83	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.93	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.42	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.34	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.17	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.32	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.24	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kazyuh]

2024年9月30日 12:40 [1888725-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

街乗りには最高

【エクステリア】サクラと悩んだがこちらが好みだった

【インテリア】普通の軽かなー　内装はサクラの方が良いと思う

【エンジン性能】モーターならではのトルクは最高


【走行性能】
片道20kmの通勤用に買ったので全く問題なし
長距離は辛いかも

【乗り心地】
静かさ故、ロードノイズは気になる

【燃費】
納車して1ヶ月で今のところ8-9位

【価格】
東京都なので太陽光増額分合わせて140万も補助金が出るのでお得！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年8月

購入地域

東京都

新車価格

256万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

15万円

eKクロス EVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[蒼い空が好き]

2022年10月23日 19:14 [1635857-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

良い車です。

３０分ほどの試乗にての感想です。

エクステリア
これは好き嫌いが、有るでしょうね。駄目な人は駄目と、はっきり分かれるのでは？
私はエクリプスクロスに乗ってるので、駄目ではないです。
もっともサイズ的に、似合ってないかな？なので可もなく不可もなく。

インテリア
こちらは良いと思います。ナビ画面が大きいのはやはり良い。
質感も悪くないと思います。

エンジン（モーター）性能
モーター性能と置き換えて、やはりＥＶ。静かで力強い。
山坂道を走ったけど、軽とは思えない走り。ちょっとしたスポーツカーですね。

走行性能
モーターのトルクフルな走りと、軽サイズのコンパクトさの走り安さ。
凄く気に入りました。しかも走ってて面白い。
出だしのスムースさとか、運転もしやすいと思う。
世の中、車は大きくなる一方なので、このサイズでこの乗り味は、
日本の道にはＢＥＳＴ選択なんじゃないかな。
あとは一充電当たりの航続距離をどう判断するかでしょうね。

乗り心地
ガソリンのｅｋにも、乗ったことあるので、剛性のしかりした車だと思ってましたが、
硬くもなく、柔らかくもなく、しっとりしてたかと。思いのほか良かったです。
シートの印象も悪くなかったです。もっとも３０分なんで、長い時間のるとどうかは解りません。
でも近距離の使い方を想定してるのでしょうから、このシートで十分なのではと思いました。

電費
３０分程度で、１４，５キロの試乗レベルでは、全くもって不安なく走れました。
フル充電状態からだったのですが、減りもない感じでした。
カタログ値で、１８０との事ですので、外で１回充電する感じで２４０くらいと考えれば、
ちょっとした遠乗りも出来て、普段使いの車に丁度良いかと。

価格
これはこの走りとサイズ感、あと航続距離を天秤にかけて、
どう判断するかでしょうね。
燃費だけで判断して、あまり運転しない人なら、
ガソリン車の方が、正直コスパは良いと思います。
しかしながら、運転のしやすさと面白さを加味すると、納得の価格だと思います。

総評
悪くないと思います。航続距離も往復２４０程度なら、使える車です。
もっとも１回は外で、充電しないと行けないですが、
エクリプスクロスでも、時々充電してますが、３０分程度なら問題ない感じです。

レビュー対象車

試乗

[koujiiji]

2022年9月8日 16:10 [1619105-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

EV車は走りが良いですよ 気持ち良くスイスイ走ります

EVはめだたない	EKクロスEVは2019年モデル

三菱は人気がないのかなー
eKクロス 2019年モデル？
eKクロスEVなので2022年モデルでも良いのでは？
なので誰もEV車とは気づかない外回りはeKクロスでも走りはEVエンジンとはまったく違う
EV車に乗ったことのある人はすーーと走り出すのはとても気持ちが良いです。
【エクステリア】
見慣れるとどんどんかっこよく見えてきます。
【インテリア】
軽自動車とは思えないほどの良い感じです。ナビも凄く綺麗
【エンジン性能】
モーター性能？　やはりモーターですねスーと走り出します。PHVとあまり変わらない感じです。
【走行性能】
素晴らしいです。特にアップダウンのある カーブの多い道路などはワンペダルでスイスイです。
気持ちのいい走りです。
サクラを試乗した時は信号でもたついたりもっさりとした走りだったような(多分調整だとは思いますが)
【乗り心地】
後部座席はジュニアシートが付いているので前席だけですがシートが高いぶん乗り心地は良いですね
PHVも一緒ですがバッテリーを積んでいる為、低重心で安定性がありますね
【燃費】
燃費・電費　1ヶ月でまだ320kしか走っていませんが1kw当たり5�qと考えても 電気代は約704円(深夜電力1kw11円)　アクアで1L当たり22�q走ったとしてもガソリン代は約2,200円位です。約1/3位です。
【価格】
装備や安全性を比べると安いくらいです。(総額305万円)さらに補助金55万円 9年前のアクアの買取価格が55万円とかなりお得感があります。
【総評】
かなり早い納車だったので先日で1ヶ月点検でした。

我が家には200Vコンセントが2カ所あります。
時間帯用と日中用(事務所)充電環境がそろっていればEV車は最高です。
他にも トヨタ・タンク(子育て支援車 双子)　PHV (現場用)も所有しています
近場の移動は最高です。主に保育園の送り迎えと買い物です。
勿体無いけど良い走りです。片道50k位なら充電の心配はいりません。
気持ち良くスイスイ走れます。

サクラとEKクロスEVが爆発的に売れていますが我が家に給電所がないと
給電所を確保するのが大変になると思います。
早めの給電所設備をしてもらいたい所です。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年7月

購入地域

宮城県

新車価格

239万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

eKクロス EVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[スバル車購入予定]

2022年7月9日 22:07 [1599095-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

EV車に与える影響がとても大きい車両の登場

【エクステリア】
ekクロスEV Pグレードを試乗。
日産サクラの兄弟車になるが、フロント回り、リア回り共にデザインは全く異なる。昔有ったような、バッチだけ付け替えたOEM車とは違う。

ヘッドライトのデザイン、点灯する部位の違いから、サクラのGグレードにあるアダプティブヘッドライトは、こちらでは不採用。サクラではオプションのフォグランプが標準搭載と、装備品の仕様にも違いが。

代わりにルーフレールの採用や15インチアルミを標準設定するなどの違いもある。
ホイールアーチがサクラは塗装される(特別塗装色のみ？)が、ekクロスはステッカーでの塗装と言う点も異なる。

【インテリア】
試乗車はオプションのプレミアムインテリア装着車両であったが、サクラよりハードプラスチックの部分が多く採用されていた気がする。
ダッシュボードの形態の違いから、助手席側ドリンクホルダーの場所が異なったり、ナビの位置も異なったり。
ダッシュボードの充電ランプ？も、ekクロスは不採用な様子。

エクステリアも含めて、グレードの追加vs新しいモデルの設定と、両社立ち位置が異なるのでこのあたりは好みが分かれるところか？

固体差かも知れないが、試乗車は運転席側ドアパネルにビビりが発生していたのも気になった。プラスチック部品多用の影響では無いと思われるが。
サクラの本革ステアリングを触ったことが無いが、ekクロスの本革ステアリングは、ビニール革の様な印象。普通車の本革ステアリングとは素材が違う印象。中途半端な素材を使うなら、むしろ非設定にしてくれても構わない。

【モーター性能】
日産で試乗したときは、ノートe-powerと同じモーターとの説明。ekクロスは、アウトランダーPHEVと同じモーターとの説明だった。
つまりは、軽だけど普通車と同じモーターを使用して、パワー感を向上させているのだと思う。

低速領域では、ガソリン車は太刀打ち出来ないのがモーター車の利点であり、その領域で使われる事の多い軽自動車との組み合わせは、とても良いと思う。

【走行性能】
パワーモードにすると、アクセルを踏み込むと、加速が良いのは判りきっていること。そこがダメならそもそも発売されないと思う。が、普段使いでそれらを使用するシーンがどれだけあるだろうか？むしろ、0-50Km/h加速とか、20キロ未満までスピードを落とした後の加速とか、そういう点でリニアに加速が行われるか？と言う点のほうが重要だと思う。
ガソリン車でも、加速がワンテンポ遅れるとか、低回転のトルクが細くて踏み込まないと加速しないとか…

そんな目で見るとストレスの感じないEV車は、さすがだと思う。下手なリッターカーよりこの車のほうがよっぽど扱い易いと思う。

【乗り心地】
軽自動車だとスペースの問題から、衝撃吸収を十分には出来ない。ショックを柔らかくすればいいけど、かえって高速度ではふわふわした乗り心地になってしまう。かと言って、足を固めるとボディが軽いので、一緒に揺さぶられて乗り心地が悪い。
タイヤの偏平率を上げる事で少しマイルドな乗り心地になるけど。試乗車はその点不利？な偏平率55パーセントの15インチタイヤであったが、バッテリーがバランスウェイトとなって、問題を感じなかった。目隠しをしてこの車両が軽自動車だと気づく人がどれだけいるだろうか？

【価格】
日産サクラとオプション項目、標準設定項目が異なり、両社の比較でのお得意感を見出す事は困難だが、装備の割にはekクロスの方がお得意感は強いか？

営業マンも補助金ありきのセールスだったので、いざ出ないとなったときに、ユーザーが納得するか？

【総評】
初めて？出てきた軽EV。三菱は以前もI-Miveなどあったから、ようやく環境が整ってきたと感じているのか？これまで電気自動車は、価格帯が少し上だったので、誰もが手を出すとは言えないモデル（今も普通車に限ればそうかも知れないが）だったが、軽という枠組みで電気自動車の利点を最大限生かせるモデルの登場は、今後の軽自動車、小型のEV車に与える影響はとても大きいと思う。
反面、おそらく一気に電気自動車ユーザーが増えて、充電インフラとかがどうなるか？普通EV車での長距離移動では欠かせない急速発電スペースに、かなずしも急速でなくてもいい軽EVが入ってくると、インフラが伴わないと色々問題が出てこないか？

レビュー対象車

試乗