三菱 eKクロス EVレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
eKクロス EV 2022年モデル	3.93	—位	18人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

eKクロス EV 2022年モデルの評価

1. 5 28%
2. 4 50%
3. 3 11%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.83	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.93	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.42	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.34	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.17	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.32	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.24	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[DORN]

2023年6月4日 17:26 [1722524-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

いろんな面で軽らしくない車

【エクステリア】
　ガソリン車と同じような外観は、サクラと比べて特別感がない。

【インテリア】
　軽にしては良くできている。プラスチックなのだが、パッと見た目に高級感がある。
　フロントシートがフラットになるくらいまで倒れる。ＥＶだとエアコン効かせるのにエンジンかける必要がないので、周りに気兼ねせずエアコン効かせたまま寝られる。地下駐車場でも文句言われない。夏場は最高。
　エアコンのタッチパネルがフラットなので使いにくい。車で使うものは物理スイッチに限る。ブラインドで触れない、というか触ると違うとこを押してしまう。ゴミが静電気で付着するので拭こうとすると動作する。フラットなゆえにゴミが目立ち、取ろうとすると動作するという繰り返し。

【走行性能】
　ガソリン車と比べるべくもなく抜群。トルクがあるので立ち上がり加速が良い。一般道なら全く不満なし。

【乗り心地】
　段差もしなやかにこなす。軽にしては上出来。
　音は静か。ミニキャブミーブと全然違う。外来音も高周波音も良く抑えられている。

【燃費】
　電気代が高くなったとはいえガソリンよりは格段に安い。

【価格】
　補助金がなければ買えない値段。

【総評】
日産のサクラと兄弟車なので、どちらを選ぶかは好みになるかと思いますが、値段差を考えると、ガソリン車と同じような見た目のｅｋクロスは不利かと思う。普通の人はサクラを選ぶでしょう。
あと、グレード毎の標準装備とかオプション設定にかなり違いがあるので、どの装備が自分には必要かを考えて選択する必要があります。

電気自動車はまだまだ中古車市場ではニーズが少ないので、どうしても下取り価格は安い。
なので、あまり長く乗らない前提の人にはお勧めしない。乗り換える時に後悔する。
もっと台数を売りたいなら、メーカーで残価設定プランとかを用意し、下取り価格を保証してくれた上で、下取り後の車両はちゃんと電池保証をして中古車販売するなどしていかないと、うまく循環していかないだろう。そのあたりはトヨタの方が考えている感がある。今後のラインナップに期待する。

ナンバー登録が４月下旬なのに、納車が早くても５月末と言われ、いくらＧＷを挟むとはいえ、ディーラーオプション付けるのにこんなに時間がかかるメーカーは聞いたことがない。危うく補助金申請期限切れになるところだった。
今後、他メーカーの軽のＥＶがどんどん出てくるから、ますます競争は厳しくなるだろう。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年4月

購入地域

長野県

新車価格

239万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

eKクロス EVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[グリーンピース]

2023年4月25日 18:58 [1706622-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

トルクフルでよく走ります

開始時、32%	40分後、10.38kWh、89%まで充電できました

ワゴンR FZからの乗り換えで、納車後3週間ほどです。

【エクステリア】
フロントマスクがフレンチブルドッグにみえて…ネコ好きのなので嫌いではないが好みでもない。

【インテリア】
収納は困らない程度にあります。
助手席側の収納が上下に分かれていて、上部は引き出し下部は開閉式、助手席シート下にも小さな収納、助手席ドアには車検証用の収納がありよく考えられています。
荷室の使いやすさでは後席シート収納後フルフラットにならず段差ができるため、フルフラットの車種に慣れていたら使い難いかもしれません。

【エンジン性能】
CVTやATのような出だしのもたつきが無くトルクフルでアクセルの踏込み量に応じてリニアに加速します。

【走行性能】
バッテリーで低重心になっているためか100km/hで走ってもフワフワした感じが少なく不安になりませんし、軽にしてはロールは少なめかと思います。
シフトモードはDレンジ、Bレンジ、ワンペダルモードの順に回生ブレーキが強く効きます。
エンジンブレーキを強く効かせたい場面でシフトレバーを引くとBレンジになり回生ブレーキが強くなります。

【乗り心地】
ホイルベースが短く路面の凸凹を拾う感じは軽のガソリン車と同じです。路面が悪いと舗装路でも上下にひょこひょこ跳ねる感じになります。

【燃費】
無評価

【価格】
グレードP+先進安全性パッケージ
値引きなし、三角停止版、一部工賃サービス

【総評】
これも慣れの問題ですが軽にしては回転半径が大きく小回りは利きません。

居住地の都道府県の補助金がなく持ち出しは高い買い物になりましたがガソリン代が掛からないので高価格帯の軽ガソリン車と同程度に収まるのではないかと。

カーポートに200V+100Vコンセント増設で10万円ほど掛かりましたが近所に無料充電（40分)できるお店があるため、まだ自宅で充電したことはありません。40分の急速充電で35%→90%ほどまで充電できるようです。
片道50km程度の利用ならストレスはありません。三菱の充電カードがあれば充電スポットで困ることはなさそうですが残走行距離で50kmを切ると充電が気になります。

【マイパイロットの総評】
車線維持制御は以前、所有していたゴルフヴァリアント7.5に似ていて、でしゃばり過ぎかも
慣れの問題かと思いますが、細かな制御でハンドルを動かし自分の走行ラインと違う箇所を走ろうとするので違和感があります。
高速道路のロングドライブなら細かな制御は助かりますが、短距離では、もう少し遊び大きい方が運転が楽になります。

現所有車のPark Assistなら試した事がありますがマイパイロットパーキングも怖くて使えそうにありません。

ACCは前走車の認識が甘いのか、バイパスで追越車線走行中に走行車線のトラックに反応することがあり、何回か減速し焦りました。
車間は3段階に変更できますが自動停止する際の車間には反映されないようなので、トラックの後ろなど、距離を置いて停止したい場合は自分でブレーキを踏む必要があります。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年4月

購入地域

静岡県

新車価格

308万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

eKクロス EVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あかビー・ケロ]

2022年8月20日 11:04 [1607329-2]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

サクラとの比較レビュー

サクラとeKクロス比較レビューです。あくまで個人の感想です。

【エクステリア】
どちらもベースありきでBEV化ですが、ガソリン車とほぼ同じのeKより、前後ライトだけでなくサイドパネルも変えてるサクラの方がコスト掛かってます。
デザインティスト的にはサクラが一般受けするのは間違いない。
自分もサクラです。

【インテリア】
アリア譲りのエアコンフィンからドアトリムまで水平基調の和モダンに仕上げたサクラと違い、eKはガソリン車とシフト部意外変化なし、斬新なエクステリアとは裏腹に遊び心無い内装もガッカリ。
ここもサクラに軍配を上がりますね。

【エンジン性能】
バッテリー、モーターは同じですが、サクラよりちょい加速良く感じるのはワンサイズ太いタイヤの恩恵か。
どちらもパワー欲しい時でも不意なキックダウンもなく、エンジン唸らずストレスフリーな加減速を味わえます。

【走行性能】
Pグレードは165/55R15インチと試乗したサクラより太いタイヤの為か、シッカリした手応え、操舵感があります。
ここはサクラより好印象項目。
サクラも同サイズなら評価違ったかも。

【乗り心地】
バッテリーで低重心の為、普通の軽自動車より良く感じました。

【燃費】
メータ読みで電費6くらいでした。高いのか低いのか判りませんが…過去のログ(バーグラフ)比較すると1番良いみたい。
近場の買物が主だとあまり電費は良くないのはガソリン車と変わらないかな。

【価格】
またまだ高いと感じます。
補助金無しで買う勇気はありません。
最低でも1割安いと良いと思います。
消費税全額免除ならジャスト？

【総評】
内外装にコスト掛けないなら値段下げないとか、BEVオンリーの飛び道具ではアピール力不足だと思います。
最低でもオフ感だすため車高上げるだけでも受けが違うと思うんですけどね。
(材料コストも大して掛からないでしょうし。サスのセッティングが厳しいのかな。)
マイナーで是非追加を！

レビュー対象車

試乗

[ぱたりろ１６世]

2022年7月20日 16:41 [1601796-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

ekクロスEVはi-MiEVの進化した姿なのか？

１０年間 i-Mievに乗ってます。（今も現役です）
長い間、待ち望んだ軽EVですので、発表の日に契約しました。
グレードはＰ、アイボリーメタリック。
アラウンドモニターやデジタルルームミラーなどの先進安全
快適ＰＫＧはレスにしました。
i-MiEVとの比較も入ってしまうので、若干特殊なレビューになります。

【エクステリア】
外観はガソリンのekクロスと大差ないので、構わないのですが、色が。
パンフでは「真っ白」だったのに、実車は小麦色チックです。
展示車はイメージカラーの２トーンですし、まさかこんな色合いとは。
うそでしょ〜と思いました。

【インテリア】
全シートのクッション性がいいですし、後席のニースペースも十分。
運転席の足元も広いので、視野の広さもあいまり運転するのが快適です。
収納スペースも必要十分です。助手席前と、足元にたっぷりあるのは
助かります。

スマホ連動ナビは秀逸ですし、ミツビシコネクトで、自宅内から充電や
エアコンの起動ができるのは最高です。ＴＶの写りもキレイです。
また、７インチの液晶モニターはとても見やすいです。

ガックリポイントは、スマホ連動ナビにＤＶＤ（ＣＤ）が付いていなかった
こと！です。
ＵＳＢポートはあるので、ＣＤはＭＰ３にすればいいのですが。
ＤＶＤはどうにもならないので、ドライブ中の楽しみが減りました。

Ｇグレードにして、オプションで…とも考えましたが、タイヤが１４インチ
＋スチールホイルになるしなあ、で諦めました。

【走行性能】
１番、予想を裏切られたのが、これかも？
i-MiEVは、アクセルとリニアに連動して運転できたのに、なんかモッサリ
しているんです。
軽のガソリンターボより早いし、リニアだよ、って言われてしまえば、
その通りなんでしょうが、軽ＥＶを１０年待って出てきたのにコレ？っていう
のが率直な感想です。

【乗り心地】
２番目に裏切られたポイントかも？
５５扁平の１５インチを履いているためなのか？エコピアＥＰ１５０が
硬いからなのか？路面からの突き上げが相当あります。
ロードノイズの車中への侵入もかなり酷いです。

【燃費】
素晴らしい！ エアコンＯＮで１５０キロが余裕です。
常に充電ポイントを認知しつつのドライブから解放されました。

【価格】
３０５万円でした。補助金が無ければ、買うのに躊躇したかも？

【総評】
ワンペダルは慣れれば、物凄く楽ですし、ブレーキオートホールドも
信号待ちで助かります。
少し気になったのが、充電ポートがロックできないことです。
誰でも簡単に開けられるので、接着剤を付けられるなど、いたずらを
されたら、目も当てられません。
また、６万円？ 充電ケーブルの盗難も心配です。
色々、書きましたが、アバタもエクボでなれていくんでしょうし、
i-MiEVともども、大事に乗っていきたいと思っています。

乗車人数

2人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年7月

購入地域

石川県

新車価格

293万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

eKクロス EVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[スバル車購入予定]

2022年7月9日 22:07 [1599095-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

EV車に与える影響がとても大きい車両の登場

【エクステリア】
ekクロスEV Pグレードを試乗。
日産サクラの兄弟車になるが、フロント回り、リア回り共にデザインは全く異なる。昔有ったような、バッチだけ付け替えたOEM車とは違う。

ヘッドライトのデザイン、点灯する部位の違いから、サクラのGグレードにあるアダプティブヘッドライトは、こちらでは不採用。サクラではオプションのフォグランプが標準搭載と、装備品の仕様にも違いが。

代わりにルーフレールの採用や15インチアルミを標準設定するなどの違いもある。
ホイールアーチがサクラは塗装される(特別塗装色のみ？)が、ekクロスはステッカーでの塗装と言う点も異なる。

【インテリア】
試乗車はオプションのプレミアムインテリア装着車両であったが、サクラよりハードプラスチックの部分が多く採用されていた気がする。
ダッシュボードの形態の違いから、助手席側ドリンクホルダーの場所が異なったり、ナビの位置も異なったり。
ダッシュボードの充電ランプ？も、ekクロスは不採用な様子。

エクステリアも含めて、グレードの追加vs新しいモデルの設定と、両社立ち位置が異なるのでこのあたりは好みが分かれるところか？

固体差かも知れないが、試乗車は運転席側ドアパネルにビビりが発生していたのも気になった。プラスチック部品多用の影響では無いと思われるが。
サクラの本革ステアリングを触ったことが無いが、ekクロスの本革ステアリングは、ビニール革の様な印象。普通車の本革ステアリングとは素材が違う印象。中途半端な素材を使うなら、むしろ非設定にしてくれても構わない。

【モーター性能】
日産で試乗したときは、ノートe-powerと同じモーターとの説明。ekクロスは、アウトランダーPHEVと同じモーターとの説明だった。
つまりは、軽だけど普通車と同じモーターを使用して、パワー感を向上させているのだと思う。

低速領域では、ガソリン車は太刀打ち出来ないのがモーター車の利点であり、その領域で使われる事の多い軽自動車との組み合わせは、とても良いと思う。

【走行性能】
パワーモードにすると、アクセルを踏み込むと、加速が良いのは判りきっていること。そこがダメならそもそも発売されないと思う。が、普段使いでそれらを使用するシーンがどれだけあるだろうか？むしろ、0-50Km/h加速とか、20キロ未満までスピードを落とした後の加速とか、そういう点でリニアに加速が行われるか？と言う点のほうが重要だと思う。
ガソリン車でも、加速がワンテンポ遅れるとか、低回転のトルクが細くて踏み込まないと加速しないとか…

そんな目で見るとストレスの感じないEV車は、さすがだと思う。下手なリッターカーよりこの車のほうがよっぽど扱い易いと思う。

【乗り心地】
軽自動車だとスペースの問題から、衝撃吸収を十分には出来ない。ショックを柔らかくすればいいけど、かえって高速度ではふわふわした乗り心地になってしまう。かと言って、足を固めるとボディが軽いので、一緒に揺さぶられて乗り心地が悪い。
タイヤの偏平率を上げる事で少しマイルドな乗り心地になるけど。試乗車はその点不利？な偏平率55パーセントの15インチタイヤであったが、バッテリーがバランスウェイトとなって、問題を感じなかった。目隠しをしてこの車両が軽自動車だと気づく人がどれだけいるだろうか？

【価格】
日産サクラとオプション項目、標準設定項目が異なり、両社の比較でのお得意感を見出す事は困難だが、装備の割にはekクロスの方がお得意感は強いか？

営業マンも補助金ありきのセールスだったので、いざ出ないとなったときに、ユーザーが納得するか？

【総評】
初めて？出てきた軽EV。三菱は以前もI-Miveなどあったから、ようやく環境が整ってきたと感じているのか？これまで電気自動車は、価格帯が少し上だったので、誰もが手を出すとは言えないモデル（今も普通車に限ればそうかも知れないが）だったが、軽という枠組みで電気自動車の利点を最大限生かせるモデルの登場は、今後の軽自動車、小型のEV車に与える影響はとても大きいと思う。
反面、おそらく一気に電気自動車ユーザーが増えて、充電インフラとかがどうなるか？普通EV車での長距離移動では欠かせない急速発電スペースに、かなずしも急速でなくてもいい軽EVが入ってくると、インフラが伴わないと色々問題が出てこないか？

レビュー対象車

試乗