『スピン減！ LS史上最大のMOI！』 ピン G430 LST ドライバー [PING TOUR 2.0 BLACK 65 フレックス：S ロフト：9] 今野一哉さんのレビュー・評価

[今野一哉]

2022年11月16日 16:34 [1646169-1]

満足度	5

デザイン	5
打感	4
飛距離	4
弾道	5
方向性	4
球の捕まり	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

スピン減！　LS史上最大のMOI！

歴代の400、410、425。これのいずれかは、ほんどのゴルファーが打ったことがあるでしょう。
なので、G430シリーズに関しては、425からどこが変わったか。そして新しい「MAX」「SFT」「LST」それぞれの特徴や違いをレビューしていきます。

【デザイン】
大きな変化はありません。アドレス時の見た目に関しては、もうこれを「顔がよくない」という人はいないと思います。
引き締まったシャープな印象を与えるマットブラック。空気抵抗を減らすタービュレーターは、前作同様です。

【打感】
G430は「快音」がキャッチコピーのひとつです。打音は気になるだけでなく、弾道イメージにも影響しますが、クラウンからソールまでの形状を改良し、ヘッド内部の最も振動が発生する箇所にリブを配置。打点がブレても快音を生み出すヘッドへと進化しています。
じつは、これまでは「ちょっと音がよくないなぁ」と思っていました。同じような印象をもっていた人は、ぜひ聞き比べてほしいですね。

【飛距離】
「激飛」もキャッチコピーなのですが、そのとおり。フェースの厚さを前作よりも薄くしたことで、飛距離性能も向上しています。

【弾道】【方向性】
フェースは真っ平なように見えて、バルジとロールという曲線がついています。今作から「スピンシステンシー・テクノロジー」という新設計が搭載され、とくに打点が上下にブレたときの飛距離ロスを抑える効果があるそうです。
ピンといえば超高慣性モーメントヘッド。ヘッドのブレを抑え、芯を拡大してミスを軽減する性能も従来かそれ以上です。

【LSTの特徴】
「LST」だけ440ccで小ぶりになっているのも特徴ですが、コンセプトどおりのロースピン設計で、バックスピンだけでなく、サイドスピンも減るので曲がりも少なくなります。
慣性モーメントも「LST」シリーズ史上最大だそうです。
スピン過多が悩みのゴルファーにおすすめで、高打ち出し・低スピンボールが打てますが、ひと桁台のロフトだとドロップしてしまう危険性があるので、10.5度を打って感じをみてください。