ホンダ ステップワゴン 2022年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：ステップワゴン 2022年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
AIR (7人乗り)	2024年7月4日	マイナーチェンジ	1人
AIR (7人乗り)	2023年4月21日	マイナーチェンジ	5人
AIR (7人乗り)	2022年5月27日	フルモデルチェンジ	2人
AIR (8人乗り)	2023年4月21日	マイナーチェンジ	1人
AIR (8人乗り)	2022年5月27日	フルモデルチェンジ	1人
AIR 4WD (7人乗り)	2023年4月21日	マイナーチェンジ	2人
AIR 4WD (8人乗り)	2022年5月27日	フルモデルチェンジ	1人
AIR EX	2025年5月16日	マイナーチェンジ	2人
e：HEV AIR (7人乗り)	2023年4月21日	マイナーチェンジ	4人
e：HEV AIR (7人乗り)	2022年5月27日	フルモデルチェンジ	2人
e：HEV AIR (8人乗り)	2023年4月21日	マイナーチェンジ	1人
e：HEV AIR EX (7人乗り)	2025年5月16日	マイナーチェンジ	1人
e：HEV AIR EX 30周年特別仕様車	2025年12月19日	特別仕様車	1人

満足度：3.85

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング26位

集計対象33件 / 総投稿数33件

1. 5 42%
2. 4 18%
3. 3 24%
4. 2 12%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.46	4.32	25位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.89	3.92	31位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.87	4.11	25位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.10	4.19	11位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.10	4.02	45位
燃費 燃費の満足度	3.49	3.87	52位
価格 総合的な価格の妥当性	3.33	3.85	64位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Z f]

2026年3月7日 22:14 [2011518-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

惜しい名車

【エクステリア】
ノア/ヴォクシーやセレナ等の競合車が平面的な外板に奇天烈なキャラクターラインをガチャガチャと入れて安っぽいデザイン処理をしている中で、全幅を少し拡大してキャラクターラインはミニマム・水平基調。1BOXの形状ならではのボクシーなフォルムを実現しており非常によい形だと思う。ヘッドライトは夜間の光量が必要十分であるだけでなく、ポジションランプ・ターンランプの光量・均一性にも優れ質感が高い。リヤライトも同様で非常に洗練されていると感じる。アクリル素材のフロントグリルをはじめ、全般的に未塗装樹脂の使用範囲が狭い点も評価できる。ホイールも、登場時こそアクの強いデザインだと感じていたが近くで見ると均整のとれた形状をしており悪くは思わない。アウトサイドドアハンドルのしっとり感や握り心地、それからドア閉まり音をはじめとした運転席廻りの剛性感も見事。アルファード等格上ミニバンを余裕で凌駕している。
【インテリア】
最廉価グレードであるにもかかわらず布素材やソフトパッドが各部に使用されておりこちらも高品質。リヤドアのインナーハンドルの形状が昔のクルクルタイプのウインドウレバーを想起させ胡散臭いこと以外は概ねかっこいいのではないか。
液晶メーターは一見すると高品位にも感じるが液晶サイズ・解像度が微妙で特別感はない。またUIも余白が大きすぎたり装飾が欠けていたりと個人的にはあまり好ましくなかった。直進式シフトセレクターは慣れるまでは操作に戸惑うが、ボタン式や中立タイプと比べれば遥かにマシ。
リヤドアの内張りが平面的すぎて肘すら置けない点は非常に残念だが、このクラスのスライドドア車であまりマッシブな形状にはできないのだろうか。
シートは前後ともに肉厚で座り心地は非常によい。また、前席は座ると意外と沈み込み、ホールド性も見た目ほど悪くはない。
本車の内装における最大の問題点は、その収納系の少なさではないだろうか。運転席廻りにスマホを収納するちょうどよいスペースがなく、またドリンクホルダーも意外と多くない。
【エンジン性能】
1.5Lという排気量を無理やり過給してパワーを絞り出している感が否めない。発進から全開加速すると、3500回転以下がスカスカ、60km/h程度に到達してからようやく元気良い加速が始まるイメージである。体感では10秒程度で100km/hに到達するので交通の流れを阻害するほどの遅さではない。5人乗車で車重は2tをゆうに超えていただろうが、150馬力、20kgf程度のエンジン出力があれば、いかに重くともクルマはそれなりに走るようだ。エンジンブレーキやDレンジに戻した直後のエンジン回転数上昇等ミッションの制御やスロットルの開き方は違和感に満ちており全く洗練されていない。ただしホンダ車らしく自然な音がする。回転レスポンスはそこそこである。
【走行性能】
やはりミニバン、重量級の現代車とはいえ基本的にはしっとりしている。コーナリングでは重さを感じるもののしっかりと荷重を移してあげればよく粘る。試乗した車両はレンタカーで、270KPaと目を疑うような空気圧に設定されていたので典型的な低コロであるグッドイヤー・エフィシェントグリップも相まってハーシュネス・ロードノイズには閉口したが風切り音等はよく抑えられており、良い意味でスピード感がない。このサイズだと軸重がそれなりにかかっているのだろう、ウェット路面でもよく排水していたと思う。そうとう水が溜まっている路側に60km/hオーバーで進入してやっとハイドロに乗るイメージ。
ブレーキはバイト感・コントロール性ともに本車に与えられたキャラクターを考えれば見事なフィーリングである。
車体は大きさこそ感じるものの最小回転半径が5.4mとかなり抑えられていること、グラスエリアが広いこともあり狭い道でも何の問題もなく取り回しが可能。
クルコンは加速制御が非常に雑で恐怖すら感じるが、ブレーキは落ち着いた操作感である。また、ブレーキング時にメーター内の車両イメージにもブレーキランプが点灯するので、速度設定の指針となり他車にストレスを与えにくいと感じる。操舵支援は基本的に滑らかだがロバスト性が低く、狭めな片側1車線道路や夜間等は突然機能が停止するので絶対に過信してはならない。
【乗り心地】
基本的によい。このサイズのキャビンでありながらフロアパネルはしっかりと剛性が担保されているイメージで、不快な足元の振動はない。
【燃費】
大人5名乗車+大荷物で総重量2,100kg近くになっていたこともあるだろうが、どれだけ丁寧な走りを心がけても12km/Lの大台を突破することはなかった。満タン法で計測したところ実燃費は10km/Lすら下回る。ダウンサイジングターボとは...せめて1.8L程度の排気量に小気味良い低圧ターボを組み合わせた方が良かったのではないだろうか。
【価格】
欠点は間違いなく存在するが、このクオリティで330万円は破格である。
【総評】
正しい選択の一つ。ストレスないカーライフを送ることができるだろう。一流でないと感じる粗雑さもあるが、トヨタ等にはない美点も確実にある。

レビュー対象車

試乗

[petsheetslim]

2022年12月6日 22:30 [1655708-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

「シンプル」の使い方がおかしい

　内装と外装の色と雰囲気が気に入り、青のエアーを買いました。運転しやすく総合的にとても良い車です。しかし、何故エアーの装備までシンプルにしたのか?何故スパーダの外装までシンプルにしてしまったのか?非常に疑問です。
　エアーは見た目そのままで装備を充実させ、スパーダはもっと派手にしないと、それぞれの客を取り込めないでしょう。
　そもそも「わくわくドアの失敗は縦線」と考えている時点でズレています。あれはブラックジャックみたいに「顔が色違いで斜め」なのがアウトなのだと思いますが。わくわくドアは格好良くして残して欲しかったです。
　今回のステップワゴンは、個人的に非常に気に入っているので、ホンダにはもっと頑張って欲しいです。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

[あかビー・ケロ]

2022年9月18日 19:20 [1594515-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

AIR推しなんだけどオプションがね…

【エクステリア】
基本箱物デザインは好きでないのですが、初代ステップワゴンは好きでした。
AIRは初代に似てプレーンな箱デザインとしては秀逸だと思う。
遠目から見るとNボックスみたいに小さく見えるのは残念だけど。

【インテリア】
メータが通常位置に戻り、アッパートレイや、収納式センターテーブル等収納箇所が減ったのが残念。ただし真っ平なダッシュボード上部で前方はノイズレス視界で見やすく、広がった車幅でも車両感覚が分かりやすく取り回し性は悪化してないのは○
後日先代を運転して感じましたが、室内幅は先代より確実に広さを実感できます。
横に体格の良い人は窮屈感減るでしょうね。5ナンバー幅はみ出て残念だと考えてましたがデメリットよりメリットがあるサイズアップと良い方に考え方を変えました？

【エンジン性能】
先代から継続の1.5リッターターボは低速から中速までトルク感はあり、満載時や高速道路は分からないが過不足ないと思われる。
唯一気になったのは2千回転から直噴特有のコロコロ音が結構耳についた。
自分の前期フリードも良くなっていたが音楽かけて緩和してました。今の後期型は気にならない程度になってますが、ターボ付くと難しいのかな。

【走行性能】
市街地限定ですが、加減速、車線変更、交差点の右左折はドライバーの意図通りに追従するので大きさは気にならない。
またUターンも先代と変わらず。

【乗り心地】
ホンダ特有の硬さは若干あるが、荷物や人数多くてもロール感少なく、または2列目のヘッドレスト小さくするなどし、全座席の視界が良いのも合わさって酔いにくくする為のセッティングでしょう。

【燃費】
未計測なので割愛します

【価格】
車両は300万切りですが、エントリーナビとリアモニター付けて380万とか。先代のリアモニター無し、社外ナビのハイブリッドが買える値段にビックリ。
これだったら静かで燃費良いハイブリッドを無理して買った方がで満足度高いでしょう。
個人的にはナビ等社外にして350万以内に抑えたいところ。

【総評】
ここ最近、新型もチラホラ見かけますが大抵スパーダですね。
残念ながらAIRはほとんど見ない。
個人的にはAIRでも売りのオプション(パワーテールゲート、オットマン付など)単品オプションで選べるようにすればもっと売れるはず。
このままではセレナ、ノアボクに後塵を拝し続けると思います。

レビュー対象車

試乗

[実験台]

2022年5月28日 21:08 [1585961-3]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	4
燃費	1
価格	1

コンパクト・軽自動車以外の終わりの車作り。

価格	内装

【エクステリア】
初代を意識した事でいままで鮫みたいな顔つきから初代の四角に戻りフロントガラスのモールもルーフ一体型からガラス部にもどりました。Ｒ51−03騒音規制ステージ2（走行走音70デシベル以下）に合わせる為タイヤハウス内に吸音材のインシュレーターが搭載され静かになりました。
【インテリア】
内装はアルカンターラを用いたりエアコンのルーバーが独特だったりシフト・エアコンなどのパネルがホンダらしい細部にこだわりを持たせて上質に見せた所がかなりありました。
【エンジン性能】
これが問題です。ＨＶのスパーダ最上級グレードを試乗したのですが、とにかくトルクが無いです、ワクワクゲートの部分が電動に変わった事で重量がところどころ増して異次元な位、重ったるいです。常にエンジン始動ラインまで動力が掛ってしまっている為運転がとにかく疲れます。
【走行性能】
ヴェゼルで大変好評だった走行モードセレクターやホンダシングルペダルシステム（ワンペダル操作）が搭載を見送られた事で、ドライバーはとにかく後ろに引っ張られたような重さが際立ちます、これにより大きな交差点を35キロ以下で左折した場合恐ろしくタイヤに負担がかかっているのが、車に詳しくない人でも分かります。ハンドルの軽さなどは指先2本もあれば回す事が出来るほど軽くなりましたが、ブレーキのタッチペダル配置・ステアリングの調整位置・シートポジションなど専門的な事は書いても伝わらないので省きますが、車が嫌いな男性でも、免許取り立ての若葉マークの男性でも、足回りのロール感や加速や減速の前後のＧやショックなどフィードバックと呼ばれる物が無いので非常に嫌われる味つけになっています。横風に関してですが、いくらセンタータンク及び超低床のホンダといえども、リミテッドスリップデフとかが無いため、恐ろしく煽れます、背が高い車でこの難問を抑えようとするのは物理的に純正では無理だと思います。
【乗り心地】
50キロ未満ではＨＶらしく静かですが、何故かヴェゼル・シビックなどに付けられているアンダカバーと呼ばれる車体下側にとりつけられる防音材のインシュレーター無いです、これにより運転席・助手席の乗り心地は良いのですが、真中から後ろにかけては絶望的に悪いです。60キロを超えたあたりで、耳栓を要求したくなります。
【燃費】
上記に描いた通り、とにかく重さが全面的にでてしまい、常に50キロ出して維持するのにエンジンが回ります、ほんとにこれＨＶ？って位悪いです。
【価格】
内装とデザインに全力投球したので、残価設定やローンでの相殺が出来ないほどリセールも悪く、非常に高いと感じると思います
【総評】
初代ステップワゴン乗っていた又は友人・家族が乗っていた又は四角いデザインが好きな人に向けて作られた車です、それ以上でもそれ以下でも無いです、特色も・ＨＶならではの非常用1500ｗ・後席・助手席のシートの使い勝手・乗り降りの降車ステップハンドグリップなど、こまかい所ので気遣いが出来ない、ただ市場に流されて適当に良い物だけを拾って何も考えず車作りをするなら、ホンダ技研に未来は無いです、電気に移行するより四輪は悉く廃止、これを肌に思いしらされた車です。

レビュー対象車

試乗