ルノー アルカナレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
アルカナ 2022年モデル	3.99	—位	13人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

アルカナ 2022年モデルの評価

1. 5 31%
2. 4 46%
3. 3 15%
4. 2 8%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.63	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.69	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.82	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.14	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.82	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.15	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.82	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[mustangtommy]

2024年1月9日 18:06 [1801498-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

デザインと走りが大切な人には間違いなくおススメ

【エクステリア】
この車の一番の訴求ポイントがデザイン。リアからの眺めが最高。
しかしフロントのデザインは一般的なルノー顔で大人しめ。

【インテリア】
Ｃセグメントに属するクルマですが、インテリアのデザインは良しとしても素材の質感はＢセグメントっぽい。
まあ今現在は高級車を作ってない大衆車専門のルノーだから仕方ないですが。
でも、Ｒ.Ｓ.ラインの独特のスポーティーなデザインが気に入れば許せます。
ステアリングのデザインと質感は大変良い！

【エンジン性能】
あえてガソリンエンジン車に乗りたくてマイルドハイブリッドを選びました。
（フルハイブリッドも試乗したが、どうも心が躍らなかったもので）
モーターがわずかにアシストてしてるんですが、発進時のひと転がりぐらいでしょうか、他はあまりモーターは感じません。
しかしエンジン自体が非常に軽やかに回り、そして意外にドッカンターボなのもあわせ、非常に楽しいです。

あと、アクセルオフのクルージング状態でエンジンが停止しますが、まったく違和感ありません。
それで巡行走行時に燃費が伸びます。

【走行性能】
この車で一番良かったのが、足回のしなやかさとコーナリングです。
とにかくストレスなくよく曲がります。
首都高などの中高速カーブでそれなりのスピードで曲がるとき、乗り換える前のVW TIGUANでは結構タイヤが踏ん張ってステアリング持つ手にも緊張感がありましたが、アルカナはいとも簡単にフロントがすーっと入り込みます。
タイヤもそんなに太くないのにクルマ全体の設置感が良く、よくグリップします。

【乗り心地】
以前プジョーとシトロエンと2台のフランス車に乗りましたが、それらのような、いわゆる猫足ではなく、固めな印象で割とドイツ車っぽい性格です。
さすがにドイツ車ほど乗り心地は固くありませんが、往年のフランス車とはあきらかに違います。

【燃費】
実際の街乗りでは13〜14ｋｍ/ Lくらいですね。
たぶん高速はもっと伸びると思いますが、納車後日が浅いのでまだ長距離は試していません。

【価格】
Cセグメントの車を探していましたが、昨今の車のすさまじい値上がりの中、この出来で399万円は破格ですね。

【総評】
あえてマイナスポイントをここで述べるとすると、
現行のVW TIGUANからの乗り換えでの比較ですが、
ドアの開け閉めの音や重量感でのボディの軽さと薄さ、質感の安っぽさがやはり気になります。
まあ、この価格それを求めるのは仕方ないと思いますが。
ただ、その軽さも相まってか、ボディサイズから想像つかない非常に軽やかな気持ち良い走りの印象です。
若い頃乗ってた国産1.6Ｌクラスのホットハッチや、プジョー205を思い出しました。

とにかくデザインと走りに価値を見出す人であれば、乗って楽しく気分もアガる、いいクルマです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年12月

購入地域

東京都

新車価格

399万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

アルカナの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[michael2007]

2022年11月29日 20:20 [1651287-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

全方位で優等生なフランス車

【エクステリア】
　ルノーらしいデザインです。
　細かな部分のディテールも拘っているようで個人的には気に入りました。
　クーペスタイルなのでカッコイイと思いました。
　リアシートおよびラゲッジ容量にはマイナスですが、それらのマイナス要素についても常時４名乗車を想定していないのであれば全く問題ないでしょう。
　車幅が1820mmと最近のクルマとしては狭めなのも有り難いです。
　都内の細い道路も、この車幅ならなんとかなりそうです。

【インテリア】
　フランス車らしいおしゃれな内装というよりも、ドイツ車っぽいスポーティさがあります。
　カーボンを使っていたりと高級感はあるのですが、インフォティメントシステムが後付け感がありますね。
　操作系は、物理スイッチが多いので使い勝手は良さそうです。

【エンジン性能】
　必要にして十分なパワーという表現になりますね。
　発進時から40km/hまではモーター駆動となるので、そこそこ力強いです。

　中速域は、エンジン＋モーターとなりますが、個人的にはもう少しトルクフルであって欲しいです。
　高速域は、試していませんが中速域のトルク感からすると少々物足りないかも知れません。

　とはいえ、それは個人的な好みであり、交通の流れをリードするには全く問題ありません。
　モーターとエンジンをドグクラッチで繋ぐという荒業？を使っているのでスムーズさに欠けるのかと思いきや、どの領域でも非常にスムーズで、変速ショック等も全くありませんでした。
　

【走行性能】
　遮音性は、高いようで駆動するモーターやエンジン音は、通常走行では聞こえてきません。
　エンジンが発電モード？になった時に回転数が勝ってに高まるので、ちょっと煩わしく感じる事はあります。
　一方、ロードノイズは比較的室内に響いてきていたのが、ちょっと残念です。
　国産ハイブリッドの様なモーター駆動時の静粛性はありませんが、エンジンが作動しても特別煩くなる事もないので、良い意味ハイブリッドである事に気付き難いですね。

　また、ステアリングからは駆動によると思われる振動が若干伝わってきます。

【乗り心地】
　乗り味は、フランス車というよりもドイツ車的ですね。
　いわゆるフラットな感じ。　
　但し、固すぎるという事はありません。
　低速域だとフランス車としては若干固めな印象でしたが、　中速域だと気にならなくなりましたので高速域だと更に乗り心地が良くなりそうな予感があります。
　

【燃費】
　試乗なので不明です。

【価格】
　近年の輸入車価格が高騰している事を考えるとリーズナブルと云って良いでしょう。

【総評】
　街乗りから長距離まで全方位で使うには、良さそうなクルマです。
　ハイブリッドですから燃費が良いだけでなく航続距離も長くBEVのように長距離で困る事もありまえせん。
　国産ハイブリッドの様にモーター駆動時とエンジン駆動時の静粛性の差の激しさもないのも好印象です。
　燃費もそこそこ伸びるらしいので、オールラウンダーを求める人にはおススメできます。

レビュー対象車

試乗

[audi romeo]

2022年10月21日 07:10 [1635125-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

クルマ好きにこそ乗って欲しい１台

６月に発注、１０月納車となり、約２００km走行した感想です。
欧州車としては６台目で初フランス車、ハイブリッド車は新型NOTEに次ぐ２台目です。

【エクステリア】
エクステリアに惹かれて買ったのではなく、パワートレインに「一目惚れ」して買いました。
とは言え、デザインは嫌味なく洗練されていると思います。
ベースの造形が美しいので、リアのエンブレム類はルノーのマークを除いてボディコートの前に全て撤去しました。
【インテリア】
先進的ではなく「オーソドックス」、それがエクステリアとうまくマッチしていて落ち着きがあります。
ステアリングは大きさ太さともにベストサイズ、ただシートは一般的なフランス車と比べてやや硬めです。
各種スイッチ類は配置・形状ともに使いやすいです。
プジョーやシトロエンと比較すると、内外装ともに「やや地味」な印象を受けますが、乗っていて落ち着くし飽きないデザインだと思います。
【パワートレイン】
走行用モーター、エンジン共に、数値的には非力なイメージですが、マネジメントが秀逸で必要に応じて協調するので、あらゆる場面で必要にして十分なパワー感を得ることができます。
アクセル操作に対する挙動のレスポンスが瞬時で、一般的な走行では不満はないと思います。
走り出しはモーターだけによる駆動ですが、一般的なEVやハイブリッドと違ってモーターにも２速ギアが与えられているので、ローギアによるスタートはかなり早いです。
何より、CVTを使ったハイブリッド車のようなラバーバンドフィールがないのがすごく気持ちいいです。
また、F1技術のフィードバックとされるドグミッションの制御が素晴らしく、変速ショックは皆無と言って良いと思います。
走行用モーター２速、エンジン４速をドグミッションでドライブシャフトに伝えるのですが、１２通りのパターンがあるらしく、走行状況に応じて頻繁にパターンが変わり、制御の緻密さが窺えます。
【走行性能】
パワー自慢のスポーツカーではありませんが、足はいいです。
姿勢は常にフラットで、やや腰高のSUVであるにも関わらず揺すられ感も軽微です。
下りのコーナーをそこそこのスピードで通過しても、オンザラインで不安なく走り抜けるところは、SUVに乗っていることを感じさせません。
ブレーキですが、通常のDレンジで走行している時はブレーキングと同時に回生ブレーキが協調するのでややカックン感がありますが、Bレンジで走行するとアクセルワークで回生ブレーキのコントロールができるのでブレーキの効きは自然な感じです。
回生ブレーキの感覚はNOTE e-Powerとよく似た感じです。
【乗り心地】
RSラインなので、やや硬めですがロードホールディングは素晴らしいです。
不快と言うほどの突き上げやバタツキもありません。
フランス車にしてはシートがやや硬めなのですが、長時間乗っていて疲れを感じさせない形状とホールド感はさすがです。
オーディオはBOSEではなく、６スピーカーが標準ですが結構綺麗に鳴っています。
【燃費】
比較的空いた市街地走行が中心で、流れをリードするくらいのペースで走ってもオンボード表示の平均燃費では２３km/L前後と望外な数値です。
満タン法での実燃費でも２０km/Lオーバーだと思います。
但し、パワートレインの特性を理解したアクセルワークを意識する必要はあると思います。
トヨタのTHS�UやホンダのeHevと違って、できるだけモーター走行を行うような制御だと思われますので、回生ブレーキを活用し、不用意に踏み込んでエンジンを稼働させないようなアクセルワークを行えばカタログ燃費である22.8km/Lは簡単にクリアーするように感じます。
【価格】
電動本革シート、シートヒーター、ステアリングヒーター、ACC、360°モニター等を標準装備しており、付け加えるオプションが見当たらないハイブリッド車が税込４２９万円はバーゲンプライスです。
電動パワーゲートはオプションでの設定もなく必要性も感じません、合理性がフランス流です。
個性的でありながら国産の同クラス車と価格は大差なく、もう高額なドイツ車には戻れません。
エコカー減税の対象外なので「諸経費」が少し高いところは目を瞑りましょう。
【総評】
とにかく走って気持ちの良いクルマです。
ドイツのプレミアムブランドと比較すると、内装の高級感やボディ接合部の処理にはやや見劣りするのは否めませんが、「乗って楽しむ」上では何ら問題ではありません。
ドイツ車の「ガッチリ感」と比べて「ややユルイ感」のあるフランス車は、何とも心地よいです。
古希に突入した自分にもピッタリです。

ただ、「音」に関しては癖があります。
モーター走行は当然に静かです、ロードノイズだけです。（これが結構入ってくる。タイヤかも。）
問題は４０km/hを超えたあたりでエンジン単独駆動に切り替わった場面で急に高回転のエンジン音がかなり侵入してきます。
これは、エンジン側の１速か２速で駆動開始する関係で、それなりにエンジンの回転が上がるからだと思われます。
６０km/h前後でエンジン側がシフトアップするとエンジンの回転が下り静かになります。
特に市街地等でゆっくりと加速して、５０km/h前後で走り続ける場面ではかなり気になります。
スムースに一気に６０km/hくらいまで加速する場面では殆ど気になりません。
でも、平坦路で５０km/h前後だと、バッテリーの充電が充分であればできるだけEV走行しようとしますので、慣れれば気にはなりません。
また、充電のためにだけエンジンが稼働する場面もありますが、この場合は気になる程の音量ではありません。
先進的なパワートレインなので、メカに関心の無い人が乗るとネガな面が目立つかもしれませんが、クルマ好きな人が乗ると本当に気持ちの良いドライブが楽しめると思います。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年10月

購入地域

兵庫県

新車価格

429万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

アルカナの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ソノー]

2022年8月23日 23:59 [1613384-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	5

いいクルマだと思います。

【エクステリア】
　改めてじっくりと眺めてみても、魅力的だと思います。
　家の駐車場に停めてみて、結構大きいというか長いと感じました。
　黒色なので、ドアノブや窓枠など手で触れる部分の手の跡が目立ちます。

【インテリア】
　カタログ写真などでは、プラスティックな感じでしたが、実際に触れてみるとそれなりな感じです。
　シートは、合皮っぽさを感じますが、赤いステッチは気に入っています。
　座り心地やホールド性も良かったです。
　ディスプレイオーディオは小さいですが、実際に使ってみたら気になりませんでした。
　アンドロイドオートも普通に使えました。

【エンジン性能】
　力強さは感じませんが、力不足というわけでもありません。
　モーターと合わせて考えれば、必要十分と思います。
　エンジン音も不快なものではなく、この音ならむしろ聞いていてもいいかなと思います。

【走行性能】
　ハンドルに対する動きなどは、BMWには及びませんがSUVっぽくなく、軽快な方だと思います。
　高速道路での合流や坂道でも特にもたつく感じはありません。
　走行モードは、まだマイセンスしか使用していませんが、不意にエンジンが唸ることもほぼありません。

【乗り心地】
　足回りは、硬めだと思います。
　カーブの多い道路では、しっかりと踏ん張っている感じで安心できます。
　でも、突き上げなどは結構感じますので、乗り心地は悪い方だと思います。
　また、ざらざら路面では、ロードノイズが気になりました。

【燃費】
　高速道路を含み、近場への買い物や通勤で150�qほど乗りましたが、20�q/Lは超えています。

【価格】
　自分としては安いと思います。
　リセールを考えずに、単純にクルマへの対価と考えれば十分満足しています。

【総評】
　見た目と珍しさで購入しましたが、今のところ大きな不満もなく、とても満足しています。
　納車2日目でタイヤ空気圧警告がでましたが、特に異常はなく、今後もこの程度ことであれば気にしないので評価は変わらないと思います。
　最初からリセールのことや新しい技術への心配を考えたら選ぶクルマではないと思いますが、この歳になり家族や周囲に気を遣うことなく、単純に乗ってみたいという気持ちで選びました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年8月

購入地域

茨城県

新車価格

429万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

15万円

アルカナの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あかビー・ケロ]

2022年7月3日 20:14 [1597368-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

ディスプレイオーディオ付きでお薦めでアルカナ

スポーティな室内装飾	気に入った絶妙なルーフライン

念願のルノー初試乗してきました。
外国車初のフルハイブリッド、5月販売ブランニューのアルカナです。
ホントは手頃で評判キャプチャー試乗してみたかったけど。。

【エクステリア】
今流行りのクーペ風SUVですが、国産にはないセダンよりのクーペルックが目を惹きます。
18インチのタイヤはチャプターと同サイズですが車体が薄いので大きく見えました。
また欧州車らしい石文化の彫刻のような塊感ありつつ、マツダよりダイナミックなメリハリボディで、造形美感じます。
独特なヘッドライトもサイズ的にバランス良く悪くないがルノーの菱形マークはデカ過ぎかな。。しかし魅力的なデザインは欧州車らしく好みです。

【インテリア】
内装とブラックカーボンパネルに赤ステッチにヘッドレストが独特な形状なレザースェード調コンビシートはスポーティで走るぞーテンション上がります。
本革ハンドルも国産車では少ないディンプル加工付で高級感、操作感高し。
さらにドアライニングまでアンビエントライトが配置され色も8パターン変更可能でカラフルなのが丸。
ナビ下に鍵盤みたいなスイッチ(チョット小さめ)、ダイヤル式エアコン、カラフルなフルデジタルメーター等適切なボタンサイズ、配置で初めてでも一目で操作出来るようピクトグラム表示は丸。但しエアコンダイヤルの隙間の奥まって配置されてスイッチは押しづらい。
シフトは電子式でなく機械式のストレートタイプでガングリップタイプの本革ノブがしっくりきます。
ドライバーシートはランバサポート付電動本革シートで着座感、ホールド感も丁度よい感じ。アルミペダルもアクセル、ブレーキとも大きく、ガッチリしていて剛性高い。
乗り込む時、予測よりサイドシルが高く足が当たりました。なんと地上高が200ミリもありました。

【エンジン性能】
1.5t弱のボディには1.6Lと余裕な排気量かと思ったら94psでした。
これにモーター出力49psとスペック的には大人しめ。
ちなみにエンジン直結モード無し。
エンジン始動しても振動、音の室内侵入は極小レベル。
しかしF１で鍛えたと言うドッグクラッチというトランスミッションでカタログ以上のパワーモリモリ気待ち良い加速感、低速でもギクシャクしませんし、回生ブレーキもエコモードでB5
ブレーキもガッチリ効くフィーリングで丸

【走行性能】
55タイヤで硬めですが、ボディ剛性が高いため不快なショックとは感じないレベルに抑えてます。
本革ハンドル通して伝わってくるダイレクトでシャープな手応えに思わずニンマンリ。
ワイディング楽しそうです。
車重1.5t弱あるのが気になりますが。

【乗り心地】
運転好きの自分としてはドライバーズシートで感じた乗り心地は、ゆすられ感もなく硬質ながら、しっとりあり試乗コースでは不満なし。
後席もクッションの厚み、サイズ等ヨーロッパ車のシートらしく手抜き感はないので、ゆったりくつろげそうです。
トランクは凄いハイデッキですが、2段で容量は充分でしょう。 ちなみにリアシートは6対4の可倒式

【燃費】
試乗で未計測でしたが、カタログはWLTCで22.8km/lですが、営業さんの話しでは実燃費もカタログ値は街中で出るとか。だとしたらハイオクでも負担軽くなるでしょう。
回生ブレーキ心がけた為、3メモリだった充電メーターは短距離で6に増えました。

【価格】
この車格で、シートヒーター、ハンドルヒーター、置くだけ充電、トラフィックジャムアシスト、360°カメラ、パーキングアシスト、フルハイブリッドが税抜き390万は安いでしょう。はっきりいってお得です。

【総評】
初のルノー車試乗ですが、さすが欧州車ドライバーファーストな造りは安心して飛ばせます？
残念な点はメモリー機能ないドライバーズシートとディスプレイが7インチな点くらい。

国産同クラスのCX5、ハリアーや、高くなったゴルフ8やTロックより質感、実用性もあるし…希少性もあり、個人的には次期候補としてエントリー確定です。

レビュー対象車

試乗

[かもい危ない]

2022年7月3日 18:31 [1597336-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

E-TECH HYBRID、楽しそうだが全貌みえず

ディーラーにてR.S.LINEに試乗させてもらいました。
市街地を数kmほど。

【エクステリア】
細かいところまで観察できていませんが、上品なクーペ調クロスオーバーでカッコいいと思います。
ホイールの赤の差し色にフランスのおしゃれセンスを少し感じます。
4.57x1.82x1.58mの立派な体格です。身長1.8m超の私でも、運転席側からワイパーを2本とも立てるのは結構つらい。

【インテリア】
R.S.LINEだけに、黒基調の室内に赤、銀、カーボン調の素材でスポーティな印象です。シートベルトも端部が赤。アルミペダルも素敵です。
個人的には、今後、くつろぎ系のしつらえも期待したい。

インパネ周りは、決して悪くないし安っぽくもないのですが、「外車感」が薄いです。

シートは収まり感、硬めで疲れにくそうな点でとても良いと感じました。

リアシートも良い座り心地。クーペ的ルーフ形状ですが頭上空間も確保され、後席も快適そう。リアシートに乗り込む際、足元は狭めですので、後席利用の多い方は確認をお勧めします。

荷室は面積が大きいがタイヤハウス近傍のえぐれが少なく、ゴルフのキャディバッグを収めるにはちょっと工夫が必要かも。4人分の数日の旅行の荷物ならイケそうです。
リアゲートは手動。ハンドルが握れるタイプで、順手でも逆手でも閉められて良いデザインだと思いました。

【走行性能】
【乗り心地】
数kmの市街地走行ではE-TECHハイブリッドを味わいきれなかったです。
モータ駆動領域は広く、アクセル開度が半分近くでもエンジン駆動にはならなかったようでした。エンジンが掛かった際もノイズは小さ目です。発進や低速でトルクフルで、良くできたパワートレインだと思いました。
（ドグクラッチが働く場面はあったのか？という感じ）

キャプチャーの試乗で感じた、オートブレーキホールド解除のタイムラグを、アルカナでは感じず、良好でした。

シフトレバーでBレンジにするとアクセルOFFで回生ブレーキを強くできます。但しアクセルOFFで停止は出来ず、回生による減速Gは私のキックスe-POWERより弱いです。ここは惜しい。

硬めながらも、荒れめの路面でも比較的スムーズに感じました。
ステリング操作は自然な印象です。革巻ステリングホイールは触感が良いです。

フロントウィンドウが意外と立っているせいか、Aピラーの死角は少ないように感じました。
車幅感覚も得やすくて、車格の割に運転し易いと思いました。

ちなみに4輪ディスクブレーキです。キャプチャーは後ろドラム。気にする人は多いポイントですかね。

【総評】
毎月、高速を使って数人で旅行して、山道ではキビキビした走りを楽しむ。市街地ではもっぱらモータ駆動で静かな車内で音楽を楽しむ、なんて使い方が思い浮かびました。
そういう私の価値観では、R.S.LINEのスポーティのグレードはベストマッチではないかな。
くつろぎ系の車内デザインで、回生ブレーキをもっと強く設定できてワンペダルで停止もできるなら凄く欲しくなっちゃいそうだな、と感じました。

レビュー対象車

試乗