アウディ Q4 スポーツバック e-tron 2022年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：Q4 スポーツバック e-tron 2022年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
40 advanced	2022年10月12日	ニューモデル	1人
40 S line	2023年4月1日	マイナーチェンジ	1人
40 S line	2022年12月1日	マイナーチェンジ	1人
1st Edition	2022年10月12日	特別仕様車	1人

満足度：3.80

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 40%
2. 4 20%
3. 3 20%
4. 2 20%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.80	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.40	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.60	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.80	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.80	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[いつかはフェラーリ]

2022年12月7日 22:34 [1656021-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

満足度は総じて高いが、更なる改善でより完成度の高いEVに。

BMWのセダン、SUVを数台乗り継いで今回Q4を購入。初Audiです。EVはi4、ix3、MODEL3、Y、アリアなど試乗しました。レビューはそれらとの比較になります。

【エクステリア】
Audiらしい素晴らしいデザイン。リア周りのプレスラインの入れ方やルーフの傾斜処理がうまいので全体のバランスがよく、このクラスのクーペ型SUVにありがちなずんぐりむっくり感がありません。EV専用PFならではディメンションも効いていると思います。またサイドミラーが大きく視界良好。但しバックミラーからの後方視界はスポーツバックのため推して知るべし。サイズ感は現在発売されている輸入車EVの中で日本の道路事情に一番マッチしていると思います。
【インテリア】
もう少し頑張ってほしかった。インテリアプラスパッケージのためドアアームレストのレザー処理は好感触ですが、その他は無味乾燥なソフトパッドやプラスチック処理が多く価格相応の高級感はありません。室内収納は充実しています。特にドアアームレストのペットボトル収納はかなり余裕ありワインボトルも入ります（よくお酒を買いに行くので大変重宝！）。但しセンターコンソールBOXは狭く深い形状、フローティングコンソール下の収納は段差があって使い方に工夫が必要だったりと使い勝手は及第点です。また各所ピアノブラックの処理が施されており指紋が目立ちがちですが、マイクロファイバーなどでさっと拭くだけで綺麗になるため問題はありません。なお、後席は広いです。特に足元が広い。前席を後ろに下げ切った状態でも拳２個半ぐらいの余裕があります。センタートンネルもないため余計に広く感じます。リアウインドウはスポーツバックですがちゃんと全開します。トランクは底が２段になっており、さらに下にちょっと深めのスペースがあり洗車用具など収納できます。
【エンジン性能・走行性能】
十分満足。モーターの特性によるメリットは割愛します。この車の特徴はジェントルに加速していくような味付の部分であり、乗り心地の良さとの相乗効果でとても上質感があります。MODEL3やi4のような急激に立ち上がる加速感はないものの、パワー不足を感じる局面もありません。また、タイヤがボディの四隅についている感覚があり、車体の中心に低い位置にバッテリーが敷き詰められていることから、旋回時の安定性も非常に高く、静粛性とも相まってこれまでのエンジン車とは別次元の乗り物に感じます。
【乗り心地】
非常に満足。剛性感も非常に高く、足回りも優秀で、２トン超の車とは思えないほどフラットライドが実現されています。２ランクぐらい上の車格を感じます。またエンジン音がない上に、段差乗り越え時などもインテリアの不快の軋み、びびり音も皆無で静粛性が非常に高く、家族も大満足しています。
【電費】
思ったより良い。500km程度の走行で８割方街乗りですが、エアコンを気兼ねなく使用している状態で４から５km/kWh、エアコンを切った状態では7km/kWhを超えます。高速を経済速度で走ればもっと伸びそう。
【その他】
・MMI（MIB3）は画面も大きく高精細で処理も早く使い勝手がよい反面、純正ナビは全くダメ。地図は見づらいし一通表示もなし。渋滞情報も入らない。DSRCスポット情報のみ受信します。私はCarPlayでカーナビタイムをメインに、道を探しながら運転する状況ではGoogleMapを使用しています。地図送りがスマホ並みに高速で（MIB3の恩恵？但し拡大縮小はボタン操作）、ストレスがないため。
・たいそうなコネクティッド機能は不要ですがせめて充電管理はスマホ対応してほしい。時間指定での充電や、充電容量の上限管理、プレコンディショニング等も複数スケジューリングできる機能が付いているのにすべて車内で操作しないといけないのは車格相応ではないと感じます。
・PCAに地方拠点も多いVWディーラーが加わったのは大きい。全国に順次充電設備が設置されれば安心して遠出が出来る環境が整いそう。
【価格】
走行性能や乗り心地は価格以上、内装・インフォ系は価格以下、ということで総じて価格相応ですかね。
【総評】
最大の弱点はインフォテイメント系が貧弱なこと。だけどそのデメリットを補って余りあるほどの素晴らしいデザインやハイレベルな走行性能、乗り心地によりトータルで満足度の高い車になっていると思います。ソフトウェアの改善で対応できる部分も多いと思いますので、年次改良など今後に期待します。

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年11月

購入地域

東京都

新車価格

773万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

15万円

Q4 スポーツバック e-tronの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。