ダイハツ アトレー 商用車 2021年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
X	2021年12月20日	ニューモデル	3人
RS	2021年12月20日	ニューモデル	5人
RS 4WD	2021年12月20日	ニューモデル	8人

満足度：3.78

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象20件 / 総投稿数20件

1. 5 35%
2. 4 30%
3. 3 20%
4. 2 5%
5. 1 10%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.19	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.79	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.88	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.73	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.64	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.22	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.70	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[BMたいちょう]

2025年10月12日 13:51 [1990398-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

コスパ最高な一台

まず、どこのレビュー見ても勘違いしてる人が多いのかこの車、4ナンバー（商用）なんですよね。
基本仕事車。
豪華な内装や静粛性、セカンドシート含めた居住性、乗り心地を求めるなら5ナンバーの買った方が良いと思います。
そんなアトレー、普段使いから嫁さんと2人でキャンプに行ったり、今後ミニバイクのトランポとしての用途で即納展示車を購入後1年弱のレビューです。
☆まず、買って良かったなと思うところ
・自動車税ら4ナンバーなんで5ナンバーの約半分（保険は少し高くなるようです）、初回2年にはなるものの 以降も2年毎（普通車以上の商用は1年毎）なトータルでの維持費の安さが魅力の一つ。
・基本2人乗りとして考えればセカンドシートさえたたんでしまえば完全にフルフラットな180cmの人も脚を伸ばして寝れる荷室。
ココで一点不満を言えば荷室高が1215cmなちょっと低いかなってところ。
もうちょっと高かったら最高だったんだけど。
そうは言ってもミニバイクは勿論、ロードバイクでもホイールを外さずトランポとしても十分使える。
・ターボモデルなのに遅いという人もいらっしゃいますが「どんだけ飛ばすんだろ？」と思わずにはいられません。
確かに120km区間は空力抵抗なんか考えてないような前面デザインなので、最高速度ははっきり言って燃費含めて110km、ストレスなく出せるのは100km/hくらいまでかな（一応120km/h以上は出ました）
下道なら出足もまず言うことなし、高速の合流もトルクもあるので楽だし、登りで速度低下してしまい渋滞のメッカな談合坂もエンジンが唸ることなく速度キープできます。
・燃費ですが、現在までの累積12.4km/l。
長距離乗れば14以上伸びますが、最近街乗りばかりなのでこんなもんでしょう。
・アウトドアシーンでは4WDもAUTOのみの他社車と比べ、AUTOの他LOCK（フルタイム）の切り替えが可能。
ある程度の悪路なら安心して走破できると思います（クロカンのようなデフロックじゃないので過信は禁物）
・ターボモデルのパワー、視界の良さに程よい硬さと広さの運転席/助手席シート、高速移動で便利なアダプティブクルーズコントロールのおかげで長距離も楽チン。
・何気に嬉しい有ると便利なオートエアコン。
★ここはなぁ...と思うところ（理解した上で買いました）
・ダイハツ車あるあるなマジで要らないアイドリングストップ（ワンタイムでキャンセルできるけど強制キャンセルはキャンセラーが必要）
・設定が最悪なオートライト。
ハイビームはダイハツコマンドでキャンセルできるけど、ライトオフにできないのは仕方がないとして、夜のキャンプ場内や道の駅の駐車スペースでスモールで走行できないのはキャンパーとしては残念過ぎ。
・アトレー歴代伝統の運転席/助手席の足元の狭さ。
・ここまで盛ったならせめて付けて欲しかった無段階間欠ワイパー。
他にも細かい残念ポイントはいくつかあります。
ただ、それを補っても余る商用のくせに乗用でもオプション扱いのような機能が標準装備だったり、最上位グレードのターボ付きRS 4WD ですら税込車体価格200万切るコスパの高さ。
（トヨタ車との比較だと）ハイエースやタウンエースクラスまでのデカさは要らないが、小回りが効き荷物がたくさん積めるちょっと内装の良い仕事車が欲しい人や、車中泊を含めたアウトドアシーンやたまにトランポとしての遊び車が欲しいならこの車は最高だと思います。
細かい残念なところはありますのでその分引いて☆4つにさせてもらいました。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車

[ヒラミー]

2024年9月18日 22:17 [1885385-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

660ccターボ＋CVT＝バカッ速！

フロント	サイドビュー	リヤ
運転席まわり	後席	後席フルフラット状態でのトランク（2枚の板はトランクから差し込んで使うボード）

都合あって今ある普通車のマイカー以外に急遽通勤車を考えることになりました。そこで維持も楽な軽自動車の中でも発売から評判の良いこのクルマに乗ってみることにしました。

dカーシェアでトヨタシェアの個体をお借りしました。走行距離5,000km台の新しい個体で、オートエアコンのついたRSグレードでした。

【エクステリア】
これぞ箱バンという見た目で、特に美しいとか面白いとかいう感じはない。それどころかワゴンと名乗りながらもやはり商用車の雰囲気をかなり感じるのは、やはりハイゼットの血を引くクルマたる所以だろうか。
デザイン自体は好き嫌いが出るということはなさそうだが、1つだけ気になったのはテールランプのデザインだ。誰がどう見てもライバルのエブリイをかなり意識していると思う。

【インテリア】
まずは運転席まわりだが、ステアリングの位置が悪い。ステアリングが思ったより上を向いており、しかも調整が全くできない。これでは適切なドライビングポジションが取りにくい。ワゴンと名乗って乗用車らしさを出すならせめて調整機能は欲しいところだ。
ステアリング自体はウレタンの感触こそ伝わるが、トヨタ車のそれほどザラザラしていないのが良い。スポークの太さも程良いので握りやすく操作もしやすい。ついているスイッチ類の操作感はグニャッとしていて良くはない。
ダイハツ謹製のワンタッチウィンカーは操作したら戻ってきてしまう。この方式は僕は嫌いなのでやめて欲しい。
ハザードスイッチはドライバーからちょうど押しやすい位置にあって、配慮としてはレクサス並みに良いが、操作感は…ダイハツ。
メーターはアナログで数字の大きさも適度で見やすい。真ん中のインフォメーションディスプレイはやや煩雑な印象で、画質もイマイチ。
シフトレバーはインパネシフトになっていて前席ウォークスルーに一役買っているが、操作した際の節度感が気になるので、もう少しカチッとして欲しい。
エアコンはRSグレードはオートエアコンになる。操作パネルはシンプルで直感的に使えて良い。
ナビは純正品だったが画質が悪く、操作した感じも特段使いやすくないので、着けるなら社外品の高性能なものか、いっそディスプレイオーディオだろう。
シートはやや小ぶりな印象で、小柄な僕が座ってもやや物足りなさを感じる。特にサイドサポートが全くと言っていいほどないので、カーブなどでは身体が左右に振られる。
ただ、思ったより弾力はあるので、普通に座っている分には座り心地も良い。今回は長時間乗った訳ではないが、1時間ほど乗る分には腰痛の心配はさほどないと思う。
一方、後席はあくまで緊急用と考えた方が良い。シートバックもかなり立っているので、1時間も座っていられないだろう。30分でも腰痛が出るかもしれない。
このクルマはやはり荷室空間の広さが1つ重要なポイントだが、これはやはり申し分ない。仕事からレジャー、キャンプ、車中泊など可能性はいくらでもある。後席を倒してしまえば、その可能性は更に広がるだろう。

【エンジン性能】
僕個人的にはこのクルマ一番の目玉は荷室空間でなく、このエンジンだと思う。エンジン自体はダイハツではお馴染みの660cc3気筒のKF型だが、アトレーはターボ仕様なのだ。
正直、乗るまではいくらターボとはいえ所詮は660ccとばかりに侮っていた。しかし、乗ってすぐそれが愚かな考えであったことに気づかされた。
とにかく速いのだ。あとで知ったが、このクルマの車重は960kgと僅かながらも3ケタ台に収まっている。そして、CVTがとてもよく出来ており、CVTに否定的な僕個人的には初めて今までの有段ATのフィーリングを超えるものを感じた。そこへラグがほぼないターボの過給が合わさって、重い普通車など全く相手にしない加速をする。これにはとても驚かされた。

【走行性能】
まずボディだが、ダイハツの新しいDNGAプラットフォームが採用されたこのクルマのボディは旧型とは全くの別物になっていて驚かされた。
対してサスペンションは旧型ほどではないが、フロントはやはりグニャッとした印象がある。このクルマの場合、元々の車高の高さがあるので重心も自ずと高くなるが、それ以上にサスのストローク量が大きく感じる。
ただ、これにはタイヤも影響していると思う。ベースが貨物バンの為、乗用車とは異なる規格のタイヤになっており、サイズも145／80R12という見た目にも頼りなさげなもの。特に80という高扁平にあって、とにかくカーブや交差点ではタイヤが変形することによるヨレをとても実感して若干の恐怖すら覚える。
対してリヤはたくさん載せる荷物の重さに耐えるような設計の為、逆にカタさを感じる。ただ、履いているタイヤは同じなので、タイヤのヨレる感覚はやはりある。

【乗り心地】
道の整ったところではヘタな乗用車より良いかもしれない。昔の貨物バンの延長線というイメージでは全くない。
ストローク量のあるサスと高扁平タイヤがよく吸収してくれているのは良いのだが、どこを走っても大きく入ってくるロードノイズはいただけない。タイヤによるところが大きいだろう。
道の悪いところでは、やはりリヤが跳ねる印象があり、こう言ったところで商用車ベースであることを思い出させられる。

【燃費】
今回のドライブの中では高速も走ったりしたが、それでも15km／Lがいいところ。ターボということもあるが、やはり夏場なのでエアコンのパワーロスが大きいのだろう。

【価格】
このパフォーマンスで200万なら、今の新車の中で見れば高くはないと思う。ただ、個人的にはもう少し全体的な質感を上げて欲しい。

【総評】
今回は初めて軽バン系のクルマに乗ったが、思っていたより印象は良かった。それは特にエンジンやボディ剛性がそう。
ただ、全体的に見れば個人的にはまだまだ質感が物足りないし、いくら200万とは言っても昔から考えれば高いと言わざるを得ないのも事実。
今回は急遽、通勤車候補として検討したが、決定打になるものがなかった。しかし、クルマは決して悪くはないので一旦保留にしたいと思う。

レビュー対象車

試乗

[RX-雷電]

2022年11月13日 18:43 [1645257-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

高い。でもちゃんと価格に合う装備になっている。

社用車として購入しました。
2000km乗った感想をレビューしていきます

【エクステリア】
アウトドアに強いぞと言わんばかりのルックスです
軽なりですが正面からは格好良い、サイドとバックはただのバン。

【インテリア】
運転席の座り心地が良いとは言い難い。イマイチしっくり来ない
ハンドルチルトが欲しかったし左膝がぶつかるなど狭まくストレス
居住空間や荷台は良く作られているのにコックピットのセンスが悪い
次期モデルでは絶対に改善してもらいたい

【エンジン性能】
ターボが付いているため非力さは無い。重量を積んでもグングン行く
ただし何かフワフワした感じ。代車の前期アトレーの方が安定していた

【安全性】
使う機会は少ないがオートクルーズは便利
LCCや障害物センサー、ハンドル追従ヘッドライトなど安全性は高い
前の車には何も安全装備は無かったため非常に快適に感じている
純正ディスプレイオーディオを選択したがこれも満足している

【総評】
金額が高いと思ったけど見合っている。総合的に満足している
運転席の居住性だけは赤点。検討している人は必ず試乗を。

使用目的

仕事用

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

[コーヒー牛乳パン]

2022年1月1日 19:26 [1535347-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

進化が凄い軽の一台　気になるエンジンはどう進化しているのか？

RSグレードが気になり見に行きました
しかも今回4ナンバー化された事で導入し易くなるのもあります
エブリイと比べる事で次候補の1台になるのか？

【エクステリア】
角いです！
最近のダイハツの流れからすると当たり前か？
デザインは案外まとまっていてイカツいスタイルと相まって人気が出ると思います
テールウインドーが構造上狭くなったのはマイナスポイントですね
バックカメラの話を聞かなかったのでどうなんでしょうかね

【インテリア】
上級モデルなので更に良いです
でも案外プラ感がありますのでそこは割り切りで
リアの窓ガラスがポップアップ式なのはちょっと残念です
後席の出来は4ナンバーになりました
前席との隙間も小さく薄いシートはJOINより座り心地は悪そうです
フルフラットに出来る2シーター的な割り切りがあるそうですがそこをどう判断するかですね

【エンジン性能】
記載など無いので基本的には変わって無さそうです
これは何とかして欲しかったと思います
ターボですから不満は無いかも知れませんが設計が昔のままは気になりますね

【走行性能】
特別感はありません
ターボ車ですが1トン近い車両ですので各社苦労の後が伝わります
新開発のCVTはいい仕事をするらしいですが私にはわかりませんでした
CVT自体が好きでは無いのとハイゼットカーゴが良かっただけに差を感じなかったのが本音です
高速道路などで進化を発揮するのかも知れませんがターボでの差を感じる事が多いだけに評価しにくいですね
ターボですので十分スムーズですがエンジンはやはりダイハツな感じです
もちろん熟成され完成度は上がっているのは理解出来るのですがそろそろ本気でエンジンをお願いします

【乗り心地】
4ナンバーのイメージでは無いですね
形状から見て不利な所を改善して来た気がします
新しいシャーシが効いてそうです

【総評】
エブリイと悩まれる方は一度試乗をして見てください
後発の分進化した部分もありますが捨ててしまった部分も見え隠れします
リアの窓がポップアップなのもその一つ
リアシートの居住性も捨てたとも思います
内部の仕上げは今時の人気モデルを意識した仕上げになってます
その分後席はフラットに終えますし広いですしその他美点も多くあります
1BOXの軽らしい実を取った進化と使う方を絞った考えで捨てた部分もある
中庸を好む日本人に届くかどうかで評価が変わると思います
2名乗車で割り切るなら悪くないと考えます
これにサンルーフ付くとハイゼットカーゴの差がつくと思うのは私だけですかね


今の2強と思われる1BOXのモデルですが
安全装置など色々ありますがここら辺の評価に関しては興味がわかないのでスルーさせて貰います
安全基準を順守して増えた車重はエブリイもアトレーの軽らしさをスポイルする一つです
要らないとは言えないですがこれが無ければもっと軽快に使えるのにと思ってしまう私でした
軽量技術が次のエブリイに取り入れられるのか？かが気になりますのでまだまだ買えそうもありませんね

レビュー対象車

試乗

[川崎のケーズ]

2021年12月24日 15:59 [1531782-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

新型アトレーに試乗しました。

試乗車　RS(2WD)
今回、4ナンバーとなったがカタログを見ると商業車向けというよりキャンプや車中泊を目的にしているようだ。

【エクステリア】
かなりスクエアになっており荷室も前モデルより広さを感じる。
後部シートを倒すと荷室の長さが2メートル近くになるので車中泊も余裕でできそうだ。

グレードはRSとXの2つだが両方ともLEDヘッドライトが標準で、フロントマスクも精悍だ。
リヤワイパーはウインドウ上から拭き取るようになっていた。

【インテリア】
ダッシュボードやインパネはプラスチッキーだが使い勝手よく設計されている。
ドリンクホルダーもエアコン吹き出し口のところにあり夏場はちゃんと冷やせそうだ。
またドアにもファイル入れだけでなくペットボトルも置けるようになっている。

スピードメーターとタコメーターも大きな2眼メーターで見やすくスポーティさを感じた。
ただこれは意見が別れそうだが、リアドアのウインドウがポップアップ式と言って少ししか開かなくなっている。
車中泊はしたことないのでわからないが、この開き方の方が便利なのだろうか！？

【エンジン性能】
2グレードともターボということもあり軽快によく走る。
踏み込まなくても十分走るのでエンジンがうなることはない。
もちろん踏み込むとエンジン音はする。

今回からCVTになったということで変速ショックもなくかなりスムーズ。

【乗り心地】
乗り心地はいい。
路面の凹凸は伝わってくるもののオブラートに包まれた感じでしなやかさがあった。
前モデルは確か13インチだったと思うが、4ナンバーになり12インチとなっていた。
ちなみにタイヤはブリジストンの純正用エコピアだった。

【ディスプレイオーディオ】
オプションの9インチが装着されていたので音も聞かせてもらったが、かなり低音よりの音質だったのでダッシュボードにチューンナップツィーターを付けたいところ。

オプションで7インチナビも選べるが9インチディスプレイオーディオとはダッシュボードの形状が違うので後で交換てのはできないのかもしれない。

【燃費】
都内中心部、約3kmの試乗で10.9km/Lだった。
ちなみにカタログの市街地燃費は13.3km/L

【不満点】
どの車もそうだが、アイドリングストップオフがエンジン切るたびにリセットされてしまう。
もうアイドリングストップはなくてもいいのでは！？

【総評】
車体価格で167万するが、ターボエンジンに電動スライドドア、オートエアコン、LEDヘッドライトに自動ブレーキ、全車速追従の自動運転が標準で付いてるので妥当だと思う。

仕事使いと割り切る人はハイゼットカーゴと乗り比べてみるのもいいと思います。

レビュー対象車

試乗

[実験台]

2021年12月24日 03:27 [1531648-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

正常進化したアトレー

アトレー。

昨日新型アトレーを乗せてもらいました。

感想としては

4ATからDCVTへと変更をした事によりトルク不足が無くなった。

DNGAを採用した事により従来より直進・旋回性能などの安定性が非常に良くなっていた。

CVT耐久性に関してはアトレーは人を乗せる事を前提と考えているので全く問題は無い。商用車のハイゼットはトラック方で書きます。

足回りに関しては従来より非常に進化した。４ナンバーで有りながら叩きつけられるような兎とびをしずらくなった。

内装に関してはダイハツではお馴染みの、プラスチッキーだがタントでは全く許せないが、何故か許せてしまう、ウエイクの内装の良い所を採用し使い勝手も良くなった。

総論しては、価格は上がったが、価格が上がった分ちゃんとした正常進化を果たした。

近年コロナウイルスによる車中泊ブームにあやかる形にアトレー進化はしたが

ステアリングチルト機構やオートリトラクタブルミラー格納など純正で付けて欲しい物が無いという変な所でコストカットしてるのが残念である。

4WD機構に関してはハイゼットで書きます。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

その他

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車