ボルボ C40 2022年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
Recharge Plus Single Motor	2022年4月21日	マイナーチェンジ	1人
Recharge Twin ピクセルLEDヘッドライト装着車	2022年1月20日	ニューモデル	1人

満足度：4.24

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 50%
2. 4 25%
3. 3 25%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.51	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.98	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.51	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.24	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.24	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.35	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.78	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[元槍投げ選手]

2025年5月25日 21:50 [1963446-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

紛れもなく優等生

2024年モデル　アルティメット　シングル

【エクステリア】
全長の短さをあまり感じさせないマッシブなフォルムとクーペスタイルがカッコいいです。信号停止中に路面店のガラスに反射して映った姿形に心が踊ります。
比較的面積の大きな無塗装樹脂のフェンダーもアグレッシブな印象を与えていて良いですね。
顔つきはスタンダードなボルボの顔で個人的には好きでも嫌いでもないのですが一目でEVと分かる外観なのでその点はGOODです。

【インテリア】
無難なインテリアです。既存の内燃機関の車を踏襲してるので物理ボタンが多くて使いやすいです。ドアパネルにフェルト生地のようなものが貼られていてドアポケット内部にまで続いてるのでこれが地味に触り心地が良く異音対策にも恐らくなっていて斬新だなと感じました。適度にソフトパッドが使われていて品の良い質感です。オプションのウールシートも仕立ての良いソファのようで通気性もあって快適です。

【モーター性能】
これは本当に凄いですね。ガソリン車の変則ショックやCVTのフワッとした加速とは異なり、踏み始めた瞬間からパンッとリニアな加速をします。交差点の右左折や合流、障害物を避ける、追い越しなどちょっと加速したりススッと動かしたい時にEVの動力性能の強みが発揮されるように思います。

【走行性能】
ハンドルは少し重めでしっかりと回している感覚があります。軽快と言うほどではありませんがコーナーではEVならではの車重を活かした低重心による安定感があります。やはり加速が気持ちいいですね。

【乗り心地】
決して柔らかくはないものの、かといって突き上げるようなショックもなく地面に張り付くようなフラットな乗り心地です。静粛性も高く、どことなく電車に乗ってる時のようなそんな感覚になります。静かなので運転中に仕事の電話も聞き取りやすいです。

【電費、燃費】
半分市街地半分バイパスの通勤でエアコンを使わないとカタログ値か下手するとカタログ値以上に走ります。エアコン使うと10%程度落ちます。コスト的にはガソリン換算だとリッターで30キロ走る計算でした。我が家では太陽光発電を使うとガソリン換算ではリッター45キロ程度の計算となり驚異的な効率の良さとなります。笑ってしまうコスパです。

【価格】
全般的にどこのメーカーも日本国内のEVが苦戦してるせいか新古車が破格で売られていたりします。戸建てでEV充電器がある家庭であればEVは買いです。新車はまだまだ高いので拘りが無い方は新古車がおすすめです。

【総評】
車両としては良くできていて「優等生」と言った印象です。何回か乗っていくうちにEVの強みやボルボのフィロソフィーが響いてきます。一方で運転していてワクワクするかと言われるとそれ程ありません。逆にエンジン車に乗り換えると「おお！」となる事があります。この辺りはその時乗る車に何を求めるかによって変わるかもしれません。

GoogleがOSとして搭載されていてこれがなかなか便利です。バージョンアップも常にされますしYouTubeやアマプラなどのアプリも入れられます（走行中は観られない）。2025年中にはGeminiも順次入ってくるようなのでボルボはこの辺りが面白いですね。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[１０年寝たろう]

2024年4月22日 13:13 [1837062-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

日本ではエコと言えない電気自動車。航続距離の問題もあります。

【エクステリア】
エクステリアは最近のボルボの流儀でスタイリッシュな仕上がりです。

【インテリア】
インテリアもシンプルでクリーンなものですが、以前のお洒落にウッドを使った内装こそボルボらしさと考えているので、個人的にはイマイチですね。

【エンジン性能】
踏み込むといかにも電気自動車らしく静かに加速していく快感は、電気自動車特有の心地よさがありますが、238psのシングルモーターの試乗車はスムーズに必要十分な加速をしてくれましたが、このモデルのツインモーター車は非常識な0-100kmが4.7秒というとんでもないクルマのようでした。

【走行性能】
ほぼ直線でしたので、よくわかりませんでした。

【乗り心地】
良好な乗り心地ですが700万のクルマとすれば普通です。

【燃費】

【価格】
やはり電気自動車はまだ高価です。

【総評】
最近Cセグメントの電気自動車やプラグインハイブリッドを何台か試させてもらっています。
このC40もスムースで重厚な乗り心地で良い感じでした。いかにも電気自動車らしいクルマです。

しかし、それはプラグインハイブリッドでそれなりのモーターを積んでいるクルマなら、試乗したシングルモーター仕様であるとすれば、似たような快感を味わうことが出来るのも、そのようなプラグインハイブリッドのユーザーなのでよくわかります。

カタログ上の走行距離590kmでバッテリー容量73kw/hというスペックから想定すると、おそらくは条件が良くて500km程度走れば良い方でおそらくは春・秋で400km前半、夏・冬は300km台に落ちると推測しています。
私のプラグインハイブリッドはカタログで60km強、良くて50km、普通は40km半ば、夏や冬は30kmくらいに落ち、渋滞にはまると20km台になることも。なので大きく外れていないと考えています。
営業の方に聞いても、季節や走行条件により大きく変わるという答えをいただきますね。

本当に、コンスタントに500km走れたとしても、個人的には一日に500km以上移動することが、年に何度もあるので、電気自動車はまだ早いという認識で、プラグインハイブリッドとの違いを知りたくて何台か試しましたが、結論は電気走行時のフィーリングはほぼ同じという結論に達しました。

ボルボの故郷スウェーデンならば、電気は自然エネルギーが電気自動車に使えるため、とてもエコな乗り物となりますが、ここは日本であり火力発電主体のため、深夜電力で充電できれば現時点ではプラグインハイブリッドと同じく多少はエコですが、電気自動車がもしも普及してしまったら、日本では電気自動車はエコでも何でもないのが現実。

モーター走行の気持ちよさは良く知っているので肯定しますが、日本ではプラグインハイブリッドが深夜電力範囲で家庭でも充電可能という意味でもエコなので、XC40の登場時にあったプラグインハイブリッドの復活を望みたいところですね。

あくまでも個人的見解ですが、まだまだ短い航続距離もあり、積極的に電気自動車はおすすめは出来ません。

レビュー対象車

試乗