トヨタ bZ4Xレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
bZ4X 2022年モデル	3.66	78位	22人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

bZ4X 2022年モデルの評価

1. 5 32%
2. 4 27%
3. 3 18%
4. 2 18%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.49	4.32	81位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.15	3.92	80位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.35	4.11	12位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.12	4.19	25位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.74	4.02	55位
燃費 燃費の満足度	4.07	3.87	29位
価格 総合的な価格の妥当性	3.99	3.85	10位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[11922960tatsu]

2025年12月29日 07:44 [2001980-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

内装がいまいちと感じた

改良後の試乗になります。
購入前提で試乗しましたが見送りをしました。
良い所は他の方がコメントしてくれると思いますので何故見送ったかいまいちな点と感じた所を重点的にコメントします。

良かった点
・単純に価格帯が安くなったのと2026年から補助金の金額が上がるので購入選択肢として入る
・走行距離の改善
・フェンダー部部のピアノブラック塗装

いまいちな点
これはどこのメーカーにも言える上で、特にトヨタ車に色濃く出てますがフロントフェイスに個性がなく、いわゆるほとんどの車に採用されているシャークヘッドと呼ばれる形ですね。
これをどう捉えるかなのですが、アクアクラスにも採用されているので安価な車に見えてしまう
（勿論高価な車にも採用されているので捉え方次第だと思います）
その点で言えば前型の方が好きなデザインをしていました。

内装については中央に設けられてる充電置き場が
あまりにも強調が激しくここを受け入れる事ができなかったので見送った最大の要因がここ
カタログで見る限りでは気にならなかったが実車を見るとのパターン。
利便性を追求した結果だと思いますがこの充電置き場がある事で水平基調にした内装やスイッチ類を大型モニターに搭載してシンプルかつ上品に仕上がってた内装が充電置き場を2つも設置した事で上級質感が損なわれてます。
あと、最近はミラーにドラレコ内蔵型が増えて来ているのにこれがない。確かプリウスは付いていたはずなのでこの車に付けれない理由はない

その他グローボックスの有無、モニター大き過ぎる等外装より内装でいまいちな所が多くこれを10年以上乗れるほどの愛着がわかなかった。

走行面は試乗した限りでは良かったので2026年に出る予定のツーリングタイプを再検討、内装に変化がないようであれば完全見送りかな。

レビュー対象車

試乗

[Blutem]

2025年12月23日 19:11 [2000727-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

新型RAV4買うよりbz4xの方が良さげです

ディーラーで点検待ち中に新型を試乗できたので、レビューします。

比較対象は現行RAV4、新型テスラモデルY、いずれも試乗のみです。

普通のオジサン、オバサン目線のレビューです。

【エクステリア】
可もなく不可もなく、SUVといった感じです。
RAV4より一回り大きいはずなんですが、小さく感じます。ボンネットが低いのかも。

外観はモデルYが圧勝、ただしモデルyは車幅1920。駐車場が限られるのが問題。

【インテリア】
こちらも可もなく不可もなし。しかしながら、アンビエントライトが追加されたので、RAV4より良いです。夜はいい感じですね。

ハンドルメーター周りはプリウスと似たような感じ。
モニターはアルファードと同様。
トータルでRAV4より良い。

インテリアは圧倒的にモデルyが良いが、操作性などトリッキーな部分もあるので、僅差でモデルyの勝ちか。

なお、電気自動車はどの車種も同じですが、バッテリーが床下にあるので、床が高く、後席に大人の男性が長時間乗るとしんどいかもしれません。
当方、184cmですが、ガニ股スタイルが基本です。
身長165cmくらいまでの人は逆にピッタリで心地よいかも。

モデルyの方が後席が広いので、後席に頻繁に大柄な人が乗るならモデルyが良いです。
私は足が伸ばせたので、モデルyが楽でした。

【エンジン性能】
z FWDに乗りましたが、全開加速時はモデルyに及びませんが必要十分。モデルyは怖いと感じたので、普段使い常用域はこっちが良い。なんなら、Gグレードでも十分と思われます。

【走行性能】
まろやかです。
走る、まがる、止まるが、高いレベルです。
モデルyは低速時に操作しにくい印象をうけました。
また、トヨタ車はPDA搭載してるんで、下手くそにも安心。

モデルyの自動運転機能は残念でした。
運転が下手くそな人は、ぶつけそうで乗せられません。

街乗りだとBz4xの勝ちですね。

走行可能距離はモデルy以上。
日常使いだけなら、Gグレードで十分。

【乗り心地】
クラウン同等、RAV4以上です。
エンジンがないことから、静粛性はクラウン以上ですが、重量が2.2tあるせいで、特定の凹凸でおさまりの悪い振動が発生します。ここはクラウンに負ける。可変ダンパーなどがいるのかも。

モデルyの平坦な道での静粛性はBz4x以上です。
しかしながら、モデルyは凹凸で頭が揺さぶられる振動が発生していたので、bz4xの方がトータルで良いと思います。

EVは車体重量が下がれば、非常に良い乗り物になりますね。それだけに車体が軽いFCEVの方が車の素性が良いので、トヨタさんは水素推しなんですね。

【燃費】
試乗のため未評価。メーター上は100%で650km走行可能とでていました。

【価格】
これが凄いところ。
補助金130万円。自治体によってさらに追加。

値引きはないが、1年間充電無料。

z乗り出し560万円、gだと490万円。

これに上記を差し引き、5年後の買取金額が40%程度と仮定すると、年間30-40万円で乗れる。

現行RAV4が高コスパでしたが、新型で値上げしたため、bz4xと同じ維持費になりそう。

であれば、満足度でbz4xでいいんじゃない？

【総評】
トヨタさんの戦略的な値付けと補助金で、一気に変わった感じです。

私は買い替えした直後だったので、残念ながら契約しませんでしたが、納車が遅れてたら、キャンセルしてBz4x契約してたかもしれませんね。

また、同様にモデルyのコスパも上がったわけで、便利で安心、乗り心地ならBz4x、オシャレで尖っていて多少の不便には目をつむる人はモデルyといった人が増えそうです。

レビュー対象車

試乗

[fuku1020]

2025年10月29日 07:12 [1992687-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

まあ合格点

改良型に試乗してきましたのでレビューします。
試乗は市街、郊外で20キロほどです。
特に乗り心地と航続距離を重視しています。

【エクステリア】
思ってたより、旧型と並べてもわからないくらいの変更。今時としては、新しい感じがないのが残念です。マイナーチェンジなので仕方ない。
【インテリア】
ここもオーソドックスな感じで、新しさはない。メーター部分のサイドにランプ表示してある部分（READYとか）が古めかしくてそこそこ気になる。
【エンジン性能】
ここは特に気にならない。まあまあではないでしょうか。
【走行性能】
まあまあではないでしょうか。
【乗り心地】
まあまあ許容範囲。
静粛性としてはロードノイズが少し気になった。細かい段差はいい感じだが、少し大きな段差を低速で過ぎると強めの入力。ゆすられ感も少しある。
乗り心地だけで勝手にランキングすると、
アイオニック5>シーライオン7（2WD）、bz4x>EQS、アリア>id4（テスラは最近乗ってないので不明）
bz4xまでは個人的に許容範囲。
【燃費】
試乗開始時
残量71%で航続可能距離475kmの表示。
エアコンなしで20km走ったら、
残量67%で航続可能距離450kmの表示。
そこそこストップアンドゴー状態だったので、もう少し流れていればメーター通りの航続可能距離も出たかもしれない。
だとすると郊外なら600kmくらいは走れそう。
電気自動車としては高速電費、充電性能が大事なので、ここは、YouTuberの検証を待ちたい。
【価格】
トヨタとしては安いと思う。改良前と比べたらかなり評価できるし、競合と比べてもトヨタという安心感（旧型では裏切られたけど）を加味すると、十分価格競争力はあると思う。
【総評】
改良されて、ようやく選択の土俵にのってきそう。
ただし、新しさや驚きがなく、すぐに欲しいとはならなかった。
とはいえ、障害物検知などの運転支援はやっぱりトヨタが安心、役に立つので、これを選ぶのもアリかなと思う。
危ない時に警告してくれて、危なくない時に警告しない。同じ機能でも、詰めがあまくてストレスにしかならない車も多い。
AWDも乗ったけれど、乗り心地はわずかながらAWDの方が良いように感じた。

レビュー対象車

試乗

[Mr.9230]

2023年10月9日 14:38 [1767716-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

id4対抗馬車両

2モーターテスラと比べれば安いが、ハリアーEV版だと思うと実用性より趣味性の範疇、id4と比較するとデザイン性が劣りAWD分は優れ、価格では互角。今回のレンタカーは2WDであった。

特筆すべき点、
リアワイパー無しでバックカメラウォッシャーあり、
オートワイパー感度+側調整殆ど効果なし、
前席足元輻射熱ヒーターあり、
AUTO ECOモードエアコンでシート・ステアリングヒーターも連動作動、
ガスセンサー付内気切替無し、
オートクルーズ時カーブ進入時自動減速機能付、
霧灯なし濃霧時でも自動減光機能無し、
床面高高過ぎで180cm超でも降車時ボディに裾を接触、
２画面縮尺表示ナビ機能無し、
Pレンジ連動Pブレーキ、
BモードセレクターなしBモードアクセルスイッチあり、
USB-C端子ありA端子無し、
グローブボックス無し、
ハンドル手動チルト、テレスコピックなし、
オールオートパワーウィンドウではない。

総合印象、価格の大半は大容量バッテリー代という感じ、充放電制御はLEAF等と比べて優れてる感じ、航続距離も走行距離に粗連動して反比例で減っている。
電池敷き詰めにより、乗降性がハイエース並なので年寄りやガキの送迎には向かない。
これで白タク紛いのサービスカーには無理がある。

雨天時の急発進加速性能はTRCが作動し、原付に抜かされる。四駆だと思うが道路ジョイント金具で、スリップ多発し安定しない。

運転姿勢がハードトップセダン並に床座り姿勢なので、太股への体重分散がされずに尻と膝と足首への負担が大きくなりやすく長時間乗車では疲れる。この点はミニバンやSUV等の車高車両が売れているかの意味がわかる。

レビュー対象車

試乗

[かもい危ない]

2023年3月26日 18:57 [1696058-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	無評価

初めての電動車として違和感 少 かも

タイムズカーシェアでいよいよ配備。大人気でなかなか予約が取れないなか、キャンセルの時間帯？を発見し、5時間弱、試乗しました。
2WDモデルで2600km走行。
気温11℃程度で雨天、風ややあり。
2名乗車でエアコン23℃設定。

【エクステリア】
去年の箱根駅伝で先導する姿を見たときは、かなり新鮮味を感じました。
現在は、デザイン傾向が同じ新型クラウンやプリウスを街中で見るようになり、見慣れた印象です。
試乗中に街中で注目を浴びるかと思ったけど、それほどでもなかったかな・・・

【インテリア】
・黒基調で、グロスブラックとダーク系クロムメッキ風装飾？を多用。ダッシュボードにはファブリックもあしらっていました。悪くはないが感動もないと感じました。
シフト周りのグロスブラックが反射するのが若干視界に入って気になりました。
・小径ステアリングの上に、少し離れた場所にインパネがあるデザインは特に違和感なし。インパネ下部がステアリングに少し掛かりましたが、情報読み取りの邪魔にならず。私は背もたれ立て気味ですが、背もたれを寝かせる人だとドラポジとりにくいかも知れませんね。
ただ、類似の構成であるプジョー2008の方がかっこいいと感じました。
・ルームミラーの設置位置がドライバーに近く感じました。デジタルミラーにすると、ことさら気になる。もっとウィンドウ側に出来そうでしたけど・・・
・ダイヤル式シフトは初めてでしたが、まごつくことはありませんでした。時計回りにD、反時計回りにR、は自然に感じました。
・シートは結構好みでした。小休止を挟み5時間弱乗って、腰痛なし。
・JBLのオーディオシステムがいい低音を出してたと感じました。

【パワトレ性能】
・加速いいですね。100km/h強までの試乗では十分でした。
・ワンペダル的機能も試しました。満充電では使えませんでした。日産のe-Pedalに比べると穏やかで、ワンペダル初心者に優しいセッティングだと思います。パッとアクセルを離してしまっても減速度の立ち上がりが緩慢です。体感では1秒程度で減速度が高まる感じで、最高減速度は自車（キックス：1.5m/s^2）と同等に感じました。（最高1.8〜2m/s^2の第二世代e-Powerほどではない）

【走行性能】
・試乗経験のあるハリアーやC-HRなど他のトヨタ車に比べしっかりしたアシに感じました。カーブでの低重心感もあり、アクセルを踏むとフロントタイヤがドンドン進んでいってくれる感じです。
・ワンペダル的機能を使ってワインディングを速いペースで走るには、慣れが必要に感じました。ブレーキングでアクセルを離したときの減速が緩慢で、ブレーキペダルを踏むと、それに輪をかけて回生も掛かる印象でした。”ワンペダルOFFでワインディング”の方が楽しそうです。（特に登りで）

【乗り心地】
・タイヤはブリジストンのアレンザで235/60R18だったと思います。
このタイヤのおかげか、乗り心地良好でした。
・ワンペダルで停止しないのでフットブレーキで停めますが、停止直後のピッチングを消すのが難しかったです。新車のためブレーキ系統の当たりが出てなかったのかも知れませんが。
・発進時のオートブレーキホールド解除でのショックが少しあります。私には気になるレベルでした。

【燃費】
・市街地7割+高速3割、くらいで約5km/kWhでした。雨天とはいえ、気温を考えても、もうちょっと走って欲しいかと。
・満充電からの走行可能距離は400km弱の表示でした。これも寂しいですね。
実走行距離100kmに対し走行可能距離減少分は120kmくらいだったか？

【価格】
6時間で7千円未満でこのクルマが楽しめるのは、カーシェアならでは。
タイムズさんに感謝です。

【総評】
試乗のみですがBEVは日産アリアやヒョンデIoniq5、プジョーe2008などを乗ったことがあります。
それらに比べ、bZ4Xは、あえて従来の内燃機関車に近い商品企画にしているよう感じました。初めてBEVに触れ、内燃機関車にない静粛性、スムーズさ、運動性能を楽しめると感じました。一方、BEVに慣れてしまうと、他車に比べBEVらしさの点で物足りなくなるかも・・・そういう意味でも「KINTOでの数年間のお付き合い」に向いているのかも・・・などと妄想しました。

レビュー対象車

試乗

[さまわさ]

2023年3月5日 10:34 [1689495-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

ちょっとレンタルする分にはとても良い

		電費の記録

MAZDA3に乗りたくてタイムズカーシェアを登録していますが、この車がレンタルできたので90分ほどお借りしました。

【エクステリア】
フロントはレクサス、新型プリウス、アクアを足して3で割った感じ。サイドはレクサス、リアはハリアー、MIRAIみたい。横幅がでかいので狭い道は神経使う。

【インテリア】
電気自動車はそもそもの価格が高くなってしまうので、ピアノブラックでパッと見の質感をなんとか高めてインテリアで不満が出ないよう頑張っている。360度カメラがついているので、横幅あってもなんとか駐車できる。

【モーター性能】
電気自動車なので加速性能は素晴らしい。あっという間に50キロを超えるし、Gが体感できる。加速性能が高い車は、対向車がちょっと遠くに見えるくらいなら無理して右折できてしまうので、気をつけないといけない。

【走行性能】
加速性能が高いので直進は良い。止まるのはブレーキのタッチが曖昧。図体がでかいので結構大きく回る必要がある気がしますが、ハンドルが軽く左折時もこの巨体がスッと曲がれたのでパワステってすごいとなんか感動しました。トヨタ車あるあるで全般的になんか芯のない曖昧なフィーリングですが、個人的にはこれはこれでよい。

【乗り心地】
エンジンがないことによる静かな車内空間は素晴らしい。ロードノイズや荒れた道の乗り心地はC-HRと変わらない気がする。つまり悪くない。

【電費】
最高は6.8km/kWhでした。良いのか悪いのかわからないです。カーシェアで乗ったのですが、自分が購入した場合は航続距離を少しでも保とうとすると思うので、暖房などは切りました。高速をちょこっと走りましたが制限速度前後です。ちなみにカーシェアの返却証を見ると25キロ走ったようですが、スタート時は航続可能距離と思われるものが364kmと表示されていたのが、最後339kmになってました。暖房など色々切ればメーター表示通り走れる？ただ満タンの364kmって普段乗ってるガソリン車の燃料半分以下の数値。半分切ったら給油してることを考えると不安。

【エコについて】
『CO2を出さないので、エコです。火力発電やバッテリーの生産で...？そんなこと知りません。私は出してないもの。国やメーカーが勝手にそうしてるだけ。私は出してない、だから私は地球に配慮できるSDGs人間、私以外の人間や企業もそうあるべき！』ヒステリックな環境活動家ならこう言いそうです。ヒステリックな人は視野が狭いですからね。ヒステリーというかミステリー。

【価格】
KINTOでしか買えない。値引は当然なしで、ネットで見積もれるので気になる方はそちらを。リセールを考えて作ったそうですが、リースだけならリセール関係ないのでは。

【総評】
航続可能距離の関係で、市内＋αだけの移動で使うのがよい。基本買い物しか使わず、年一あるかないかで長距離旅行に行く方は、長距離の時にレンタカーを借りる前提で検討できるかも。ただそういう方はカーシェアで十分かな...。速さと静かさで電気自動車は電気自動車でいいな！と思いましたので一度乗ってみてください。

レビュー対象車

試乗