トヨタ bZ4Xレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
bZ4X 2022年モデル	3.72	69位	22人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

bZ4X 2022年モデルの評価

1. 5 32%
2. 4 27%
3. 3 23%
4. 2 14%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.59	4.32	76位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.21	3.92	77位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.35	4.11	13位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.12	4.19	21位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.70	4.02	55位
燃費 燃費の満足度	4.00	3.87	36位
価格 総合的な価格の妥当性	3.99	3.85	12位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[むはむ]

2026年1月21日 18:02 [2005556-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

思ったよりいい

営業に勧められて試乗。
普段乗ってる50系RAV4との比較です。
【エクステリア】
車高はそこまで高くなく乗り込みやすい。やけに大きいホイールアーチみたいな意匠が気になる。京都なら同色にできるらしい。
【インテリア】
全体的にプラが多く高級感は皆無。実用的な感じ。運転席周りに関して、座席をどれだけ調整してもメーター画面と車体の鼻先が必ず被る。そのためRAV4よりも視界が悪い。あと、センターコンソール下の使い道がわからない。それ以外は使い慣れればなんてことはない感じ。
【エンジン性能】
AWD試乗だったので加速がエグい。乗ってて気持ちよかった。
【走行性能】
直線もカーブも不安を感じるような挙動がなく安定している。
【乗り心地】
前席はいいが後ろがひどい。営業に運転してもらったが、やけにシートが柔らかく、長距離は疲れそう。
【燃費】
いいと思う。
【価格】
都内補助金込みでハリアーのHVよりもだいぶ安く買える。ここだけは魅力。
【総評】
自宅に充電設備があり、都市部から出ない人なら不安に感じることなく使えそう。全個体電池の車がまだ出ない中で人生最後の車として乗るなら有りかと思う。ただ、他のトヨタ車ならほぼ標準になってきたドラレコがbz4xには付かず、オプションで付けなければならないのはマイナスだった。

レビュー対象車

試乗

[rocky of harima]

2025年12月11日 11:21 [1993556-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

自宅充電ができる３名以上乗車のかたへおすすめします

2025/12/06に発注したので少し書き直します。

【エクステリア】
フロントマスクがプリウスとクラウンスポーツのあいのこで、私は好みです。
クラウンスポーツは丸みをおびてますが、こちらは直線的。アウトドア感強めです。男っぽい？いや、ブラックは明確に漢です。女性にはホワイトをお勧めします。
ネットの画面では黒以外は違和感がありましたが、実車をみたら、プレシャスメタルとブラックのツートーンがサイバーな感じでかっこよかったです。
ブラックはブルーのラメ入りでプリウス５０のブラックに近い色でした。黒一色はシンプルさが良かったです。

【インテリア】
エクステリア同様、直線的です。
プラスチック感は若干ありましたが、がっかりレベルではありませんでした。
シートが合皮のためか、滑るのが気になりました。逆に滑りが良い分、乗り降りはしやすいです。
JBLサウンドシステムとのことで、まずまずの音質でした。
後席は広々。大人の男が余裕で座れます。広すぎる。。。。

【エンジン性能】
エンジンはないので、モーターの性能ってことで、書きます。
アクセルを開けたらどうなの？しか書けませんが、四駆はドッカンロケットスタートでした。アクセルを大きく踏めば穏やかさゼロの爆速。
合流の時には能力発揮でありがたいですが、日常の走りでは過剰スペックで、性能持て余しですね。四駆は日常使いにはもったいない。
一方、2WDは少し穏やか。街乗りはこれで良いです。スピード違反で捕まるリスクがない。

【走行性能】
基本的な走る止まる曲がるは普通でした。
ほんとにフツー。
いいね！気持ちいいね！は無し。
え？とかちょっと、、、も無し。
回生ブレーキ特有の最後のカックンがほとんどないのがトヨタの凄いところですね。

【乗り心地】
これがイマイチでした。
横揺れが大きく、道路の段差とかギャップを越えたときのいなし方っていうのでしょうか、それが雑。慣れれば問題ないけどセダンからの乗り換えだと気になるでしょう。
突き上げ感が強いという人もいると思います。
ごとごとっ！！と揺れがおさまりが悪いです。
クラウンは布団か毛布に包まれた感じのまろやかさがありましたが、こちらはダイレクトに路面状況が伝わってきた感じです。
おじさんには若干嫌な印象でした。８６から乗り換えるなら気にならないのは間違いないです。
停車時の遮音性はdB計測したところ、クラウンスポーツと同等レベルでした。
ちなみにプリウスはアコースティックガラス採用なのに遮音性は劣っていました。ハリアーもちょっと悪い。カローラシリーズはプリウスより悪い成績でした。
そういうことから、この車の遮音性能は良好と言えそうです、ただしロードノイズはクラウンより高音域が残っている印象でした。

【燃費】
まだ納車前の試乗なのでノーコメント。

【価格】
ほとんど後付けするものはないので、4WDは乗り出し650万円ー補助金90万円、2WDが600万円から補助金引いて約500万円なのですから、家充電ができるかたはかなりアリな価格と思います。
マイナーチェンジの大幅値引きは、思った以上に電池や部品の余剰在庫があるのか？とか、全固体電池搭載EVはもうすぐ発売か？と推測します。

【総評】
少し期待しすぎたのかもしれませんが、これは絶対おすすめという感じはしませんでした。
フツーに良い車です。
家充電ができて、三人以上が乗る機会が多い人には良いかもしれません。
反対に、私のように１名乗車で賃貸だと、車内スペース過剰、ボディサイズ過剰、急速充電は短いとはいえちょっと手間、なのでこの車はもったいないかもしれません。
しかし、もう4、5年の車探しに疲れたので、新しもの好きな私は発注しました。
納期は2025/12/06現在で半年先の5月末見込みとのことでした。

レビュー対象車

試乗

[0043Jef]

2024年10月2日 11:49 [1890471-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

静粛性と経済性

GTR-NISMOから乗り換えて、約半年経ちます。
安全性に不安のある中韓は、特に考えませんでしたし
クリーンディーゼルなどで消費者をだましたドイツ車
とかも考えませんでした。LEAFも比較試乗しましたが
設計が古臭いのと満充電での走行距離でBZ4ｘにしました。
EVは、初めてですが、心に移り行くよしなしことを
そこはかとなく書き綴りたいと思います。
【エクステリア】
可もなく不可もなくといったところでしょうか、SUVとしては
普通のいで立ちと感じています。特に目立つわけでもなく平凡ですね。
取り回しとしては、NISMOとほぼ同寸なので、目線以外違和感は
無いのですが、やや死角が多い感じです。
【インテリア】
ともかく広いですね。トランクは、別の方が慣れていますが
使っていて困ることもありません。
収納が多いのは、とても便利ですし、インパネも基本的に
速度が見えれば、それでいいので(タコもギア位置も無い)
文句はありません。
視界は、必要な範囲で問題ないと思います。ルームミラーは
カメラにすると焦点位置が変わるので使いづらく感じます。
また、オルガンペダルのアクセルも頂けません。普段使いに
支障があるわけじゃ無いですが、ちょっとねえ。
シートのサポート性も不足していて、コーナーを攻めたりすると
シートの中で姿勢が変わります。ランバーサポートは
有ってもいいかもですが、積極的に走るときには、
使わない方がいいでしょう。
【エンジン性能】
ともかく遅いですね。全開加速でも止まってるのか？
と思うくらいです。とは言ってもNISMOでも全開にしたのは
ほぼサーキットだけですから我慢です。
追い越し加速も遅いのですが、キックダウンとかが無いので
初動は、良いと言えるかもしれません。
変速ポイントがないので、そう言う個性に気を使うことは
全く不要と言うのが、面白くないということも出来ますが
逆に扱いやすいとも言えそうです。
【走行性能】
と言われても…としか言えません。ともかく車体剛性が低い。
しかもロールやピッチングが大きく、カチッと決まった
走りは望めないと思った方がいいです。サーキットでも
グリップ走行派なので、ドリフトは試していませんが
ドリフトをアクセルワークでコントロールすることとか
考えない方がいいでしょう。
ブレーキの信頼性もちょっと不安です。とてもじゃないですが
200�q/h以上からフルブレーキングなど考えたくもありません。
踏力に応じて制動力が変わるタイプではなく、踏み込み代が
変わるのも感覚的に気持ち悪いですね。
車重が重く非力なこともあって、立ち上がりではもたつきます。
まあ、非力なせいでパワーオーバーステアとかに陥る可能性は
ほぼ無いので、オーバースピードでコーナーに突っ込まない限り
DCSのお世話になることは無いでしょう。
そうそうロックトゥロックがNISMOよりわずかに多いので
ハンドルを持ち替えないでコーナリングできない場合が多く
ちょっと面倒に感じます。
【乗り心地】
かなりいいと言っていいと思います。50扁平タイヤを履いていますが
とてもマイルドです。それとアレンザを履いていることもあって
車内は、恐ろしいほどに静かです。止まっているかと思うくらい。
ただその反面、路面の情報がもう一つ伝わってきませんが、これは
どちらも要求する方が無茶と言うものでしょう。
特に回生ブレーキを強めに設定したモードでは、ほぼアクセルだけで
加減速でき、非常にイージーに運転できるところがいいですね。
【燃費】
電費と言うのでしょうか、急速充電を多用したおかげで500�q走行に
3千円程度かかりましたが、NISMOの1/6程度で非常に満足です。
【価格】
FFに多少のオプションを付けましたが、補助金を使うとNISMOの
1/5以下の価格で、これもまた非常に満足です。安い実感がありますね。
【総評】
走行性能には、かなり不満があるものの、数値でNISMOの1/3程度の
ものですから価格や燃費がそれをはるかに上回っているし、室内の
広さや静粛性など上回っているところも多く、日常の足としては
かなり高評価してもいいかと思います。充電ポイントも満充電での
実走行距離が400�qをはるかに上回る(エアコン使用で)ので特に
不便は感じていません。中韓などの安全性に不安の残る車種ははなから
別としても、いいEVかと感じています。ともかくお得です。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年6月

購入地域

愛知県

新車価格

600万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

bZ4Xの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Jean Marc]

2023年9月25日 21:29 [1762224-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

ほぼ確実に航続可能距離表示以上に走ります！

トヨタシェアでAWDのbZ4Xを借りて愛媛まで行きました。
【エクステリア】
眼が眠そうなフロントフェイスですね。
カッコイイとも不細工とも言えない微妙なところです。
リアも微妙なところ。。。

ただ、実物は写真や動画で見るより大きくゴツく見えます。

【インテリア】
まず、コックピットについてですが、独特なメーターで慣れるまで少し違和感があります。
あと、ステアバイワイヤを前提にデザインされているので、通常の円状のステアリングだと、メーターにステアリングがかぶってしまい、見づらいです。

内装の質感については、ハリアーとRAV4の間くらいかなと思います。

室内空間の広さは、床にバッテリーが敷き詰められているため、若干座面が高めです。
フロントシートに関しては、Aピラーが結構寝ているので、解放感はそれほどありません。
アイポイントもRAV4やハリアーと比べると低く、セダンより高いくらいです。

後部座席に関しては、BEVならではのロングホイールベースの恩恵のおかげで、ハリアーより足元空間は広いです。
ただ、ハリアーはフロントシート下に足が入るのに対し、bZ4Xは入りません。

荷室空間に関しては、リアウィンドウが寝ていて、結構低いところまできているので、他のSUVと比べて、高さのある荷物は積めないかもしれません。
現行ハリアーより狭く感じます。

【モーター性能】
インプレッションで言われているように、爆発的な加速はないですが、BEVだなと感じさせる瞬発力とストレスを一切感じない伸びやかな加速力があり、追い越しも楽々です。
テスラとか乗ってる人からすれば物足りないかもしれませんが、ガソリン車やHEVから乗り換える人からすれば、十分満足できる加速力だと思います。

【走行性能】
ドライ路面しかまだ走ってませんが、AWDですし、不安に感じることは全くありませんでした。

【乗り心地】
基本的に静粛性高く、モーター走行ならではの滑るような乗り心地でした。
ただ、ざらついた路面だと、ゴォーとロードノイズが若干気になりました。
とはいえ、RAV4とかの直4のガソリン車よりは断然静かです。

【電費】
まず、前提として、私が借りたbZ4Xは幸運なことに、アップデートがされた個体で、
SOC表示と１日の充電回数を増やされていました。（充電回数増は試してませんが）
満充電での航続可能距離は表示で360km程度(冷房使用)でした。

電費は高速走行で大体6〜7kwhでした。

まず、名古屋市内から淡路ハイウェイオアシスまで行き、残航続可能距離136kmで90kwh(当日はもう1台充電中だったので、40〜50kwh程度の出力)で30分充電し、280kmまで回復しました。

10年前、日産の初代リーフに高速道路で試乗しましたが、その当時はまだEVは始まったばかりで、高速道路なんて走ると見る見るうちに航続距離が減っていき、ヒヤヒヤしていましたが、10年経って、トヨタ初の量産BEVのbZ4Xは、航続可能距離の減少幅が実際の走行距離よりも少なかったです。
なので、100km/h以内で走っていれば、表示の航続可能距離は確実に走ります。

帰りは、豊浜SAから土山SAまで走り、残り2%で充電しました。
10%を切ると、充電を促すメッセージが現れ、念のためエアコンを切りました。
5%を切ったあたりから、速やかに充電するよう促すのと、出力制限をかけるメッセージが現れました。ちなみに2%で航続可能距離18kmくらいでした。

土山SAで40kwhで1回だと目的地まで航続可能距離がギリギリで、後ろに並んでなかったので、もう1回20分程度充電したところ、150km前後まで回復しました。


【価格】
bZ4Xは完全リースになり、月々の支払も高いので、それが滅多に見かけない原因になっているのでは？と思います。
2027年に個体電池の実用化を目指しているようなので、車両価格が今より100万くらい安くなって、航続可能距離が1000km近くになって、急速充電時間も10分程度になれば買いたいなとは思います。

【総評】
世間では不評が多いですが、初の量産BEVにしては、よくできていると思います。
急速充電回数に制限があるのはちょっとネックになっているかもしれませんが、バッテリーの劣化具合など様子を見て少しずつ緩和もしくはバッテリーの性能向上を図っていもらえればいいかなと思います。

レビュー対象車

試乗

[エージェントX]

2022年8月9日 01:48 [1608570-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	無評価

トヨタのEVは遅れている？

この車種は現在リコールが出ておりますが、6月に複数日レンタルしてドライブした時の印象を記します。
(高速道路):(一般道) = 1:2くらいで計400km弱走りました。急速充電はしていません(無充電というわけではなく、200V普通充電を行いました)。そのため残念ながら、充電能力や温度管理に関しては何もわかりません。

【エクステリア】
結構立派な車に見えるところは好印象です。ただフェンダーの無塗装樹脂の部分が変に広くて気持ち悪い。
フロントグリルは埋められていて、BMWのEVとは違い「エンジンがないのに馬鹿でかグリル」とかではありません。

【インテリア】
サンルーフが後席頭上までかかる大型のもので、開放感があります。後席の足元も広いです。
前席も同様に広くて快適です。シートのサイズや形状もよいです。

ただ欠点は、メーターの位置が悪くステアリングホイールが被っており見にくいこと。速度は問題なく見えるから致命的とは言いませんが。
あとセンターコンソールにプッシュオープンの収納スペースがあります。そしてその中に置くだけ充電とUSB端子(Android Auto、Apple CarPlayにも使える)があります。しかしこの収納スペースの幅が足りず、私のスマホ(Android端末)は入りきりません。なんかムカつきました。iPhoneのことしか考えてないのかな。

【パワートレイン】
100%、モーター駆動なので当然アクセルレスポンスはいいし、振動もなく音もなく滑らかで快適です。
でも、本レビューのタイトルにもある通り「だめだな」って感じたポイントでもあります。それは、モーターによる加減速の切り替わりのタイミングでショックが発生することです。日産リーフやアリアではこの動きは一切ないので、モーター制御に関する技術の蓄積が日産と差があると感じました。また、アクセルオフで強力な回生ブレーキがかかる(日産で言うe-Pedalのような)モードがありますが、このモードを使っているとショックがより頻発すると感じます。
これがコンベ車だったら、これくらいのショックは当然だとみなされると思います。でも、2022年のEVがそういう古臭い車と同じようなレベルってどうなんでしょう。

ちなみにこのワンペダルモードは充電残量(SOC)が高いと(しきい値は90%以上とかだろうか、具体的には覚えていない)、使えません。使えないというメッセージが表示されます。これもビックリですし、非常にがっかりしました。リーフは満充電でもe-Pedalを使えます。これはもしかしたら、満充電に近いとバッテリーに回生エネルギーを受け入れる余裕がないからなのかと思いましたが、それはブレーキペダルを踏んでも同じことですよね。謎です。

最後に加速性能について。めちゃくちゃ速いということはない。AWDなのに。ただ、普段の生活で普通に使っていて不満を感じることもないと思います。
私はテスラのEVには乗ったことがないのでテスラと比較した感想を述べることはできません。しかし、モデル3ですら加速がとんでもない旨の記事をよく見かけます。このbZ4Xの加速を「とんでもない」と感じることは絶対にないので、多分劣ってるんじゃないのかな。それどころかリーフと比べても勝ってはいない。ただ、テスラは保管しているだけで爆発したというニュースもあるくらい、品質とか信頼性とかを完全に無視して目新しさを追及しているようです。品質重視のトヨタが同じものを作るのは良くも悪くも無理なのかなとも思いました。

閑話休題。
加速はアクセル全開にしなければ(=加速にそれほど期待しなければ)、おお！と感じます。
→「じゃあ全開ならどうなっちゃうんだ！？」と期待して踏み込んでも、想像を超えないという感じです。そうなる理由はもちろん加速度の高い低いの問題もありますが、それだけではありません。想像を超えないもう一つの理由は、アクセルペダルが全開でないときは反応がいいのに、全開にすると反応がワンテンポ遅れる制御になっていることです。いかにもトヨタらしく、まるでエンジン車のキックダウンを再現しているような、変な制御です。（笑）

【走行性能】
素人なのでなんも感じませんが、でもステアリングの感触は良いというか、悪くないというか。ルールを守って公道を走る分には非常に良いといえると思います。

【乗り心地】
車重があるのでそれなりの重厚感はあり、乗り心地はよかったです。
ただこれは何と比較するのかという話になるかと思います。同価格帯の国産車と比べると、特別勝ってもいませんが、劣っていることもありません。
エンジンがないので静粛性や振動の少なさゆえの快適さは圧倒的です。でもそれはEVだから当然です。

【燃費】
一名乗車、荷物無しでほぼ7km/kWhでした。このサイズ、車重でこれはかなりいいんじゃないかと思いました。日常使用よりも高速道路の割合が高めのドライブでこれなので。ライバルと比べてもこの車唯一の強みになる、のだろうか・・・？

【総評】
最後に付け加えておくと、先進運転支援システムは非常に充実していて、優れています。
たとえばACCとLKASの作動中、追い越し車線から走行車線に戻ろうとウィンカーを出すと、走行車線のクルマの流れに合わせるように自動で減速してくれます。
また、左の車線から割り込まれるときや、道路沿いの店舗から左折して割り込まれるときにも、こちらが譲ったつもりでも派手に注意喚起がなされます。さらに、駐車時の歩行者検知、警告システムも派手で非常に安心です。
これらの点は今どきのクルマとして非常に魅力的ではありますが、EVとしての出来はパワートレインに限って言えば特段優れている点はないと感じました。もしかしたら動力性能よりもバッテリーの温度管理とか耐久性、安全性に全振りしているのかもしれませんが、今回のドライブではそのへんはなにもわかりませんでした。

しかしなんだかんだいっても、電動駆動の良さは他に代えがたいものです。

レビュー対象車

試乗