フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント 2021年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ゴルフ ヴァリアント 2021年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
eTSI Active	2025年1月10日	マイナーチェンジ	1人
eTSI Active	2021年10月1日	マイナーチェンジ	1人
eTSI Active	2021年7月28日	フルモデルチェンジ	1人
eTSI Active Platinum Edition	2023年7月19日	特別仕様車	1人
eTSI R-Line	2025年1月10日	マイナーチェンジ	1人
eTSI R-Line	2023年7月19日	マイナーチェンジ	1人
eTSI R-Line	2021年7月28日	フルモデルチェンジ	1人
eTSI Style	2021年7月28日	フルモデルチェンジ	2人
TDI Active Advance	2023年7月19日	マイナーチェンジ	1人
TDI Active Advance	2022年10月25日	マイナーチェンジ	2人
TDI Active Advance Platinum Edition	2023年7月19日	特別仕様車	1人
TDI R-Line	2025年1月10日	マイナーチェンジ	1人

満足度：3.93

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象15件 / 総投稿数15件

1. 5 40%
2. 4 33%
3. 3 13%
4. 2 7%
5. 1 7%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.20	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.60	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.21	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.21	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.34	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.41	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.21	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月8日 23:46 [1520233-4]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

新型308登場し、明らかなゴルフの時代の終わりを感じます。

プジョー308swの新型が出ましたので308と比較しての良い点と悪い点を中心に書きます。

【良い点】
・内装はシンプルにまとめてられたこと。
・自己主張しない無難なエクステリア。
・相変わらず質感高いドアの開閉感。

【悪い点】
・最低４００万以上となる予算総額。カローラより１００万高い理由が不明。
・308SWと比べると古さしか感じない、イケてないエクステリア。
・上級グレードのイマイチ、イケてないディライトやポジションランプの光り方。
・欧州カーオブザイヤーどころか最終選考７台(現行プジョー308やカローラは7台に残った)にも残れなかった欧州での驚きの低評価。
・1Lでは１２０km/h時代の高速走行でパワー不足が露呈すること。
・発進時くらいしかアシストできない日本車では旧世代のレベルの低いハイブリッド機構。
・ライバルのプジョー308と同じようにエンジンフードのダンパーが廃止。
・新型308と比べると明確に安っぽさを感じる内装の質感。
・故障を恐れてか？本来の性能を感じない、プジョー308のアイシン製トルコン8ATに比べたらダイレクト感に劣るDSGのセッティング。
・改善されたとの話も普通のアイシン製トルコン8ATの無視できるレベルの故障リスクに比べたら劣るDSGの信頼性。
・おしゃれさや先進性ではプジョー308に大きく差をつけられたインテリア。
・もはや走りでもプジョー308の後塵を拝すレベルに。

【総評】
フォルクスワーゲンは相変わらず新型ゴルフ８もDSGで登場です。
もはや変速性能のダイレクトさとか燃費でも遜色ないアイシン製トルコン8ATを採用しない理由は、DSGの方がコストが少しでも安いからだと思われますね。
そこにあるのは、ユーザー目線ではなく、莫大なディーゼルゲート事件での賠償金を稼ぎ出すための原価低減の方策に過ぎないと感じます。

ゴルフヴァリアントを選ぶなら少し小さくなりますが、もし国産で良いならカローラフィールダーがよいでしょう。

また、輸入車で同クラスのワゴンをというならば、すっかり高価になって全く安くはありませんが新型プジョー３０８SWが選択肢としておススメです。理由はゴルフと同じく欧州カーオブザイヤーを獲得した旧型308よりも明確に進化していること、新型に欧州カーオブザイヤーでも最終選考に残ったこと(ゴルフ8は最終選考に残れず。)、明らかにゴルフ８より洗練されたエクステリアを持ち、内装は2022年の新型車らしく洗練されていて明らかにおしゃれでスタイリッシュであること。さらに走行性能や静粛性でも明らかにゴルフ8を超えています。

欧州カーオブザイヤーでは旧型のゴルフ７はタイトルを獲得しましたが、現行のゴルフ８は　なんと最終選考７台にすら残れずと欧州でも評価は低迷しています。ちなみに現行カローラはタイトルこそ獲得できませんでしたが、最終選考７台に現行カローラはキッチリ選ばれているのです。もはや欧州ですら現行カローラよりゴルフ８は低評価ということ。残念ながら、これがゴルフ８の真実です。

長い間、このクラスのベンチマークだったゴルフですが、先代プジョー308の登場で、ゴルフの比較対象外レベルだった初代プジョー308から、ゴルフ7と互角になり、ついに新型308はゴルフ8を超えていきました。
個人的見解ですが、新型プジョー308登場で、もはやフォルクスワーゲンゴルフの時代は先代ゴルフ７で終わったということを明確に感じました。

当然ですが、こんなに割高で欧州でも評価されないゴルフ8をおススメすることはありません。

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