ベロスター BE-ELVS773-V [フラットアクアブルー] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：3.65

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 33%
2. 4 0%
3. 3 67%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	3.97	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	2.68	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	3.65	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.32	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	3.65	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.32	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[高坂京介]

2023年2月20日 18:30 [1684473-1]

満足度	3

デザイン	3
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	3

もう愛車ではありますが、色々メンテが分かるまで苦労しました

タイアの空気の入れ具合を覚えるまで
温度差でタイヤごと破裂させてしまったり大変でした
ほんの少し弾力が必要ですが、かなり圧力高く入れないとまた
なにかを踏んでしまいパンクし易いし、乗り心地も良くならない
総合的に硬い乗り心地です。主婦用でもないしサイクルファン用でもない
男性の通勤用かもですね

パンクも自転車屋に寄っては１週間預からせてくれとか言われて
修理費も非常に高く、大変ですが自分で交換しています
前ブレーキのシューも１年ほどですり減りましたね
これもDIYショップで買って自分で交換
そういうつもりで買う自転車かも知れないですね
バッテリーはオートマチックモードで持つのは走り続けて３時間ぐらいでしょうか

予備の為に買ったバッテリー用の専用充電器は１万円もするって何なの？って感じ
どう見ても半額で売っても赤じゃない筈な作りでしょ
そんなところで儲けないで欲しい

経験年数

1〜2年

使用目的

長距離

[フーテンの寅三郎]

2022年5月4日 20:21 [1578632-1]

満足度	3

デザイン	4
乗り心地	2
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	3

スポーツ車の形をしたママチャリです。

嫁さんのPana製電動アシスト車に登坂で追い付くのが大変になってきたので、普通の軽快車からの乗り換えです。
価格的にスポーツ車の形をしたママチャリです。
発進時と坂道でグーっとアシストしてくれるので、凄く楽になりました。
この感覚は嫁さんのと同じで、希望通りで大満足です。
購入前に他社のアシストも試乗したのですが、アシスト感が弱かったので、これにして正解でした。
購入して早速片道４０分の距離を往復したら、お尻と前立腺が痛くなりました。
なのでAmazonで購入してサドルを交換したら痛みは無くなりました。
ついでにグリップ、ペダル、前ブレーキシュー、ベルを交換しました。
全部で１万円にも満たない部品価格で格段に快適でカッコよくなったと思います。
車両価格を１万円アップしても、もう少し良いパーツを使ったら良いと思います。
ベルは純正は右に付いています。右はギヤチェンジャーがあり遠くて、とっさの時には鳴らせないのでKNOGのを左グリップ脇に付けました。
左はリモコンがありますが、ベルと干渉しない程度にずらしました。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[四○一]

2021年12月13日 19:23 [1528564-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	4

子乗せのギュットアニーズからの増車には大正解

妻と共用の子乗せ自転車ギュットアニーズへの増車に買いました。
10万前後の予算ありきで、最初はコントローラに時計が付いていて便利そうなヤマハのPAS withを考えていましたが、店舗で見たこちらが予算内で収まり見た目もスポーティで一目惚れでした。

【デザイン】
Panasonic的はE-BIKEのエントリーモデルのようで、フレームはシティーサイクルと比べスポーティな雰囲気
カラーリングのフラットアクアブルーは自転車置き場や暗い道でも目立ちます。

【乗り心地】
やはり太いタイヤのギュットに比べると歩道からの段差ではショックを感じますが、自転車道などではとても良好です。
シートもスポーティな形状ですがクッションが厚く乗り心地に配慮してくれています。最初はママチャリのような座り方でお尻が痛くなって来ましたが、お尻をはみ出し気味に尻骨をクッションの厚い部分に合わせて座ると問題なくなりました。

【操作性】
グリップは掌底の部分の握りがやや太くなっていますが、より安定感を求めてエルゴンのフラットグリップに交換しました。

【アシスト感】
出だしのアシストも程よくしっかり効き電動アシストのありがたさを感じさせてくれます。
普段は4か5速に固定で乗っていますが、出だしから時速20キロくらいまでは一瞬ででます。
法定の時速24キロのアシスト切れの前から徐々にアシストを落としてくれて唐突にアシストが切れるような感覚はありません。

【ランニングコスト】
アップダウンの少ない普通の道を走る分にはカタログの走行距離よりは確実に走れるので近場の街乗りでは8ahバッテリーで十分です。
ウラワザ的に妻のギュットアニーズとバッテリーが同じ規格なので、長距離サイクリングの時はギュットアニーズから16ahバッテリーを借りて容量を倍にできるのは意外と便利、充電器も供用できるので場所もとりません。
結果的にベロスターの分は不要になったので、某フリマで手放しカスタマイズ費用が捻出できましたw


【軽さ】
電動アシストとしてはこんなもんじゃないでしょうか、ロードのように軽々とは持てませんが、駐輪場の上ラックに乗せるはギュットアニーズに比べ明らかに楽ちんです。

【総評】
スポーティなフレームにママチャリ譲りのブレーキやリング錠で中途半端な立ち位置とも捉えかねられないですが、私にはその辺りが逆に程よく気軽に乗れるのが利点かなとも思っています。
子乗せに比べるとハイギアなので、長距離のサイクリングも楽しめます。時速20〜25キロくらいのアシストが切れるギリギリくらいで流すのはとても気持ちいいです。逆に30キロを超えるような速度なら素直にロードかクロスバイクですね。
もちろん不満点が無いわけではないですが微々たる点で、そこもカスタマイズで楽しめています。
特にブレーキが弱いのでフロントはロックできる程度にシマノのR55C4にブレーキシュー交換
ママチャリと共通のペダルはmksのリフレクター付きのIC-LITEへ、グリップはエルゴンのGS1にして快適に乗れています。
あと、純正オプションの大型バスケットはカバン通勤でブリーフケースを使う人にはおすすめです。幅広でギュットアニーズでは斜めに入れていたのが綺麗に収まります。中央はヘルメット用に少し膨らんでいるのもGOOD。ただ、フロントキャリアを外して取り付けるので、取り付けの際は自転車の組み立てができない普通の人はお店にお願いするのが無難です。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離