トヨタ GR 86 2021年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
RC	2024年8月1日	マイナーチェンジ	2人
RZ	2025年8月1日	マイナーチェンジ	2人
RZ	2021年10月28日	ニューモデル	7人
RZ (MT)	2024年8月1日	マイナーチェンジ	2人
RZ (MT)	2023年11月1日	マイナーチェンジ	1人
RZ (MT)	2021年10月28日	ニューモデル	8人
RZ 10th Anniversary Limited (MT)	2022年7月24日	特別仕様車	1人
SZ	2024年8月1日	マイナーチェンジ	1人
SZ	2023年11月1日	マイナーチェンジ	1人
SZ	2021年10月28日	ニューモデル	1人
SZ (MT)	2021年10月28日	ニューモデル	4人

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング49位

集計対象31件 / 総投稿数31件

1. 5 58%
2. 4 32%
3. 3 10%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.34	4.32	66位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.73	3.92	81位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.23	4.11	29位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.65	4.19	20位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.91	4.02	66位
燃費 燃費の満足度	3.13	3.87	83位
価格 総合的な価格の妥当性	4.20	3.85	40位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[OLED黒龍]

2026年1月5日 00:54 [2003192-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

ファッションスポーツカーなので腕に自信のない人は飛ばさないで

RZの6MTスパークレッドを還暦おやじの大人のおもちゃとして買ってみました。
前モデルの86があまりにパワー不足で笑ってしまったので買う気にならず。新モデルは2.4Lに排気量アップしておりフラット4のFRスバトヨタに期待！でもターボ付けてほしかったなぁ。

【エクステリア】
今時の車にしてはコンパクトでスタイリッシュな2ドアクーぺ。スポーツカーをよく知らない人たちが見た目で買ってるという噂があるが、まぁたしかにかっこいい。

【インテリア】
シンプルで好感は持てる。が、オーナーの所有満足感に訴えてくるものは特にない。良い意味でごく普通で悪くはない。今の時代、この価格で結構がんばったなぁと還暦親父は思います。お約束の実用性のない後部座席は、倒してしまえばかなり荷物が乗ります。かなり狭いけど小柄な人なら車中泊もギリギリできそう。

【エンジン性能】
235PS/250N・mのスペックだが、ドライ路面ではパワー感がない。体感的に遅い。トルクはあり低回転から運転しやすいが高回転まで回しても面白くない。HONDAのVTECに慣れていると退屈でドラマがないエンジンではある。

【走行性能】
シャープなハンドリングと高い応答性を備えているが、その特性は初心者にとっては難易度が高いと思った。私はドリフト走行して楽しめるが、免許取得2年の息子にとってはかなりコントロールしにくいらしい。FR（後輪駆動）方式を採用しているため、当然ながら加速時や滑りやすい路面状況では、後輪が滑りやすい。私にとっては振り回せる車だが、ドライ路面の峠道や高速道路ではパワー不足。シャシー剛性は十分だと思うのでターボ付けて350PS前後のエンジンにしてほしかった。

気になる点はいくつかある。まずクラッチミートのポイントが高い。慣れればどうってことでもないかもしれないが最初に乗った時に違和感がありスポーツ走行時は怖い。それとシフトのストロークがいまいちでギアの入りも悪い。さらにギアポジションインジケータの反応が遅い。マニュアルなのでポジションインジケータなくてもいいのだが、あると表示の切り替わりに1〜2秒かかるようなのでこれは逆に邪魔。それとエンジン全開で走ると真冬の極寒なのに油温上がりすぎるし、ゴムの焼ける臭いが酷い。臭いは慣らし運転が終わればおそらく気にならなくなると思うが、数分の全開走行だけでこんなにエンジン回りから臭う車は私は他に知らない。

【乗り心地】
そこそこ快適な乗り心地。このままサーキットスポーツ走行は無理。オプションブレーキのブレンボもほぼファッション。峠道を本気で責めるのは危険だと思うので、最低でもサスペンション交換と車高調整は必要。ノーマルだと中途半端な足回りなので、街中をスポーティな気分で走る程度にしておくのが無難。

【燃費】
平均で10km/h前後。回すとかなり悪い。燃費チャレンジ走行すれば15km/h〜18km/hいきそうだがストレスになるのでやらない。

【価格】
今時の車にしては安い。開発元のスバルだけではこの価格では作れないと思うので、トヨタが生産してくれてよかったのでは。新車で300万円前半の価格ならまぁ納得。

【総評】
リアルスポーツカーではなく凡庸でパワー不足。公道で振り回す走りはNDロードスターのほうが楽しいと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年11月

購入地域

東京都

新車価格

361万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

20万円

GR 86の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アオクジラ]

2023年11月12日 23:31 [1780279-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

非日常感がもっと欲しい

アオ：本日のレビューはトヨタ GR86(オートマ)です。
爺：おっ、かの大絶賛車じゃの。
アオ：グッドボタン稼ぎたけりゃ黙って高評価しとけって言われたんだけどさ、、、星3個でっす。。
爺：ほ？星5個にするには何が足りなかったんかの？

つまらないなんて言うつもりはない。
ただ誰しも、なんらか事前に期待値があって物を試すわけで。
スポーツカーに純粋な速さではなく非日常感を求めるアオにとって、オールラウンダーなGR86の出来は少し物足りなかった。

アオ：ロードスターやS660みたいな非日常感の演出もなければ、GRヤリスのような早くアクセル踏め踏めと急かされているようなカリカリのレース感もない。
爺：要するに、尖らず丸く良く出来ちゃっているということかの？
アオ：ザッツライト！

まー、サーキットでストップウォッチと睨めっ子すれば良い評価になりそうな気はする。
アオは久しくサーキットへは行っておらず、公道でのスポーツカー「ぽさ」を評価しておりますニワカゆえあしからず。。

ちなみにこの車のATはレスポンス激悪いので、スポーツカーに求めるレベルとして、個人的には「ナシ」です！

レビュー対象車

試乗

[mimana]

2022年9月30日 02:34 [1626452-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

試乗の評価です。

普段はZC33Sスイスポにのってます。なんか他の人と全然意見違うな。って部分もあり、個体差の可能性もあるかもしれません。

◆エクステリア
かっこよくもなく、悪くもなく。

◆インテリア
メーターのところの銀色の加飾がプラスチックになっていて、安っぽさがあります。スイスポには走行性能もありますけど、200万円とは思えないメーター周りの完成度の高さが購入の決め手だったので、全く逆の印象でした。
観音開きのドリンクホルダーですが、普通に運転してるとよく肘が当たってるのか勝手に開いてます。

◆エンジン性能
良くもなく悪くもなく。スイスポと同じく低回転からトルクを出すタイプでこれならMTに慣れない人でも楽そうだなっていうのは乗る前からわかっていたので、ここは想像と違いませんでした。
ただスイスポと比べて300kg近い重量増とはいえ、ほぼ100馬力近くアップしてるのだからもっとすごいものを想像してました。先代もBRZ ATに乗ったことはあるんですが、変化は全然感じないです。

◆走行性能
１．クラッチすごい重いです、で、ぐっと踏み込むと下までストン！っと入ってしまい、繊細な操作が困難です。どれぐらい重いかって言ったら試乗終わってスイスポに乗り換えたら、クラッチ踏んでる筈なのに、足には全く感触が無い。ってぐらい必要な踏力に差があります。これは次の機会があれば別の個体で再確認したいです。

２．シフトは若干振動を拾いやすいようですが、その分しっかりと固定されるようで、なんかシフトが勝手に入っていくようなイメージすらあります。スイスポはブルブルとした振動は全然無い代わりにシフトカラーがゴムになっているらしく、剛性感がなく、そこそこの力で押したり引いたりしないとシフト入らないです。

３．シフトインジケーターは常に表示されて欲しいです。少し速度を上げると表示されるんですけど、試乗で慣れてないだけかもしれませんが、ショートシフトもあいまって、今シフト入ってる？って思う時があって、そういう時にインジケーター表示されてたら嬉しいんですけどね…。

４．ブレーキの感触が独特です。タッチしたところから一定の制動はかかるんですが、そこから踏み込んでいっても制動力に変化が生まれているような感じがありません…。スバルは踏んで効かせる系のブレーキなので、GR86もそうである可能性はあるんですけども…タッチ時の一定の制動力のおかげで、自分の踏力と制動力が曲線上になってる気がしないです。RZはブレーキがスポーツパッドなので、なんか何かがあるのかもしれません。

５．直進安定性は良いです。良いのか…どうだろう…。スイスポってコンパクトカーでセンターはそもそも無いですし、ドア側のアームレストにも肘置いた状態だとハンドルに手が届かないんですよね。
ペダル、シート、ハンドル、シフト…これらの位置が絶妙に悪くて…（汗）GR86はセンターのアームレストに肘を休めたまま、手を添えるだけ。みたいな運転ができるので、ハンドル操作は楽ですね。
実際に直進安定性が良いのか、それとも気を遣わないで済むかっていうところはあります。

６．サイドが弱いのが気になりました。スイスポは多少の坂なら、１、２回カチカチ…っとサイド引くぐらいで保持できるんですが、ＧＲ８６は１か０かみたいな。聞き具合の調節しろが無いように感じました。

◆乗り心地
１．時々内臓が揺すられるような嫌な揺れ方します。変な周波数に合っちゃってるんでしょうか？結構気持ち悪いです。逆に硬いという面では少し覚悟していたんですが、全然硬さは感じなかったです。

２．低速域からずーっと共振？してるようなすごい変な音が出ます。これはまた本格的に購入を検討する段階で別の個体でしっかりと再確認したいと思います。酷い音で、これがノーマルだったら大問題だと思うので、流石に個体差だと思ってます。

３．結構重さ感じます。53:47の重量配分って本当なの？って思うぐらい、レーンチェンジとかする時とかでも重さを感じる。そこそこ有名（と自分は思ってる）なYoutuberさんも重心が高くなったように感じたと言ってましたが、自分も同意です。

４．シートの着座位置がすごい低いです。ドスンとお尻を落とすような感覚で座らないといけない。これ毎回やるのは流石に疲れるな…と思ったのですが、よくよく触ってたらシートリフターが一番下まで下ろされていたので、上げた状態でもしっかり確認すれば良かったです。

５．サウンドクリエーターは良かったです。３千回転あたりで音を出すようになってるんでしょうか？普段低回転でジェントルに走りたい時は変に主張したりしないところが非常に良いと思いました。走りたい時にそれに呼応するように音を出してくれる良い演出だと思います。

６．ワンタッチウィンカーは慣れない人もちらほら聞きますが個人的には好感触です。結構高級感も感じて、慣れると普通のウィンカーはチープに感じてしまうかも…。

◆燃費
11.1km/lでした。私のスイスポと1km/l（12km/l)も変わらないのですが、私は普段本当にチョイノリしかしないので、ちょっとそこで比較するのは可哀相ですね。

◆価格
あくまで今回の個体に乗った印象としては、350万円の価値は感じられませんでしたし、逆にスイスポがこの性能で200万円で本当にすごいなと感心する結果になりました。

◆総評
もっとなんかＧＴカー寄りと思ってたんですけど、着座位置とかすごい低くて予想以上にストイックな車なんだなと思いました。
とはいえ、走行性能の部分では目を見張るような部分は無く、ストイックなスポーツカーに乗りたいなら自分ならＳ６６０を二台持ちか乗り換えしたほうが良いのかなと思いました。
ただ未だに候補には入ってます。再来年には後期型も出るんでしょうか。今後に注視したいです。

レビュー対象車

試乗