『PCX150(2014年モデル)から乗換』 kenzo_12さん のレビュー・評価

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kenzo_12さん

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デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5
PCX150(2014年モデル)から乗換

まだ購入して4日程度ですが、150kmほど乗りましたので、レビューしてみます。

【デザイン】
フロント周りは2014年モデルに似た形で、2018年モデルより好みです。今まで乗っていたバイクと似てる形で乗り換えられるのは良いです。リヤランプもLED感あって、好きです。Xになってる。

【エンジン性能】
以前に比べて滑らかで、リニア感のあるエンジンになったと思います。

アイドリングストップする際の振動が減って、再始動も素早くなっています。
停止する際に、憶測ですがクランクが再起動しやすい位置で停止されるようになっているのか、前のPCXでは、ストップする度に強い振動を感じていましたが、それが非常に少なくなりました。
再始動に関しては、今までは2〜3回転してからエンジンが再始動する感じがしますが、今回はほぼ1回転でエンジンが再始動するようになっています。
再始動から加速するまでの時間が、今までと比べて0.2秒程度短縮される感覚なので、モタツキはなくなったと思います。
これなら、アイドリングストップ嫌いな人でも許容されるのではと思いますが、いかがでしょうかね。

エンブレでの減速で、10km/hくらいになると駆動が切り離されてニュートラルになるタイミングが、非常に滑らかになりました。減速時に、ブレーキをずっと同じ力で握ったまま、スムーズに停止することができるようになっています。
今まではエンブレが強く効いて、ニュートラルになると「スコッ」とブレーキが抜けるので、握り加減を調節する必要があったりで、若干不快がありました。
なので、レビュー書いてて思ったのは、今回のPCXエンブレが弱くなった印象があります。賛否分かれそうですね。

【走行性能】
完全な前後ディスクになったので、減速時の性能もあがったんでしょうか。自分はコンビブレーキでも気にしないのでアレですけど。
フレームも強度が増したようで、高速道路を走ったときの安定感は、全然違いました。直進安定性は増していますよね。安心して乗れるようになっています。

【乗り心地】
以前のPCXにくらべて、乗り心地しっとりになった感じがします。
純正サスも仕事をするようになった感覚です。ただ、高速道路を使う前提ですね。下道では硬いです。高速だと滑らかです。
純正シートは相変わらずですね。見た目がよくても、ホールド性がいまいちなのは、変わらず。すでに、エンデュランスのシートに変えてます。サスもそのうち。
コストアップしていいので、このあたりはもうちょっと手を入れてほしいです。サスなんかは、プリロードくらい変えられる設定にしてくださいよ…。

【取り回し】
125の取り回しで、不便を感じるわけがありませんね。押し引きしやすいです。
難点を言えば、タンデムステップを出した押し歩きすると、先端が尖っているので、足に刺さって痛いです。地味に痛い。

【燃費】
まだ給油をしてないのですが、現在は48km/L程度を指しています。
すでに高速道路も乗ってしまっています(急加減速はしない)が、80km/h以上を出すと燃費が微減します。60km/hくらいで走るのが、一番燃費良かったりして。それでも十分です。
燃費計の精度も良くなっているはず(2014年モデルは10パーセント以上誤差ありましたから(笑))。

【価格】
50万円しないバイクとか、恐ろしい価格ですよね。言うことなしです。

【総評】
2014年モデルと比較すれば、同じ価格なのに装備が豪華なので、進化を感じます。
今後さらに走行を重ねて、またレビューしようと思います。


納車時に言われた話なのですが…ハンドルホルダーがラバーマウント構造なりました。
車体からライダーの手へ伝わる不快な振動を軽減するそうですが…
ハンドルを持って前後に動かすと、動きます。
ハンドルをめいっぱい切ってロックさせても、ラバーがあるので、さらに少し動きます。
店長、あまり好きになれない感じでした。
ここも賛否分かれそうなポイントです。
自分は不快感は特にありませんが、何となくミラーがブレて見づらくなっているような感じがします。気のせいかな。
もう一回、2014年モデルに乗って確認したいところです。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

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