BMW iXレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
iX 2021年モデル	4.00	—位	4人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

iX 2021年モデルの評価

1. 5 50%
2. 4 25%
3. 3 0%
4. 2 25%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.50	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.75	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.25	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.75	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.25	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[あわもん]

2022年2月22日 18:51 [1553958-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	1

新しいＢＭＷのあり方を感じられる。革新的なのを確信した。

【エクステリア】お顔の特徴は、さすがにＢＭＷ敵無し、どうだ感満載。横のラインは、長いが美しい。お尻は、まるっとして意外と可愛い。全体的に空力は、素晴らしいだろうと思うお姿である。シェルがカーボン。i3オーナーからすると進化系はこれなのだ。

【インテリア】これからのＢＭＷのインテリアの模範になるのだろう。アリアよりも整っていて、未来感がかなりある。クリスタルの宝石の様子も何とも！この車には、合う。ベンツ仕様のようなシートアジャスト、これもクリスタルで、お美しい。汚い手で触れない。シートのデザインも大ぶりで全体を覆ってくれる安心感がある。シートも響くオーディオ。標準でさえ、音質がレクサスの鳴り物いりのマークレビンソンを軽く超えている。バイオリンが美しく響くのは、驚いた。ＥＶ車で走行中も音楽に集中できる静けさがあって、初めて、ハーマンの良さが出るのだと実感。後席も高級リビングのような吹き出し口と足下の広さ。乗員すべてが幸せに移動できる空間を提供している。豊かさを知っている人がデザインされたのだと思う。

【エンジン性能】ＥＶなので、瞬間的にもロング的にも素晴らしい。どこにも滞りがない。なめらかかつ静か。

【走行性能】この車の売りの一つとなる。なめらか。今までのＢＭＷとは全く違う。しっかりと地面はとらえているが、不安感のない静けさと「しっとり感」これは、試乗されることをお勧めする。文化が違う。2点なのは、変な人工的な効果音が邪魔。試乗なので、消し方が営業も解らなかった。

【乗り心地】優雅に走るので、最上の乗りごご地を満喫できる。2点なのは、悪路を走る時の急なドシンという音が出る。
かなり重いので、仕方ないとは思うが、舗装の善し悪しが見事にわかるのだ。タイアのゴロゴロ感が解る。

【燃費】ちょっと重さによるマイナス面があるのだ。

【価格】このままの状態では、高い。マイナーチェンジで相当良くなるのだろうなと将来に希望。

【総評】この車は、文化が違う。さらに、マイナーチェンジにより、洗練さが際立つと思うので、とても期待したい。

レビュー対象車

試乗

[ふらっと32]

2022年2月6日 10:56 [1541448-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	3

極めて秀逸だけど味気ない車

40iに試乗しました。画像は以前のレビューを参照ください。


【エクステリア】評価：４
あのキドニーグリルを気にしないなら良いと思います。細かい部分にメッキ調の加飾がしてあってEV感を演出。文字で直接electricって書いてるよりよっぽどいい。笑

明るい外装色にするならスポーツパッケージはアクセントになるので効果的。そうでなければ違いがわかりにくいのでいらないかな。Mスポみたいなマストアイテムにはならないと思います。

個人的にはホイールのデザインがどれも似たり寄ったりなのが残念。EV感もあまりない。


【インテリア】評価：５
BMWの雰囲気は全くないです。シンプルでPOPな設計なので、レザーより安いファブリックタイプの方がむしろ好印象。(ベンチレーションはレザーのみ)

ガラスルーフは全車標準で完全遮光できないので、そういう意味でも明るい内装仕様の方が似合うと思います。

タッチパネルの表示がWindowsのデスクトップみたいにごちゃごちゃしてます。これはいずれ刷新されるんじゃないですかね。できれば購入後でもアプデ対応してほしいところ。

ステアリングの六角形は自分の持ち手にはちょうど合っていて好印象でした。


【エンジン性能】評価：５
AT車のようなコースティングから回生強めのワンペダルドライブまで自由に選べるので、エンジン車から乗り換えても違和感は無いですね。

コースティング状態ではブレーキのタッチもめっちゃ自然。ただ、パドルがないので回生の強さをディスプレイで切り替えないといけないのが不便。BMWなのになんでつけてないんだ？

アクセルを踏んだときの加速感もリニアで不足なく、踏み込んでも急に重力がかからない同乗者フレンドリーなセッティング。なのにあっという間に加速してるっていう不思議な感じ。

結論。大半の方は40iで十分満足します。運転する楽しさが欲しいなら50iだけど、音のない加速の刺激はエンジン車ほど長続きしません。


【走行性能】評価：５
軽いステアリングでスムーズに曲がるし、姿勢変化も少ない。SUVなのにこの足回りの良さはBMWならでは。ここがBMWでEVを買う最大のメリットですかね。

ただ、スポーツ走行するようなセッティングではないので駆け抜ける喜びは全くありません。完全なファミリーカーです。

最小回転半径が6mとサイズ的にリアステアが欲しいところですが、40iにはオプションでも用意されないのが残念。


【乗り心地】評価：５
22インチにアップしたメカサスの試乗車でもかなり良いです。エアサスのタイカン4Sより良い。乗り心地重視ならエアサスの50iなんでしょうけど、この40iで不満が出るとは思えないですね。

SUVなのに最高レベルの乗り心地で、振動はもちろん音もなく動くっていうのがたしかにリビングルーム的。モーター音も車外の騒音もほとんど気になりません。

なので同乗するなら最高の車。でも運転が楽しくないからもう自動運転でいいじゃんって思う。従来の車のネガを全部つぶしていったら無味乾燥でつまらないものになっちゃった、みたいな。

メルセデスがやるならわかるけど、個性のないBMWなんて何が楽しいの？なんかそんな印象でした。


【電費】評価：２
40iはフル充電で航続距離400kmくらい。バッテリー容量が76kwhくらいらしいので、タイカンといい勝負かな。まあ良くはないですね。

大容量の50iを選んで安心するっていうのもアリでしょうけど、現状の充電環境や充電速度を考慮すると一長一短あるかな、と。110kwhのバッテリーを満充電するのは結構大変なはず。

充電口が車体の右後方に集約されている(AC・DC)ので、バックで駐車するお家はこの方が充電しやすいかも。タイカンは前方でその分ケーブルの長さが必要なので。


【価格】評価：３
近いサイズのX5と比べれば、EVとしては健闘してると思います。ただ、リセールに差があるでしょうし、バッテリーの劣化とかありますからねぇ。。

私は標準仕様が結構よくできてるなと思ったので、インチアップせず内装もクロスで、パッケージオプション無しの素の状態が意外におすすめです。それで総額1,100万円ちょい。

補助金は車の購入費より自宅の充電設備投資に充てた方がいいと思います。76kwhのバッテリーを3kwで充電するなんてかったるいし。


【総評】評価：４
すごく良くできたEV、すごく良くできたファミリーカーです。移動ツールとしては文句をつけるところがないし、変なクセもないので運転しやすいし、内装は先進的でオシャレ。

ただ、駆け抜ける喜びは全然ない。なので運転が好きな方には向いてないと思います。私にはちょっと退屈すぎて無理ですね。デザインは３日で慣れるし。

なんかアナログからデジタルに移行して個性が失われていくような感じです。良い製品なんだけど他の人でも作れそう、みたいな。デザインは個性的だけどマネできるから。

なので現時点では４点ですが、他社が類似のEV出してきたらあっという間に下がっていくような気がします。強烈に惹かれるものがないですね。

余計なお世話でしょうけど、BMWがこういうの作ってていいのかな？と思うんですよね。アイデンティティがなくなって埋もれちゃいそうな気がしますが。ポルシェが音や乗り味にこだわってる理由がよくわかりました。

完全な新型車なので、半導体不足でも装備を減らす予定は今のところないそうですが、そのかわり納期は６ヶ月以上かかるみたいです。

レビュー対象車

試乗