TB1e TB7B41 [T.Xマットグレー] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.09

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象11件 / 総投稿数11件

1. 5 45%
2. 4 27%
3. 3 18%
4. 2 9%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.73	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.88	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	3.88	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.45	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.68	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.29	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[佐倉のTOMOチャン]

2023年10月27日 13:37 [1773013-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	2

乗り心地最高です。

走行は軽やかで運転操作も良く軽快な車両です。しかし、自重が重く、取り扱いは少し大変です。車両の安全性や強固さを保つためにこの重さは必要なのかも知れません。２〜３割自重を抑えれば大変取り扱いやすい電動アシスト自転車になるでしょう。後、サドルが固く、長い距離を乗るのに適さないと思います。自分でカスタマイズして、座りやすいサドルにする事をお勧めします。

経験年数

1〜2年

使用目的

街乗り

[ゆっくりアオバ]

2023年8月25日 10:29 [1554989-3]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

圧倒的なかっこよさとパワー

とりあえず2ヶ月ちょっと乗った感想です。
(約2年乗っていろいろ追記してます)
【デザイン】
なんとも言葉にしにくい感覚を覚えますが、
単純にかっこいいです。この深みのあるオーシャンブルーがとにかく好みです。
【乗り心地】
ママチャリと比べるとシートは硬いですが、
クロスバイクであることを考えれば十分でしょうか。
40~50km乗ってると気になりますが、
ハンドルの高さを下げてることもあり許容できます。
【操作性】
運転はしやすいんですが、パネルのボタンが少ないがゆえの問題で、
オート→エコに変えるときが少し面倒です...
また、コーナリング時や転回する際にアシストを強く効かせると外側に膨らんでいきます。
慣れれば問題になりませんが初めて乗る際には気にしておくと良いと思います。
【アシスト感】
発進から15km/hくらいが非常に強い味付けになっています。
18~22km/hくらいの中高速域はそれなりですが、十分に感じます。
22.5km/hくらいでアシストが完全になくなるイメージです。
BSデュアルドライブはラクット20・24以外同じ味付けだと思いますが、
やはりシティサイクルのパワーユニットなので、このあたりはe-bikeなどとは違いますかね。
また、20%を超える坂だとトルク不足が感じられます。
モーターの発生トルクが大きくできないので、ここはハブモーターの弱点ですね。
(テストモードでもFL表示でモーターがフルパワーで駆動している)

エコ:~15km/hだけで高速域は転がり抵抗を打ち消す程度
平地はだいたいエコモードで事足りる

オート:踏んだ分だけアシスト。踏力が弱まれば(=巡航状態に入れば)
アシストを弱めるし強く踏めば比例してアシストも強くなる

パワー:踏んでなくてもできる限りアシスト。平地でも夏にはお世話になるかも
スピードが出てるときにアシストが欲しいときにはパワーモードが良い

パワーモードでも登り坂でもう少しパワーが欲しい場合"強く踏む→ケイデンスを上げる"を繰り返すと
アシストパワーに任せた走行ができます。(節電優先の制御ゆえの問題なので仕方ない)
(テストモードの値でもこのような走行をするとモーターの出力値が上がります)

雨の日に急坂をオート・パワーで登るとスリップ制御で前輪とハンドルが暴れ回るので、
そういうときはエコモードで発進してからオートに切り替えて程よく効かせたり
ちょっと気を使ってあげる必要がありました。これくらいなら大した問題ではないですね。

こういう感じの特性なので
モードを適宜切り替えていかないと基本的にはアシストパワーを絞る方向で走行することになります。
ですがパワーモードでどかっとペダルを踏んでみると、
慣れないうちは間違いなくコケるレベルの低速から圧倒的なパワーを出力してくれますw

【ランニングコスト】
これ以上ランニングコストが安い電動クロスバイクなどほぼ無いでしょう。
まずバッテリーは2021年モデルでも
回生ブレーキで平地でエコ固定なら200km、
オート、パワーの切り替えでも100kmは間違いなく走りますし、
やりようによってはむしろどんどんバッテリーを増やしていけます。(体力減りますけど)
通勤通学に必要な強度も持ち合わせているので部品の故障で大きな出費が出ることもなさそうです。

【軽さ】
電動と考えればかなり軽いです。(とはいえバッテリーなども含めて22kgはありますが)
シートポスト、フレーム、ハンドル、リムなどにアルミが用いられているだけあります。
正直B400だと日常使いには容量が大きすぎて重たいのは難点ですね。
エコなら1ヶ月、パワーでしっかりアシスト使っても1週間は持つので
充電の手間は減りますが自分は手間を惜しまないのでバッテリーを減らしたいですね...
B200でも2kgあるので小さい軽いバッテリーがほしいです。
今のところそういったものが発売される感じはしないので
B200バッテリーを組み替えて軽量化しようとすら思います。
【総評】
回生ブレーキに魅力を感じて購入した1台でしたが、
他の部分も良く、満足しています！

経験年数

1〜2年

使用目的

街乗り

長距離

[isukura_sh]

2022年4月9日 21:17 [1569943-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	3
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	3

e-bikeではなくクロスバイク風の電動自転車だと思えば満足

【総評】★★★★

比較検討していた20万クラスのクロスバイク系e-bikeに比べると乗り心地、重量など
色々と劣るところもありますが、10万ちょっとで買える
e-bike風の電動自転車としてはとても満足しています。


【デザイン】★★★★
e-bikeという感じではありませんが、無難で普通のデザインです。
地方在住なので、これぐらいのありふれたデザインの方が盗難のことを
考えると良いのかもしれません。

【乗り心地】★★★→★★★★
他社よりも安いだけあって、色々とコスト削減がされている印象です。
最初はお尻と手に疲れを感じたので、
サドル＆グリップを数千円のものに交換したところ快適になりました。

【操作性】★★★
デジタル関連は慣れれば問題ありませんが、
ギアが7段ギアでエントリークラスのものなので、クロスバイクからの移行だと
切り替えがもっさりしていて使いづらく感じました。

【アシスト感】★★★★
坂道や始動時はグイグイアシストしてくれます。急勾配の坂でも強モードなら
スイスイ登れて満足しています。
ただ、日本の法律上15km/sあたりからアシストがほぼなくなりもっさりしてきます。
平坦な道＆風なしの状態では以前所有していた5万クラスのクロスバイクの方が快適です。

【ランニングコスト】★★★★★
他メーカーとは違う圧倒的な走行距離が最大のメリットです。
TB1E 2022年モデルとはECOモードで見ると100kmの大きな差があるように見えますが、
自分が普段使う標準アシストモードの場合100km→90kmと、
10km程度しか差がないので、型落ちモデルとして安く入手できるのであれば、こちらでも十分です。

【軽さ】★★★
22.5kgもあるので、もっさりしてます。カーブを曲がるときに少し慣れが必要かも。
5万クラスのクロスバイクよりも漕ぎ心地は重いです。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[kukku9]

2021年12月9日 22:42 [1527171-1]

満足度	3

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	2
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	2

ノーマルのスプロケットでは物足りないかも。

TB1e乗って感じた事は、電動ママチャリと同じです。
妻のパナソニックの電動自転車と一緒に走り感じた事は、スポーツ電動自転車と思い込み楽勝で走行距離に差が付くと思いきや。
幾らベダルをこいでも妻との距離が変わらないとショックを受けました。
このTB1eは通勤・通学用で見栄えはスポーツですが本質は電動ママチャリです。
が、スプロケットをシマノのSH-HG41−7（11ー28T）交換したところ。
スピードアップとギアの使用頻度が上がり乗りやすく楽しくなりました。
TB1-eを見栄えで勘違いしてしまった方はスプロケット交換をお勧めします。

経験年数

1年未満

[Jahm]

2021年10月26日 22:14 [1510281-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

早く自分用に買いたい。

【デザイン】
見た目の通りすごくかっこいいです。本当に乗りたい一台です。

【乗り心地】
レンタルサイクルで乗りました。本当に乗りやすくて自分でも買おうとおもっています。

【操作性】
凄くいいです。こんなに乗りやすい電動自転車は他にありません。

【アシスト感】
スムーズです。まるで自分で漕いでないかのような錯覚。すごく軽いのでとても重宝してます。

【ランニングコスト】
良いのではないかと思います。

【軽さ】
本体自体は普通の電動自転車的な重厚感です。

【総評】
絶対に買いたい一台。最高でした。

[4862]

2021年9月18日 00:14 [1496023-1]

満足度	2

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

耐久性や品質に問題あり。デザインや性能は良く、残念です。

デザインに惹かれて購入しました。
これまではパナソニックの電動自転車に5年ほど乗っていましたが、ギアがヘタってしまい、乗り換えました。
購入して半年ですが、購入時からフロントモーターから異音がしており、半年後にはフロントスポークが折れてしまいました。スポークの組み上げは問題がある場合あるので注意してください。車体も錆びやすく、あまりの品質の悪さにガッカリです。次はヤマハかパナソニックを購入します。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[3代目テツ]

2021年5月21日 18:23 [1455965-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

初めての電動アシスト自転車

運動不足のため購入しました。天気が悪くなければ、15から20km程度毎日乗っています。初めは高アシストモードを多用して走行していましたが、1週間位でエコモードのみでも辛くなくなりました。今後は、坂道以外はエコモード使用率を半分位にし、負荷を高めていこうと思います。ただ、一つ不満なのは、個人的感想ですがシートが硬めなためお尻が痛くなり、ジェルカバーを付けないと耐えられなくなった事です。それを除けば十分満足です。重さは、それなりです。（電動ママチャリより軽いですが、２０kg以上あります。）バッテリーの充電頻度は１回／週程度です。
＜追伸＞
５／３０まで、埼玉県熊谷市のサイクルベース・あさひで台数限定で112,800円（税込）で購入出来ます。（但し黒のみ）

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

長距離

[瀬尾茶々]

2021年5月12日 16:10 [1453293-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

十分満足

見た目がスポーティー寄りでいい感じです。
通り道にちょっとボコボコしたところがありますが、震度２くらいの揺れでいけました。
前の自転車が震度５だったので、自分としては進歩かと（笑）
アシスト感は平地では十分、一度山道を行きましたがうーむ…。
バッテリーは結構余裕ありましたね。
自分は同じ道を繰り返し走るだけなので、十分満足できました。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

[khkh55]

2021年5月6日 11:08 [1442328-2]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	3

評判通り、良いんじゃないかな。

本日納車で、少しだけ走ってみた感想です。
※Giant Escape R3が先代です。

私の目的は、通勤用です。片道15kmあり、平坦な都内の移動ですが、
ストップアンドゴーが頻繁なので、アシスト付きのものを探していて、
長距離を走れることと価格面から、TB1Eを選択した次第です。

どうしてもここで伝えたいのは1点だけです。
回生ブレーキです。

納車後すぐに気になったのですが、
ちょっとこいで、足を止めると、するする減速するのです。
スポーツジムにある負荷がかかったバイクのような感覚です。
あー、失敗したなぁ。もう中古で売ろう。とまで思ったのですが、
家に帰り、説明書やネットを検索し、その心配は杞憂に終わりました。

回生ブレーキは、設定が3段階あり、一番下にすると、
ペダルを止めたときに、回生が掛からないようにできるのです。
※下り坂の左ブレーキによる充電はONのままです。

実際、それに設定して走ると、普通の自転車になりました（笑）
初期設定では、2段目になっており、回生が利くようになっておりました。
※平坦路で回生が利いているとほんとにきつかったです。。

アシストも力強いし、評判通り、いいんじゃないかなと思います。

以上です。

補足：
参考になった改造の仕方のページを紹介しておきます。
前クランクを変更する際に、こちらを見て非常に役立ちましたので。
[TB1E改造]
https://tb1e.seesaa.net/

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

長距離

[ChanmanF]

2021年4月19日 23:33 [1445256-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

ゆっくり楽しむスポーツ車ですね

【デザイン】
普通にカッコいいと感じています。

【乗り心地】
鍛え方が足りないのか、乗り方が悪いのか長距離乗ると、かなりお尻が痛かったです。。。
グリップも、そのままではダイレクトに衝撃が伝わり、長距離では疲れます。
そこでグリップはエルゴンに変更し、サドルについては高さ・前後位置・角度を調整したところ、かなり改善されました。全然違います。
サドルは交換しようかと思っていましたが、当面はこのままで大丈夫そうです。

【操作性】
前ブレーキは噂の通りシャリシャリ感が強く、効きもイマイチです。ただ使えないかというと、そこまでではないので、とりあえず交換時期が来るまではこのままでよいかと思っています。（そこまで飛ばす車両ではないので）

【アシスト感】
低速では、かなりのアシスト感を感じますね。楽々です。
ただ7速で普通に走る速度域ではほぼアシストが効かないので、重く感じます。

【ランニングコスト】
都内から奥多摩の御岳山ケーブルカーの駅までの約40キロの登り基調のルートで35%の消費でした。帰りは下り基調ということもあり、15%の消費で、往復80キロで合計50%しか使いませんでした。モードはほぼオートで、最後の御岳山の急登はパワーモードとしていました。
かなり遠出しても安心ですね。

【軽さ】
重いとの評判が目立ちますが、ママチャリタイプの電動自転車に比べるとかなり軽いです。私は気になるレベルではないですね。平地であれば電源OFFでもそこそこ走れます。

【総評】
ノーマルのTB1も所持していますが、フロントギアはノーマル42Tに対して、電動版は38Tと違いがあるのはなぜだろうと購入前は不思議に思っていましたが、乗ってみてよくわかりました。この機種はアシストの効くより低速域で活用するためのギア設定がされていると理解しました。実際7速はアシストがほとんど効かず重いので、下りや追い風以外ではあまり使うことはありません。
そうはいっても、3段変速の電動ママチャリと比べると明らかに速度域や加速性は上で、スポーティーな走りが楽しめます。そういった意味ではゆっくり走るスポーツ車として楽しむのが良いかと思いました。ノーマルのTB1はもちろん、電動ママチャリでもあまり遠くに行く気はしませんでしたが、当機種は圧倒的な航続距離もあることから、100キロ程度の遠出は何の躊躇もなく行うことができ、自転車での行動範囲が非常に広がりました。
あくまで飛ばせる機種ではないですが、ゆっくり安全に楽しんでいきたいと思います。

※購入した自転車ショップからは、前輪のモータから異音がしたらすぐに来店してくださいね、と言われました。モータ部分の故障が多いのかもしれません。今のところは問題ありませんが。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

長距離

[ごうさんさん]

2021年2月7日 00:35 [1419042-1]

満足度	3

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	3
ランニングコスト	5
軽さ	1

通勤通学用途で平坦路走るならお勧め。土日に使うものじゃない。

浜名湖西部・オレンジロードにて

【デザイン】
格好いい。衝動買いした。
差し色のオレンジが気に入らなかったのでデカールを削り、
グレー＋ブラックのシャープな感じになって満足度up。
【乗り心地】
尻が4つにされたんじゃないか、くらい辛い（10km走行時）
安物のゲルサドルをつけて、何とか60km走ったが、つらい。
使用者の体格と自転車への慣れで大きく違うだろうけど。
【操作性】
可もなく不可もなく。しかし山道の気持ちよさは皆無。
一例をあげると、
下り坂で加速→勢いで次の上り坂をグングンのぼり、鈍くなってきたところでアシストキターー！！→グングンのぼる！　みたいなことは断じて無い。
下り坂は回生ブレーキでのっそり降りて（28�q/hくらい）、上り坂に差し掛かると車体の重さがモロに来て5秒後には10km/hくらいに速度低下し、そこからギア3で15km/h程度で登っていく。
爽快感絶無。
そして普通にスクワットしているくらい、膝周りに疲れが来る。
0L（改正ブレーキOFF）にしてもそんな気持ちよくない。多分車体が重すぎる。
【アシスト感】
漕ぎ出しだけぐーんッって加速。超楽。12km/hくらいからアシスト感が消える。
もっとグイグイ押してくれる（前輪駆動なので引っ張ってくれる、が正しいが）と思ったけど、そんなことなかった。
しかし峠を上っているときにパワーモードからエコモードに変えると車体の重さをモロに感じるので、実は平地でもそれなりにアシストしてくれている模様。
法令を無視した個人的希望としては、30km/hくらいまで漕ぎ出しレベルのアシストを継続して欲しい。
【ランニングコスト】
60km走って85％→40%（ずっとパワーモード、高低差50m程度あり）と優秀。
平坦な道を漕いでいると20kmで5%しか表示が変わらない。
【軽さ】
クッソ重い。
【総評】
当方167cm、63kg、体脂肪率16%程度の35歳おっさん。自転車は高校以来ほぼ乗っていない。
ダイエットを兼ねた運動目的で購入。
最初はランニングしていたのだけど、膝が痛いので自転車買った。
が、自転車も膝痛くなるじゃん。乗って初めてわかったよ。

この自転車は普段の通勤・通学など、都市部で信号があってストップ＆ゴーが多い場面では大活躍すると思う。
浜名湖の周遊自転車道（平坦路）をのんびり20km/h以下で走るようなファンライド用途も、まあお勧めできる。
しかしスポーツライドというか、「気持ちのよい速度域」出すには相当のモリ漕ぎが必要。
しかし車体が重すぎてすぐに速度が落ちるので、全然楽しくない。
バイク乗りなのでバイクで例えると、こいつは125ccスクーター。バイクに乗っている、って楽しさはあるけど、クラッチレバーもないしエンジン音の盛り上がりもないので、味のしないガムを噛んでいるような気分にさせられる。
図体もでかいので、家族４人で5ナンバーミニバン乗っているときは車載不可。現地まで自分でこぐしかない。

というわけで自分にはジャストフィットする乗り物ではなかった。
写真の通りパニアバックつけてツアラー化すれば、お買い物にも対応できるので汎用性は高い。
形はクロスバイクだが、実際はママチャリ。これが結論。

経験年数

1年未満

使用目的

その他