ステップクルーズe ST6B41 [T.Xマットカーキ] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.00	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.50	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.50	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	3.50	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.50	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.00	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Otagiri-Aug]

2022年6月20日 23:29 [1489574-3]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	4

クロスバイクタイプハンドルに交換　これでBraceはいらない

約1年間使用の再々レビュー

ついにハンドルをクロスバイクタイプに交換
　これが本来のあるべき姿。こういう自転車を販売して欲しいです。

本品番は型落ちになったので読んでくれる人がいそうにないのは残念です。

・費用　3,000円弱（ハンドル、工賃、消費税）

・良かった点　1 ハンドル操作が安定（直進性の向上、Uターン時コントロール性の向上）　2 体幹垂直の気の抜けた「お気楽」姿勢からの解放　3 膝に当たりそうなカマキリハンドルまわりがすっきり

・悪かった点　なし（ハンドル幅は若干広くなりますが駐輪場でも前後に長くないので問題ありません）


YAMAHAのBraceに乗り換える前にダメもとでハンドルを交換したら大正解。買い替えすに済みました。


---以下再、初回レビュー

8ヶ月間使用中の再レビュー
（買い物・撮影行に使用、GAINT軽量（8kg）スポーツ車から乗り換え）

初回レビュー時はハンドル形状による直進性、取り回しの悪さについて疑問を呈しました。その後これについてはすっかり慣れ今では重要な脚となりました。

前回問題点1の現在
　乗車に慣れると直進性は問題なくなりました。ハンドルが曲がる側の太ももに当たらないように外側に開けばUターンも可能となりました。

（前回問題点1　絞りと横長形状のためハンドルが軽く回転しすぎコントロールが難しい。そのためバランスがとりにくく低速の直進性が非常に悪い。端的な例としてはGAINTのスポーツ車でできた狭い道のUターンができないことがあげられる。グリップ部より内側のベルやギアシフトレバーに手を置くとハンドルの回転抵抗が増し、ハンドル切り替えしのタイミングが合い直進性が向上する。（ブレーキがかけららないのでこれでは乗れないが）。安全のために軽くブレーキレバーに手をかけ、その力を残しつつハンドルが回転しすぎないように軽くハンドルを操作しなければならない。）

前回問題点2の現在
　ハンドルの大きさ。スポーツ車に比べればこんなものでしょうがもう2cmでも横幅が狭いと取り回しはいいと思います。手前に絞った形は一目は引きますが一般車のように開いていた方が手の乗せやすさ（本車は掌が後ろに滑りやすい）、コントロールのしやすさが増すと思います。

（前回問題点2　ハンドルが横方向に長い。狭い場所が通りにくい。駐輪場で隣の自転車に当たりやすい。）



----以下の各項は前回レビューに多少加筆しましたが基本的には前回と変わりありません----

【デザイン】この自転車は高速走行はできないが重い荷物を積んでゆったりとどこまでも走れる。それがメーカーの意図するところならデザインは当たっている。

【乗り心地】GAINTのスポーツタイプで尻が痛くなってきた。こちらは40Km連続走行しても問題なし。回生充電とのトレードオフか下り坂では速度が伸びず快適さはない。5%程度以上の下り坂でないと自重による加速は発生しない（私の体重55kg）。

【操作性】5段変速だと各ギア間の移行が滑らかで快適だと思う。特に2-3間のギャップが不便。3だけ常用する方には問題なし。

【アシスト感】私の場合平地はオートモード（2速）は12km/h、パワーモード（3速）は14km/h前後での走行が快適。それ以上速度を上げるとアシスト車に対する制約でアシスト量が減ってくる。遅くても重い荷物を積んでどこまでも走るためのアシストと考えるべきである。

【ランニングコスト】下り坂で充電するため走行距離は長くなる。

【軽さ】重い。この種のものとしてはこんなもの。しかし前輪駆動のおかげで我が家の敷地へ入るまでの5段の階段を上ることができる。（自転車の左に立ち、前輪を階段の角に当て、左手でハンドルを操作し、右手でペダルを回転させると前輪が車体を引き上げてくれる。階段を上っていき後輪が階段の角に当たるところまで来ると前輪は空転してしまうのでここからは押し上げるが、2段の押し上げなので可能である）。以前使っていたパナソニックのジェッター（後輪駆動）を押し上げて上るのは大変だった。

【総評】スピード感はないが荷物を積んての長距離走行や買い物には安定感があり最適。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

長距離

[乳牛７]

2021年6月8日 23:13 [1461519-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	5
アシスト感	3
ランニングコスト	5
軽さ	2

ゴツい見た目どおりの乗り心地、電費は良い

【デザイン】
本当はクロスバイクっぽいTBのほうが良かったのですが、家族の都合でママチャリタイプ…の中でもママチャリっぽくないものを選びました。在庫の都合でマットカーキにしたのですが無骨な漢って感じで良いのでは。

【乗り心地】
サドルのシートがなんとも尻が痛くなります。見た目通りのゴツゴツした乗り味ですが、タイヤが太い分段差を乗り越えるときの底付き感はなくて良いと思います。

【操作性】
操作性というほど操作をするところもないわけですが・・・
○ カゴが大きくて買い物には便利
× 3速のギア比をもう少し上げてほしい（あまりスピードが出ない）

【アシスト感】
初めての電動アシストなので比較対象はないわけですが、普通にスピードが乗ってくると思ったよりアシストはしてくれないのだなという感想です。ただ、出だしと上り坂はやはり楽です。ゆっくり登る限りは。

【ランニングコスト】
毎日は乗らないのですが、納車して1ヶ月目新しいことも合って結構乗りました。
おそらく丸1ヶ月で100kmくらい乗ったと思いますが、それで残バッテリー15%。カタログスペック通りの電池持ちで不満はないです。

【軽さ】
駐輪場での取り回しはやはり重いですね。重すぎて難儀するほどではないので男性なら「多少重いな」位の感覚かも。

【総評】
半径10km未満の日常行動用には良いと思います。長距離はサドルシートが厳しいです。

経験年数

1年未満