『継承、革新、高品質な新世代スバル車 半年乗った印象』 スバル レヴォーグ 2020年モデル 飛ぶ飛ぶさんのレビュー・評価

[飛ぶ飛ぶ]

2021年8月13日 05:07 [1433440-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

継承、革新、高品質な新世代スバル車　半年乗った印象

先代フォレスターXT（２８０馬力）A型に２年半、先代レヴォーグ2.0GT-S（３００馬力）B型に５年半、所謂、ハイパワーターボ（プレミアアムガソリン）を乗り継ぎ、今年3月初めに、１.８　STI-Sport　EXに乗り換え、約３ヶ月経ちました。
走行距離はコロナの影響で当出ができず、３０００km台です。

【エクステリア】
キープコンセプト。レーボーグはレヴォーグ。見紛うことはありません。
先代のやや丸みを帯びた外形はシャープさが強調された現代的なデザインとなりました。自分は好みです。
先代の後ろ姿はインプレッサと同じように見えましたが、そのようなことはなくなりました。
車体色は、色々迷いましたが、STIの象徴「WRブルーパール」を選びました。
ディラーOP
�@ベースキット
次のSTIシリーズを選びました。
�ASTIエアロパッケージ（STIフロントアンダースポイラー、STIサイドアンダースポイラー、STIリアサイドアンダースポイラー、STIリアアンダースポイラー）、STIルーフエンドスポイラー
�BSTIコンプリートキット（STIフレキシブルタワーバー、STIフレキシブルロースティフナー）
　以上を同時購入すると、特典として、STIパフォーマンスエンブレム（非売品）３枚のプレゼントがあります。
�BSTIドアミラーカバー（チェリーレッド）、STIスカートリップ（チェリーレッド）
　ワンポイント？アクセントにしました。
�CSTIフレキシブルロースティフナー・リア
　STIフレキシブルタワーバー、STIフレキシブルロースティフナーを補完するパーツ、最近付けました・

【インテリア】
先代からの憧れであったボルドー／ブラックシート。そして、コーディネートされた内装。
EXの大型ディスプレイと連動の運転席液晶ディスプレイ。手に触れるもの全てがモダンかつ上質に仕上がりました。
申し分ありません。

【エンジン性能】
１.６Lとの比較では低速から発生するトルク３００N・m、１７７馬力は力強さを感じると思います。
しかし、2..0Lの４００N・m、３００馬力との差は大きい。日常使いであってもその差は感じられます。
CAFE（企業別平均燃費基準）に苦しむスバルが出した回答。２.４L版が出るのを待てずに乗り換えました。

【走行性能】
コロナ禍の元、遠出はできず、高速道路を未だ走っていません。峠道は何度か走りました。車体の剛性が格段に上がったことははっきりと感じられます。
ハンドリングは良い。STIフレキシブルタワーバー、STIフレキシブルロースティフナーは初めから付けていましたが、STIフレキシブルロースティフナー・リア装着により更に良くなった印象です。
とは言え、新開発AWDは進歩したとは言え、先代スポーツ型の2.0Lとは別系統。グイグイ感は物足りない。

【乗り心地】
STI-Sportの電子制御可変ダンパー。今回の目玉の一つはキャラ変。一台で街乗りからワインディングまで楽しめる。
街乗りであればコンフォート（通称：奥様モード）は男であっても好ましい。
先代の２.０GT-S　B型の（自分好みの）ビルシュタインと比べれば隔世の感。

【燃費】
走行距離が少ないのではっきりしたことは言えませんが、街乗り中心、エアコン使用で約９km /Lまで落ちました。軽くはない車重の純ガソリン車。悪くはないけれど、燃費優先する方にはお勧めできません。

【安全性】
・運転支援機能・アイサイト・ツーリングアシストの進化
新採用の広角レンズ、四隅に配置された４つのレーダーから得られる情報量は大幅にアップ。その情報を瞬時に解析できる高性能コンピュータとアルゴリズムの高度化により、アイサイトは大きく進化した。
＊アルゴリズムには熟練ドライバーの生きたデータを生かされていると言う。

自分が乗っていた車はEyeSight３。その挙動に読めない部分が多く、使うと疲れた。
今回の大幅改良で、運転者の感覚により近くなり、ある程度は任せても良いと言う気持ちになった。
特に、車線中央維持機能の進歩は大きい。
中央部にピタッと収まるようになった。カーブ 時の動きも自然になった。
EyeSightツーリングアシスト＋（プラス）とも言うべき進化と思う。

・アイサイト　X
自動車専用道路は走っていないので未評価。
車線変更、料金所減速機能は使用頻度は少ないので、おまけ程度と考えています。
「緊急停止」、「スターリンク」はあくまでも「転ばぬ先の杖」。試せずにすむことを望む。

【価格】
他車との比較はできません。自分の場合は、前車先代レヴォーグ2.0GT-Sとの比較です。乗り出し価格はほぼ同じ。リーズナブルと感じました。

【お勧めグレード】
○STI sport　EX
・STI sport
専用外装、専用車体色、ツートンカラー本革シート、専用にコーディネートされた室内。電子制御ダンパー（切り替え可能）　
GT-Hとの価格差３８５，０００円は大きいが、それ以上の価値がある。

・EX
専用設計の大型ディスプレイ（リアビューカメラ含む）と専用運転席ディスプレイ、EyeSightX、ドライバーモニタリングシステム（緊急自動停止、緊急連絡機能スターリンク）
新型レヴォーグに最新の安全装置を求めるのであれば、EyeSightXは必須
「なし」モデルと比べると３８５，０００円高となる。
別オプションのナビ価格は約３００、０００円。リアビューカメラは別料金。EXとの差は驚くほど小さい。
「EX」にしないと言う選択肢は、ナビが不要と言う方以外には思いつきません。

【総評】
何を望むかで評価は異なります。自分は安全性最優先で選びました。外装・内装は上質になった。
今の車は大型化が進む。取り回しが大変になる。今回、日本の道路、駐車事情に合わせ、車体幅を１.８m以下に抑えたことを高く評価します。
安全最優先で選んだ車ですが、カーブ運転中に「前方注意」、（目が細いから？）「居眠り注意」が頻繁に出る。小姑みたいで「五月蝿い」と思う反面、よく見られていると「安心感」もある。
それにしても、自分の嫌いなアイドリングストップを停止させるため、始動時ごとに設定し直すのは面倒です。ソフト改良で何とかしてして！

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

群馬県

新車価格

409万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

レヴォーグの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。