マツダ MX-30 2020年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：MX-30 2020年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2020年10月8日	ニューモデル	17人
ベースグレード 4WD	2020年10月8日	ニューモデル	4人
Industrial Classic	2022年11月1日	マイナーチェンジ	1人
Industrial Classic 4WD	2022年11月1日	マイナーチェンジ	2人
Modern Confidence	2022年11月1日	マイナーチェンジ	4人
Modern Confidence 4WD	2022年11月1日	マイナーチェンジ	1人
100周年特別記念車	2020年10月8日	特別仕様車	2人
Rotary-EV Industrial Classic	2023年11月16日	マイナーチェンジ	1人
Rotary-EV Natural Monotone	2023年11月16日	マイナーチェンジ	2人
Edition R	2023年11月16日	特別仕様車	1人
EV	2021年1月28日	マイナーチェンジ	2人
EV Highest Set	2021年1月28日	マイナーチェンジ	2人

満足度：3.85

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象56件 / 総投稿数56件

1. 5 34%
2. 4 38%
3. 3 12%
4. 2 14%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.18	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.30	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.56	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.78	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.15	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.99	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.75	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kk4646]

2024年10月18日 13:02 [1894092-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

紆余曲折

2024商品改良後ガソリンモデル注文してしまいました。納車は12月
ひさしぶりにワクワクしてます。世間ではいろいろ言われますがスタイルがいいに尽きます

スポーツSUVというカテゴリーだと思ってますが走りは静かでアクセルを踏めばそこそこ気分が上がります（速いわけではない）

従来のずんぐりむっくりSUVがいやでサイズも大きすぎず小さすぎずタワーパーキングに入るサイズトヨタ車が嫌いでマツダといえばｃｘ-３、ｃｘ-30(mazda3から変更なのでこれはなし）かこれになります

候補をしぼるまで試乗を重ねｃｘ-60、ｃｘ5、カローラクロス、WRV、ｃｘ-3・・

ｍｘ−30　R-EVおお！いいサイズ電気仕掛けはまだまだですが内装のデザインとそこそこの走りボディサイズこれだ！とおもいました。観音扉はRX-8で経験済みなので何の抵抗もありません

価格的にもガソリン車がいいと思い試乗車をと検索しても私の住むエリアにはありません。となりのエリアへ2時間かけて試乗の旅へ　営業のおじさん丁寧に対応ありがとうございます

この肌感覚をもとにディーラーで見積もり。これっ！今発注受付＆見積できませんといわれ？？どうやら商品改良がはいるので注文を止めていたようで仕方なしに下取り車査定だけしてもらいますがこれが激安！ｍｘ-30はなかば諦めます

また振出しに戻り予算で行くとｃｘ-3・・でもこれ10年前の愛車だったのです
仕方なしにグレードやら色やらあっちこっちの試乗車を見て回りますがピンときません
最終的にグレードを絞るところまできたのですがちょっと買い取り専門へ行こうということになりました。
したらびっくり買い取り価格が30万ほど上がります。ディーラー査定安すぎます

それならｍｘ-30・・敗者復活です3連休すべて交渉＆現車確認（しかたなしにR-EV車をみます）
買取店も結局3店舗まわりさらに20万ほどアップ結局ディーラー査定から50万あがり満足です

納車まではカスタム妄想中、私はノーマルでは乗りません。楽しみです

レビュー対象車

新車

[亀山PLASMA]

2024年9月5日 09:27 [1620351-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

「大人の風格」漂う。

【エクステリア】大人の風格。魂動デザインを抑え、大人の佇まいを感じさせる全体感。ヘッドはさりげなく、後部はライト周りが力強さを主張しクーペ風で美しい。
【インテリア】質感高い。MAZDA３（100周年記念車）のアグレッシブさから脱皮した落ち着きのある伸びやかさを感じる。シートデザイン、コルク使い良し。ペダル配置が良いので長距離ドライブ疲れ無し。76歳の私を寛がせてくれる。エアコンの操作性悪い。
【エンジン性能】熟成を感じる。マイルドハイブリッドとか！SUZUKI車の走りとは異なり、エンジン操作にゆとりを感じる、そうか排気量の差か？いやそうではない安心感もある。
【走行性能】余裕。高速道で伸びしろを感じる、箱根や河口湖でもゆとりを感じた。
【乗り心地】上質。静か、とにかく静か。エンジン音心地よい。ロードノイズも拾わない。座面が適度で疲れない。
【燃費】街乗りで7�q前後。信号の少ない田舎道や高速道路で伸びる。
【価格】コスパ良し。MAZDA３と比較してもコスパの良さを感じる。
【総評】私の人生の最後に相応しい車をと思い選んだ車。走行距離10,000�qに悔いなし。が3年目にしておひとり様となる、少々大きさを持て余す。40歳のころの夢の実現を！と思い立ち、このたびDUOを楽しみたくロードスターRFに乗継ます。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

276万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

MX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[オクラホマスタンピート]

2024年9月4日 17:28 [1881847-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	2
価格	5

刺されば非常に良いクルマ

納車からもうすぐ５か月が過ぎますのでコメントさせて頂きます。

【エクステリア】
好みによると思いますが、正面は犬顔? であまり好感がもてません。しかしサイドとバックは美しいと思います。特にマツダレッド、これは他社より数段美しい。

【インテリア】
チープな感じはありませんが、輸入車のようにアンビエントライトがあれば更に美しい内装になると思う。

【エンジン性能】
自分にとって久々のNAエンジン（2000CC)ですが、もうトルクがほしい時があります。排気量1200-1500CCのターボ付きなら良かった。

【走行性能】
ターボ車に乗りなれている自分にはもっさり感満載（ノンターボが理由かは不明）
特に追い越し加速に不満。マイルドハイブリットは初速こそ少し効いているが加速には殆ど寄与していない。

【乗り心地】
アクセルを急に踏まない限り静かな走りです。道路の凹凸もほぼ拾わずマイルドな走り。以前ランフラットタイヤ装着車で少し嫌な思いをした経験があり評価しています。

【燃費】
街乗りで10Km/L未満。高速で16Km/L。過去所有した輸入車と同等かそれ以下です。期待外れ。

【価格】
非常に満足しています。この価格で自分が必要且つ欲しい機能が備わっています。

【総評】
良い点
自分が欲しい機能がほぼ装備されている
・オートブレーキホールド（これが付いていないクルマには乗れない）
・純正車載ナビ（スマホでのapple car play等々操作の自信がない）
・電動パワーシート（運転席のみ）　VWゴルフやヴェゼルにしなかった理由がこれ
・パドルシフト　
・シートヒーター
・ヘッドアップディスプレイ
・360度カメラ
・スマートエントリー（車から離れる場合のみ。この片方だけの方がが便利）
・ステアリングヒーター

慣れてしまうと観音扉が非常に便利。但し常時1-2名乗車。3名乗車はキツイかな。点検時４ドアの代車をお借りしましたが買い物袋を後席に入れる時にめんどくささを感じた。慣れとは不思議。

残念な点
・加速が鈍い　
・燃費が期待外れ（過去複数台所有した外車並みかそれ以下です）
・チープなエンジン音
・3名以上での乗車は不向き

受けるユーザーには受けると思います。特にフランス車が好きな人には。当初、
「この車で良かった」が今は「この車が良かった」に変わりつつあります。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年2月

購入地域

東京都

新車価格

276万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

MX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[timasan]

2024年6月16日 14:46 [1853721-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

外観と内装だけで買ってしまいそう

【エクステリア】
とにかく外観に惚れました。他社にはないシンプルかつエレガントな外観です。
【インテリア】
外観も良いのですが室内もグレード関係なくとても上質。標準で他社の上位グレードよりも良いと感じてしまう。
【エンジン性能】
エンジンは、よくわかりませんが走行中にロードノイズなどあまり感じませんでした。
【走行性能】
キビキビ走る感じではなくゆったりとした感じでした。
【乗り心地】
シートの硬さもちょうど良く長く運転しても疲れないと思いました。
【燃費】
最近の車の中ではあまり期待出来ない部類ですがそれ以上の外観と内装だと思います。

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2024年6月1日 15:45 [1383108-2]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

期待してたロータリーレジエクステンダーMX30試乗レビュー

こちらはガソリンモデル	開けるのに躊躇するリアドアの異常な重さがネック

過去の友人のFD7、RX8を試乗した時好印象だったロータリーエンジンの復活という事で興味津々で試乗してきました。
しかし発電用という事でイメージとは全然違ってガッカリ。

【エクステリア】
フロントサイドのロータリーモチーフのバッヂ？のみで物足りない。

【インテリア】
これまたこれといった専用パーツ無し。
で気分上がらず…
インナードアハンドルの裏にコルクが張ってあるが、手垢で真っ黒になりそう。
座席から見えない所だから良いかも知れないが。
リアシートはRX8並みの狭さで短距離ようなのは諦めるとして、リアドアのクソ重いのは何とかならないか？
バック放り込むのも躊躇する重さに閉口レベル、ならば一層のこと2ドアにした方が良いのでは？

【エンジン性能】
ロータリーはあくまで発電用、それは理解してましたがいきなりブゥーンというノートの三気筒のようなサウンドに。
昔乗ったモータのような、ウルトラスムーズに回ったロータリーのイメージが、ガラガラと崩れ落ち興醒めでした。
oneロータリーの構造的な欠点なのか知りませんが改善すべきだと思う

【走行性能】　　
3年半前に試乗したガソリン車のイメージそのまんま、回生ブレーキはパドルシフトで強弱できるのはホンダと同じですがワンペダル感覚は味わえず。
ただサイズ感からくる人馬一体感ある走りは損なってません。
アクセル強めに踏み込んでモータならではのトルク感は弱く重さに対してモーター小さいのかも。
後日カタログ見ると車重1780kmに対して170ps、26.5kg/fしかない。
どおりで加速不足感じた訳です。

【乗り心地】
これは重さが効いてる分ガソリン車よりは僅かに良いかなレベルとほぼ同じに感じました。

【燃費】
メーターリセットして7km弱のアップダウン、バイパス有りの市街地コースで9.9kmと電費も5.5kw/hと表示されてましたが、あくまで参考程度でお読み取りください。
ちなみにガソリンタンクは50リットルもあるので燃費悪いのかも知れません。

【価格】
3グレードで、安くても450万Overとそれなりの値段。都内なら100万くらいの補助金バックあるとはいえ高いかな。
残価クレも金利は3.9だかです。
CX60は2.9です。

【総評】
振動無くスムーズというイメージだと思ってたロータリーエンジン。なのでphevでもBEVに近いのかなと思ってましたが、イメージとは違ってモーターは力不足て発電ロータリーはワンロータリでガサツで煩くガッカリな試乗となりました。
これならガソリン車かBevの方が良いかも、、でも生産ストップ中で受注出来ないとか。
個人的にはCX30より、重厚な乗り心地とハンドリングは好きですが、クセある内外装デザインと開閉重たいリアドアも狭い後席が一般ウケしにくい原因だと思ってます。
出来たらマイチェンでturbo化とか水素燃料とか、せっかく再度灯したロータリーの火ですから、消さずに今後の進化に期待したいですね。

レビュー対象車

試乗

[ココトラノア]

2024年3月27日 10:54 [1826545-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	2
価格	5

乗り心地が良く楽しい車

【エクステリア】

　最近の車としてはおとなしいデザインだが、そこが気に入りました。灯火類が全てLEDなのが良い。

【インテリア】

　何も不満無し。シートは長距離乗っても全く疲れない。シフトノブも2日で慣れました。2人以内で乗るのであれば問題なし、後部座席は基本荷物置き場として考えています。
エアコン類が液晶のタッチパネルなので少し使いにくいが、この車には合っていると思います。
　BOSEは低音がこもってあまり良く感じず、荷室下のウーハーは外しました

【エンジン性能】

　かったるい時とモーターアシストが効いてかなり力強く加速する時がランダムに来る。高速道路での走行に力不足は全く感じない。
エンジン音は基本静かで、高速道路で踏み込んだ時、低く太い音がして心地よいです。

　コールドスタート時にかなり回転数が上がり煩いので、真夜中や早朝に出かけることを躊躇してしまう

【走行性能】

　一般道で発進加速がかったるいと感じることがありますが、それ以外は不満を感じません。
高速道路のカーブでGVC+を感じることが出来ます。運転が楽で心地よいのに楽しいという不思議な車

【乗り心地】

　マツダにしてはかなりソフトな乗り心地です。
過去にアクセラスポーツ、CX-3、CX-5に乗ったことがありますが、一番突き上げが優しいと感じました。

【燃費】

　4WDの車両で、都心の一般道で9km/L前後、郊外で12km/L前後、高速道路で18km/L前後

　起伏の少ない常磐高速道でACCを100km/hに設定し、最高21km/Lでたことがあります。

【価格】

　中古を買ったので特に評価はありません

【総評】

　燃費が悪いのと、発進加速が遅い時がある以外は何も不満が無い車です。乗り心地は丁度よく、特に高速道路の運転が心地よい。

後ろの座席に頻繁に人を乗せることがある方にはお勧め出来ません。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[giri2]

2022年10月9日 16:14 [1631073-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

異端児Mazdaの中の異端児

【エクステリア】
魂動デザインを昇華させた落ち着きのある外観ですが、彫りの深いフロントや造形が剥き出しのライト等、随所に攻めたポイントがあり、ハマる方にはガッチリハマるデザインだと思います。
リアフェンダーの加飾プレートは正直不要ですが、デザイナーの遊び心との事なので許容しています。

【インテリア】
価格以上です。
NDの990Sから乗り換えたので、豪華過ぎて辟易します。
ダッシュボード全体もソフトパッドで仕立てが良く、随所に配置したコルク素材が温かみを感じさせます。
エアコンの電子パネルは使い勝手が悪いので、ここは物理ボタンが正解かと思います。

【エンジン性能】
2.0L＋MHVのシステムは必要十分です。
そこそこ車重があるので、もたつく瞬間もありますが、車の性格通りのんびり走らせる分には全く不足はありません。
回すと意外と雄々しい音がするのも良いギャップだと感じます。

【走行性能】
初のSUVです。
当たり前ですが、車高が高いのでロールが大きく、コーナーでフワフワしてしまう為、スポーツカー上がりの私は不安になってしまいます。

【乗り心地】
静粛性も高いですし、サスのストロークも良いので、一般的な評価としてはかなり高評価だと思います。
直進でもふわ着く感覚があるのが気持ち悪いのですが、街乗り向けのSUVはどれも同じ感覚なんでしょう。

【燃費】
14-5�q/Lくらいでしょうか？
MHVなので、今の水準からすれば大した事ないレベルですね。

【価格】
総合的に見れば、バーゲンプライスだと思います。
先進の装備が一通り付いて、300万強ですから。
Mazdaだからと先入観がある人ほど触ってみて欲しい車です。

【総評】
観音開きのドアやCXシリーズと一線を隔するデザイン等、尖ったポイントが多いモデルですが、許容出来る方は是非乗ってみて欲しいです。
リアシートはおまけなのでファミリーユースには向きませんが、2ドア＋αのデートカーとしてみれば質感も高く、コスパも良いと思います。

繋ぎで購入した車の為、年次改良後のMazda3 Xが納車されれば乗り換えとなりますが、複数台持てる環境であれば手元に残したい位気に入っています。
何か刺さるものがあると感じた方は是非実車に触れてみて頂きたいです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[ちくわてんいかてん]

2022年8月17日 19:59 [1533318-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

あくまで２ドア。４ドアを期待→失敗。車としては良い仕上がり

※2022.8.17燃費、画像、走行性能について更新

新発売当時から長くCX-５ユーザー（初代と2019年車）でしたが、最近はそこらにウジャウジャ走ってるので（売れてる証拠なんでしょうけど）飽きてしまい、MX-30 に浮気をしています。

■観音開きについて
この車を「4ドア」の乗り物としてみた瞬間に「全然ダメ」になると思います。私は夫婦2人で使用するため最初から「２ドアのMX-30」を選びました。よって観音開きに対する使いやすさを求めていないので全く問題無し。もしこの点、求めるものが違うならMX-30を選ぶと不幸・失敗しますね。

■燃費をシーン別に小分けに調べたら
北海道で乗っています。
◇降雪寒冷期
　長距離になれば14〜15km/Lくらい
　信号少の街乗り移動なら12km/Lくらい
　信号多の街乗り移動なら10km/Lくらい　

◇エンジンスターター暖気運転しちゃうと、△2km/Lくらい

◇夏、北海道の信号の少ない国道を時速60キロで長距離走ったら、19km/Lでした。


■エンジン性能
これ気付きにくいのですが、峠などのクネクネ登坂になるとマイルドハイブリッドの補助が効いてきます。つまりちょっとしたシビアなアクセルの踏み込みがそのままトルク、加速に繋がる点がとても気持ちが良いです。

■走行性能
さすがマツダと言う感じ。曲がるし止まるし走る。夏に舗装だけど山を越えるクネクネ道を走りましたがカーブ、登り下り、良いです。路面にぴったり吸い付くように曲がる感じ。
北海道の積雪寒冷地で30年に亘りFFマニュアル車〜レガシーなど乗ってきましたが、特に積雪路面、凍結路面での走行性は安心感があります。技術的なことはわかりませんが、滑りにくいと感じます。カーブで多少横に滑り出しでもすぐに路面を捉えるというか。

■乗り心地・インテリア
CX5のようにゴツゴツせず固くない。密閉性が高くなっているので外の音や走行音は気にならない。室内は静か。２ドアなので当然後部座席の窓は小さい。期待するのは酷ですね。観音開き含め後部座席に期待するなら別な車をお勧めします。でも、インテリアの出来はおしゃれでとてもいい。安っぽさは無いです。運転席からの各操作アクセスもちょうどいいし。小さい車で後方窓小さいので後方巻き込み視認性は良くはない。

■エクステリア
外観は好き嫌いありますね。明らかに。私はキライじゃないですが。

■その他
いろんなセンサーや安全装置があり、冬は特に、センサーに着雪着氷で異常警報が発せられやかましいです。この車に限ったことじゃないんでしょうけど。
一方、窓やドアミラーの解氷機能、室内密閉性向上による保温など積雪寒冷地用に便利な機能も増えています。
エマージェンシーの際、天井ボタンを押すと、マツダオペレーターに繋がる機能は安心。

■総合
せっかく高い金出して買った車なので「良い買い物だったはず」という心理でひいき目に評価しがちですが、その辺は配慮してコメントしています。
一言でいうと「良く仕上がった２人用のスポーツSUV」。ファミリー向け、後部座席使おうと思ったとたんに不満噴出になりますので、それならCX-5をおすすめします。大変個性的な車だと思います。買うときは気を付けてください。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年6月

購入地域

北海道

新車価格

265万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

MX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ニックネーム未登録マン]

2021年10月25日 10:32 [1509658-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

個性的すぎてオーナーを選ぶ車。

【エクステリア】
フロントフェイスはいつものマツダではなく
存在感を抑えたフロントグリルでちょっと違った感があるデザイン。
新しいマツダの価値観に挑戦した感に多少の好感は持てますが
そうとは言えマツダのエクステリアの美しさの1/3くらいは
ギラギラした太いグリルのリムに
ツヤツヤのピアノブラック？黒色塗装？のグリルメッシュが担っていると思っているので
少しもの寂しい感じはします。

それでもサイドビューやリアの佇まいは流麗で
いかにもマツダらしい個性があるのはとても良いです。

【インテリア】
240万〜の車でこのインテリははっきり言って異常なほどクオリティが高いです。
質感もさることながらデザイン自体もモダンで
素材にあしらわれたコルクも不思議なほどマッチしています。
安い車で高級感を出そうとするとどうしてもインテリアを
傷や手垢に弱いピアノブラックに頼りがちですが
フィストの分回りの手に触れる部分にマットな素材を使用しているのも非常に好印象です。

【エンジン性能】
カーフェスタで展示車を見ただけなので無評価。

【走行性能】
カーフェスタで展示車を見ただけなので無評価。
ただEVモデルの35kWは
メインカートしては明らかに容量不足。

【乗り心地】
シートの感触やドライビングポジション、
視界はまずまずといったところでした。
特別優れた印象もないですが
マツダ車にしては少しリラックスした緩い感じ。

【燃費】
カーフェスタで展示車を見ただけなので無評価。

【価格】
車に何を求めるかによって価格の評価は分かれてきそうです。
ただ同価格帯の実質二人乗りSUVである
CH-R何かと比べるとずっとコスパ高いです。

【総評】
個人的には非常に好感の持てる個性のある車でしたが
二人ででかけてちょっと買い物して後部座席に荷物詰む
たったこれだけのことにさえ煩わしさが生まれそうで
実用性は高くないというかむしろ低いのは間違いありません。

それでも価格帯でずば抜けた内装の質感と
他にないオンリーワンの個性には大きな魅力を感じます。
小金持ちの家の主に妻が使うセカンドカーとしては
これ以上ないほどにフィットしている気がします。
すごくニッチな需要ですが。

私は購入候補にすることはないでしょうが
個人的にはすごく好きな車。

レビュー対象車

試乗

[masashi946]

2021年8月15日 22:52 [1482931-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	1

残念だけどこれは売れないってのが解る

代車でひと月半ほど乗りました。
普段はCX-5です。

＜良いところ＞
・走行中、車内が静か。タイヤの性能がいいのか？？
・同じ車がいない。ひと月半で2台。セールス的には大失敗なんでしょうが…
・すごく色々攻めてる感じがすること

＜微妙なところ＞
・観音開きは珍しいだけで実用性がほとんどない
・観音開きだけど後部側の扉を閉めてからじゃないとメイン扉が閉まりません。
　しかも逆順で閉めるようとすると跳ね返ってきますｗ
・着座位置が低いので窓の横に肘が置けません
・また、窓の縦幅が狭いので肘を置くと手首が折れますｗ
・マイルドハイブリッドの割（だから？）に燃費が良くありません
・後部座席から外がめっちゃ見ずらい、開かない
・センターコンソールにペットボトルが入りそうで入らない
・ドアポケットにもペットボトル入りません
・降車時に気を付けないとアバラが後部ドアを開ける持ち手にあたる（結構痛い）
・ドアが重いのに持つところが前なので女性だと大変。降りるたびにスイッチ周り部分を触ってしまう
・ドアがいったん留まるところが１段目→狭すぎる、２段目→広すぎる（隣の車にあたるので常時持っておかなければならない）
・ドアが開きすぎるので、風が強い時などは特に気を付ける必要がある（子供には触らせられない）
・３０キロから４０キロまでの間、エンジンが唸りすぎる
・スタイリングは外も中も私の好みではありません

…というわけで微妙です。
どの層をターゲットにしているのか知りませんが、販売台数に評価がはっきり出ていると思います。
この車を売り出そうと決めた人、勇気あるなーと思います。
少なくとも私はこの１か月半、思った以上に荷物も乗らないし、不便で仕方なかったです。

レビュー対象車

試乗

[takeshi86]

2021年5月9日 19:19 [1396500-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

納車6月経った感想

【エクステリア】今までのマツダデザインより優しい顔付きで好みだか、車両全体的に見ると好みがハッキリ分かれるデザインです。
写真より実物の方が良く見えます。

【インテリア】
この車はこれが一番でしょう。この値段でこの質感は輸入車を軽く超えてます。コレがダメなら今の国産車全部ダメでしょう。
【エンジン性能】ある種普通ですが乗って良く観察すると若干走り出しと高速での加速事マイルドハイブリッドがアシストするのが分かります。後は普通のガソリンエンジンです。元が馬力ある車からだとパワーが足りないと思うが、小型車や軽自動車から乗り換えると十分と思うでしょう。

【走行性能】
今までのスポーツしてますのマツダ車ではなくゆったりと乗れるしそれでも人馬一体になれるし気持ちいいです。
ハリアーに近いかも…
峠やカーブでも一人で飛ばすよりデートや人を乗せて適度に流す乗り方が一番気持ちいいですね。
【乗り心地】
このクラスでは一番良いと思います。ただ一人で乗る事が多い人やスピード出す人はキックスの方が向いてるでしょう。
ヤリスクロスはハイブリッドで試乗しましたがやはりBプラクラスな感じで安っぽい感じです。ハリアーなら話しは別ですが予算オーバーだったので却下しました。
【燃費】
コレはライバルがみなハイブリッドなのでガソリン車で2リッタクラスだと頑張ってる方です。納車して3日でリッタ〜12〜13キロぐらいカナ。
郊外と峠道で結構山道全開にした…
【価格】
私はフル装備でBOSEのみ付けなくて見積もり300万切りました。(車両本体)
元が安いのでコスパ抜群です。
【総評】
デザインは好き嫌い分かれますがコスパ抜群なSUVでしょう。デートカーに一番向いてるかも…
マツコネもだいぶ進化してますし、高速もクルコンで楽楽です。制御は日産のプロパイロットの方が良いですが…
インテリアだけでも買う価値あると思います。

納車され1ヵ月たったので今回は不満点を書きますネ
まずアイドルストップ制御が良く無くいわいるカックンブレーキになります。止まる直前に緩めると今度はエンジンストップしない為今はアイドルストップ切って乗ってマス。切るとちゃんとブレーキかけられてコントロールできるので試乗する人はこの辺チェックしましょう。おそらく年次改良でアップデートされるでしょう。
次にインテリアの不満ですがパワーウインドのスイッチが手前過ぎて上げ下げしにくいです。私は身長170センチ、痩せ形ですが他のメーカーから乗り換えるとアレと思います。まぁ慣れですが。
そして360度ビューの切り替えボタンが分かりにくくいざという時押しにくいですコレは日産を見習って欲しいですね。間接照明も無く夜は特に見にくいデス。フローティングコンソールの下が携帯ぐらいしか置けないです、結構空間あるのでティッシュボックス置けそうで置けないです、後2センチ位長いと置けたのに惜しいですね。1万位で照明がオプションでつけられるのでコンソール下の照明は付けた方が良いです。(私は付けませんでした)
次に後ろが見え無いです特に人乗せる時は注意した方が良いでしょう。日産の様にルームミラーで後ろ写す事が出来ないです。
以上が不満点ですが慣れて来るとなんとかなるのでこれからも大事に乗ろうと思いマス。

さて次は良かった事を書きます。
車幅がつかみやすく運転しやすいです。(後ろ以外)
BOSEのスピーカー付けなくても純正でパイオニアなので音楽の音はBOSEより聴きやすいです。重低音を重視する人はBOSEにすると良いでしょう。リヤのスペアタイヤスペースにサブウーハーが付きます。が小物を置くスペースがほぼ無くなります。恐らく試乗車は大体フル装備の車が多く純正のスピーカーの音が聴けないと思いますがオプション代金出してBOSEにしなくても十分でした。
まだ一度も同じ車とすれ違った事が無く地方のGSに行くと大体声かけられて車詳しくない人は外車に間違われマス
特にマツダCX-5に乗ってるオーナは二度見され知ってる人は結構気になっているんだと思います。
賛否あるエアコンの液晶パネルですが物理ボタンがあるのでまったく操作性に問題ないです。又液晶が明るくマツダ3やCX-30の用にセンターコンソール部分が夜は真っ暗にはならないのでカップホルダーがまだ見えます。
シートヒーターやハンドルヒーターもオプションで付けた方が良いでしょう。走り始め直ぐに暖まり暖房入れなくても5度以上の気温なら耐えられマス。特にハンドルヒーターは手の操作に重要なので絶対付けた方が良いでしょう。以上が1ヵ月乗った感想です。そろそろEVバージョンも出て来ると思いますが300万円代では買えないと思うので今マイルドハイブリッドのこのmx-30 が1番コスパが良いので気になってる人は試乗をオススメします。
GW前に新車6ヶ月点検とリコールをしてきました。早くもリコール出るとは流石に新型車あるあるですね。所でまだ4千キロ位しか走行して無いのにフロントタイヤのサイドが減ってきました。純正はBSタイヤですがあまりもちが良くありませんね。あらい運転して無いのに最近のタイヤは減りがこんなに早いとは思いませんでした。あと点検で台車CX-30のガソリン車だったのですが素の2リットルエンジンの方が元気に走る印象でした。ATの制御の仕方が多少違うのかも知れませんがマイルドハイブリッドの割にはパワー感が無いですね。やはりトルクフルなエンジン積んで欲しいと思いました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年11月

購入地域

静岡県

新車価格

242万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

MX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[bona patitucci]

2021年3月20日 21:46 [1434845-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

★勝手な思い込みはいけませんね。とても良いクルマです(^^ゞ

【エクステリア】
最新のマツダ車に共通していたデザイン要素をこのクルマはことごとく使っていませんが、他には見られない個性を表現することに成功していてどこかフランス車のようにも私には見えます。

すぐにマツダだと分かるか？と問われれば「？」ですが、特に実車を見るとこのエクステリア悪くありません。

話題になっている観音開きドアはリア部分の開口部こそ小さいですが大きく開き、Bピラーレスなので後席への乗降性は想像より簡単でした。
もちろんフロントドアを開かず単独で開けることができないことやフロントドアを閉めた後にリアドアを閉めると100％フロントドアにぶつかってしまうなど、不便な点もありますが、デザインのためのデザインというこだわりであれば私は受け入れられます。


【インテリア】
無機質な第一印象の個性的なインテリアもよく見るとどこか欧州車（私は何故か北欧を感じます）を思わせます。
シートの出来を含めモダンで悪くありません。
私は気に入りました。

リアシートは広くありませんし明るくもないですが、このすっぽり収まる感じが子供達にはちょっと秘密基地的に捉えられたようで喜んで乗りそうです。
程よい暗さがかえって楽しいようです。
（疲れたらおとなしく寝てくれそう？笑）

センターコンソール周辺に使われている「コルク」は、コルク栓の生産時に出る端材だそうですが、今年100周年を迎えたマツダの前身、東洋コルク工業へのオマージュだとのこと。


【動力性能】
EVなので発進が滑らかで静かなのは当然ですが、発進時からの反応がリーフとはちょっと違うように感じます。
モードにもよると思いますがナチュラルというか穏やかというか、とてもゆったり感があります。
もちろん踏めば加速感も力強くリニアですが、どこかゆとりを感じさせ、何故か安心感があります。

加速していくとEV特有の音が聞こえてきますがこれもリーフとは違います。
営業マンによれば、これはモーターやインバーターが発しているのではなく、デザインされた音、つまり速度に応じてクルマがスピーカーから人工的に発しているのだそうです。
速度に応じてドライバーの感覚に合ったサウンドを出すことで緊張感を高め、より運転に集中させる効果があるとのことでしたが私の感覚には合っていると感じました。


【走行性能】
動力性能同様、とてもジェントルです。
一言で言うと大変扱いやすいクルマということが言えます。
このクルマには他のマツダ車とは違う、G-ベクタリングコントロールプラスという最新の制御が導入されているようです。

これはEV用に設定されたもので、モーターは内燃機関に比べて格段に緻密な制御ができるため、理想に近い効果が期待できると営業マンが教えてくれましたが、コントロールしやすい運転感覚はこの機能がかなり効いているのではないでしょうか。
高めの目線と相まって扱いやすい安心感がありました。


【乗り心地】
乗り心地も重厚です。
もっと大きなSUVにゆったりと乗っているかのようでとても快適です。

しっかり感を持ちつつも路面の凹凸を上手にいなして行く優秀なサスペンションを与えられており、見た目の印象からはちょっと想像がつかないほど良い乗り心地です。

私は個人的にふわふわ好きですが、この脚はそんな私も許せます。
想像ですが、床下に積んだ重いバッテリーがネガティブ要因にならず、乗り心地にはかえってプラスに働いているのではないかと思いました。


【総評】
クルマはやはり乗ってみないとわかりませんね。
とにかくこちらの勝手な思い込みとはずいぶん違う、気持ちの良いクルマでした。
最初は見た目がイマイチピンと来ず、とりあえず乗ってみるか的な気持ちだったのですが、中身がこんなに良いと印象はすっかり変わってしまい、試乗後はこのエクステリアが魅力的に見えるようになるから不思議です。
そして最近乗ったSUVの中では最も気に入った1台になってしまいました。

唯一、難点を上げるとすると最低地上高でしょう。
SUVなのに130mmしかありません。
スポーツセダン並みです。
床下のバッテリーケースが下方へ出っ張る設計が原因ですが、マイルドハイブリッド版がしっかり180mmあるのに比べて悪路走破性が大きく犠牲になっています。
XV同様（200mm）とは言いませんが、ここはせめてキックス並みの性能（170mm）は確保して欲しかったところです。

レビュー対象車

試乗

[とあるベイスターズファン]

2021年3月13日 19:38 [1432657-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

走りが期待外れ

試乗で乗りました。
【エクステリア】好みは分かれると思いますが、おしゃれで他人とは被らない車ですよね。　4点

【インテリア】非常に上質。文句なしです。　5点

【エンジン性能・走行性能】これが大問題。加速も非常にぎこちなく(エンジン回転の上がり方が不安定で)、唸りまくりです。一昔前の低排気量車のようです。安定感もなく、カーブの時にも結構ロールします。最近のマツダらしくない、安っぽすぎる走りです。CX30のようなマイルドで安定した走りを期待していただけに、非常に残念です。　1点

【乗り心地】運転席に関して言えば、シートのホールド感があり、良いと思います。(後席は……あまり乗る事を想定していないので、評価せず)　4点

【燃費】試乗なので分からないですが、そこまで良くないらしいです。　2点

【価格】デビュー時は、この上質感で他人と被りにくいお洒落な車が300万以下はお買い得過ぎると思っていましたが、走りが大問題でした。マツダがこんな走りの悪い車を発売するとは残念です。質感が良くて走りが悪いという珍しい車です。　2点

【総評】何度も言うように走りが悪すぎです。最近evが発売されましたが、おそらくそちらに力を入れていくのでしょうね。マツダはやはりディーゼル、そして新たにevへという感じでしょうか。MX30のガソリン車は全くおすすめできません。

レビュー対象車

試乗

[らふぁえる0928]

2021年3月11日 15:40 [1431644-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	1

初めての電気自動車

定期点検の際、試乗させていただきました。

【エクステリア】
残念ながら自分の好みではないです。もっとシンプルなつくりで良いかと。でも3トーンカラーを選べるのは嬉しいです。もっと同じようなカラーバリエーションの車が増えてくれると嬉しいです。

【インテリア】
ここは非常に良かったです。特にシートの色合いがあまり見ない感じなので惹かれます。今までのマツダの内装とは一味違う感じでとても好印象でした。

【エンジン性能】
エンジンではなくモーターですね。そこまでパワフルな感じではないですが、十分に余裕のあるモーターだと思います。

【走行性能】
他のEVと比べるとかっ飛ぶような感じではないらしいですが、普通車と比べれば余裕のある走りが出来ます。方向性としてロードスターっぽいことは理解できます（本家から比べればもっさりしていますが）。

【乗り心地】
スムーズな走りが出来ますし、街乗りなら十分なレベルです。ただ、速度を出すと余裕がなさそうなきらいはあります。やはり電気自動車は街乗り向けなのでしょう。

【燃費】
試乗なのでノーコメントで。

【価格】
まだまだ高いです。仮にこのスペックで400万円を切るようなら、もっと電気自動車が普及すると思います。もう一歩という感じです。

【総評】
初めての電気自動車でしたが、おおむね予想通りでした。大きな驚きはないものの、ハイブリット車のさらに先の車という印象を感じました。自分の生活環境には合わないですが、これがもう数段階進化すればまた状況が変わるかもしれません。でも、今は内燃機関のほうが優れていると思います。

レビュー対象車

試乗

[うなぎの富岡さん]

2021年2月23日 01:16 [1424292-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

EV仕様はEV初心者シニア向けかな

EVの試乗レビューになります。
既にマイルドHVには試乗しており、デザインや内装の質感、運転視界の良さ、静粛性の高さなどが気に入ったため、これでEVになればより一層快適なドライブフィールになるだろうと多いに期待していました。が、しかし、、、。
ちなみに当方、初代リーフ中期型に8年乗っているので感想はリーフとの比較になります。
🤗良かった点
�@マイルドHVと操作性がほとんど同じでEV然とした主張も無く違和感が無いところ。
�A回生ブレーキがハンドル奥のパドルシフトで3段階切り替えられて、その減速感がとても自然なところ。
☠残念だった点
�@電気自動車にあるまじき加速の鈍さ、重だるさ。アクセル踏度と全くリニアに反応しない。
EVなのに街中でベタ踏みできる、ある意味衝撃的でした。
�Aアクセルを踏んで加速中のノイズ（人工的なエンジン音)が耳障り。他EVから乗り換え検討中の方には全く不用と思われる。
　上記2点はEVに乗って一番感動する部分であるはずなのに、残念ながら感動は皆無でした。
�B走りとは関係ありませんがやはり450万〜というそのお値段。35.5kWhでV2H非対応なら350万円ぐらいの価値が妥当なところかと思います。
　このMX-30のEVは長年ガソリン車に乗ってきて電気に乗り換えるなら国産SUVにしたいと言う金持ちシニア世代が、ガソリンから違和感なくEVに移行出来るような意図を持ってマツダが作り込んだ一台のような印象をうけます。
私の中での結論としては、今買うならマイルドHVが正解、という事です。
来年発売予定のレンジエクステンダー搭載に期待しましょう。

レビュー対象車

試乗