マツダ MX-30レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
MX-30 2020年モデル	3.85	—位	56人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

MX-30 2020年モデルの評価

1. 5 34%
2. 4 38%
3. 3 12%
4. 2 14%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.18	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.30	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.56	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.78	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.15	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.99	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.75	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[tadano.dorama]

2024年1月26日 14:32 [1805740-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

初のロータリーエンジンです。

【エクステリア】

エクステリアは以前のままであるが、相対的にバランスのとれたデザインである。

【インテリア】

内装に今までと違った素材のコルクやドアの内張りにも何か使っている。ただし、埃が溜まりそうなのはちょっと・・・という感じではある。

【エンジン性能】

エンジンは発電機なので割愛する。

【走行性能】

走行はモーターなので運転はしやすい。ただし、発電機のエンジン音が車内に響くのが余計である。

【乗り心地】

悪くはない。

【燃費】

不明

【価格】

ここが一番の問題でしょう。やはり、プラグインハイブリッドだから高いです。500万近く出せば色々な車が買えますからね。

【総評】

悪くはないが、車自体はガソリン車とEVが前からあるので新鮮味がないです。また、ロータリーエンジンの発電機という新しい要素はありますが、売れるかと聞かれれば？？？ですね。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年1月20日 12:18 [1804265-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

補助金アリでも、面白くても500万越えの購入予算はナシですね。

レンジエクステンダー的な電動車が出てきたのでレビューさせていただきます。
【エクステリア】
何にも似ていない、個性的なエクステリアです。そこは価値です。
あえて、積載性も居住性もミニマムに仕立てていますが、そういうクルマなので問題ないと考えます。

【インテリア】
これはシンプルで嫌みの無いデザインでインテリアも良い感じです。

【エンジン性能】
モーターは125kwとそれなりに十分なものです。ハイパワーを意図したものではないですね。
ロータリーエンジンは、EVモードではないと充電のために頻繁に起動していて、音量はそれほどでもないですが少し耳障りな独特の音がします。

【走行性能】
ほぼ直線試乗なので、ハンドリングなどはよくわかりませんでした。

【乗り心地】
突き上げなどもなくて悪くないですね。

【燃費】
試乗車の燃費はリッター20kmを切っており、プリウスには負けそうな感じです。
このクルマのような一種のPHVのような車で注意したいのは、充電した分は燃費ゼロと計算されること。なので私のPHVも中距離以上でしか使わず2割くらいの距離をEV走行するので平均燃費は20km/lと表示されたりしますが、実際に充電ゼロだと中距離以上で15〜16km/lがせいぜいです。

なので、このクルマの試乗燃費は全く参考にはならないでしょう。

電池容量が少ないので、深夜電力時間帯に自宅の普通充電200vコンセントで8時間以内で充電完了するので、急速充電設備は必要ありません。ただし100vではなく200vコンセントは必要です。

【価格】
ハッキリ言いますが100万は高いと感じます。
ここがイチバン問題だと感じます。マツダは普通のディーゼルやガソリン車は安いのに、変わったエンジンや今回のようにレンジエクステンダーに仕立てると急に高価格になるのが問題ですね。
ガソリンの売れ筋モデルが280万円くらいなのに、ロータリーEVとなると同じようなグレードで200万円も高い。
マツダらしい割安感をこのロータリーEVには感じませんね。

【総評】
プラグインハイブリッドが12kw程度のバッテリーであるところを18kw程度のバッテリーとして航続距離を1.5倍程度に伸ばしたものです。車のサイズからすれば実際の航続距離は条件が良くて80km前後でしょう。
エンジンをコンパクトな1ローターに置き換え、バッテリーの容量をこの程度に抑えているのに、この価格は高すぎです。乗っていると300万のクルマとしかクルマの質感として感じません。

プリウスのPHVよりも高い価格で、比べても差が無いEV走行距離で燃費でもプリウスに負けるでしょうし、3年後の査定価格ではおそらく比較にもならない100万差では済まない中古買取り価格差が出ます。

本格的なレンジエクステンダーという希少なクルマではあるものの、面白いからといって500万越えの購入予算はないと感じます。補助金が50万受けられたとしても、面白いと飛びつくのは最近のマツダ車にしては珍しい三年後のきわめて低い中古査定で帳消しになるでしょうから、3年後に売ればいいなどという安易なことは考えずに、十分にそのあたりの覚悟を持って買えば後悔の無い買い物になるでしょう。

乗りつぶすにしてもバッテリーの心配もありますし、モーターのみで走る快感は味わえますが、それはほかのPHVでも同じものです。
個人的には100万安ければ面白いと買う可能性も否定できませんが、コストパフォーマンスは個人的には最も大事な要素の一つなのでこのクルマに500万も予算を出すならレクサスLBXでも買いますよ。

レビュー対象車

試乗

[活殺自在]

2020年11月24日 01:31 [1391229-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

ATとエンジンが足を引っ張る

【エクステリア】
無国籍風で攻めたスタイルなのにAピラーの延長線上に前車軸が来る基本を抑えてある良いデザイン

【インテリア】
柔らかさを感じる上質かつ上品な仕上がり
ヤンキー好み某社SUVミニバンとは一線を画すセンス

【エンジン性能】
ボディに対してローパワー
特にトルクが明らかに不足しておりATで補えていない
6速100km/hで2200r/min.程回っちゃう車は今風とは言えない
マツダのアドバンテージだったスカイアクティブテクノロジーがそろそろ周回遅れになってきた
早急にATの多段化を望みます。

【走行性能】
ブレーキがトヨタっぽい
ハッキリ言ってカックン

【燃費】
他社同クラスであればハイブリッドシステム搭載で実燃費20km/lは走るでしょう
しかしマイルドハイブリッドのMX-30はせいぜい12〜13km/l程度
年間2万km程走る私にとってこの動力性能で燃費では購入対象外と言わざるを得ないです

【価格】
欲張らなければ乗り出し価格は抑えられる
しかし相変わらずマツダはディーラーOPが高い！

【総評】
パワートレーンがあまりにも古い
街乗りオンリーの人でデザインが気に入れば買いですが
燃費を求めるならロータリーレンジエクステンダー待ち
なお、ディーゼルは予定にないそうです（ディーラー談）

レビュー対象車

試乗

[まっきー1015]

2020年10月26日 14:35 [1381182-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

買おうと思ってる人はいいねください

あっ大事なことが、エアコンが何故かフル液晶、センターコンソールが何故か盛り上がっている


【エクステリア】
好みが分かれるだろうけどダサいと思う
観音開きが後席乗りにくすぎる
後部座席に乗るときは前の人にお辞儀してから乗るのかな？

【インテリア】
こっちには独創性のかけらもない、いたってマツダ

【エンジン性能】
マイルドハイブリッドを感じる場面が…
走り出しに期待をしたが全くわからん。坂道で少し感じるくらい

【走行性能】
特性が特に感じられず

【乗り心地】
狭かったごめん俺がデカすぎ

【燃費】
燃費はそれなりにいいとおもう
11kmくらいでてた

【価格】
妥当じゃないでしょうか300万

【総評】
時代を読み間違えたか、おれが時代遅れすぎるのか、観音開きが同乗者にぶっ壊される気がして怖すぎる

ファブリックの車に乗ったのも久々だったがマツダのファブリックは質が低い

たまに走ってるのを見てると思うがcx-30と見間違えるので後部ドアで判断

300万あるならフォレスターとかエクストレイルとかもっと車格のデカイ車買うかなぁ

4人家族じゃさすがに買わないだろうから、クーペユーザー向けかな？

レビュー対象車

試乗

[マキイチ]

2020年10月14日 22:57 [1377693-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

アイデンティティの塊のような車

既に賛否両論上がってますが、色々な部分で思い切った独自性が個人的には気に入ったので興味がわいて実物を見に行きました。

【エクステリア】
3トーンカラーはとてもオシャレですね。
グリル周りの造形もしばらく続いてきた魂動デザインの中ではとても新鮮味を感じます。
【インテリア】
最近のマツダ車の内装の質感レベルの高さには目を見張るものがありますが、この車も期待を裏切りません。
ただ、エアコンがタッチパネル化してしまったので操作性が悪くなりましたね。
【エンジン性能】
パワー感や燃費は超普通なユニットですが、静粛性は高いと思います。
モーターのアシスト感はあまり感じません。
「ちょっと便利になった発電機が付いた車」というニュアンスで捉えた方が良いと思う。
【走行性能】
CX-30にとても似ています。CX-30より重い車重差はあまり感じませんでしたね。
【乗り心地】
後席は思っていたほど狭くありませんでした。
ただ、「体にクセがつくまで」は観音開きの取り扱いにはとても緊張すると思います。
閉める順番を間違えるとドアを破損するおそれがあるので、前席に乗る人は責任重大ですね。
【燃費】
良くも悪くも2Lとしては普通レベルです。
あまりマイルドハイブリッドという言葉には期待しない方がいいですね。
【価格】
色々な意味でレアな存在の車がこの価格で買えるのはリーズナブルな方だと思う。
【総評】
この車はメーカーの新しい試みがされていて、ある意味「メーカーの実験車両」と言えるし、
オーナーには「アイデンティティが高い車」
とも取れると思う。
良くも悪くも、この車を好きになるにはこういった要素を理解できるハートが必要ですね。

レビュー対象車

試乗

[健康がイチバン]

2020年10月13日 18:58 [1377243-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

不思議なクルマです

最初のレビューで「新車」として投稿してしまっていました。
「試乗」でしたので訂正して投稿します


郊外道路を１５分くらい試乗しました
運転席に座った印象は「地味だな。でも飽きがこなくていいかも」でした

運転した印象は「癖がなくて運転しやすい。誰が運転してもすぐに慣れるだろう」です

この車の最も大きな特徴はやはり「リア席のドアはフロント席のドアを開けてからでないと開けることができない」ということでしょう

何人かでドライブ中にリア席の人が「1人だけトイレに行ってくる」なんて時やリア席に手荷物を出し入れするなんて時にも必ず前の席のドアを開けないといけないんです

また逆に前後ろ両方のドアが開いている状態から全て閉めようとする場合は必ずリア席側のドアから閉めないといけないんです。もしも間違えて「前ドアから先に閉めると傷ができてしまう」との事です

前後のドアを開けた時には大昔に流行した「２ドアクーペ」を思い出しました

CX-30に近いサイズなのにデザインも使い勝手も全く異質のSUVですね

とにかく「不思議なクルマ」です

レビュー対象車

試乗

[audi romeo]

2020年10月13日 09:32 [1377201-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

内外装ともにグッドセンス、惜しむらくは走行性能

３０分程度試乗させて頂いた結果の率直な感想です。

【エクステリア】
　期待通り、シンプルでありながら国産車離れしたセンスの良い
　デザインだと思う。
　国産車の中では、MAZDAのデザインが一番「垢抜け」しているが、
　従来の鼓動デザインと少し距離を置きつつも方向性は同じです。
　今回は女性デザイナーの作品だそうです。
【インテリア】
　これもMAZDAの美点の一つ。
　シンプルな中に上質感があり、これも欧州車に近いセンスを感じる。
【エンジン性能】
　直４・２リッターノンターボのモノグレード展開。
　今時の２リッターエンジンと比べると、スムースではあるがトルク感
　に欠ける。
　フィーリングは決して悪くはないが、軽快でもない。
　ISGにより発進加速はスムースで悪くはないが、中間加速では
　モーターアシストが感じられない。
【走行性能】
　ここが一番の問題。
　エンジンのトルク不足も去ることながら、６速ATのできが良くない。
　頻繁にロックアップできているが、中間加速で少しアクセルを踏み込むと
　エンジンのトルク不足をカバーするためか簡単にロックが解除され、
　モッサリ感を伴ってシフトダウン、その後の繋がりもモッサリ。
　なので、キビキビ走る印象は全くと言って良いほど感じられない。
　恐らく、女性の運転を意識した味付けではないかと思う。
【乗り心地】
　良くもなく、悪くもなく。
　荒れた路面のゴツゴツ感はよく拾うものの、アンジュレーションは
　上手くこなしている。
　決して不快な乗り心地ではないが、少し前に試乗したプジョー２０８
　には完敗。
【燃費】
　流れに乗って「流す」ような走りであれば、１６前後は期待できそう。
【価格】
　コスパが良いと感じられる設定で、モノグレードのベース車両に好みの
　オプションを設定すると言ったセミオーダー的なところに好感がもてる。
　その分、納車に時間がかかるようだが。
　個人的には「残価設定」の残価率が３年で５５％、５年で３５％を保証
　と言うのには惹かれる。
【総評】
　かなり期待していったので、その分辛口にはなると思うが、一言で言うと
　「ディーゼルターボ」があれば購入しても良いと考えたと思う。
　それと、ATは是非アイシンの８ATを採用して欲しい。
　要するに、走る楽しさに欠ける部分が年次改良で払拭されれば買いだと
　思う。

レビュー対象車

試乗