ハリヤ BE-ELH342A-V [フラッシュアクア] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.16

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 17%
2. 4 83%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.70	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.86	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.10	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.19	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.45	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.98	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[犬と仲良し]

2024年10月25日 13:44 [1430464-2]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	4

新しさはないが、完成度は高くお得な1台

3年半で故障発生。

走行には問題なく、バッテリーもまだまだ元気だが、ハンドルに付いているコントローラーの表示が出なくなった。
ON/OFFはできるのだが、数字表示の８セグLCDが８８８のまま。
実害として、バッテリー残量が判らなくなった。

購入店でコントローラーを部品として取り寄せてもらい（￥8,000也）、自分で交換。

この夏の暑さで、直射日光での高温が原因じゃないかと考えている。
来年から、止める時は、コントローラーに日除けを付けておこうと思う。



【デザイン】
無駄がなくスッキリ。タイヤの太さに負けずフレームもそこそこ太さがあり、スマートさはないがバランスは良い。
デザイン的にかなりコンパクトに見えるが、寸法的な窮屈さはない。
カタログでのスカイアクアはかなり明るいカラーに見えるが、実際はツヤと深みがあり思ったほど派手な色ではない。

【乗り心地】
前輪のダンパー、タイヤの太さ等から、やや柔らかめの乗り心地をイメージし選んだが、縁石乗り越え時にはダンパーが良い仕事をして、ショックを感じない。しかし、後輪からの振動は想像以上にハード。クッション性があまりよくないサドルと相まって、硬い乗り心地と感じる。
近々、サドルは柔らかめのものに交換する予定。
一方、フレームやタイヤはしっかりしており、安定性は非常によく、荒れた舗装路でのコーナリングやブレーキングも不安はない。

【操作性】
回転式のギアチェンジはイマイチ。たまに跳ね返され変速しない時がある。
内装変速のモワッとした感じではなく、はっきり変速が判るのはありがたいが、ロードバイクなどのレバー式に比べると慣れが必要なのかもしれない。
ブレーキの効きは乾燥して入れば十分と感じる。鳴きやブレもなくフィーリングも悪くない。

【アシスト感】
オートマチックモードで、発進〜18km/h程度までは十分だが、20km/h以上ではもう一歩アシストパワーが欲しいと感じることが多い。
とは言っても、実用上はかなり楽に乗れ、街乗りに最適化されていると思えば不満はない。

【ランニングコスト】
こればかりはバッテリーの寿命次第。今のところ遠乗りをするつもりは無いので、せいぜい週1回の充電で済みそうだが、乗る頻度が少ないことで、経年によるバッテリー劣化が気になる。
今までの経験上、５年程度でバッテリー交換し、4万円程度の支出は覚悟している。

【軽さ】
ロードバイクに慣れていると太いタイヤが重く感じるが、苦になることはない。
特にスタート〜低速時は、適度なアシストにより軽々と走れる。

【総評】
近場の用足し用に選んでみたが、街中の縁石段差が多いところをのんびり走るには、楽で快適で便利。
適度な大きさの前かごも用意されており、買い物にも不自由しない。
遠乗り用ロードバイクと使い分けるつもりだったが、適度にスポーティーでそこそこ遠出もできてしまいそうなので、これ一台でも十分な気がしてきた。
息の長いモデルであり、完成度もコスパも良く、選んで正解と感じている。

経験年数

3〜5年

使用目的

街乗り

[ソニック0077]

2021年11月11日 11:18 [1516594-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	2
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	4

走行安定性

　タイヤも太く安定しています。フロントサスも付いているので段差も気になりません。
　できれば27インチでして欲しかった。
　ただ、サドルが硬いので30キロくらい走るとズボンが擦れたり、尻が痛いかな　サドル変えましたら　力の伝わりは弱くなりましたが、痛く無くなりました。

経験年数

1年未満

使用目的

長距離

その他

[よし太郎777]

2021年5月12日 23:45 [1453486-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	3

すごく楽

【デザイン】
タイヤが太く、ゴツいスポーツ自転車です。　

【乗り心地】
シートが硬いですが、ハンドルも握りやすく、ちょうどいい前傾姿勢で乗れるので、スポーツ感覚を楽しめます。

【操作性】
ライトの明るさが弱いです。なので、私は市販のライトをもう一つ付けています。

【アシスト感】
走り始めのアシストが強く、少しの力で走ることができます。体力を使わずに乗れます。
しかし、坂道ではそれなりに足の力が必要です。

【ランニングコスト】
往復10キロの通学に使うことが多いです。
1回の充電で4〜6回往復しています。

【軽さ】
重いです。アシストなしでは重すぎて走るのが大変です。なので、充電を切れたら大変です。

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

街乗り

[自演乙]

2021年2月3日 23:36 [1417603-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	無評価
ランニングコスト	無評価
軽さ	5

５年以上乗った感想

自分が購入した時より改良された部分もあるかもしれませんが、およそ５〜６年前に購入したハリヤの感想を残したいと思います。

初めに他の電動自転車を購入した事が無いのでアシスト感とランニングについては無回答としました。
この自転車の購入は見た目でした。当時、電動自転車で見た目が良くて現実的な価格はこれしかなかったので選んでいます。

自転車には子どもの頃から４０年ほど乗っていますが、これほどポジションが良いものはなかった（身長１７６ｃｍ）
特に秀逸なのはハンドルの持ち手が丸筒ではなく少し平たくなっていて、少し前傾になるポジションなので手が疲れにくく非常に持ちやすかった。

アシスト機能は他の機種レビューを見ると色々欠点を上げられている方もおられますが、ハリヤに乗っていて不満を感じた事はない。
恐らく24km/h以上になるとアシストが切れるのだろう事から、それ以上速く走ろうとするとペダルが普通の自転車より重くなります。
最高速だけを見ればシティサイクルに乗っていた時より若干遅くなるでしょうね。体感30km/hちょいで走ってたはずですから。
当然、公道で常にそんな速度で走れるはずもないのでハリヤの方が早く目的地に着きます。

変速機が付いていますが、私は７段目固定です。
自転車屋で購入時に変速する必要ないですよと言われて使ってみて確かにその通りでした。
使用しているモードはオートで、走り出しから最高速まで何の苦も無く漕げます。上り坂になっても最初少し抵抗があるだけで速度は落ちることなくグイグイ前に進みます。
ただ・・・スプロケの歯が消耗して一度交換しています。こういうものに詳しくないのですが、７段目だけ交換できると思っていたら全段セットになっていたので結構高かった（5,000円くらいだったかな？）
なお、チェーンは今までに２回交換しています。

欠点はブレーキです。
車体の重さを考えて、このブレーキは貧弱です。前後ともリムを挟み込むブレーキになってますが雨の日はイメージ通り止まりません。
また、私はこの自転車で初めてブレーキワイヤーの調整やパッドの交換をしました。
ワイヤー調整は４〜6ヶ月に１回、パッド交換は年１回くらいの割合で行っています。私の自転車経験からするととんでもなく手間がかかっています。

最後に、最近バッテリーがやや疲れてきたなと感じていた先頃・・・不具合の可能性のあるロットだという事で交換になりました。
あれこれ修理・交換するよりディスクブレーキ付きの自転車に買い替えようかと思っていたのですが、もう少し付き合う事になりそうです。

経験年数

6〜9年

使用目的

通勤

街乗り

[メロンパン２３号]

2020年12月14日 22:25 [1398704-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	3

工業製品としての完成度の素晴らしさ

【デザイン】しっかり、すっきり、洗練されている。

【乗り心地】サドルは固く、お尻が痛い。しかし、自分に合った物に付け替えればよい。

【操作性】安定性が抜群。自転車としての構造や部品の性能・品質が高いことが全ての基礎となっている。ハンドルのグリップの平たい形状は秀逸。ブレーキもよく効き、鳴きもない。ギアも滑らかに作動。

【アシスト感】こぎ出しの強いアシスト、加速時の適度な支援、巡航時の控えめなパワーというチューンアップは、自分の好みに最適。

【ランニングコスト】バッテリーの劣化次第。安価なバッテリーの販売を望む。

【軽さ】比較的重いが、それが安定性にも寄与している。

【総評】初めてハンドルを持った瞬間、工業製品としての完成度、剛性や安定性、そこから来る安心感が一瞬で伝わって来た。できれば、新興メーカーを応援したり、もう少し安いものをと考えていたが、まだまだ電動アシストには大きな品質の差がある。快適に安心して乗れることは、電動アシスト自転車を乗る楽しみの基本だ。メーカーには価格において、努力を継続してもらいたい。なお、唯一の欠点として、アシストのモードが「パワー、オートマチック、ロング」と表示されるのだが、パワーとロングの概念は違うものであり、混乱する。「弱・自動・強」で良いと思う。（瞬時に識別できる漢字で）

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

長距離

[γふたたび2]

2020年11月6日 11:17 [1376386-3]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

100キロ走行後のインプレ 再評価

前かごを付けてハンドルを切ると トップチューブとカゴが接触防止	ハンドルが切れすぎると前かごとトップチューブの接触するので対策(裏側)	純正のサドル カバーが傷付きやすい(ジーンズで乗っただけなのに・・・)
SELLE ROYAL(セラロイヤル) R.e.med(リメッド)に交換 これなら大丈夫!!	ドロヨケは 有った方がいいです

購入後 100キロ以上走行した時点での 再評価です。

【使用用途】通勤と休日のサイクリング

【価格】
購入店:ＴＯＤＡＹＡ岡北店 (岡山市)
車体本体価格 110,330円(15%OFF) 税込 121,363円
（ベロスターミニ　１８カ月利用　下取り25,000円）
価格ドッコムの最安 税込 123,600円より 少し安い。
オプション品は 値引き無しの代わりに 取付工賃込み

【納期】
発注後 2日で納車。(2020年10月10日時点)
たまたま引き当てがついたのか 購入店も びっくりされていました。
【デザイン】
太めのフレーム・形状が気に入りました。車体色はオレンジがお気に入り

盗難防止対策は バッテリー施錠キー共通で使えるワイヤー錠のみ
U字ロックG'sロック2本追加。
前かごが付けられるステーが 標準装備は　○(通勤・買い物利用あり)
前かごは純正を選択しましたが 思ったより小さめでした。
チェーンケースは メンテの時にペダルの方が 大きく 完全に外れない。→社外品に交換します。
ドロヨケは 自転車店で発注しましたが 在庫ゼロ納期未定なのでキャンセル
Amazonで見つけたので購入 自分え取り付け。

【乗り心地】
�@ハンドルの操縦安定性
MTB風なので ジェッターよりヘッド角が寝ているようで直進安定性は 良い

但し ブレーキを掛けた時 小刻みにサスが伸縮を繰り返すので挙動が不安定になる事がある
旋回しながらブレーキを掛ける場合 特に注意が必要。
Vブレーキの特性なのか サスの特性なのか分かりませんが アタリはついてると思うので
性格でしょうね。

�Aサドル
SELLE ROYAL
生地がデリケート ジーンズで乗ったら早速 擦れ傷が出来てしまった。
→SELLE ROYAL(セラロイヤル) R.e.med(リメッド)に交換済 擦り傷も出来ず 正解

�Bハンドルグリップ
固めだが 手に馴染みやすいデザイン

�Cタイヤ
26×1.90HE 幅が約5センチもあるセミスリックタイヤで
ドライ路面では かなりのグリップが感じられる

標準空気圧だと よれる感があるので 空気圧を少し高めに。
(空気圧を上げすぎると パンクの原因になるので注意)
ドライ路面 ○ ウエット路面 × (急ブレーキ 車体のバンクは危険)

【各部の機能操作性】
�@エコナビ(電源スイッチ他):分かりやすいデザインとメニュー配置
�Aギア:シマノのアトラス 外装7段式
納車時は 同様に どのギアでも踏み込むとギア鳴り有り。

納車2日目で チェーンに KURE スーパーチェーンルブを塗布で解消。
これで　不快な音鳴りは無くなりました。(潤滑性・静粛性は良くなると思います)
高トルクなので　自転車用よりバイク用の方が　良いと思います。

�B制動性能
前輪　パワーモジュレータ付カンチレバーV形キャリパーブレーキ
後輪　カンチレバーV形キャリパーブレーキ
効き過ぎるのか　フロントは制動初期入力を穏やかにするパワーモジュレータ
（真綿で締め上げる感じ）があり　ロックする事はありません。
一方　後輪は　急ブレーキでは　ロックしやすいので　慣れが必要です。
（オートバイと同じ　Ｆ７：Ｒ３の比率が良いでしょう）
雨天は　未使用。

�Cヘッドライト　
反射板付き自動点灯LEDライト（１灯）　これだけでは暗いので
LEDライト２個追加。

�D充電器
１２Ａｈのリチウムイオン電池の割に　添付品は 充電器は標準充電器
0→フル充電には 時間が掛かると思う。(0になるまで乗る事はないが・・・)
�Eベル
左ブレーキのステー一体型で ハンドルやブレーキから手を離すことなく操作出来ます。
１回レバーを引くと ２回 チン_チンと鳴ります。不快な音ではありません。

�Fスタンド
ロック機構のない サイドスタンドで 傾斜がある路上では 転倒の危険あり。

【アシスト感】
見た目 ベロスターミニと同じアシストモーターですが アシスト力　◎
参考にした　前モデルのインプレでは 18�q/hぐらいから 急にアシスト感がなくなるとか
書かれていましたが このモデルでは 24�q/hを越えても エコナビのランプは点灯したまま。
前掲の酷評があったから 点灯させているだけなのかも知れません。

なお ベルスターミニと比較した場合ですが モーターアシストのパターンが違う印象。
ベロスターミニ 出足重視型
ハリヤ 出足＋中間速度(10〜20�q/)でも アシストを感じます。
パナソニックサイクルテック：車種によって モーターアシストのパターンが異なる(制御プログラムが違う)とのことでした。

トルクのピークが どこに来るのか・・・の差だと思います。

【ランニングコスト】
充電していないので 分かりませんが 1回 10数円だと思います。
気にしてません。

【軽さ】
走行時は　ぐいぐい走ります。（平坦路では　１０数回漕ぐと24�q越えます）

持ち上げたり、アシスト無しだと重いです。
特に 持ち上げた時 重心位置が バッテリーの少し前にあるので 重く感じます。
(マンションの室内保管なので 玄関の階段を担ぐ必要があるため)

【総評】
この値段で　この品質ならコスパは　良いと思います。
また　ユーザ登録は必要ですが　保証（車体・バッテリー）が2年→3年に延長出来ます。（無料）

今回は　パナのJetterかハリヤの２択で購入。
値段だけで買うより　しっかりした自転車屋さんで買う事をオススメます。

思った以上に　スピードが出ます。
街乗りでは　自制心が必要ですね。
（保険必須、マイカーの任意保険に家族で自転車の保険無料でついてるので　そちらを利用しますが　保険は必要です。）

【不満点 】
純正の前かごを付けた状態で ハンドルを目一杯切ると フレームのトップチューブに当たり
何度も繰り返すと 塗装が傷つきます。そんな事は 分かってる事なので 前かごに養生用のゴムカバーを付けるとか 心遣い品質が欲しい(安い自転車じゃないので)
なので シリコンゴムチューブで ハンドルとヘッドチューブを巻い操舵角の抑制をしました。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り