ジェッター BE-ELHC-F 2020年モデル [シャインパールホワイト] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.14

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 14%
2. 4 86%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.52	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	2.98	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.36	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	3.75	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.13	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	2.95	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[obesity_odyssey]

2021年1月26日 14:43 [1400534-3]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	2

まるで自分が若返ったように、より遠くへ出掛けたくなります。

荒川サイクリングロードを走ってスカイタワーが見える一枚	東京タワーまでポタリングです	東京タワーと
60kmほど走って	42％ほどバッテリー使ったことになりますね。	平坦路で私の足ではこんなものが最高速です。下りでしか40km超にはなりません。

【総評】★★★★★
自転車に乗るのは好きだけど、あそこの坂がちょっと億劫だなぁ…
そう考えていた私には最適の自転車です。

ウン十年前にMTBのブームで始めて、以降クロスバイクを2台乗り継いできました。
バイシクルウエア着て走るほど本格派ではありません。
日帰り10〜70kmくらいまでマイペースで乗るのが好きでした。
今でいうポタリングというやつですね。
自分の加齢と15年くらい殆どメンテしなかった自転車にもガタが来て
近所のちょっとした買い物くらいしか出番がなかったここ数年でした。

このコロナ禍で外に出掛けることも、人に会うこともめっきり減り
気分も落ち込むなぁと思っていましたが
人と接触少なく外出できて、楽しくて運動にもなる自転車の良さを再認識。
電動アシストなら衰えをカバーしてくれると思い立ち購入しました。
シェアサイクリングが電動アシスト自転車でその良さを知ったのが大きいですね。

Ebikeは検討対象にはしませんでした。
倍以上の値段しますし、そこまでの長距離は乗りません。
アシストは普通の道を走っている分にはこのレベルで十分かと思います。
恰好も電動アシスト自転車としてはEbikeよりになってきてカッコいいです。
もっと安いベロスターとTB1eは逆に検討しました。
でも比較すると、ブレーキやギアなど各パーツの安心感が違いますよね。
クロスバイクからの乗り換えにはこちらがベストかな？と行き着きました。
結果としては、違和感はないわけではありませんが十分満足しています。
なにより良かったのはアシスト効果で
まるで自分が若返ったように、より遠くへ出掛けたくなります。
ロードバイクはもとより、クロスバイクにもビュンビュン抜かれますが
気にせず、のんびり（とは言ってもシティバイクよりは大分早く）ゆったりと
走る力を蘇らせてくれたジェッターに感謝しています。

【デザイン】★★★★★
この自転車の一番いい部分じゃないでしょうか？
なんちゃってE-Bike感を醸し出してくれてます。
ダウンチューブ搭載バッテリーもそうですが、
液晶ディスプレイがサイクルコンピューターぽくてカッコいいです！
色合いのマットブラックもカッコいいですね。
できればバッテリーも艶消しでシボ加工してあると良かったな。

今回は機能性を優先して初めて泥除けと籠つけちゃいましたけど。
ファッションより機能優先ってのも加齢ですね。

【乗り心地】★★★★
安定して走れますね。直進、減速、カーブなど不安はありません。
初めてスポーツ系に乗る方には決して柔らかくはないですが、
サドルの高さを高めにして、段差でタイヤやお尻浮かしたりと
荷重移動するのを前提にすれば乗りごごち悪くないと思います。
アルミフレームは硬いので、こんなものじゃないでしょうか？
むしろタイヤもクロスバイクとしては太いですし、サドルは幅広で柔らかめです。
このサドル一応、SELLE ROYALというイタリアメーカーですね。
カタログモデルではない特注製品ではありますが…。
ハンドルグリップはエルゴノミックな形と柔らかさでショック押さえます。

【操作性】★★★★★
変速機とアシスト強弱を多用して乗っています。
自転車のるときは操縦するってこの感じがイイですね！
変速はラピッド型シマノのクラリスでカチカチと決まります。
スポーツタイプとしては下位モデルですが
電動アシストクロスバイクとしては必要十分以上ですね。
液晶ディスプレイのアシスト変更もやりやすいですね。
それに、いろんなものを表示してくれるのは有難いです！
Vブレーキの制動力も十分です。
ディスクブレーキに比べてお手入れ楽ですし、雨の日乗ったりしませんので…。
ここが以前のモデルと比べてダウングレードされたってことが
気になる方いらっしゃるかもしれませんが
ご自分の乘り方と照らし合わせてお考えになったらいかがでしょう？

【アシスト感】★★★★
もっと強ければ、それはそれで越したことはないですが
時速24kmまでのアシストという法の制限もありますから…
変速機と漕ぎ方うまく組み合わせればどんな坂も上っていけます！
そして、運動にならないと思う方いるかもしれませんが
筋力増加にはアシストないほうがイイでしょうけれど
有酸素運動は無理なく続けられていいですよ！

ちょっと不思議な感覚としては出足に関してです。
普通の自転車ですと軽いギアで回転数をあげながら
徐々に思いギアにしていくのですが
そうするよりは、最初からある程度重めのギアで漕ぎ出した方が
アシストも大きくなるため、ラクで速いんですね。
ただ、これはモーターにもチェーンにも負荷がかかるため程々に。

【ランニングコスト】★★★★
ヒルクライムだと多分みるみる減っていって向かないと思いますが
都市部など信号でストップ＆ゴーが多く、時々急坂ありみたいなところを
乘るには必要十分以上ですね。
都内中心に60kmほどエコアシスト中心に乗って40％強の消費でした。
河川敷のサイクリングロードを走っていくと24km以上になる上に
信号など停止がないので殆ど減りません。

【軽さ】★★
重いです。これが乗り換えての一番の違和感です。
自転車駐輪する際に前輪を固定する金具に乗せるのも苦労します。
でも、走りだしてしまえば思ったよりアシストオフでも結構走ります。
流石に重さで最高速は出にくいですけどね。
私の脚力では平坦路で思い切り漕いで瞬間的に38kmくらいまででした。
巡行速度で楽なのは20kmくらい、ちょっと頑張って25km超くらいですね。
個人差があるのであくまでも私の場合です。

比較製品

パナソニック > ベロスター BE-ELVS772 + 専用充電器

ブリヂストン > TB1e TB7B41 + 専用充電器

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

長距離