『日本の下道ツーリングでの最適解の一つ』 エイコタペンタさん のレビュー・評価

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
日本の下道ツーリングでの最適解の一つ

【デザイン】
かっこいいですね。
X-ADVに似せたデザインですが、似すぎてもいないので個人的にはGoodです。
ただメーターにタコはつけてほしかった・・・

【エンジン性能】
平地では「ハーフスロットルでは想像より速く感じる」といった印象です。
振動や音量の少なさもあって、アクセルを開けるとスーッと加速していき、
60km/h前後の速度になった時には普通に加速してくる車は後ろに付いてきていません。
上り坂でも必死になって速度を維持しないといけないような場面は一切無かったです。
ちなみに最大勾配9%の道でも60km/hを維持しつつ、加速が出来る余力は残っていました。(当方75kg)
150tクラスは初めて乗りましたが、これが125tとの25t分のトルクの差なのでしょうね。
ただフルスロットル時の加速は排気量なりですね。
250tと張り合えるかのような過度な期待はされませんように・・・

【走行性能】
ブレーキは良く効きます。(ABSは未体験です)
フロント・リア共に握った分だけしっかり効いてくれますのでコントロールもしやすいです。

サスも良いですね。
柔すぎないサスでストロークもあるので、意外とコーナーリングが楽しめます。
ただ各所で言われているようにリアは少し固めですので、大きめの段差だと少し跳ねますね。

フレームの貧弱さも感じず、ハンドリング等も変な癖もないため非常に乗りやすいです。

【乗り心地】
リアサスが固めなため道路状況次第でピョコピョコ跳ねます。
まだあまり距離を走っていませんのでここは様子見の段階です。

個人的な期待度が大きすぎたのか、思ったよりピリピリとした振動を感じます。
PCXからセッティング等を変更したためでしょうか?
PCXを基準に過度な期待をし過ぎると、人によっては不快に感じる方もいるかもしれないです。

スクリーンは上に上げても普通に風が胸に当たります。
純正ではあんまり意味は無いオシャレ装備のようです。

ポジションはゆったりしていて非常に楽に乗れます。
シートも悪くなく、3時間ほど乗りっぱなしでも尻が痛くはなりませんでした。

【取り回し】
軽くてハンドルも高いので何の不満も無いですね。
足つきが少々悪いので身長の低い方はちょっと不安かもしれませんが、
オフ車程度の車重ですので、少しでもバイクの経験がある方なら簡単に取り回せるはずです。

【燃費】
アホみたいに良いですね。
普通に市街地を走行していて43km/L前後を記録しています。
鹿児島〜熊本の下道ツーリング(一部自動車専用道路有)では54km/Lを記録しました。
ただやはり排気量なりのパワーなので80km/h近い速度になったら、伏せただけで燃費計の数値が良くなります(笑)

【価格】
ちょっと高いとは思いますね。
安い250の新車と同じ価格帯ですので・・・
ただ専用設計部品が多いことやABSが付いていることを考えたらやむなしですね。

【総評】
トータルバランスで言えば、日本の下道ツーリング用途では最適解とも思えるバイクです。
・振動が少なく疲れづらい
・一般道の速度域では非常に安定した車体。
・峠でも一般車+αの加減速が可能。
・軽くて取り回しが良い。
・標準でそこそこの積載が可能。
・燃費が良い。
150tという中途半端な排気量ですが、可能であれば一度乗ってみられることをお勧めします。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった9人(再レビュー後:6人)

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
日本の下道ツーリングでの最適解の一つ

【デザイン】
かっこいいですね。
X-ADVに似せたデザインですが、似すぎてもいないので個人的にはGoodです。
ただメーターにタコはつけてほしかった・・・

【エンジン性能】
平地では「ハーフスロットルでは想像より速く感じる」といった印象です。
振動や音量の少なさもあって、アクセルを開けるとスーッと加速していき、
60km/h前後の速度になった時には普通に加速してくる車は後ろに付いてきていません。
上り坂でも必死になって速度を維持しないといけないような場面は一切無かったです。
ちなみに最大勾配9%の道でも60km/hを維持しつつ、加速が出来る余力は残っていました。(当方75kg)
150tクラスは初めて乗りましたが、これが125tとの25t分のトルクの差なのでしょうね。
ただフルスロットル時の加速は排気量なりですね。
250tと張り合えるかのような過度な期待はされませんように・・・

【走行性能】
ブレーキは良く効きます。(ABSは未体験です)
フロント・リア共に握った分だけしっかり効いてくれますのでコントロールもしやすいです。

サスも良いですね。
柔すぎないサスでストロークもあるので、意外とコーナーリングが楽しめます。
ただ各所で言われているようにリアは少し固めですので、大きめの段差だと少し跳ねますね。

フレームの貧弱さも感じず、ハンドリング等も変な癖もないため非常に乗りやすいです。

【乗り心地】
リアサスが固めなため道路状況次第でピョコピョコ跳ねます。
まだあまり距離を走っていませんのでここは様子見の段階です。

個人的な期待度が大きすぎたのか、思ったよりピリピリとした振動を感じます。
PCXからセッティング等を変更したためでしょうか?
PCXを基準に過度な期待をし過ぎると、人によっては不快に感じる方もいるかもしれないです。

スクリーンは上に上げても普通に風が胸に当たります。
純正ではあんまり意味は無いオシャレ装備のようです。

ポジションはゆったりしていて非常に楽に乗れます。
シートも悪くなく、3時間ほど乗りっぱなしでも尻が痛くはなりませんでした。

【取り回し】
軽くてハンドルも高いので何の不満も無いですね。
足つきが少々悪いので身長の低い方はちょっと不安かもしれませんが、
オフ車程度の車重ですので、少しでもバイクの経験がある方なら簡単に取り回せるはずです。

【燃費】
アホみたいに良いですね。
普通に市街地を走行していて43km/L前後を記録しています。
鹿児島〜熊本の下道ツーリング(一部自動車専用道路有)では54km/Lを記録しました。
ただやはり排気量なりのパワーなので80km/h近い速度になったら、伏せただけで燃費計の数値が良くなります(笑)

【価格】
ちょっと高いとは思いますね。
安い250の新車と同じ価格帯ですので・・・
ただ専用設計部品が多いことやABSが付いていることを考えたらやむなしですね。

【総評】
トータルバランスで言えば、日本の下道ツーリング用途では最適解とも思えるバイクです。
・疲れづらい
・一般道の速度域では非常に安定した車体。
・峠でも一般車+αの加減速が可能。
・軽くて取り回しが良い。
・標準でそこそこの積載が可能。
・燃費が良い。
150tという中途半端な排気量ですが、可能であれば一度乗ってみられることをお勧めします。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった3

 
 
 
 
 
 

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レビュータイトル 満足度 投稿日時
日本の下道ツーリングでの最適解の一つ  5 2020年8月1日 23:11
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