『いい買い物でした♪通勤スペシャルの資格充分です(笑)【追加】』 ブリヂストン TB1e TB7B40 [M.Xオーシャンブルー] + 専用充電器 papy03さんのレビュー・評価

2020年 2月上旬 発売

TB1e TB7B40 [M.Xオーシャンブルー] + 専用充電器

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タイプ:スポーツ・e-Bike タイヤサイズ:27×1-3/8 シフト数:7段変速 補助走行距離:90km TB1e TB7B40 [M.Xオーシャンブルー] + 専用充電器のスペック・仕様

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TB1e TB7B40 [M.Xオーシャンブルー] + 専用充電器ブリヂストン

最安価格(税込):¥134,000 (前週比:±0 ) 発売日:2020年 2月上旬

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製品紹介・使用例
これだけ廻ると気持ちイイもんです、ハイ♪

 

通勤革靴との足用が悪く、結局ペダルも交換です

20km程迄はちょい乗り感覚で楽しめます(笑)

 

1か月ほど使い、そろそろ自分なりのペースや気持ちのよい使い方が出来るようになってきました。

装備は純正フロントキャリア+ステンレスカゴ、有線サイコン、ミラー、ソーラ式テール、ボトルホルダ、バーエンド付きグリップ、カセットタイプ前ブレーキシュー、サドル&ポスト、そしてペダルで一応打ち止めです。
一応クロスバイク規格なので、ホイル周り以外は色々と市販されているアクセサリが選べる所は楽しいですね。

自転車を趣味にしている人であれば、手足身体に関わるパーツは交換したくなるかも知れないですね。
実際私は結局ペダルも交換する事になりました。
やはりポジション出しは欠かせません…どこまで妥協するのか?はありますが(笑)

勿論、全くノーマルでもそれ相応に使えるモノになっているとは思います。

スポーツを意識した乗り方であればエコモードで十分ですが、電アシとしての満足度を得たいのであればオートモード中心の運用ですかね。
パワーモードは殆ど使わないようになりました。

私の場合、雨だと通勤には使わない事もあったり、週末に少しまとまった距離を走ったりする事もありますが、2週間で60〜80q走行、50〜70%残で充電しているような状態です。
このままでも3週間は持ちそうですし、少エネ運用すれば4週間は行くかなと云う感じです。
そのうち3週間に1度の充電になるかも知れないですね。

今回。電アシ乗り始めて気が付いたのですが、漕ぎだしが軽い事から増速チェンジを早めにしてしまう…もしくは高めのギヤで発進してそのまま増速していく乗り方になってしまう傾向があると云う事です。

実のところ、スポーツ的に乗るにはケイデンスは少し高めに維持しておくのが、アシスト域超えるか超えないところ+αでの走行ではいい感じなのかな?と云う事に今更気が付いた感じです。

アシストに頼って増速チェンジしていくと、アシスト減となる速度領域からの抵抗感を感じやすくなりますね。
ロードバイクでもあまりケイデンスを落としてしまうと膝に負担がかかりますが、同じことだと思います。

気楽に乗っている限りはあまり影響ないですが、ちょっとスポーツしよ!って時にはやはり自転車なので、しっかり回転を上げて乗る方がよいという感じです。

デザインなどは好みの世界なのですが、オーシャンブルーにして良かったですね、とても綺麗な色味です。

自転車が趣味の人がセカンドバイク的な目的で購入検討される場合は、フロントキャリア&カゴはお勧めします。
これ無いと、どっちが趣味の自転車なのか?…どっちで出かけるのか?とか、諸々悩む事になるかも知れません(笑)
カゴ…実に便利だし、これ見ると「あ、普段使いなのですね」と自分で納得出来ると思いますよ(ホンマか?)

ブリヂストンのハブモーターは少し作動音がありますが「慣れ」のレベルです。

あっ、前ブレーキがノーマルシューの場合は、シュー隙間とリターンスプリングは確実に調整しておいた方がよいと思います。
Vブレーキですが、グレード的に諸々の精度はそれなりなので、リム擦りが出た場合には結構音が出ましたし、モーターの音なのか?と勘違いされる方もいらっしゃるかも知れません。

私の場合は少し手を入れましたが、結果としてとても快適に通勤・普段使い出来るいいモデルだと思います。

このコスパでこんな楽しいモデルを手に入れる事が出来てよかったと思います。

とりあえずインプレッションはこれ以上はネタもないので、ひとまず打ち止めかと思いますが、ご参考になれば何よりです。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り

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満足度4
デザイン5
乗り心地4
操作性4
アシスト感5
ランニングコスト5
軽さ4
いい買い物でした♪通勤スペシャルの資格充分です(笑)

走行100q前にはこの状態です

やはり、シューに食い込んだカスが…

カートリッジタイプに交換デス

 

リム研磨でブレーキフィールは最高です♪

こんな感じにしました♪

 

通勤用に使っていたベルトドライブ車と入れ替えです。

いい加減、ベルトドライブ駆動時の抵抗感?から解放されたいと思っていたところでTB1eが発表されて即予約して購入しました。

クランクモーター方式はチェーンや駆動系への負荷が心配だった事と、フロントハブモーター方式はモーターOFFでもそれなりに走れる事を体感していた事から、ほぼ一択でした。

クロスバイクとして色々と細かい所を見てしまうと流石に物足りない感が満開ですが、電アシとしてこのコスパで商品化したブリヂストンさんは流石だと感じます。

ロードバイクでは550mmフレームに乗っている身長180超えの私には、このサイズではやはり窮屈なポジションになります。
ノーマルサドルでは後方へ下げきれないので早々にサドルとポストは交換する事である程度納得出来るポジションになりました。

手もそれなりに大きいので、ノーマルグリップではすっぽ抜けそうな事からグリップも交換です。
幅広タイプとバーエンド有りでグリップも安定です。
グリップ交換と合わせて、シフトも少し内側へ移動しました。
これでいちいち手にシフトレバーが当たって気になる状態も解消しました。

アシストモードについて
パワーモードは笑える程のアシスト感です。
通常はオートで必要充分ですね。

バッテリーを持たせたい場合はエコモード主力に、坂の具合によって切り替えるような使い方になるかと思います。

私の場合は通勤最短距離で往復7q、時々運動代わりに遠回りして12q程ですが、週末に少しまとまった距離を走ったりするので、通常はオートモードで、今のところ(残量はそれなりにありますが)2週間に1度の充電ですね。
運動したい時はエコモードでアシストが切れる速度+αをキープする事で、それなりの負荷が得られます。
仕事で疲れた時にはパワーモードで軽々と帰宅路の坂を上ってくれ、非常に頼もしいです。

フロントモーターの特性については体感・納得の上で買っているのですが、上りのタイトな曲がりにて、ハンドルをかなり切った状態のままポール等を避けようとしてリヤブレーキを触ると回生(中)が入り、イン側に倒れそうになるのが気になりました。
漕ぎながらブレーキを効かせる事もあるのですが、アシストが効いている状態から急にアシストが抜け、更に回生ブレーキが掛かる事により、倒れそうになる状態です。
これは慣れるしかなさそうですね(笑)

唯一の欠点と感じたのはフロントブレーキです。
標準シューが硬すぎます。
リムへの攻撃性が高すぎると感じました。
シューの耐摩耗性を優先しすぎではないでしょうか?…これでは先にリムの傷みが進み過ぎるのではないかと感じる程フィーリングが硬すぎたので、シュー交換で対応しました。
走行100q程でリムの摩耗が激しかったので、シュー交換に併せて研磨修正もしました。
これで十分満足なブレーキフィールを得る事が出来ました。

このところ、ちょっとサイクリングに出かける時にはロードバイクでなく、TB1eに乗る事が多くなりました。

高速巡行には向きませんが、楽しく乗れるのが一番の長所ですね。
アシストが無くなる領域以上は構成部品の精度が影響すると思いますが、流石にそこまで期待は出来ないと割り切りですね。
高速走行すると、若干バランスの悪さが露呈するようなフィーリングです。

もちろんロードバイクも楽しいですが、より短い距離でも何となく楽しめて満足出来てしまうんですよね、不思議と…
そういうコンセプトならば、コレ完璧です(笑)

ちょっとカメラをポケットに入れて、ポタリング&写真撮影…なんて云うのが最高に楽しいのかも。


長文になりましたが、ご参考になれば幸いです。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り

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