『1ヶ月通勤に使いました』 ブリヂストン TB1e TB7B40 [T.Xマットグレー] + 専用充電器 かもの端さんのレビュー・評価

2020年 2月上旬 発売

TB1e TB7B40 [T.Xマットグレー] + 専用充電器

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価格帯:¥―〜¥― (―店舗) メーカー希望小売価格(税別):¥129,800

タイプ:スポーツ・e-Bike タイヤサイズ:27×1-3/8 シフト数:7段変速 補助走行距離:90km TB1e TB7B40 [T.Xマットグレー] + 専用充電器のスペック・仕様

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最安価格(税込):ショップが販売価格を掲載するまでお待ちください 発売日:2020年 2月上旬

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満足度4
デザイン4
乗り心地4
操作性4
アシスト感4
ランニングコスト5
軽さ4
1ヶ月通勤に使いました

1ヶ月ほど主に通勤に使い、あとは日常の買い物や近所30kmほどのサイクリングとかにも使いました。
通勤は片道約15km、獲得標高80mほどで、陸橋のアップダウンがそこそこあり、小さい丘を一つ超えるようなルートです。
小雨ぐらいのなら乗りますが、本降りの時は電車にしてました。
大体このルートで一回の往復でバッテリーは15〜20%減るようで、概ね週一回の充電で不安なく乗れるかな。
15年ほど前に乗ってたエナクルだと片道で力尽きた距離なので、技術の進歩って凄まじいですねえ。

評価は前回の時と変わらない感じかな。
直線でスピード出ないってこともないですが、30km/h以上出し続けるのは通勤だとしんどいので、24km/hぐらいで力抜いてペダル回すのが一番気持ちよく走れる感じはします。
荷物積んでいる時はオートモードにすればかなり安定するので、楽さと実用性は本当に素晴らしい。
唯一ネガっぽい事といえば、極低速でスラロームするような状況だと、アシスト掛かった時は思ってたよりも走行ラインが膨らむので注意したほうが良いかも。

ノーマルで乗るつもりでしたが、家にあった三ヶ島のペダルに変えました。
フロントブレーキはノーマルだと音鳴りとダストが気になるので、これもシマノのアリビオグレードのVブレーキに交換しました。
船付きのシューと似たような価格だったので、船は無いけど本体ごと替えられるアリビオで。
ペダル交換の効果でペダルの回転が劇的に良くなり、なんとなくケイデンス上げて乗るのが楽になったかな。
ブレーキは1200円程の投資でかなりコントローラブルになり、音もダストもほとんど出なくなりました。

【デザイン】
通勤や日常使用において主張しすぎず地味すぎずの良いところのスポーツバイク感をついてます。

【乗り心地】
700cクリンチャーに6気圧とかかけたクロスバイクとかよりは良いと思います。
シティサイクルとしたら硬めのサドルですが、パッド入りサイクルパンツとかまでは使わないで済む感じ。

【操作性】
ブレーキ、シフト共に実用車寄りクロスバイクと見たら普通の出来です。
ブレーキは前はまあまあの効きですが、ちょっと音が大きいかな。リアのローラーブレーキは速度調整用と割り切ればこんなものかなと。シフトはアップもダウンもそこそこのレスポンスです。
アシスト切り替えはたまに使うぐらいで、オートライトなのでライトスイッチは触らないで済むぐらい。
アシスト切り替えも正直、エコモード固定でも良いぐらいなので左側の操作パネルは最初の電源ON以外触らなくても良いぐらいです。

【アシスト感】
スポーツバイク乗り慣れてる人からすると、エコモードでも平坦基調なら十分なアシスト感あります。
ロードバイクの人の後付いてると、向こうがクリート嵌めてる間に追突しそうになるぐらい出足は良い。
オートモードやパワーモードは逆に飛び出し感が強いので自分的にはあまり使いません。
長い登り坂の時にオートにするぐらいですね。
エコモードなら結構自分で漕いでるスポーツ的な感覚になります。

【ランニングコスト】
まだ30kmほどしか走ってませんが、10%程度しかバッテリー表示減ってませんのでオートモードでも100km以上走れそうな気がします。そうなるとバッテリー充電頻度かなり減るので、一番高価な消耗部品のバッテリーの消耗を抑えらるのでは。
他は7速なのでチェーンも長持ちする上に安価だし、他に消耗するのはせいぜいフロントのVブレーキパッドぐらいでしょうね。タイヤも種類選べない代わりに安いですし。

【軽さ】
e-BIKEの範疇でも見ても結構頑張ってる軽さですね。前後かご、キャリア付きの電動アシストシティサイクルからすれば相当取り回しは軽く感じます。まあ、流石に電車輪行とかはしたいとは思いませんが。

【総評】
通勤や日常使用がメインで、週末にポタリングや軽いサイクリングを楽しむには凄く良いと思います。
グラベルやディスクロードは税込み13万ではそんなに良いやつ買えませんが、これはちょっとしたダートぐらい走れる上で、脚力を強力なアシストでカバーしてくれて航続距離も長いので。
スピードを求めるような使い方だと電動アシストならではの規制が足を引っ張りますが、割り切って淡々と走るならこれほど楽なスポーツバイクは中々ないんじゃないですかね。
星4つなのはカスタムの余地はほとんどないため、そういうのが好きな人には向かないだろうと思ってです。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り
その他

参考になった40人(再レビュー後:30人)

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満足度4
デザイン4
乗り心地4
操作性4
アシスト感4
ランニングコスト5
軽さ4
ノーマルで通勤、日常使用するには最適な選択の一つ

【デザイン】
通勤や日常使用において主張しすぎず地味すぎずの良いところのスポーツバイク感をついてます。

【乗り心地】
700cクリンチャーに6気圧とかかけたクロスバイクとかよりは良いと思います。
シティサイクルとしたら硬めのサドルですが、パッド入りサイクルパンツとかまでは使わないで済む感じ。

【操作性】
ブレーキ、シフト共に実用車寄りクロスバイクと見たら普通の出来です。
ブレーキは前はまあまあの効きですが、ちょっと音が大きいかな。リアのローラーブレーキは速度調整用と割り切ればこんなものかなと。シフトはアップもダウンもそこそこのレスポンスです。
アシスト切り替えはたまに使うぐらいで、オートライトなのでライトスイッチは触らないで済むぐらい。
アシスト切り替えも正直、エコモード固定でも良いぐらいなので左側の操作パネルは最初の電源ON以外触らなくても良いぐらいです。

【アシスト感】
スポーツバイク乗り慣れてる人からすると、エコモードでも平坦基調なら十分なアシスト感あります。
ロードバイクの人の後付いてると、向こうがクリート嵌めてる間に追突しそうになるぐらい出足は良い。
オートモードやパワーモードは逆に飛び出し感が強いので自分的にはあまり使いません。
長い登り坂の時にオートにするぐらいですね。
エコモードなら結構自分で漕いでるスポーツ的な感覚になります。

【ランニングコスト】
まだ30kmほどしか走ってませんが、10%程度しかバッテリー表示減ってませんのでオートモードでも100km以上走れそうな気がします。そうなるとバッテリー充電頻度かなり減るので、一番高価な消耗部品のバッテリーの消耗を抑えらるのでは。
他は7速なのでチェーンも長持ちする上に安価だし、他に消耗するのはせいぜいフロントのVブレーキパッドぐらいでしょうね。タイヤも種類選べない代わりに安いですし。

【軽さ】
e-BIKEの範疇でも見ても結構頑張ってる軽さですね。前後かご、キャリア付きの電動アシストシティサイクルからすれば相当取り回しは軽く感じます。まあ、流石に電車輪行とかはしたいとは思いませんが。

【総評】
通勤や日常使用がメインで、週末にポタリングや軽いサイクリングを楽しむには凄く良いと思います。
グラベルやディスクロードは税込み13万ではそんなに良いやつ買えませんが、これはちょっとしたダートぐらい走れる上で、脚力を強力なアシストでカバーしてくれて航続距離も長いので。
スピードを求めるような使い方だと電動アシストならではの規制が足を引っ張りますが、割り切って淡々と走るならこれほど楽なスポーツバイクは中々ないんじゃないですかね。
星4つなのはカスタムの余地はほとんどないため、そういうのが好きな人には向かないだろうと思ってです。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り
その他

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