アウディ A1 スポーツバック 2019年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
25 TFSI	2023年4月1日	マイナーチェンジ	1人
25 TFSI	2020年6月16日	マイナーチェンジ	2人
25 TFSI advanced	2021年10月1日	マイナーチェンジ	2人
25 TFSI advanced	2020年6月16日	マイナーチェンジ	1人
35 TFSI advanced	2021年10月1日	マイナーチェンジ	1人
35 TFSI advanced	2019年11月25日	フルモデルチェンジ	1人
35 TFSI S line	2020年6月16日	マイナーチェンジ	1人
35 TFSI S line	2019年11月25日	フルモデルチェンジ	4人
1st edition	2019年11月25日	特別仕様車	1人

満足度：3.69

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象13件 / 総投稿数14件

1. 5 31%
2. 4 23%
3. 3 31%
4. 2 15%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.23	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.31	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.23	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.38	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.31	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.89	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.31	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[あわもん]

2021年2月12日 19:23 [1421025-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	1
価格	1

らしさの無い車を出すなら、止めた方が良い。高すぎる。

【エクステリア】デザインコンシャスな車なので、縦横長さとも、うまくアレンジされている。ただ、旧式の丸みを帯びた
　ものとは違い、直線ラインが強調されてしまった。何となくレクサス臭さがなんとも言えない。この車の唯一の買いポイントを逃してしまっている。惜しい。

【インテリア】洗練されていた、アウデイから、ゴルフと共通の田舎臭さがなんとも言えない。テスラぐらいシンプルにしても良いと思うが、今回は、今の時代、ごちゃついてしまっていると感じる。ものすごいコストダウンの後がどうも頂けない。

【エンジン性能】1000では、非常になめらか、音も悪くない。力強い。良いエンジンであると思う。

【走行性能】足が良い。荒れたところもすんなりいなしていて、高速走行も良かろうかと思われる。
　普通に良い。

【乗り心地】ボデイが良いのだろう。揺れること無く、直進する。スッキリとした走りと乗りごご地である。

【燃費】まあ、こんなものかと思う。特段今の時代普通。

【価格】コストパフォーマンスが悪すぎる。このクラスを出す意味はもはや無い。ゴルフに任せるべき。

【総評】どこをこの車の特徴と言えるかが無くなってしまった、惜しい存在だ。いずれは無くなるだろう。
　アウデイが作るべき車でないとメーカー自体に気合いが入っていないのがわかる。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2019年12月31日 04:10 [1283686-5]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

ミニクラブマンも驚く驚愕の高価格設定です。

【エクステリア】
実物はかなりカッコ良いです。
なんとなく写真で見ると新型プジョー２０８にも似ていますが、実物は全く別物でした。面構成がプジョーとアウディでは別物でデイライトの光り方も違うため異なる印象です。

【インテリア】
Ｂセグメントらしく、内装のパネルはダッシュボードの上面は安全性への配慮なのか？軟質の素材を使用していますが、その他の部分はほぼ硬質プラスチックで構成されており、２００万円未満の軽自動車やコンパクトカーとプラスチック素材部分で差がなく全く高級感はありません。
価格相応に装備されるべきパワーシートはオプションすら設定されず、パーキングブレーキはガリガリと手動で引き上げるタイプです。一見すると高級感を演出していますが、少し見るとチープな内装と装備ですし、まもなく発売される新型ホンダフィットやプジョー２０８ですら上位グレードに電動パーキングブレーキが装備される事実をどう考えているのでしょうか？

エアコンもやっと左右独立調整タイプになりましたが、標準は未だマニュアルエアコンで、なんとオプション扱いです。

センターアームレストも３６０万のベースグレードでは約三万円のオプションです。

室内は基本的に２名乗車向けですが、リヤシートも大人も乗れるレベルとなり、トランクも実測でトノボード下で約２８０Lと実用的な容量を備え、全体的にクラス並みの空間を確保しています。カタログ値は天井まで積んだ場合のトランク容量と考えられます。

【エンジン性能】
不十分なパワーで静粛性も足回りもイマイチな先代と比べたら価格なりの加速感と静粛性ですが、日本で使うには十分ですが特に速いクルマではありません。

気になるのは相変わらずＳトロニック（VWのＤＳＧと同じもの）を採用していること。
イマドキの高級車なら８速以上の多段トルコンＡＴが全ての面で優秀なのに、コスト削減のためか？最近になってリコールも出た相変わらず信頼性にも不安要素のあるＳトロニックを採用しています。

【走行性能】
ステアリングも正確だし、足回りもしなやかで走りは良さそうでしたが、ほぼ直線試乗では詳しいことは分かりません。

【乗り心地】
多少１７インチのため乗り心地は固めですが良好です。

【燃費】
新基準で１５.7km/lとカタログ値からも、燃費を期待するクルマではありません。

【価格】
このクラスの最新のクルマをイマ風に演出するのに必要な装備として必要なのは液晶メーターパネル、アクティブクルーズコントロール、左右独立オートエアコン、バックカメラ、car playなどのスマホ連携、衝突安全ブレーキあたりでしょうか。
アウディＡ１Ｓlineの場合は、衝突安全ブレーキ以外はすべてオプションパッケージを選択することが必要になり、アウディのお約束で３８１万円の車両価格に１００万円のオプションが入り驚愕の４８０万超えの車両価格となりました。

私のような庶民の個人的感覚では、このような価格設定ではコストパフォーマンスは最低で当然星一つですね。

【総評】
4ドアのコンパクトとしては室内狭くて走りもイマイチで実用性に問題かがあった先代とくらべ実用的な普通のクルマになり、しかも走りは明らかに良くなりましたが、それは２０１９年の新型車としては当たり前なレベルに過ぎません。

個人的見解ですが、たとえばミニクラブマンクーパーＳ（２Ｌターボ、Ｃセグメント）もほぼ同価格であることは両者の質感や走りを比べたらＢセグメントと格下アウディＡ１Ｓlineの利点は格下故のややコンパクトな事しかないでしょう。この二台がほぼ同予算は個人的見解としてはあり得ないですね。

これも個人的見解ですが、現状のアウディＡ１は所詮VWポロをベースにエンジンを1.５Ｌにパワーアップして、外装を変え、内装をアウディらしく一見高級風にみせかけただけの大幅に割高なクルマです。
総額５００万の小さな高級車を目指すなら、ＤＳブランドのＤＳ３クロスバックの様な特別感や価格相応に内装や装備に高級感がなくてはならないでしょう。
そもそも素質の無かった先代アウディＡ１と異なり基本は十分に高級感があるので内装や装備を高級に仕上げて本物の小さな高級車を目指してほしいですね。それが出来た時にアウディＡ１は本物の高級車になるでしょう。

現状では高級風車であり、こんな中途半端で大幅に割高感のあるクルマでは到底オススメはできません。

レビュー対象車

試乗